特開 2025-104237 給液ノズル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025104237

(43)【公開日】2025-07-09

(54)【発明の名称】給液ノズル

(51)【国際特許分類】

   B67D 7/48 20100101AFI20250702BHJP

   B67D 7/52 20100101ALI20250702BHJP

【ＦＩ】

B67D7/48

B67D7/52

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024168113

(22)【出願日】2024-09-27

(31)【優先権主張番号】P 2023221561

(32)【優先日】2023-12-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000110099

【氏名又は名称】トキコシステムソリューションズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊東 直人

【テーマコード（参考）】

3E083

【Ｆターム（参考）】

3E083AA01

3E083AB15

3E083AG02

(57)【要約】

【課題】空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる給液ノズルを提供する。
【解決手段】給油ノズル２１の吐出パイプ２３の先端側には、液面検知孔となる開口部３５が設けられている。給油ノズル２１の空気導入管路開閉機構３７は、吐出パイプ２３の先端が下向きになった場合に、継手部材３９の接続路３９Ａを閉塞する位置から開放する位置に閉止ボール４１が変位することにより、吐出パイプ２３の上下方向の向きに応じて接続路３９Ａの閉塞、開放を切り換える。接続路３９Ａの内面のうちこの接続路３９Ａ内を開放する位置に変位した閉止ボール４１よりも開口部３５側、かつ、底面側となる部位には、底面側から接続路３９Ａの内側に向けて突出し、開口部３５からの液体を遮蔽する遮蔽部５１Ｂ（仕切り部材）が設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

給液口に挿入される吐出パイプを通じて液体を供給する給液ノズルであって、
前記液体が流通する液体流路に設けられた主弁と、
前記主弁の開弁による前記液体の流れに基づいて負圧が発生する負圧発生部と、
前記吐出パイプの先端側に設けられた開口部と前記負圧発生部とを連通し、前記負圧発生部にて生じた負圧により前記開口部から空気が流入する空気流入路と、
前記空気流入路内への空気の流入が遮断されることにより、前記液体流路を閉塞させる自動閉塞機構と、
前記空気流入路内に設けられ、前記吐出パイプの先端が下向きになった場合に前記空気流入路を閉塞する位置から開放する位置に弁が変位することにより、前記吐出パイプの上下方向の向きに応じて前記空気流入路の閉塞、開放を切り換える開閉機構と、
前記空気流入路内を開放する方向への前記弁の移動量を制限すると共に、前記空気流入路内において前記開口部と前記弁とを仕切る仕切り部材と、を備えている、ことを特徴とする給液ノズル。

【請求項2】

前記仕切り部材は、
前記空気流入路の内面のうち前記空気流入路内を開放する位置に変位した前記弁よりも前記開口部側で、かつ、底面側となる部位に、前記底面側から前記空気流入路の内側に向けて突出して設けられ、前記開口部からの液体を遮蔽する遮蔽部からなり、
前記空気流入路内の空気は、前記遮蔽部の突出端とこの突出端に対向する前記空気流入路の内面との間を流通する、ことを特徴とする請求項１に記載の給液ノズル。

【請求項3】

前記遮蔽部には、前記空気流入路内を開放する位置に変位した前記弁の中心よりも高さが低くなる位置に、前記液体を前記開口部側に排出する排出口が設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の給液ノズル。

【請求項4】

前記遮蔽部の突出端の高さは、前記空気流入路内を開放する位置に変位した前記弁の最も高い部位の高さよりも高い、ことを特徴とする請求項２に記載の給液ノズル。

【請求項5】

前記仕切り部材は、
前記空気流入路内を開放する位置に変位した前記弁と前記空気流入路の底面とが非当接状態となるよう前記弁を収容する収容部材からなり、
前記収容部材には、空気が流通する空気流通部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の給液ノズル。

【請求項6】

前記収容部材は、メッシュ状の円筒形状で形成されている、ことを特徴とする請求項５に記載の給液ノズル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば車両（自動車）のタンク（燃料タンク）等に液体（液体燃料）を供給する給液ノズルに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、給油ノズルを備えた給油装置が記載されている。給油ノズルは、吐出パイプを有しており、吐出パイプは、例えば、ガソリン、軽油、灯油等の液体燃料の給油先（供給先）、即ち、燃料タンク、ポリタンク等の燃料被供給体（被供給体）の給油口（給液口）に挿入される。給油ノズルは、内部の流路に設けられた弁（主弁）が開弁し、流路内を流れる液体燃料（液体）が吐出パイプから吐出することにより、燃料被供給体（被供給体）に燃料（液体）を給油（供給）する。

【0003】

特許文献１の給油ノズルは、給油自動停止機構（自動閉塞機構）および空気導入管路開閉機構（開閉機構）を備えている。給油自動停止機構は、吐出パイプの先端側に設けられた空気導入管路（空気流入路）の液面検知孔（開口部）が燃料（液体）で塞がれ、この空気導入管路内への空気の流入が遮断されると、燃料（液体）の流路を閉塞させる。空気導入管路開閉機構は、吐出パイプが下向きになった場合に空気導入管路を閉塞する位置から開放する位置に閉止ボール（弁）が変位することにより、吐出パイプの上下方向の向きに応じて空気導入管路の閉塞と開放とを切り換える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２５６６８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、給液ノズル（給油ノズル）の吐出パイプから液体を吐出させているときに、給液口（給油口）の内壁に当たって跳ね返った液体（油滴）が、吐出パイプの先端側に設けられた開口部（液面検知孔）から空気流入路（空気導入管路）内に流入し、開閉機構（空気導入管路開閉機構）の弁（閉止ボール）を移動させる可能性がある。このとき、開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置まで移動し、この弁が空気流入路を閉塞してしまうと、空気流入路内への空気の流入が遮断され、自動閉塞機構が作動する可能性がある。これにより、被供給体内の液体（液面）が吐出パイプの開口部に達する前の状態にもかかわらず、即ち、被供給体内に液体を供給できる余裕があるにもかかわらず、液体の供給が停止してしまう可能性がある。

【0006】

本発明の目的の一つは、空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる給液ノズルを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、好ましくは、給液口に挿入される吐出パイプを通じて液体を供給する給液ノズルであって、前記液体が流通する液体流路に設けられた主弁と、前記主弁の開弁による前記液体の流れに基づいて負圧が発生する負圧発生部と、前記吐出パイプの先端側に設けられた開口部と前記負圧発生部とを連通し、前記負圧発生部にて生じた負圧により前記開口部から空気が流入する空気流入路と、前記空気流入路内への空気の流入が遮断されることにより、前記液体流路を閉塞させる自動閉塞機構と、前記空気流入路内に設けられ、前記吐出パイプの先端が下向きになった場合に前記空気流入路を閉塞する位置から開放する位置に弁が変位することにより、前記吐出パイプの上下方向の向きに応じて前記空気流入路の閉塞、開放を切り換える開閉機構と、前記空気流入路内を開放する方向への前記弁の移動量を制限すると共に、前記空気流入路内において前記開口部と前記弁とを仕切る仕切り部材と、を備えている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１の実施形態による給液ノズル（給油ノズル）を備えた燃料供給装置（給油装置）を示す正面図である。

【図2】図１中の燃料供給装置を模式的に示す全体構成図である。

【図3】図１中の給液ノズルを水平にして示す側面図である。

【図4】図３中の給液ノズルの一部を断面で示す部分断面図である。

【図5】図４中の（Ｖ）部の拡大断面図である。

【図6】図５中の（VI）部の拡大断面図である。

【図7】給液ノズルを上に向けたとき（開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置に移動したとき）の図６と同様位置の断面図である。

【図8】遮蔽部（仕切り部材）を備えた有底筒部材を示す断面図である。

【図9】有底筒部材を示す側面図である。

【図10】有底筒部材を示す斜視図である。

【図11】図１０の左奥側から有底筒部材を見た斜視図である。

【図12】第１の変形例による有底筒部材を示す図８と同様位置の断面図である。

【図13】第２の変形例による有底筒部材を示す図８と同様位置の断面図である。

【図14】第２の実施形態による図６と同様位置の拡大断面図である。

【図15】図１４中の抑え部材を示す斜視図である。

【図16】図１４中の収容部材（仕切り部材）を示す斜視図である。

【図17】第３の変形例による図１４と同様位置の拡大断面図である。

【図18】図１７中の収容部材（仕切り部材）を示す斜視図である。

【図19】第４の変形例による収容部材（仕切り部材）を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施形態および変形例による給液ノズルとして、自動車等の車両に給油を行う給油所（ガソリンスタンド、サービスステーション）に設けられた給油装置の給油ノズルを例に挙げ、添付図面に従って説明する。

