2025-176749 車両の下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2025176749

(43)【公開日】2025-12-05

(54)【発明の名称】車両の下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20251128BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20251128BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024083020

(22)【出願日】2024-05-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004303

【氏名又は名称】弁理士法人三協国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】亀本 英司

(72)【発明者】

【氏名】棗 裕貴

(72)【発明者】

【氏名】塚本 英行

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB12

3D203CA25

3D203CA53

3D203CA66

3D203CB09

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235EE64

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF12

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】サイドシルに対して車幅方向の外側から側突荷重が入力された場合にも、サイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両は、一対のサイドシル１０、クロスメンバ１１、バッテリ１２、および補強部材１３を備える。バッテリ１２は、クロスメンバ１１の下方に配され、バッテリフレーム１２０を有する。補強部材１３は、サイドシル１０の中空部１０ａに収容されるとともに、閉断面構造で構成された本体部１３０を有し、車幅方向の一方側からの側面視において本体部１３０がクロスメンバ１１と重複する領域に配されている。サイドシル１０とバッテリフレーム１２０および補強部材１３ととは、ボルトＢＬＴ１とナットＮＴ１との螺合により固定されている。ボルトＢＬＴ１は、ブラケット１３１を挿通して、補強部材１３の本体部１３０側に向けて先端側部分が貫入している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアにおける車幅方向両外側に配設されるとともに、それぞれが前記車両の前後方向に延び、且つ、内部に中空部を有する閉断面構造で構成された一対のサイドシルと、
車幅方向に延びるとともに、前記一対のサイドシルに両端が固定されたクロスメンバと、
前記車両のフロア下における前記クロスメンバの下方に配置されるとともに、前記一対のサイドシルの車幅方向内側で前記車両の前後方向に延びるバッテリフレームを有するバッテリと、
前記一対のサイドシルのそれぞれにおける前記中空部に収容されるとともに、閉断面構造で構成された部分を少なくとも一部に有し、且つ、車幅方向の一方側からの側面視において前記閉断面構造で構成された部分が前記クロスメンバと重複する領域に配された補強部材と、
前記バッテリフレームを前記一対のサイドシルに固定する固定部材と、
を備え、
前記固定部材は、前記補強部材に対して一部が貫入し、前記補強部材とともに前記バッテリフレームを前記サイドシルに固定するように配設されている、
車両の下部構造。

【請求項2】

前記補強部材は、前記閉断面構造で構成された部分を有する本体部と、前記本体部の下方に配置されたブラケットと、を備え、
前記固定部材は、前記ブラケットに対して一部が貫入するとともに、当該ブラケットを前記バッテリフレームに固定するように配設されている、
請求項１に記載の車両の下部構造。

【請求項3】

前記固定部材は、前記本体部に対しても一部が貫入するように配設されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。

【請求項4】

前記固定部材は、前記本体部に対して貫入する部分が棒形状を有し、
前記本体部は、前記固定部材の前記一部が貫入する部分に、前記棒形状の断面サイズよりも大きなサイズを有する開口を有する、
請求項３に記載の車両の下部構造。

【請求項5】

前記サイドシルは、当該サイドシルの外壁の一部が前記ブラケットと前記バッテリフレームとの間に挟持された状態で前記バッテリフレームに固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。

【請求項6】

前記本体部は、車幅方向の内側および外側の少なくとも一方において、前記サイドシルに固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。

【請求項7】

前記ブラケットは、前記本体部に固定されている、
請求項２に記載の車両の下部構造。

【請求項8】

前記バッテリフレームは、少なくとも一部に閉断面構造を有する部分を備え、
前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分を前記サイドシルおよび前記補強部材に固定する、
請求項１から請求項７の何れかに記載の車両の下部構造。

【請求項9】

前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分から前記補強部材に向けて前記車両の上下方向における上方に向けて延びるように配設されている、
請求項８に記載の車両の下部構造。

【請求項10】

前記一対のサイドシルのそれぞれは、車幅方向外側に配されるサイドシルアウタと、車幅方向内側に配されるとともに前記サイドシルアウタに固定されるサイドシルインナとを備え、
前記バッテリフレームおよび前記補強部材は、前記固定部材により前記サイドシルインナに固定されている、
請求項１から請求項７の何れかに記載の車両の下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の下部構造に関し、特にフロア下にバッテリが配設されてなる車両の下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年では、バッテリ式電気自動車（ＢＥＶ）やハイブリッド式電気自動車（ＨＥＶ）などが急速に普及してきている。このような車両では、フロア下に大型で大容量なバッテリが搭載される。特許文献１に開示の車両でのバッテリの搭載形態について、図８を用いて説明する。

【0003】

図８に示すように、特許文献１の車両では、サイドシル９０の下部にバッテリ９２のバッテリフレーム９２０が固定されている。具体的に、サイドシル９０は、車幅方向外側のサイドシルアウタ９００と、車幅方向内側のサイドシルインナ９０１との組み合わせで構成されており、バッテリフレーム９２０は、サイドシルインナ９０１の下壁部９０１ｃにボルトＢＬＴ９とナットＮＴ９との螺合により固定されている。

