特開 2025-161060 空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025161060

(43)【公開日】2025-10-24

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20251017BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20251017BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 300E

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024063945

(22)【出願日】2024-04-11

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鎌田 信行

(72)【発明者】

【氏名】栗山 ひかる

【テーマコード（参考）】

3D131

4F202

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC17

3D131BC44

3D131EC14V

3D131EC14X

4F202AH20

4F202CA21

4F202CU01

4F202CU02

(57)【要約】

【課題】トレッド面の溝に起因した騒音を低減するとともに悪路走破性能を向上できる空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド面３ｆに設けられた主溝７を備える。主溝７は、その主溝７の溝縁７４と主溝７の溝底面７１との間に凹凸領域７０を含む。凹凸領域７０では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って突起１０が並べられている。突起１０は、主溝７の溝壁面７２から立ち上がって溝長さ方向を向いた立ち上がり面１１と、溝壁面７２に対する突出高さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜頂面１２とを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド面に設けられた溝を備え、
前記溝は、前記溝の溝縁と前記溝の溝底面との間に凹凸領域を含み、
前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って突起が並べられており、
前記突起は、前記溝の溝壁面から立ち上がって溝長さ方向を向いた立ち上がり面と、前記溝壁面に対する突出高さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜頂面とを有する空気入りタイヤ。

【請求項2】

溝深さ方向に隣接する前記突起は、前記立ち上がり面の向く方向を揃えて配置されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

回転方向が指定されており、
前記立ち上がり面が蹴り出し側を向いている請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記突起は、矢羽形状に形成されており、前記立ち上がり面を矢羽後端側に有している請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

矢羽形状の方向が同じ前記突起を溝深さ方向に並べてなる突起列が形成され、
溝長さ方向に隣接する前記突起列が溝深さ方向の位相をずらして配置されている請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

矢羽形状の方向が同じ前記突起を溝深さ方向に並べてなる突起列が形成され、
溝長さ方向に隣接する前記突起列が、矢羽形状の方向を互いに反対にしつつ、溝深さ方向の位相を揃えて配置されている請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記溝壁面に対する前記突起の突出高さが０．５ｍｍ以下である請求項１～６いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

タイヤのトレッド面に設けられる溝を成形するための突部を備え、
前記突部は、前記溝の溝縁に対応する入隅縁と前記溝の溝底面に対応する頂面との間に凹凸領域を含み、
前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って窪みが並べられており、
前記窪みは、前記突部の側壁面から落ち窪んで溝長さ方向を向いた落ち窪み面と、前記側壁面に対する陥没深さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜底面とを有するタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤと、空気入りタイヤの加硫成形に用いるタイヤ加硫金型とに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１及び２には、それぞれ、気柱共鳴音やポンピング音などのトレッド面の溝に起因した騒音を低減することを目的として、その溝の溝壁面に複数の微小突起を形成した空気入りタイヤが記載されている。また、特許文献２に記載の空気入りタイヤでは、マッド性能の向上効果が謳われているものの、微小突起の形状として円錐台状、円柱状、角錐状が挙げられているに過ぎず、泥濘地などでの悪路走破性能に関して改善の余地があると考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－９６５３４号公報

【特許文献2】特開２０２２－１２８１２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッド面の溝に起因した騒音を低減するとともに悪路走破性能を向上できる空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の空気入りタイヤは、トレッド面に設けられた溝を備え、前記溝は、前記溝の溝縁と前記溝の溝底面との間に凹凸領域を含み、前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って突起が並べられており、前記突起は、前記溝の溝壁面から立ち上がって溝長さ方向を向いた立ち上がり面と、前記溝壁面に対する突出高さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜頂面とを有する。

【0006】

本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド面に設けられる溝を成形するための突部を備え、前記突部は、前記溝の溝縁に対応する入隅縁と前記溝の溝底面に対応する頂面との間に凹凸領域を含み、前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って窪みが並べられており、前記窪みは、前記突部の側壁面から落ち窪んで溝長さ方向を向いた落ち窪み面と、前記側壁面に対する陥没深さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜底面とを有する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施形態の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図