【0011】

図１ないし図１１は、第１の実施形態を示している。図１において、燃料の供給所となる給油所１は、車両（図示せず）へ燃料の供給（給油）を行う計量機２を備えている。給油所１では、計量機２を用いてレギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油等の燃料を車両に給油（補給）することができる。燃料供給装置（給油装置）である計量機２は、給油所１の給油レーン（給油ブース）に設置されている。なお、図１および図２では、図面が複雑になることを避けるため、給油所１に設置される複数の計量機２のうちの１つを示している。

【0012】

地上設置式の計量機２は、略四角形状をなす筐体３を有している。筐体３の正面側には、モニタ装置１７、設定装置１８等が設けられている。図１および図２に示すように、計量機２は、送液管路６と、供給ポンプ１２（以下、給油ポンプ１２という）と、流量計１３と、給液ホース８（以下、給油ホース８という）と、給液ノズル２１（以下、給油ノズル２１という）と、を備えている。図２に示すように、計量機２の筐体３内には、送液管路６、給油ポンプ１２、流量計１３、ポンプモータ１４、制御弁１６、給油制御装置１９（以下、制御装置１９という）等が設けられている。

【0013】

一方、給油所の地下には、例えば、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油等の燃料を貯留する貯留タンク４（以下、地下タンク４という）が埋設されている。地下タンク４は、複数個に分離または分画して設けられており、夫々のタンク毎に液種の異なる燃料（例えば、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油）が貯留される。地下タンク４内の液面５は、例えば専用の液面検出器（図示せず）を用いて検出され、これにより、地下タンク４内の液体残量が監視されている。

【0014】

なお、図２では、計量機２の内部構造（即ち、送液管路６、給油ポンプ１２、流量計１３、制御弁１６等の配管構造）等を簡略化して示している。即ち、図１に示すように、筐体３には、複数（例えば３本）の給油ホース８が液種毎に設けられるが、図２では、１本の給油ホース８を示しており、他の給油ホース等は、説明の簡略化のために省略している。地下タンク４についても同様である。

【0015】

送液管路６は、地下タンク４と給油ホース８との間を接続している。即ち、送液管路６は、一端（下端）側が筐体３内から下向きに延びている。送液管路６の一端側は、吸上げ管６Ａとなって地下タンク４に接続されている。これに対して、送液管路６の他端（先端）側は、例えば継手７を介して可撓性の給油ホース８に接続されている。送液管路６は、給油ホース８と共に、燃料供給経路を構成している。

【0016】

給油ホース８の先端側には、車両の燃料タンク等の被供給体（液体被供給体、燃料被供給体）に液体（液体燃料）を供給する給油ノズル２１が設けられている。給油ノズル２１は、給油作業の待機時に、ノズル掛け１０に掛止されている。例えば、給油を行う給油者（セルフの給油者を含む）は、給油ノズル２１をノズル掛け１０から外し、この状態で、車両の燃料タンクに対する給油作業を行う。

【0017】

図３に示すように、給油ノズル２１は、ノズル本体２２と、ノズル先端部となる吐出パイプ２３と、給油者により手動操作されるノズルレバー２４と、を備えている。図４および図５に示すように、ノズル本体２２内には、ノズルレバー２４の操作によって開度が調整される主弁２６が設けられている。車両には、燃料タンクに燃料を給油（補充）するための給油口６１（注油口、供給口）が設けられている。給油ノズル２１は、吐出パイプ２３を給油口６１内に挿入した状態で、ノズルレバー２４を操作することにより、給油を開始することができる。なお、給油ノズル２１の構成については、後で詳しく説明する。

【0018】

図１および図２に示すように、計量機２の筐体３には、ノズル収納部としてのノズル掛け１０が設けられている。ノズル掛け１０には、給油ノズル２１が着脱可能に掛止めされる。即ち、給油ノズル２１は、通常、ノズル掛け１０に収納されている。車両が給油所１に到着すると、給油者により給油ノズル２１がノズル掛け１０から外されて、車両の燃料タンクの給油口内に挿入される。また、ノズル掛け１０にはノズルスイッチ１１が付設されている。ノズルスイッチ１１は、制御装置１９と接続されている。

【0019】

ノズルスイッチ１１は、給油ノズル２１がノズル掛け１０に掛止されているか否かを検出し、その検出信号を制御装置１９に出力する。給油ノズル２１がノズル掛け１０に掛止されている間は、例えばノズルスイッチ１１から制御装置１９にＯＮ信号（通電）が出力される。給油ノズル２１がノズル掛け１０から外されている間は、ノズルスイッチ１１から制御装置１９にＯＦＦ信号（非通電）が出力される。なお、ノズルスイッチ１１は、給油ノズル２１がノズル掛け１０から外されている間、ＯＮ信号（通電）を出力し、給油ノズル２１がノズル掛け１０に掛止されている間、ＯＦＦ信号（非通電）を出力してもよい。

【0020】

送液管路６の途中には、筐体３内に位置して給油ポンプ１２、流量計１３および制御弁１６が配設されている。給油ポンプ１２により吸上げ管６Ａから吸上げられた地下タンク４内の液体燃料（例えば、レギュラーガソリン）は、送液管路６内を流通するときに、流量計１３により流量が計測される。給油ポンプ１２は、地下タンク４内の燃料を給油ノズル２１側に供給するため、ポンプモータ１４により回転駆動される。この場合、ポンプモータ１４の回転は、ポンプモータ１４の駆動プーリ１４Ａと給油ポンプ１２の従動プーリ１２Ａとの間に巻回されたベルト１５を介して給油ポンプ１２の回転軸に伝達される。

【0021】

流量計１３は、給油ポンプ１２により給油ノズル２１に供給された液体燃料の給油量を、給油ノズル２１毎に個別に計測する流量検出装置である。例えば、流量計１３には、流量パルス発信器１３Ａが付設されている。流量パルス発信器１３Ａは、制御装置１９と接続されている。流量パルス発信器１３Ａは、送液管路６内を流れる液体燃料の流量に応じた流量パルス信号を制御装置１９に出力する。

【0022】

制御弁１６は、その弁開度が可変に制御される電磁式流量制御弁により構成されている。制御弁１６は、送液管路６から給油ホース８を介して給油ノズル２１へと供給される液体燃料の流量を調整する。制御弁１６は、制御装置１９と接続されている。制御弁１６は、例えば、制御装置１９から出力される制御信号の周波数およびデューティ比に応じて制御弁１６に供給される駆動電流が可変に制御されることで、弁開度が可変制御される。なお、制御弁１６の開閉については、パルス幅変調（Pulse Width Modulation）を用いたＯＮ／ＯＦＦ制御（弁開度の全開／全閉制御）で、液体燃料の流量を連続的に制御するようにしてもよい。

【0023】

筐体３の正面側には、計量機２による燃料の給油量、金額等を表示する表示手段（表示器）としてのモニタ装置１７と、給油者が手動操作することにより給油量等に関する設定が行われる設定手段（入力部）としての設定装置１８とが設けられている。モニタ装置１７は、例えば、液晶モニタとスピーカ（音響出力装置）とを含んで構成されている。モニタ装置１７の液晶モニタ（表示画面）には、給油量等が表示される。また、モニタ装置１７のスピーカからは、必要に応じて音声情報、警告音等が出力される。モニタ装置１７は、給油者に必要な情報を報知（表示、音声出力）する報知手段を構成している。

【0024】

また、モニタ装置１７の表示画面には、例えば、設定装置１８により選択される設定項目が表示される。給油者は、設定装置１８の各スイッチを操作することにより、満タン給油を選択する操作、任意のプリセット給油量を設定する操作等を行うことができる。なお、図１および図２では、モニタ装置１７と設定装置１８とを別々に設ける構成とした場合を示しているが、例えば、モニタ装置１７をタッチパネルにより構成することにより、モニタ装置１７と設定装置１８とを一体に構成してもよい。