【図2】トレッドパターンの一例を示す平面展開図

【図3】主溝のタイヤ子午線断面図

【図4】主溝の溝壁面を正面から見た図

【図5】（Ａ）突起の三面図と（Ｂ）Ａ－Ａ断面図

【図6】突起の斜視図

【図7】凹凸領域に含まれる三本の突起列を示す拡大図

【図8】変形例における主溝の溝壁面を正面から見た図

【図9】変形例における主溝の溝壁面を正面から見た図

【図10】トレッドパターンの一例を示す平面展開図

【図11】本実施形態のタイヤ加硫金型の一例を示すタイヤ子午線断面図

【図12】突部のタイヤ子午線断面図

【図13】（Ａ）突部の側壁面を正面から見た図と（Ｂ）Ｘ－Ｘ断面図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。

【0009】

図１は、本実施形態の空気入りタイヤＴの一例を示すタイヤ子午線断面図である。空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、そのビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３とを備えた自動車用空気入りタイヤである。トレッド部３の外周面を構成するトレッド面３ｆには、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。

【0010】

ここで、タイヤ子午線断面は、タイヤＴの中心軸（タイヤ回転軸）を含む平面で切断したときの断面である。タイヤ径方向は、タイヤＴの直径に沿った方向である。タイヤＴの中心軸に近付く側がタイヤ径方向内側となり、タイヤＴの中心軸から離れる側がタイヤ径方向外側となる。タイヤ幅方向は、タイヤＴの中心軸と平行な方向である。タイヤＴのタイヤ幅方向中央に位置するタイヤ赤道ＴＣに近付く側がタイヤ幅方向内側となり、タイヤ赤道ＴＣから離れる側がタイヤ幅方向外側となる。タイヤ周方向は、タイヤＴの中心軸周りの方向である。

【0011】

ビード部１には、環状をなすビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂが埋設されている。ビードコア１ａは、ゴム被覆した鋼線などの収束体により形成されている。ビードフィラー１ｂは、断面略三角形状のゴムにより形成されており、ビードコア１ａのタイヤ径方向外側に配置されている。

【0012】

カーカス層４は、一対のビード部１の間でトロイド状に設けられている。カーカス層４の端部は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むようにして巻き上げられている。カーカス層４は、タイヤ周方向に対して略直角に延びるカーカスコードをゴム被覆して形成されたカーカスプライにより構成されている。カーカスコードとしては、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミドなどの有機繊維コードが好ましく用いられる。カーカス層４のタイヤ径方向外側にはベルト層５が積層され、ベルト層５のタイヤ径方向外側にはベルト補強層６が積層されている。

【0013】

ベルト層５は、複数枚（本実施形態では２枚）のベルトプライにより構成されている。各ベルトプライは、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるベルトコードをゴム被覆して形成されており、そのベルトコードがプライ間で互いに逆向きに交差するように積層されている。ベルトコードには、スチールコードが好ましく用いられる。ベルト補強層６は、タイヤ周方向に沿って延びる補強コードをゴム被覆して形成された補強プライにより構成されている。補強コードとしては、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミドなどの有機繊維コードが好ましく用いられる。

【0014】

図２は、トレッド面３ｆに形成されるトレッドパターンの一例を示す平面展開図である。タイヤＴは、トレッド面３ｆにてタイヤ周方向に沿って延びる主溝７を備えている。主溝７は直線状に延在しているが、これに限られず、例えばタイヤ周方向に対して５度以下の角度で傾斜した部分を含んだ形状でもよく、したがってタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びる溝であってもよい。ジグザグ状に延びる溝の場合は、シースルー領域（タイヤ周方向に見て主溝７の溝壁面７２によって遮られることなく見通すことができる領域）を含むことが好ましい。

【0015】

図３は、主溝７のタイヤ子午線断面図である。図４は、主溝７の溝壁面７２を正面から見た図である。図５は、（Ａ）後述する突起１０の三面図と（Ｂ）Ａ－Ａ断面図である。Ｂ－Ｂ，Ｃ－Ｃ断面は、Ａ－Ａ断面と同じ形状なので図示を省略する。図６は、突起１０の斜視図である。以下で説明する主溝７の構成は、トレッド面３ｆに設けられた複数の主溝７のうち何れに適用してもよく、全ての主溝７に適用することも可能である。

【0016】

図２に示すように、本実施形態では、タイヤ赤道ＴＣに関して対称なトレッドパターンが採用されている。当該トレッドパターンは、いわゆるブロックパターンであるが、これに限られない。タイヤＴは、トレッド面３ｆに設けられた溝としての主溝７及び横溝８を備える。主溝７はタイヤ周方向に沿って連続して延びており、横溝８はその主溝７と交差する方向に延びている。

【0017】

本実施形態における空気入りタイヤＴは、回転方向が指定された回転方向指定型タイヤである。回転方向の指定は、例えばサイドウォール部２の外表面に付された表示により行われる。矢印ＲＤ１は回転方向の前方側を示し、車両が前進する際に先に接地する「踏み込み側」に相当する。矢印ＲＤ２はタイヤ回転方向の後方側を示し、車両が前進する際に後で接地する「蹴り出し側」に相当する。

【0018】

図３及び４に示すように、主溝７は、溝底面７１と、溝底面７１からタイヤ径方向外側に延びる一対の溝壁面７２とを有する。溝底面７１は、溝壁面７２に滑らかに連なる断面円弧状の連結面７３を含む。連結面７３の曲率半径Ｒは、例えば１．５～２．７５ｍｍである。本実施形態では、トレッド面３ｆと溝壁面７２とがなす溝縁７４と、連結面７３のタイヤ径方向外側端７５との間で、溝壁面７２が直線状に延びている。タイヤ幅方向における主溝７の溝幅Ｗ７は、例えば４．０ｍｍ以上、好ましくは６．０ｍｍ以上である。タイヤ径方向における主溝７の溝深さＤ７は、例えば４．０ｍｍ以上、好ましくは６．０ｍｍ以上である。

【0019】

主溝７は、主溝７の溝縁７４と主溝７の溝底面７１との間に凹凸領域７０を含む。凹凸領域７０は少なくとも一方の溝壁面７２に形成されていればよいが、本実施形態のように一対の溝壁面７２の各々に形成されていることが好ましい。溝底面７１には凹凸領域７０が形成されていないことが好ましい。凹凸領域７０では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って突起１０が並べられている。図４における左右方向及び上下方向は、それぞれ溝長さ方向（主溝７の場合はタイヤ周方向）及び溝深さ方向（タイヤ径方向）に相当する。

【0020】

突起１０は、溝壁面７２から立ち上がって溝長さ方向を向いた立ち上がり面１１と、溝壁面７２に対する突出高さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜頂面１２とを有する。かかる構成によれば、凹凸領域７０に並べられた突起１０が溝の内部で生じた音を乱反射することにより、気柱共鳴音やポンピング音などのトレッド面３ｆの溝に起因した騒音を低減できる。また、その突起１０が、上記の如き立ち上がり面１１と傾斜頂面１２とを有することにより、溝の内部に進入した泥土などに対してトラクションを発揮しやすく、泥濘地などでの悪路走破性能を向上できる。

【0021】

突起１０は、溝幅方向内側（溝中心に近付く側）に向けて突出している。溝壁面７２に対する突起１０の突出高さは、立ち上がり面１１の上端で最大となり、立ち上がり面１１から離れるにつれて小さくなるように変化している。溝壁面７２に対する突起１０の突出高さＨ１０（最大高さ）は、主溝７の内部を流れる空気や水の抵抗を抑える観点から、０．５ｍｍ以下であることが好ましい。また、上述した騒音の低減効果を確保する観点から、突出高さＨ１０は０．１ｍｍ以上であることが好ましい。

【0022】

突起１０の突出高さＨ１０が０．１～０．５ｍｍ程度に小さい場合は、凹凸領域７０における粗面の起伏が適度に小さくなるため、走行時の主溝７での空気抵抗を抑えて燃費性能を向上するうえで都合がよい。これは、走行時に主溝７の内部を流れる空気が凹凸領域７０に接触した際に、突起１０の頂部で比較的小さな空気渦が発生し、空気の剥離を抑制することで、或いはより後方で空気を剥離させることで、圧力抵抗を低減し得るためである。かかる効果を適切に奏する観点から、溝長さ方向における突起１０の配列ピッチＰ１０ｒ（図７参照）は、突出高さＨ１０の２～８倍が好ましく、２～６倍がより好ましい。