【0025】

計量機２の筐体３内には、設定装置１８により設定された給油量に基づいて給油に関する制御を行う制御手段としての制御装置１９が設けられている。制御装置１９は、給油ノズル２１による燃料の給油時に流量計１３により計測された給油量を、モニタ装置１７に表示させる。図２に示すように、制御装置１９の入力側は、ノズル掛け１０のノズルスイッチ１１、流量計１３の流量パルス発信器１３Ａ、設定装置１８等に接続されている。制御装置１９の出力側は、給油ポンプ１２を駆動するポンプモータ１４、制御弁１６、モニタ装置１７等に接続されている。

【0026】

制御装置１９は、給油ノズル２１がノズル掛け１０から外されてノズルスイッチ１１からのＯＦＦ信号が入力されると、ポンプモータ１４を起動する。これにより、給油ポンプ１２は、地下タンク４内の燃料を送液管路６から吸上げる。また、制御装置１９は、所定周波数の駆動信号を制御弁１６に出力することにより制御弁１６を制御する。この場合、制御装置１９は、駆動信号のデューティ比を変更することにより、所定の弁開度を保つように制御弁１６を制御する。

【0027】

この状態で、給油ノズル２１のノズルレバー２４が操作されると、車両の燃料タンクへの給油が開始される。このとき、流量計１３の流量パルス発信器１３Ａから流量パルスが制御装置１９に出力される。制御装置１９は、流量パルス発信器１３Ａから出力された流量パルスを積算してモニタ装置１７の表示画面に給油量を表示させる。また、制御装置１９は、例えばプリセット給油制御等、設定装置１８により設定された給油量に達したときに、給油を停止する。

【0028】

制御装置１９は、計量機２のポンプモータ１４、制御弁１６、モニタ装置１７等の各種機器を制御する。このために、制御装置１９は、例えばマイクロコンピュータ、電源回路、駆動回路等を含んで構成されている。制御装置１９のマイクロコンピュータは、ＣＰＵと呼ばれる演算処理装置に加えて、ＲＯＭ、ＲＡＭおよび／または不揮発性メモリ等からなるメモリを有している。メモリには、プリセット給油制御等の給油の制御を行うための処理プログラムが記憶（格納）されている。

【0029】

次に、給油ノズル２１について説明する。

【0030】

図１および図２に示すように、給油ノズル２１は、給油ホース８の先端に接続されている。図３に示すように、給油ノズル２１は、ノズル本体２２と、吐出パイプ２３と、ノズルレバー２４と、を備えている。図４および図５に示すように、ノズル本体２２は、燃料が流通する液体流路としての給油路２５と、給油路２５に設けられノズルレバー２４の操作に基づいて開弁する主弁２６と、燃料が流通することにより負圧を発生する負圧発生部２９と、を有している。

【0031】

主弁２６は、ノズルレバー２４の操作に基づく弁軸２７の移動（図５の右方向への移動）により主弁座２８から離れる方向に変位し、これにより開弁する。ノズル先端部としての吐出パイプ２３は、給油を行うときに、燃料被供給体（例えば、車両の燃料タンク）の給油口６１内に挿入される。図４に示すように、吐出パイプ２３の先端側には、検知孔（液面検知孔）となる開口部３５が設けられている。ノズルレバー２４は、給油を行うときに、給油者により手動操作される。

【0032】

負圧発生部２９は、給油路２５に設けられている。負圧発生部２９は、液体（燃料）の流れで負圧を発生させるエゼクタ弁により構成されている。即ち、負圧発生部２９は、テーパ状の弁座３０Ａを有する弁座部材３０と、弁座部材３０を吐出側から閉弁する弁体３１と、弁体３１を閉弁方向に付勢するバネ３２Ａと、弁体３１の移動方向を開閉方向にガイドするガイド部材３２と、を有している。

【0033】

ノズルレバー２４の操作に基づいて主弁２６が開弁し、液体（燃料）の供給が開始されると、負圧発生部２９の弁体３１は、液体（燃料）の吐出圧により開弁動作する。これにより、液体（燃料）は、弁座部材３０の弁座３０Ａと弁体３１のテーパ形状部３１Ａとの間を通過して吐出パイプ２３へ送液される。このとき、弁座部材３０の弁座３０Ａと弁体３１のテーパ形状部３１Ａとの間を通過する液体（燃料）の流速によって負圧が発生する。弁座部材３０は、内周側の弁座３０Ａと外周側の環状通路３３とを連通する通路３０Ｂを有している。

【0034】

また、給油ノズル２１は、燃料被供給体の液体（燃料）の液面が吐出パイプ２３の先端にまで達したか否かを検知するための検知部３４（液面検知部）を備えている。検知部３４は、吐出パイプ２３の先端外周に設けられた開口部３５と、開口部３５に連通された空気導入管路３６と、空気導入管路３６に連通された開閉機構としての空気導入管路開閉機構３７と、一端が空気導入管路開閉機構３７を介して空気導入管路３６に連通され、他端がガイド部材３２の内部を貫通して環状通路３３に連通された連通路３８と、を有している。

【0035】

負圧発生部２９で負圧が発生すると、開口部３５からの空気が空気導入管路３６、空気導入管路開閉機構３７、連通路３８、環状通路３３、および、弁座部材３０の通路３０Ｂを介して、弁座部材３０の弁座３０Ａの内側に吸引される。空気導入管路開閉機構３７は、ガイド部材３２に接続された円筒状の継手部材３９と、継手部材３９の内側に設けられた弁座４０と、給油ノズル２１が上向きの状態（例えば、ノズル掛け１０に掛止された状態）のときに弁座４０を閉止する位置に移動する金属球からなる弁としての閉止ボール４１と、を有している。

【0036】

継手部材３９は、ガイド部材３２と空気導入管路３６との間に設けられ、内部が空気導入管路３６とガイド部材３２の連通路３８とを接続する接続路３９Ａとなっている。閉止ボール４１は、重力によって低い位置へ転がる。このため、図３ないし図６に示すように、吐出パイプ２３を車両の燃料タンクの給油口６１に挿入するため、吐出パイプ２３の先端が下向きに延びるように給油ノズル２１をほぼ水平にすると、閉止ボール４１は、弁座４０から離間して空気導入管路３６を開放する。これに対して、吐出パイプ２３を車両の燃料タンクの給油口６１から抜き出し、吐出パイプ２３の先端が上向きに延びるように給油ノズル２１を上向きにすると、例えば、水平に対して１５°ないし３５°程度上に向けると、図７に示すように、閉止ボール４１は、弁座４０を閉止して空気導入管路３６を遮断する。

【0037】

また、図示は省略するが、ガイド部材３２の外周側の環状通路３３は、燃料タンクの液面が吐出パイプ２３の開口部３５まで上昇したことを検知して給油を停止させる給油自動停止機構（図示せず）に連通されている。このため、吐出パイプ２３の開口部３５が燃料タンクに給油された液体（燃料）によって閉塞されると、負圧発生部２９への空気供給が停止され、負圧発生部２９で発生した負圧が環状通路３３を介して給油自動停止機構に導入される。給油自動停止機構は、例えば、ダイヤフラムを有しており、ダイヤフラムは、負圧によって変位する。給油自動停止機構は、ダイヤフラムの変位に基づいてノズルレバー２４（より具体的には、ノズルレバー２４の操作に伴って変位する弁軸ロッド）と主弁２６との接続（係合）を解除することにより、主弁２６を閉弁する。これにより、燃料タンクへの給油を停止することができる。

【0038】

このように、給油ノズル２１には、給油ノズル２１の上下方向の向きに応じて空気導入管路３６の開放と閉塞とを切り換える空気導入管路開閉機構３７が設けられている。このため、図３ないし図６に示すように、給油ノズル２１をほぼ水平にすると、閉止ボール４１が弁座４０から離間して空気導入管路３６を開放する。即ち、閉止ボール４１は、空気導入管路３６を開放する方向に移動する。これにより、吐出パイプ２３を車両の燃料タンクの給油口６１に挿入したときは、給油自動停止機構が作動せず、車両の燃料タンクへの給油を行うことができる。これに対して、給油ノズル２１を上に向ける（例えば、水平に対して１５°ないし３５°程度上に向ける）と、図７に示すように、閉止ボール４１が弁座４０に着座し、空気導入管路３６が遮断される。これにより、給油自動停止機構が作動して、給油が自動的に停止される。なお、給油ノズル２１の基本的な構成については、例えば、特開２０００－１０３５００号公報等に詳しく記載されているため、これ以上の説明は省略する。