【0023】

溝長さ方向における突起１０の長さＬ１０は、突出高さＨ１０よりも大きいことが好ましい。長さＬ１０は、例えば０．８ｍｍ以上に設定される。溝長さ方向に並べられる突起１０の個数を確保する観点から、長さＬ１０は２．８ｍｍ以下であることが好ましい。凹凸領域７０では、好ましくは４つ以上、より好ましくは６つ以上の突起１０が溝長さ方向に沿って並べられる。

【0024】

溝深さ方向における突起１０の長さＤ１０は、突出高さＨ１０よりも大きいことが好ましい。長さＤ１０は、例えば１．０ｍｍ以上に設定される。溝深さ方向に並べられる突起１０の個数を確保する観点から、長さＤ１０は３．０ｍｍ以下であることが好ましい。凹凸領域７０では、好ましくは４つ以上、より好ましくは６つ以上の突起１０が溝深さ方向に沿って並べられる。本実施形態において、長さＤ１０は、図５に示す長さＥ１０及び長さＦ１０と同じ大きさに設定されているが、これに限られない。

【0025】

溝壁面７２に対する立ち上がり面１１の角度θ１１は、例えば８０度以上に設定される。加硫成形時にタイヤＴを金型から取り出すときの脱型し易さを考慮すると、角度θ１１は９０度以上が好ましく、９０度を超えることがより好ましい。角度θ１１は、例えば１１０度以下に設定される。傾斜頂面１２は、立ち上がり面１１の上端に位置する一端と、溝壁面７２に対する突出高さを実質的にゼロとする他端との間で直線状に延びている。傾斜頂面１２の他端は、立ち上がり面１１よりも低い突出高さで溝壁面７２から離れた位置にあってもよい。

【0026】

突起１０は、上述した立ち上がり面１１と傾斜頂面１２とに加えて、更に、溝壁面７２から立ち上がって溝深さ方向を向いた一対の側壁面１３を有する。側壁面１３は、溝深さ方向から見て三角形状に形成されており、本実施形態では後述する矢羽形状の側端Ｅｓに配置されている。溝壁面７２に対する側壁面１３の角度θ１３は、例えば８０～１１０度に設定される。溝深さ方向に隣接する突起１０の間隔Ｇ１０（側壁面１３同士の間隔）を小さくして突起１０の配置密度を高める観点から、角度θ１３は実質的に９０度であることが好ましい。

【0027】

図４及び６に示すように、溝深さ方向に隣接する突起１０は、立ち上がり面１１の向く方向を揃えて配置されている。この例では、溝長さ方向の一方側を向いた立ち上がり面１１と、溝長さ方向の他方側へ向かって突出高さを漸減させた傾斜頂面１２とを有する突起１０が溝深さ方向に繰り返し並べられている。かかる構成によれば、所定方向に対する突起１０によるトラクションが高められるため、悪路走破性能を向上するうえで都合がよい。溝深さ方向に隣接する突起１０の間隔Ｇ１０は、例えば０．０５～０．３ｍｍであり、本実施形態では０．１ｍｍに設定されている。

【0028】

本実施形態では、立ち上がり面１１が蹴り出し側（回転方向の後方側ＲＤ２）を向いている。したがって、傾斜頂面１２は踏み込み側（回転方向の前方側ＲＤ１）に向かって突出高さを漸減させている。かかる構成によれば、泥濘地や砂場などの悪路面、または水溜まりなどの濡れた路面を走行する際に、蹴り出し側で掻き出す効果が得られるためトラクションが向上しやすい。また、突起１０の突出高さが踏み込み側に向かって漸減することは、主溝７の内部を流れる空気や水の抵抗を抑えるうえで都合がよい。かかる観点から、溝壁面７２に対する傾斜頂面１２の角度θ１２は１２０度以上であることが好ましく、１５０度以上であることがより好ましい。

【0029】

溝壁面７２を正面から見て、突起１０は多角形状に形成されている。本実施形態において、突起１０は、矢羽形状（多角形状の一例）に形成されており、立ち上がり面１１を矢羽後端Ｅｒ側に有している。かかる矢羽形状の突起１０によれば、泥土などを立ち上がり面１１で掻き出す効果を高めてトラクションを発揮しやすく、それでいて溝内を流れる空気や水の抵抗が抑えられる。当該矢羽形状は、溝長さ方向（本実施形態では回転方向の前方側ＲＤ１）に凹となる矢羽後端Ｅｒと、当該方向に凸となる矢羽先端Ｅｆと、それらを連ねるようにして溝長さ方向に延びた一対の側端Ｅｓとを含む。

【0030】

図４に示すように、本実施形態では、矢羽形状の方向が同じ突起を溝深さ方向に並べてなる突起列Ｃ１０が形成されている。かかる突起列Ｃ１０は、溝深さ方向に沿ってジグザグ状に延在している。凹凸領域７０では、溝長さ方向に沿って突起列Ｃ１０が繰り返し配置されている。図７は、凹凸領域７０に含まれる三本の突起列Ｃ１０を示す拡大図である。図７（Ａ）は図４に示す本実施形態であり、図７（Ｂ）及び（Ｃ）はその変形例である。図７（Ａ）及び（Ｂ）は、溝長さ方向に隣接する突起１０が立ち上がり面１１の向く方向を揃えて配置されている例であり、図７（Ｃ）はそうでない例である。

【0031】

図７（Ａ）の例では、溝長さ方向に隣接する突起列Ｃ１０が溝深さ方向の位相（ジグザグの位相）をずらして配置されている。このため、溝長さ方向に隣接する突起列Ｃ１０の間には、立ち上がり面１１と傾斜頂面１２とで囲まれた空所１４が設けられている。かかる構成によれば、空所１４に入り込んだ泥土などのせん断効果によりトラクションが高められ、悪路走破性能を良好に向上できる。また、空所１４が傾斜頂面１２に面していることは、空所１４での泥詰まりを防ぐうえで都合がよい。本実施形態では、上記位相を溝深さ方向における突起１０の配列ピッチＰ１０ｃの半分ずらすことで、菱形状の空所１４が設けられている。

【0032】

図７（Ｂ）の例では、溝長さ方向に隣接する突起列Ｃ１０が溝深さ方向の位相（ジグザグの位相）を揃えて配置されている。このため、溝長さ方向における突起１０の配列ピッチＰ１０ｒは図７（Ａ）の例と同じでありながら、立ち上がり面１１と傾斜頂面１２とで囲まれた空所１４が設けられておらず、したがってトラクションを高める上記効果が得られにくい。かかる構成を適用することも可能ではあるが、悪路走破性能を向上する観点から、図７（Ａ）のように隣接する突起列Ｃ１０の間で溝深さ方向の位相をずらして配置することが好ましい。

【0033】

図７（Ｃ）の例では、溝長さ方向に隣接する突起列Ｃ１０が、矢羽形状の方向を互いに反対にしつつ、溝深さ方向の位相（ジグザグの位相）を揃えて配置されている。このため、溝長さ方向に隣接する突起列Ｃ１０の間には、立ち上がり面１１で囲まれた空所１５と、傾斜頂面１２で囲まれた空所１６とが設けられている。かかる構成によれば、空所１５に入り込んだ泥土などのせん断効果によりトラクションが高められ、悪路走破性能を良好に向上できる。しかも、溝長さ方向における両方向で空所１５が立ち上がり面１１に面するため、いずれの溝長さ方向に対してもトラクションを高めることができる。

【0034】

気柱共鳴音などの騒音の低減効果を確保する観点から、溝長さ方向における凹凸領域７０の長さＬ７０は、溝長さ方向における溝壁面７２の長さＬ７２の５０％以上であることが好ましく、８０％以上であることがより好ましい。主溝７の溝壁面７２に横溝８が開口している場合、長さＬ７０及び長さＬ７２は、それぞれタイヤ周方向に隣り合う横溝８と横溝８との範囲で測定される。主溝７の溝壁面７２に横溝８が開口していない場合、長さＬ７０及び長さＬ７２は、それぞれタイヤ周方向の１周分の範囲で測定される。長さＬ７２は、溝縁７４で求められるものとする。