【0039】

ところで、空気導入管路開閉機構３７は、給油ノズル２１の先端を上向きとした状態でノズルレバー２４を操作したときに、液体（燃料）が吐出パイプ２３から流出することを防止すべく、給油を自動で停止させるための機構である。即ち、空気導入管路開閉機構３７は、給油時に負圧発生部２９で発生する負圧に基づいて液面が上がってきたときにこれを検知して給油を自動停止する給油自動停止機構の途中に設けられ、給油ノズル２１が上向きになった場合に内部の閉止ボール４１が移動して負圧経路を閉止することにより、給油を自動で停止させる姿勢検知の機構（姿勢検知機構）である。

【0040】

しかし、例えば給油口６１の形状等によっては、給油中に空気導入管路開閉機構３７が誤動作してしまう可能性がある。即ち、図４に示すように、給油中に給油口６１内での液体（油滴）の吹き返しにより、この液体（油滴）が吐出パイプ２３の開口部３５から空気導入管路３６に流れ込む可能性がある。そして、この流れ込んだ液体（油滴）が空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１を押し上げることにより、給油が停止（誤停止）してしまう可能性がある。

【0041】

図４中の矢印Ｆ１は、給油ノズル２１の吐出パイプ２３から吐出される液体（燃料）に対応する。図４中の矢印Ｆ２は、燃料タンクの給油口６１の内壁に当たって跳ね返った液体（油滴）に対応する。図４中の矢印Ｆ３は、吐出パイプ２３の開口部３５から空気導入管路３６に流れ込んだ液体（油滴）に対応する。図４に示すように、給油ノズル２１の吐出パイプ２３から液体（燃料）を吐出させたときに、給油口６１の内壁に当たって跳ね返った液体（油滴）が、吐出パイプ２３の開口部３５から空気導入管路３６内に流入する場合がある。

【0042】

そして、この場合に、空気導入管路３６内に流入した液体（油滴）が空気導入管路開閉機構３７に到達し、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１を押し上げる可能性がある。このとき、閉止ボール４１が空気導入管路３６を閉塞する位置、即ち、弁座４０の位置まで移動してしまうと、空気導入管路３６内への空気の流入が遮断され、給油自動停止機構（自動閉塞機構）が作動してしまう可能性がある。これにより、吐出パイプ２３の開口部３５が燃料タンク内の液体（液面）によって塞がれる前、即ち、燃料タンク内に液体を供給できる余裕がある状態で、給油が停止してしまう可能性がある。

【0043】

そこで、第１の実施形態では、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１の近傍（より具体的には、閉止ボール４１よりも開口部３５側）に、空気導入管路３６内に流入した液体（油滴）が閉止ボール４１側に流れることを阻止するための遮蔽部５１Ｂを設けている。これにより、遮蔽部５１Ｂの頂部を超えるように空気を流通させつつ、閉止ボール４１側に向けて流れる液体（油滴）を遮蔽部５１Ｂによって遮ることができる。このため、閉止ボール４１側に向けて流れる液体（油滴）によって閉止ボール４１が押されることにより、空気導入管路３６が閉塞してしまうこと、即ち、空気導入管路開閉機構３７が誤動作することを抑制できる。また、遮蔽部５１Ｂには、排出口５１Ｄを設けている。このため、排出口５１Ｄにより閉止ボール４１側に液体が滞留（停滞）することを抑制できる。以下、これらの点について、詳しく説明する。

【0044】

図４に示すように、給液ノズルとしての給油ノズル２１は、給油口６１に挿入される吐出パイプ２３を通じて、車両の燃料タンク、ポリタンク等の容器（液体被供給体）に液体（例えば、ガソリン、軽油、灯油等の液体燃料）を供給する。給油口６１は、容器（被供給体）に設けられる給液口（供給口）に対応する。給油ノズル２１は、主弁２６と、負圧発生部２９と、空気流入路としての空気導入管路３６、継手部材３９の接続路３９Ａ、ガイド部材３２の連通路３８、環状通路３３および弁座部材３０の通路３０Ｂと、自動閉塞機構（自動閉弁機構）としての給油自動停止機構（図示せず）と、開閉機構としての空気導入管路開閉機構３７と、を備えている。

【0045】

主弁２６は、液体（燃料）が流通する液体流路としての給油路２５に設けられている。負圧発生部２９は、主弁２６の開弁による液体の流れに基づいて負圧が発生する。負圧発生部２９は、弁座部材３０の弁座３０Ａと弁体３１のテーパ形状部３１Ａとの間を通過する液体（燃料）の流速によって負圧が発生する。空気導入管路３６は、吐出パイプ２３の先端側に設けられた開口部３５と負圧発生部２９とを連通している。より具体的には、開口部３５と負圧発生部２９との間は、空気導入管路３６、継手部材３９の接続路３９Ａ、ガイド部材３２の連通路３８、環状通路３３および通路３０Ｂにより連通されている。

【0046】

空気導入管路３６は、負圧発生部２９にて生じた負圧により開口部３５から空気が流入する。開口部３５から流入した空気は、空気導入管路３６、継手部材３９の接続路３９Ａ、ガイド部材３２の連通路３８、環状通路３３および通路３０Ｂを通じて、弁座部材３０の弁座３０Ａと弁体３１のテーパ形状部３１Ａとの間を通過する液体（燃料）に吸い込まれる。給油自動停止機構は、空気導入管路３６内への空気の流入が遮断されることにより、給油路２５を閉塞させる。

【0047】

給油自動停止機構は、例えば、環状通路３３に接続され、負圧によって変位するダイヤフラムを有している。給油自動停止機構は、ダイヤフラムの変位に基づいてノズルレバー２４（より具体的には、ノズルレバー２４の操作に伴って変位する弁軸ロッド）と主弁２６との接続（係合）を解除することにより、主弁２６を閉弁し、給油路２５を閉塞させる。なお、給油自動停止機構は、例えば、ダイヤフラムの変位をセンサにより検出し、給油路２５、送液管路６および給油ホース８を含む燃料供給経路（液体流路）に設けた電磁弁を閉弁することにより、給油路２５を閉塞させる構成としてもよい。即ち、給油自動停止機構は、空気導入管路３６内への空気の流入が遮断されることにより液体流路を閉塞させる各種の機構を用いることができる。

【0048】

空気導入管路開閉機構３７は、空気流入路内、より具体的には、継手部材３９の接続路３９Ａに設けられている。空気導入管路開閉機構３７は、弁としての閉止ボール４１を有している。空気導入管路開閉機構３７は、吐出パイプ２３の先端が下向きになった場合に、継手部材３９の接続路３９Ａを閉塞する位置（図７参照）から開放する位置（図６参照）に閉止ボール４１が変位する。即ち、閉止ボール４１は、継手部材３９の接続路３９Ａを閉塞する位置から開放する方向へ移動する。これにより、空気導入管路開閉機構３７は、吐出パイプ２３の上下方向の向きに応じて空気導入管路３６（より具体的には、接続路３９Ａ）の閉塞、開放を切り換えることが可能となっている。例えば、給油ノズル２１を上向き（例えば、垂直）にしたときは、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１が弁座４０に着座し、継手部材３９の接続路３９Ａを閉塞する。この状態から、給油ノズル２１を水平に対して１５°ないし３５°程度上に向いた状態となるまで下げると、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１が弁座４０から離座し、継手部材３９の接続路３９Ａを開放する。

【0049】

この上で、第１の実施形態では、継手部材３９の接続路３９Ａ内に、開口部３５からの液体（油滴）を遮蔽する遮蔽部５１Ｂが設けられている。遮蔽部５１Ｂは、有底筒部材５１の底部により構成されている。即ち、空気導入管路３６は、有底筒部材５１の内側に嵌合した状態で、有底筒部材５１と共に継手部材３９の内側に嵌合している。有底筒部材５１は、筒部５１Ａと、底部となる遮蔽部５１Ｂと、を備えている。円筒状の筒部５１Ａの内側には、空気導入管路３６の上流端が嵌合される。筒部５１Ａの一端側、即ち、空気導入管路３６が挿入される開口とは反対側は、閉止ボール４１を覆う（ガードする）ための遮蔽部５１Ｂとなっている。