【0035】

本実施形態では、凹凸領域７０のタイヤ径方向外側端７６が溝縁７４に配置され、凹凸領域７０のタイヤ径方向内側端７７が、溝底面７１と溝壁面７２とを連結する断面円弧状の連結面７３のタイヤ径方向外側端７５に配置されている。かかる構成によれば、溝深さ方向における凹凸領域７０の大きさを確保しやすいため、気柱共鳴音などの騒音の低減効果や、悪路走破性能を向上する効果が高められる。凹凸領域７０の内側端７７は、連結面７３の外側端７５かそれよりもタイヤ径方向外側に位置することが好ましい。

【0036】

図８に示す変形例では、凹凸領域７０のタイヤ径方向外側端７６が、主溝７の溝縁７４からタイヤ径方向内側に離れて配置されている。かかる構成によれば、タイヤ周方向に沿って直線状に延びるエッジ成分が溝縁７４に出現するため、横方向に対する主溝７のエッジ効果を高めることができる。溝縁７４に対する外側端７６の離隔距離Ｄ１は、例えば１．０～２．０ｍｍに設定される。図７の例では離隔距離Ｄ１がタイヤ周方向に沿って一定であるが、これに限られず、例えば横溝８に近付くにつれて離隔距離Ｄ１が小さくなるように変化してもよい。

【0037】

図９に示す変形例では、凹凸領域７０のタイヤ径方向内側端７７が、連結面７３のタイヤ径方向外側端７５からタイヤ径方向外側に離れて配置されている。泥土などに接触する可能性が低い溝底面７１ではトラクションに対する寄与が小さいうえ、溝底面７１の近傍で泥土が突起１０に接触すると泥詰まりを生じる恐れがあるため、このようにして内側端７７を溝底面７１から遠ざけることが好ましい。連結面７３の外側端７５に対する内側端７７の離隔距離Ｄ２は、例えば１．０～２．０ｍｍに設定される。離隔距離Ｄ２は、一律に設定されるものに限られず、タイヤ周方向に沿って変化してもよい。離隔距離Ｄ２は、上述した離隔距離Ｄ１と共に設定することも可能である。

【0038】

本実施形態では、空気入りタイヤＴが回転方向指定型タイヤである例を示したが、これに限られず、回転方向が指定されていないタイヤであってもよい。かかる場合には、図１０に示すようなタイヤ赤道ＴＣに関して非対称なトレッドパターンを採用することも可能である。当該トレッドパターンは、いわゆるリブパターンであるが、これに限られない。回転方向が指定されていないタイヤでは、矢羽形状の突起１０を並べてなる凹凸領域７０を適用するに際して、図７（Ｃ）に示した形態とすることが考えられる。

【0039】

本実施形態では、主溝７が上記の如き凹凸領域７０を含む例を示したが、これに代えてまたは加えて、トレッド面３ｆに設けられた横溝８が上記の如き凹凸領域を含む構成としてもよい。冬用タイヤまたはオールシーズンタイヤ（例えば「Ｍ＆Ｓ」や「Ｍ＋Ｓ」の表記が付されるマッド＆スノータイヤ）が備える横溝において、上述した離隔距離Ｄ１（図８参照）を横溝８の溝深さの５０％付近（例えば４０～６０％）とした場合には、摩耗中期までは横溝８の溝縁によるエッジ効果を奏し、それ以降の夏用タイヤとしての機能を果たす段階では、溝壁面の凹凸領域によって悪路走破性能を向上することができる。

【0040】

図１１は、空気入りタイヤＴの加硫成形に用いられるタイヤ加硫金型Ｍのタイヤ子午線断面図である。図１１ではタイヤＴを破線で示しており、当該タイヤＴはタイヤ幅方向を上下に向けて金型Ｍにセットされている。金型Ｍは、タイヤＴのビード部１が嵌合される一対のビードリングＭｂと、タイヤＴのサイドウォール部２を成形する一対のサイド型部Ｍｓと、タイヤＴのトレッド部３を成形するトレッド型部Ｍｔとを備える。