【0050】

図１０に示すように、遮蔽部５１Ｂは、有底筒部材５１の底部のうち、この底部に貫通して設けられた空気通路５１Ｃ以外の部位により構成されている。遮蔽部５１Ｂの断面積（軸方向に対して直交する方向に切断した横断面の面積）は、空気通路５１Ｃの断面積（軸方向に対して直交する方向に切断した横断面の面積）よりも大きい。即ち、遮蔽部５１Ｂは、有底筒部材５１の底部の半円よりも大きく、空気通路５１Ｃは、有底筒部材５１の底部の半円よりも小さい。

【0051】

図６に示すように、有底筒部材５１は、遮蔽部５１Ｂが、空気導入管路３６の上流端と継手部材３９の弁座４０との間に位置するように、空気導入管路３６と継手部材３９との間に設けられる。この場合、遮蔽部５１Ｂは、空気の流通方向（有底筒部材５１の軸方向）に関して、継手部材３９の接続路３９Ａの閉止ボール４１より開口部３５側に設けられている。また、遮蔽部５１Ｂは、接続路３９Ａの内面のうち閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときに底面側（下側）となる部位に、この底面側から接続路３９Ａの内側（底面側に対向する接続路３９Ａの内壁）に向けて突出（延出・隆起）して設けられている。

【0052】

即ち、図３および図４に示すように給油ノズル２１を水平にし、図６に示すように接続路３９Ａ内を開放する位置に閉止ボール４１を変位させる。このとき、遮蔽部５１Ｂは、接続路３９Ａの内面のうち閉止ボール４１より開口部３５側（図６の左側）に設けられている。また、遮蔽部５１Ｂは、接続路３９Ａの内面のうち図６の下側となる底面側に設けられている。そして、遮蔽部５１Ｂは、この底面側から図６の上側に向けて突出している。これにより、遮蔽部５１Ｂは、図６の左側（空気の流通方向の上流側）から見て閉止ボール４１を全体的に覆っている。また、遮蔽部５１Ｂの上端（上面）となる突出端５１Ｂ１と筒部５１Ａとの間は、空気通路５１Ｃとなっている。このため、空気導入管路３６内の空気は、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１とこの突出端５１Ｂ１に対向する接続路３９Ａの内面との間を流通する。

【0053】

また、遮蔽部５１Ｂには、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときの閉止ボール４１の中心よりも高さが低くなる位置に、液体を開口部３５側に排出する排出口５１Ｄが設けられている。即ち、遮蔽部５１Ｂには、遮蔽部５１Ｂを軸方向に貫通する排出口５１Ｄが設けられている。排出口５１Ｄは、遮蔽部５１Ｂよりも閉止ボール４１側に入り込んだ液体を開口部３５側に排出する。図６に示すように、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときの閉止ボール４１の中心の高さ位置を「Ａ」とした場合、排出口５１Ｄは、閉止ボール４１の中心の高さ位置Ａよりも低くなる位置に設けられている。

【0054】

また、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１の高さは、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときの閉止ボール４１の最も高い部位の高さよりも高くなっている。即ち、図６に示すように、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときの閉止ボール４１の最も高い部位の高さ位置を「Ｂ」とし、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１の高さ位置を「Ｃ」とする。この場合、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１の高さ位置Ｃは、閉止ボール４１の最も高い部位の高さ位置Ｂよりも高い。これにより、図６の状態で、図６の左側から閉止ボール４１を見たときに、遮蔽部５１Ｂによって閉止ボール４１全体が覆われる。

【0055】

第１の実施形態による給油ノズル２１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

【0056】

車両の燃料タンクに給油をするときに、給油者は、計量機２の給油ノズル２１をノズル掛け１０から外し、燃料タンクの給油口６１に給油ノズル２１の吐出パイプ２３を挿入する。この状態で、給油者は、給油ノズル２１のノズルレバー２４を操作する。これにより、給油ポンプ１２が作動し、地下タンク４内の液体燃料が、送液管路６、給油ホース８を通じて給油ノズル２１に供給され、吐出パイプ２３から吐出した液体燃料を、車両の燃料タンク等に供給することができる。このとき、送液管路６を流れる液体燃料の流量は流量計１３によって計測され、計測された液体燃料の流量は、筐体３の外側面に設けられたモニタ装置１７に表示される。

【0057】

給油ノズル２１から燃料タンクに給油された液体（燃料）が満タンに近付き、給油ノズル２１の吐出パイプ２３の開口部３５が液体（燃料）によって閉塞されると、負圧発生部２９への空気供給が停止される。これにより、負圧発生部２９で発生した負圧が環状通路３３を介して給油自動停止機構に導入される。このとき、給油自動停止機構は、負圧によるダイヤフラムの変位に基づいてノズルレバー２４（より具体的には、ノズルレバー２４の操作に伴って変位する弁軸ロッド）と主弁２６との接続を解除することにより、主弁２６を閉弁する。これにより、燃料タンクへの給油が停止される。給油者は、給油が停止されると、給油ノズル２１をノズル掛け１０に戻し、給油作業を終了する。

【0058】

次に、空気導入管路開閉機構３７の動作について説明する。

【0059】

給油ノズル２１がノズル掛け１０に掛かっている状態等の待機状態（給油ノズル２１が上向きの状態）においては、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１が弁座４０に位置し、継手部材３９の接続路３９Ａを閉塞している。これにより、給油ノズル２１を外した待機状態（吐出パイプ２３を上向きにしている状態）にてノズルレバー２４を操作しても、開口部３５から負圧発生部２９に空気が供給されない。このため、ノズルレバー２４の操作により主弁２６を開弁させて、液体（燃料）が流れることにより弁体３１も開弁され負圧発生部２９にて発生した負圧が給油自動停止機構に導入されるが、給油自動停止機構に空気が供給されないために、給油自動停止機構内のダイヤフラムが変位することにより給油路２５内の主弁２６は開弁されず（または、副弁が開弁されず）、給油ノズル２１から液体は吐出されない。一方、吐出パイプ２３を下向きにする（給油口６１に挿入する）と、閉止ボール４１が弁座４０より離間し、継手部材３９の接続路３９Ａが開放される。これにより、開口部３５から空気が負圧発生部２９に供給され、液体の供給が継続できる。

【0060】

ここで、図４に示すように、給油ノズル２１から吐出された液体が車両の給油口６１の内側の流路に当たって跳ね返り、この跳ね返った液体（油滴）が開口部３５を経て空気導入管路３６に流入する可能性がある。そして、この液体（油滴）が空気導入管路開閉機構３７に流れることにより、閉止ボール４１が弁座４０の位置まで移動してしまう可能性がある。これに対して、第１の実施形態では、図６に示すように、継手部材３９の接続路３９Ａ内にこの接続路３９Ａの内面（底面）から起立した遮蔽部５１Ｂが設けられている。このため、空気導入管路開閉機構３７にまで流れた液体（油滴）が閉止ボール４１まで流れることを、遮蔽部５１Ｂによって抑制することができる。これにより、閉止ボール４１が弁座４０の位置まで移動してしまうことを抑制できる。また、遮蔽部５１Ｂの上部は、空気流入路となる空気通路５１Ｃが形成されている。空気導入管路３６の空気は、空気通路５１Ｃを通じて負圧発生部２９に供給される。

【0061】

また、遮蔽部５１Ｂには、閉止ボール４１の中心位置Ａよりも低い位置に、貫通孔（液体排出孔）となる排出口５１Ｄが設けられている。このため、開口部３５から流入した液体の量が多く、万が一、遮蔽部５１Ｂの高さを超える液面となり、遮蔽部５１Ｂよりも負圧発生部２９側に液体が流入したとしても、排出口５１Ｄを通じて開口部３５側に液体が排出される。これにより、遮蔽部５１Ｂよりも負圧発生部２９側で液体が滞留（停滞）し、この滞留（停滞）した液体により閉止ボール４１が移動してしまうことを抑制できる。なお、図示は省略するが、排出口を閉止ボール４１の中心位置付近に設けた場合、排出口を通過した液体の流れ（液圧）が閉止ボール４１の中心に作用し、閉止ボール４１が移動しやすくなる可能性がある。そこで、図６に示すように、第１の実施形態では、排出口５１Ｄは、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときの閉止ボール４１の中心の高さ位置Ａよりも低くなる位置に開口している。