【0041】

金型Ｍは、金型ＭにセットされたタイヤＴの外表面に接するタイヤ成形面Ｍｆを備える。タイヤ成形面Ｍｆは、一対のサイド型部Ｍｓの内面と、トレッド型部Ｍｔの内面とを含む。トレッド型部Ｍｔの内面には、トレッドパターンを形成するための凹凸面が設けられている。トレッド型部Ｍｔは、タイヤ周方向に分割された複数のセクターで構成されており、それらが寄り集まって環状に連なっている。金型Ｍは、かかる分割構造のトレッド型部Ｍｔを備えたセグメンテッドモールドであるが、これに限定されず、例えばトレッド型部の中央部で上下に二分割された２ピースモールドであってもよい。

【0042】

金型Ｍは、タイヤＴのトレッド面３ｆに設けられる溝を成形するための突部を備える。具体的には、金型Ｍは、主溝７を成形するための突部９と、横溝８を成形するための突部８９（図１３（Ａ）参照）とを備える。加硫成形時には、突部９や突部８９を含むタイヤ成形面Ｍｆが未加硫タイヤのトレッド面に押し当てられ、それにより主溝７や横溝８を含むトレッドパターンが形成される。

【0043】

図１２は、突部９のタイヤ子午線断面図である。図１３は、（Ａ）突部９の側壁面９２を正面から見た図と（Ｂ）Ｘ－Ｘ断面図である。Ｙ－Ｙ，Ｚ－Ｚ断面は、Ｘ－Ｘ断面と同じ形状なので図示を省略する。突部９は、頂面９１と、頂面９１からタイヤ径方向外側に延びる一対の側壁面９２とを有する。頂面９１は、側壁面９２に滑らかに連なる断面円弧状の連結面９３を含む。突部９は、主溝７の溝縁７４に対応する入隅縁９４と主溝７の溝底面７１に対応する頂面９１との間に凹凸領域９０を含む。凹凸領域９０では、溝長さ方向（突部の長さ方向）及び溝深さ方向（突部の突出方向）に沿って窪み２０が並べて配置されている。

【0044】

窪み２０は、突部９の側壁面９２から落ち窪んで溝長さ方向を向いた落ち窪み面２１と、側壁面９２に対する陥没深さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜底面２２とを有する。かかる金型Ｍを用いた加硫成形により得られる空気入りタイヤＴの主溝７は、突部９の凹凸領域９０に対応した凹凸領域７０を含む。また、その凹凸領域７０に並べられた突起１０は、落ち窪み面２１に対応した立ち上がり面１１と、傾斜底面２２に対応した傾斜頂面１２とを有する。突部９や窪み２０に関する好ましい寸法、形状、配置などの詳細については、主溝７や突起１０に関する既述の説明を参照できる。

【0045】

上述した実施形態が以下の態様の具体例であることは、当業者によって理解される。

【0046】

［１］
本開示の空気入りタイヤは、トレッド面に設けられた溝を備え、前記溝は、前記溝の溝縁と前記溝の溝底面との間に凹凸領域を含み、前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って突起が並べられており、前記突起は、前記溝の溝壁面から立ち上がって溝長さ方向を向いた立ち上がり面と、前記溝壁面に対する突出高さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜頂面とを有する。

【0047】

かかる構成によれば、凹凸領域に並べられた突起が溝の内部で生じた音を乱反射することにより、気柱共鳴音やポンピング音などのトレッド面の溝に起因した騒音を低減できる。また、その突起が、上記の如き立ち上がり面と傾斜頂面とを有することにより、溝の内部に進入した泥土などに対してトラクションを発揮しやすく、泥濘地などでの悪路走破性能を向上できる。

【0048】

［２］
上記［１］の空気入りタイヤにおいて、溝深さ方向に隣接する前記突起は、前記立ち上がり面の向く方向を揃えて配置されていてもよい。かかる構成によれば、所定方向に対する突起１０によるトラクションが高められるため、悪路走破性能を向上するうえで都合がよい。