【0062】

さらに、遮蔽部５１Ｂは、閉止ボール４１よりも高くなるよう設けられている。即ち、遮蔽部５１Ｂの上面（突出端５１Ｂ１）の高さＣは、閉止ボール４１の頂点の高さＢよりも高い。これにより、閉止ボール４１の頂点にまで達する量（所定の量）まで液体をせき止めることができる。また、万が一、遮蔽部５１Ｂの高さを超える液体が閉止ボール４１側に流入したとしても、この液体の流れ（液圧）が閉止ボール４１に直接的に当たることを抑制できる。これにより、液体の流れ（液圧）が閉止ボール４１に与える影響を低減させることができる。

【0063】

なお、遮蔽部５１Ｂは、閉止ボール４１が開口部３５から脱落することを防止するための脱落防止機能も兼ねている。また、図６に示すように、継手部材３９の接続路３９Ａ内には、継手部材３９の内周面３９Ｂと弁座４０との間に位置して段差部３９Ｃが設けられている。この段差部３９Ｃは、閉止ボール４１が弁座４０側へ移動する際の障壁となっている。即ち、閉止ボール４１は、弁座４０側へ移動するときに段差部３９Ｃを乗り越える必要がある。このため、段差部３９Ｃによって閉止ボール４１が容易に弁座４０側へ移動することを抑制できる。

【0064】

以上のように、第１の実施形態では、図６に示すように、継手部材３９の接続路３９Ａの内面のうち閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときのこの閉止ボール４１より開口部３５側、かつ、底面側（下側）となる部位には、この底面側から接続路３９Ａの内側に向けて突出し、開口部３５からの液体を遮蔽する遮蔽部５１Ｂが設けられている。そして、開口部３５側から接続路３９Ａに流れる空気は、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１とこの突出端５１Ｂ１に対向する接続路３９Ａの内面との間の空気通路５１Ｃを流通する。

【0065】

このため、例えば、燃料タンクの給油口６１の内壁に当たって跳ね返った液体が、吐出パイプ２３の先端側に設けられた開口部３５から接続路３９Ａに流入しても、この流入した液体が閉止ボール４１に勢い良く当たることを遮蔽部５１Ｂによって抑制できる。これにより、空気導入管路３６の開口部３５から流入する液体によって閉止ボール４１が接続路３９Ａを閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる。即ち、接続路３９Ａ内に流入した液体の流れによって空気導入管路開閉機構３７が作動（誤作動）してしまうことを遮蔽部５１Ｂによって抑制できる。

【0066】

第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂには、閉止ボール４１の中心位置Ａよりも高さが低くなる位置に液体を開口部３５側に排出する排出口５１Ｄが設けられている。このため、遮蔽部５１Ｂよりも閉止ボール４１側に液体が流入したとしても、この液体を遮蔽部５１Ｂの排出口５１Ｄを通じて開口部３５側に排出できる。これにより、遮蔽部５１Ｂよりも閉止ボール４１側に流入した液体が、その位置で滞留（停滞）することにより閉止ボール４１が移動してしまうことを抑制できる。

【0067】

第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂの突出端５１Ｂ１の高さＣは、閉止ボール４１の最も高い部位の高さＢよりも高い。このため、遮蔽部５１Ｂによって閉止ボール４１を全体的に遮蔽することができる。また、液体が遮蔽部５１Ｂを超えたとしても、この超えた液体が直接的に閉止ボール４１に当たることを抑制できる。これにより、この面からも、閉止ボール４１が接続路３９Ａを閉塞する位置に移動することを抑制できる。

【0068】

なお、第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂの排出口５１Ｄの内径寸法を軸方向にわたって一定にした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１２に示す第１の変形例のように、排出口５１Ｄの内径寸法を閉止ボール４１側に向かう程大きくしてもよい。即ち、排出口５１Ｄを略円錐状の貫通孔としてもよい。この構成によれば、開口部３５側から排出口５１Ｄを通じて閉止ボール４１側に液体を入り込みにくくでき、かつ、閉止ボール４１側から排出口５１Ｄを通じて開口部３５側に液体を排出し易くできる。

【0069】

第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂは、空気の流通方向となる軸方向（筒部５１Ａの軸方向）に対して直交する方向に突出する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１３に示す第２の変形例のように、遮蔽部５１Ｂは、閉止ボール４１とは反対側に向けて斜めに突出する構成としてもよい。即ち、遮蔽部５１Ｂは、突出端５１Ｂ１側が閉止ボール４１から離れるように傾斜させてもよい。この構成によれば、開口部３５側から流入した液体（油液）を遮蔽部５１Ｂによって戻る方向（開口部３５側）に導くことができる。

【0070】

第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂを、有底筒部材５１の底部により構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、遮蔽部は、円形の板体に空気通路を貫通して設けた円板状部材により構成してもよい。また、略半円状の板体により遮蔽部を構成してもよい。いずれの場合も、遮蔽部は、空気流入路（接続路、空気導入管路）の内面から内側に向けて突出するように設けることができる。

【0071】

第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂを空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１の近傍に設けた場合、即ち、遮蔽部５１Ｂを閉止ボール４１に隣接して設けた場合を例に挙げて説明した。より具体的には、第１の実施形態では、遮蔽部５１Ｂを継手部材３９内に設けている。しかし、これに限らず、例えば、遮蔽部を、閉止ボールから開口部側に離間した位置、例えば、空気導入管路の下流端、または、空気導入管路の下流端よりも開口部側となる位置に設けてもよい。即ち、遮蔽部は、空気流入路（継手部材、空気導入管路）内の弁（閉止ボール）より開口部側に設けることができる。

【0072】

第１の実施形態では、空気流入路となる空気導入管路３６、継手部材３９の接続路３９Ａ等を断面が円形の円管路とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、空気流入路は、例えば、断面が四角形状の管路等、断面が円形でない管路にしてもよい。いずれの場合も、遮蔽部は、空気流入路の内面から内側に向けて突出する構成とすることができる。この場合、遮蔽部は、空気流入路の内面のうち弁（閉止ボール）が空気流入路内を開放する位置に変位したときの底面側（下側）から空気流入路の内側（上側）に向けて突出する構成とすることができる。

【0073】

次に、図１４ないし図１６は、第２の実施形態を示している。第２の実施形態は、空気流入路内に弁を収容する収容部材を設ける構成としたことにある。なお、第２の実施形態では、上述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。

【0074】

前述の第１の実施形態では、空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１の近傍に、空気導入管路３６内に流入した液体（油滴）が閉止ボール４１側に流れることを抑制するための遮蔽部５１Ｂが設けられている。この遮蔽部５１Ｂは、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときに、開口部３５からの液体（油滴）による閉止ボール４１への影響を低減させるよう空気導入管路３６と閉止ボール４１とを仕切る。即ち、遮蔽部５１Ｂは、接続路３９Ａ内を開放する方向への閉止ボール４１の移動量を制限すると共に、接続路３９Ａ内において開口部３５と閉止ボール４１とを仕切る「仕切り部材」に対応する。遮蔽部５１Ｂは、接続路３９Ａの内面のうち閉止ボール４１よりも開口部３５側で、かつ、底面側（下側）となる部位に、この底面側から接続路３９Ａの内側に向けて突出して設けられている。このため、開放する方向に移動した閉止ボール４１は、遮蔽部５１Ｂに当接することにより、遮蔽部５１Ｂより開口部３５側への移動が制限される（閉止ボール４１の移動量が制限される）。