【0049】

［３］
上記［１］または［２］の空気入りタイヤにおいて、回転方向が指定されており、前記立ち上がり面が蹴り出し側を向いている、という構成でもよい。かかる構成によれば、泥濘地や砂場などの悪路面、または水溜まりなどの濡れた路面を走行する際に、蹴り出し側で掻き出す効果が得られるためトラクションが向上しやすい。

【0050】

［４］
上記［１］～［３］いずれか１つの空気入りタイヤにおいて、前記突起は、矢羽形状に形成されており、前記立ち上がり面を矢羽後端側に有している、という構成でもよい。かかる構成によれば、泥土などを立ち上がり面で掻き出す効果を高めてトラクションを発揮しやすく、それでいて溝内を流れる空気や水の抵抗が抑えられる。

【0051】

［５］
上記［４］の空気入りタイヤにおいて、矢羽形状の方向が同じ前記突起を溝深さ方向に並べてなる突起列が形成され、溝長さ方向に隣接する前記突起列が溝深さ方向の位相をずらして配置されている、という構成でもよい。かかる構成によれば、立ち上がり面と傾斜頂面とで囲まれた空所が設けられるため、その空所に入り込んだ泥土などのせん断効果によりトラクションを高めて、悪路走破性能を良好に向上できる。また、空所が傾斜頂面に面することになるので、空所での泥詰まりを防ぐうえで都合がよい。

【0052】

［６］
上記［４］の空気入りタイヤにおいて、矢羽形状の方向が同じ前記突起を溝深さ方向に並べてなる突起列が形成され、溝長さ方向に隣接する前記突起列が、矢羽形状の方向を互いに反対にしつつ、溝深さ方向の位相を揃えて配置されている、という構成でもよい。かかる構成によれば、立ち上がり面で囲まれた空所が設けられるため、その空所に入り込んだ泥土などのせん断効果によりトラクションを高めて、悪路走破性能を良好に向上できる。しかも、溝長さ方向の一方側及び他方側の両方で空所が立ち上がり面に面するため、いずれの溝長さ方向に対してもトラクションを高めることができる。

【0053】

［７］
上記［１］～［６］いずれか１つの空気入りタイヤにおいて、前記溝壁面に対する前記突起の突出高さが０．５ｍｍ以下でもよい。このような高さを有する突起は、溝内を流れる空気や水の抵抗を抑えるうえで好ましい。

【0054】

［８］
本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド面に設けられる溝を成形するための突部を備え、前記突部は、前記溝の溝縁に対応する入隅縁と前記溝の溝底面に対応する頂面との間に凹凸領域を含み、前記凹凸領域では、溝長さ方向及び溝深さ方向に沿って窪みが並べられており、前記窪みは、前記突部の側壁面から落ち窪んで溝長さ方向を向いた落ち窪み面と、前記側壁面に対する陥没深さを漸減させながら溝長さ方向に延びた傾斜底面とを有する。かかる構成によれば、上記の如きトレッド面の溝に起因した騒音を低減するとともに悪路走破性能を向上可能な空気入りタイヤが得られる。

【0055】

本開示の空気入りタイヤは、トレッド面の溝を上記の如く構成したこと以外は、通常の空気入りタイヤと同等に構成でき、従来公知の材料や形状、構造、製法などは何れも採用することが可能である。

【0056】

本開示のタイヤ加硫金型は、トレッド面の溝を成形するための突部を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等に構成でき、従来公知の材料や形状、構造、機構などは何れも採用することが可能である。

【0057】

本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、更に、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0058】

本開示の空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、上記した作用効果に限定されるものではない。本開示の空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型は、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した実施形態で採用されている各構成を任意に組み合わせて採用することが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１ ビード部、２ サイドウォール部、３ トレッド部、３ｆ トレッド面、７ 主溝、８ 横溝、９ 突部、１０ 突起、１１ 立ち上がり面、１２ 傾斜頂面、２１ 落ち窪み面、２２ 傾斜底面、７０ 凹凸領域、７１ 溝底面、７２ 溝壁面、７３ 連結面、７４ 溝縁、９０ 凹凸領域、９１ 頂面、９２ 側壁面、９４ 入隅縁、Ｃ１０ 突起列、Ｅｆ 矢羽先端、Ｅｒ 矢羽後端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】