【0075】

これに対して、第２の実施形態では、継手部材３９内に収容部材７１が設けられている。収容部材７１は、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときに、開口部３５からの液体（油滴）による閉止ボール４１への影響を低減させるよう空気導入管路３６と閉止ボール４１とを仕切る。即ち、収容部材７１は、接続路３９Ａ内を開放する方向への閉止ボール４１の移動量を制限すると共に、接続路３９Ａ内において開口部３５と閉止ボール４１とを仕切る「仕切り部材」に対応する。収容部材７１は、接続路３９Ａ内を開放する位置に変位した閉止ボール４１と接続路３９Ａの底面とが非当接状態となるよう閉止ボール４１を収容する。この場合に、収容部材７１は、メッシュ状の円筒形状で形成されている。即ち、収容部材７１は、透過構造となっている。以下、収容部材７１、および、この収容部材７１を継手部材３９内に保持するための抑え部材７２について説明する。

【0076】

第２の実施形態では、第１の実施形態の有底筒部材５１に代えて、抑え部材７２および収容部材７１を備えている。図１４および図１５に示すように、抑え部材７２は、筒部７２Ａと、抑え部７２Ｂと、を有している。筒部７２Ａは、円筒状に形成されている。筒部７２Ａの内側には、一端側（図１４の左側）から空気導入管路３６の上流端が挿入される。筒部７２Ａの他端側（図１４の右側）の開口、即ち、空気導入管路３６が挿入される一端側の開口とは反対側の開口には、継手部材３９内で収容部材７１が軸方向に変位することを阻止する抑え部７２Ｂが設けられている。抑え部７２Ｂは、筒部７２Ａの他端側の開口に架け渡されている。筒部７２Ａの外周側には、継手部材３９の開口に嵌合する小径部７２Ｃが設けられている。小径部７２Ｃを継手部材３９内に嵌合させた状態で、抑え部７２Ｂは収容部材７１の底部７１Ｂと当接する。

【0077】

収容部材７１は、筒部７１Ａと、底部７１Ｂと、フランジ部７１Ｃと、を有している。収容部材７１は、全体がメッシュ状の網部材により山高帽子（シルクハット）の如き形状に形成されている。なお、図１６および後述の図１８、図１９では、メッシュ（網目）を誇張して示している。即ち、これらの図面では、メッシュ（網目）の部材であることを分かりやすく表すために網目を記載しており、実際の網目とは相違する。

【0078】

収容部材７１の筒部７１Ａは、円筒状に形成されている。図１４に示すように、閉止ボール４１が弁座４０から離間したとき（空気導入管路開閉機構３７が開弁状態のとき）にに、閉止ボール４１は、筒部７１Ａに入り込む。収容部材７１の底部７１Ｂは、筒部７１Ａの一端側（図１４の左側）の開口、即ち、抑え部材７２側の開口を閉塞している。フランジ部７１Ｃは、筒部７１Ａの他端側（図１４の右側）、即ち、抑え部材７２とは反対側に位置して、筒部７１Ａの径方向外側に向けて全周にわたって突出している。フランジ部７１Ｃは、継手部材３９内で段差部３９Ｃに当接している。収容部材７１は、継手部材３９の段差部３９Ｃと抑え部材７２の抑え部７２Ｂとの間に挟持される。この場合に、フランジ部７１Ｃは、段差部３９Ｃに接着剤により接着させてもよい。

【0079】

ここで、閉止ボール４１は、重力によって低い位置へ転がる。このため、給油ノズル２１の吐出パイプ２３を車両の燃料タンクの給油口６１に挿入するため、吐出パイプ２３の先端が下向きに延びるように給油ノズル２１をほぼ水平にすると、閉止ボール４１は、弁座４０から離間して空気導入管路３６（接続路３９Ａ）を開放する。このとき、閉止ボール４１は、図１４に示すように、収容部材７１の筒部７１Ａ内に入り込む。これにより、閉止ボール４１は、継手部材３９の底面と非当接状態となるよう収容部材７１（筒部７１Ａ）内に収容される。継手部材３９の底面は、継手部材３９の内周面３９Ｂのうち、閉止ボール４１が接続路３９Ａ内を開放する位置に変位したときに下側となる部位である。なお、給油ノズル２１の先端側を上向きの状態（例えば、ノズル掛け１０に掛止された状態）にすると、閉止ボール４１は収容部材７１（筒部７１Ａ）内から弁座４０に向けて移動し、空気導入管路３６（接続路３９Ａ）を閉止する。

【0080】

収容部材７１には、空気が流通する空気流通部が設けられている。このために、収容部材７１は、全体がメッシュ状の網部材により形成されている。即ち、収容部材７１の筒部７１Ａと底部７１Ｂとフランジ部７１Ｃは、メッシュ状の網部材により形成されている。このため、収容部材７１（筒部７１Ａ、底部７１Ｂ、フランジ部７１Ｃ）は、空気流通部となる網部材のメッシュの間を空気が流通することが可能となっている。即ち、図１４に二点鎖線の矢印８１で示すように、空気導入管路３６内の空気は、収容部材７１（筒部７１Ａ、底部７１Ｂ、フランジ部７１Ｃ）の空気流通部（メッシュの間）を通過して下流側となるガイド部材３２の連通路３８側に流通する。

【0081】

なお、収容部材７１は、網部材に代えて、例えば、複数の穴が形成されたパンチング部材（パンチング板）により形成してもよい。この場合は、パンチング部材（パンチング板）の穴が、収容部材の空気流通部に対応する。空気流通部の具体的な構成、即ち、網目の材質、線径、目開き、空間率、パンチ（穴）の形状、大きさ、間隔等は、例えば、空気の流通に対して大きな抵抗とならず、かつ、液体（油滴）が通過するときにこの液体（油滴）の勢い（力）を十分に抑制できるように設定することができる。

【0082】

このように、第２の実施形態では、継手部材３９内の閉止ボール４１が装着される部分に、この閉止ボール４１を収容することが可能な収容部材７１が設けられている。収容部材７１は、網状またはパンチ状の気液を透過する部材により形成されている。収容部材７１は、空気導入管路開閉機構３７の負圧経路が開放されているとき、即ち、閉止ボール４１が弁座４０から離座しているときに、この閉止ボール４１を接続路３９Ａの中央に保持する保持部材である。これにより、吐出パイプ２３の開口部３５から空気導入管路３６内に流入した液体（油滴）は、収容部材７１内の閉止ボール４１に勢い良く当たることが抑制される。この結果、収容部材７１は、空気導入管路３６内に流入した液体（油滴）によって閉止ボール４１が弁座４０に向けて押されること（即ち、負圧経路が誤って閉止されること）を抑制できる。

【0083】

第２の実施形態は、上述の如き抑え部材７２および収容部材７１を備えるもので、その基本的作用については、上述した第１の実施形態によるものと格別差異はない。即ち、第２の実施形態によれば、網状またはパンチ状の部品となる収容部材７１を備えており、この収容部材７１で開弁している閉止ボール４１を継手部材３９内の中央に保持できるように構成している。このため、第２の実施形態も、例えば、燃料タンクの給油口６１の内壁に当たって跳ね返った液体が、吐出パイプ２３の先端側に設けられた開口部３５から接続路３９Ａに流入したときに、この流入した液体が閉止ボール４１に勢い良く当たることを収容部材７１によって抑制することができる。これにより、空気導入管路３６の開口部３５から流入する液体によって閉止ボール４１が接続路３９Ａを閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる。即ち、接続路３９Ａ内に流入した液体の流れによって空気導入管路開閉機構３７が作動（誤作動）してしまうことを収容部材７１によって抑制できる。この結果、給油ノズル２１の姿勢検知の機能を維持しつつ空気導入管路開閉機構３７の誤動作を抑制できる。

【0084】

しかも、収容部材７１は、メッシュ状の円筒形状で形成されている。このため、収容部材７１の空気流通部をメッシュ（網目）の間により構成することができる。そして、収容部材７１は、メッシュの間を通じて空気導入管路３６内の空気をガイド部材３２の連通路３８側に向けて流通させ、かつ、吐出パイプ２３の開口部３５から接続路３９Ａに流入した液体が閉止ボール４１に勢い良く当たることを抑制する。これにより、空気導入管路開閉機構３７が作動（誤作動）してしまうことを抑制できる。

【0085】

なお、第２の実施形態では、収容部材７１の全体（筒部７１Ａ、底部７１Ｂおよびフランジ部７１Ｃ）をメッシュ状の網部材または複数の穴が形成されたパンチング部材（パンチング板）により形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１７および図１８に示す第３の変形例のように、収容部材７１の全体を、網部材またはパンチング部材（パンチング板）により形成しなくてもよい。即ち、収容部材７１の底部７５（空気流入路と対向する面）は、液体を遮蔽する遮蔽部としてもよい。例えば、底部７５は、板材等の遮蔽部材により形成してもよい。このように、収容部材７１の一部は、メッシュやパンチではない構成としてもよい。

【0086】

第２の実施形態では、収容部材７１を円筒状の筒部７１Ａと円状の底部７１Ｂとを有する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１９に示す第４の変形例のように、筒部７６を半円筒状とすると共に、底部７７を半円状としてもよい。この場合、半円筒状の筒部７６および半円状の底部７７は、液体を遮蔽する遮蔽部材（板状部材）により形成してもよい。このように、収容部材７１は、閉止ボール４１が収容部材７１内に収容（載置）されたときに、閉止ボール４１の上部が開放される構成としてもよい。この場合、この開放された部分が、収容部材７１の空気流通部に対応する。

【0087】

即ち、収容部材７１の空気流通部は、メッシュの間、パンチの穴だけでなく、閉止ボール４１に対して開放される部位も含まれる。また、半円筒状の筒部７６および半円状の底部７７は、液体を遮蔽する遮蔽部材（板状部材）とした場合、半円筒状の筒部７６の底面に液体を排出する排出口７８を設けることができる。なお、収容部材７１を円筒形状とした場合は、半円筒状とした場合と比較して、収容部材７１内での閉止ボール４１の動きを制限できる。即ち、収容部材７１を円筒形状とした場合は、収容部材７１内で閉止ボール４１が大きく動き回る（はみ出る）ことを抑制できる。

【0088】

以上の実施形態および変形例をまとめると、給油ノズル２１は、空気導入管路３６（接続路３９Ａ）の閉塞、開放を切り換える空気導入管路開閉機構３７を備えていることに加えて、空気導入管路３６（接続路３９Ａ）と空気導入管路開閉機構３７の閉止ボール４１とを仕切る「仕切り部材」を備えている。「仕切り部材」は、空気導入管路３６（接続路３９Ａ）内を開放する方向への閉止ボール４１の移動量を制限すると共に、空気導入管路３６（接続路３９Ａ）内において開口部３５と閉止ボール４１とを仕切る。より具体的には、「仕切り部材」は、閉止ボール４１が空気導入管路３６（接続路３９Ａ）内を開放する位置に変位したときの吐出パイプ２３の開口部３５からの液体（液体燃料）による閉止ボール４１への影響を低減させるよう空気導入管路３６（接続路３９Ａ）と閉止ボール４１とを仕切る。

【0089】

「仕切り部材」は、第１の実施形態、第１変形例および第２変形例の遮蔽部５１Ｂが含まれる。また、仕切り部材は、第２の実施形態、第３変形例および第４変形例の収容部材７１が含まれる。遮蔽部５１Ｂは、継手部材３９の接続路３９Ａの内面に設けられている。空気導入管路３６の空気は、遮蔽部５１Ｂの突出端と接続路３９Ａの内面との間を流通する。一方、収容部材７１は、接続路３９Ａ内を開放する位置に変位した閉止ボール４１と接続路３９Ａの底面とが非当接状態となるよう閉止ボール４１を収容する。空気導入管路３６の空気は、収容部材７１の空気流通部（メッシュの間、パンチ穴）を流通する。空気流通部は、メッシュの間、パンチ穴に限らず、空気を流通することが可能で、かつ、液体の勢い（力）を抑制できる各種の構成を採用することができる。

【0090】

なお、実施形態および変形例では、計量機２として、地上設置型の給油装置（燃料供給装置）を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、計量機として給油ノズルを昇降させる懸垂式の給油装置を用いてもよい。

【0091】

実施形態および変形例では、計量機２が燃料を供給する燃料被供給体（供給対象、被供給体）として、車両の燃料タンクを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、燃料供給装置となる計量機は、例えば、ガソリン携行缶、ポリタンク等、車両の燃料タンク以外の燃料被供給体に燃料を供給してもよい。

【0092】

実施形態および変形例では、ガソリンスタンド（サービスステーション）に設置される計量機２を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、燃料供給装置となる計量機は、例えば、工場、商店、ホームセンター等、ガソリンスタンド（サービスステーション）以外の給油所に設置してもよい。

【0093】

実施形態および変形例では、給液ノズルとして、ガソリン、軽油等の液体燃料を供給する給油ノズル２１を例に挙げて説明した。しかし、給液ノズルは、液体燃料に限らず、燃料以外の液体等、各種の液体の供給に用いることができる。

【0094】

以上説明した実施形態および変形例（以下、「実施形態」という）によれば、空気流入路内を開放する方向への開閉機構の弁の移動量を制限すると共に、空気流入路において開口部と弁とを仕切る仕切り部材を備えている。このため、空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを仕切り部材により抑制することができる。

【0095】

実施形態によれば、仕切り部材は、空気流入路の内面のうちこの空気流入路内を開放する位置に変位した開閉機構の弁より開口部側、かつ、底面側となる部位に、この底面側から空気流入路の内側に向けて突出して設けられ、開口部からの液体を遮蔽する遮蔽部からなる。そして、空気流入路内の空気は、遮蔽部の突出端とこの突出端に対向する空気流入路の内面との間を流通する。このため、例えば、被供給体の給油口の内壁に当たって跳ね返った液体が、吐出パイプの先端側に設けられた開口部から空気流入路内に流入しても、この流入した液体が開閉機構の弁に勢い良く当たることを遮蔽部によって抑制できる。これにより、空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる。即ち、空気流入路内に流入した液体の流れによって開閉機構が作動（誤作動）してしまうことを遮蔽部によって抑制できる。

【0096】

実施形態によれば、遮蔽部には、開閉機構の弁の中心よりも高さが低くなる位置に液体を開口部側に排出する排出口が設けられている。このため、遮蔽部よりも弁側に液体が流入したとしても、この液体を遮蔽部の排出口を通じて開口部側に排出できる。これにより、遮蔽部よりも弁側に流入した液体が、その位置で滞留（停滞）することにより弁が移動してしまうことを抑制できる。

【0097】

実施形態によれば、遮蔽部の突出端の高さは、開閉機構の弁の最も高い部位の高さよりも高い。このため、遮蔽部によって開閉機構の弁を全体的に遮蔽することができる。また、液体が遮蔽部を超えたとしても、この超えた液体が直接的に弁に当たることを抑制できる。これにより、この面からも、開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置に移動することを抑制できる。

【0098】

実施形態によれば、仕切り部材は、空気流入路内を開放する位置に変位した開閉機構の弁と空気流入路の底面とが非当接状態となるよう弁を収容する収容部材からなる。そして、収容部材には、空気が流通する空気流通部が設けられている。このため、例えば、被供給体の給油口の内壁に当たって跳ね返った液体が、吐出パイプの先端側に設けられた開口部から空気流入路内に流入しても、この流入した液体が開閉機構の弁に勢い良く当たることを収容部材によって抑制できる。これにより、空気流入路の開口部から流入する液体によって開閉機構の弁が空気流入路を閉塞する位置にまで移動してしまうことを抑制できる。即ち、空気流入路内に流入した液体の流れによって開閉機構が作動（誤作動）してしまうことを収容部材によって抑制できる。

【0099】

実施形態によれば、収容部材は、メッシュ状の円筒形状で形成されている。このため、収容部材の空気流通部をメッシュ（網目）の間により構成することができる。

【符号の説明】

【0100】

２１ 給油ノズル（給液ノズル）
２３ 吐出パイプ
６１ 給油口（給液口）
２６ 主弁
２９ 負圧発生部
３０Ｂ 通路（空気流入路）
３３ 環状通路（空気流入路）
３６ 空気導入管路（空気流入路）
３８ 連通路（空気流入路）
３９Ａ 接続路（空気流入路）
３７ 空気導入管路開閉機構（開閉機構）
３５ 開口部
４１ 閉止ボール（弁）
５１Ｂ 遮蔽部（仕切り部材）
５１Ｂ１ 突出端
５１Ｄ 排出口
６１ 給油口（給液口）
７１ 収容部材（仕切り部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】