【0004】

サイドシル９０のサイドシルインナ９０１には、車幅方向の反対側のサイドシル９０との間を繋ぐように設けられるクロスメンバ９１も固定される。クロスメンバ９１は、バッテリ９２の上方に配置される。

【0005】

また、特許文献１の車両において、サイドシル９０の内方に形成された中空部９０ａには、スティフナ（補強部材）９３が収容されている。スティフナ９３は、平板状の中壁部材９３０と、ともに断面形状がハット形状をした外側部材９３１および内側部材９３２とで構成されている。スティフナ９３は、中壁部材９３０の上縁部がサイドシルアウタ９００の上フランジ部９００ａとサイドシルインナ９０１の上フランジ部９０１ａとの間に挟持され、下縁部がサイドシルアウタ９００の下フランジ部９００ｂとサイドシルインナ９０１の下フランジ部９０１ｂとの間に挟持されることにより、サイドシル９０に固定されている。

【0006】

特許文献１の車両では、中空部９０ａ内において、スティフナ９３における内側部材９３２が、車幅方向外側から内側へと行くのに従って上方へとシフトするように形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１８－１３１１３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記特許文献１に開示の構造では、車幅方向の一方側のサイドシル９０に対して側突荷重が入力された場合に、車幅方向の他方側のサイドシル９０とバッテリ９２との固定が外れてしまうことが懸念される。これについて、図９を用いて説明する。図９には、車両の右方から右側のサイドシル９０Ｒに側突荷重Ｆが入力された場合のサイドシル９０Ｌ，９０Ｒ、クロスメンバ９１、およびバッテリ９２の挙動を示す。

【0009】

図９に示すように、車両の右方から右側のサイドシル９０Ｒに側突荷重Ｆが入力された場合には、矢印Ｂ１で示すように右側のサイドシル９０Ｒによりクロスメンバ９１が左方に向けて押圧される。押圧されたクロスメンバ９１は、右側のサイドシル９０Ｒの変形量に応じて左方に向けて変位する（矢印Ｂ２）。これにより、側突荷重Ｆは、クロスメンバ９１を介して左方のサイドシル９０Ｌに伝達される。

【0010】

ここで、フロア下に搭載されるバッテリ９２は、大型で重量が重いため、慣性によりその場に留まろうとする。これより、バッテリ９２には、クロスメンバ９１や左側のサイドシル９０Ｌに対して相対的に逆向きの変位（右向きの変位）が生じることになる。よって、矢印Ｂ３で示すように、側突荷重Ｆが入力された側とは反対側において（左側において）、左側のサイドシル９０Ｌとバッテリ９２との固定が破断などにより外れてしまうことが懸念される。

【0011】

なお、上記では、車幅方向の右側から側突荷重Ｆが入力された場合について説明したが、車幅方向の左側から側突荷重が入力された場合には、右側のサイドシル９０Ｒとバッテリ９２との固定が外れてしまうことが懸念される。

【0012】

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、サイドシルに対して車幅方向の外側から側突荷重が入力された場合にも、サイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる車両の下部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の一態様に係る車両の下部構造は、一対のサイドシルと、クロスメンバと、バッテリと、補強部材と、固定部材と、を備える。前記一対のサイドシルは、車両のフロアにおける車幅方向両外側に配設されるとともに、それぞれが前記車両の前後方向に延び、且つ、内部に中空部を有する閉断面構造で構成されている。前記クロスメンバは、車幅方向に延びるとともに、前記一対のサイドシルに両端が固定されている。前記バッテリは、前記車両のフロア下における前記クロスメンバの下方に配置されるとともに、前記一対のサイドシルの車幅方向内側で前記車両の前後方向に延びるバッテリフレームを有する。前記補強部材は、前記一対のサイドシルのそれぞれにおける前記中空部に収容されるとともに、閉断面構造で構成された部分を少なくとも一部に有し、且つ、車幅方向の一方側からの側面視において前記閉断面構造で構成された部分が前記クロスメンバと重複する領域に配されている。前記固定部材は、前記バッテリフレームを前記一対のサイドシルに固定する。

【0014】

本態様に係る車両の下部構造において、前記固定部材は、前記補強部材に対して一部が貫入し、前記補強部材とともに前記バッテリフレームを前記サイドシルに固定するように配設されている。

【0015】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、補強部材における閉断面構造で構成された部分が上記側面視でクロスメンバと重複する領域に配されているので、サイドシルに対して車幅方向外側から入力された側突荷重がクロスメンバに高効率に伝達される。また、荷重が入力された側とは車幅方向の反対側においても、クロスメンバに対して上記側面視で重複する領域に補強部材が配されているので、クロスメンバを介して伝達されてきた荷重が補強部材を介して効率的にサイドシルへと伝達される。

【0016】

また、上記態様に係る下部構造が適用される車両では、固定部材により補強部材とバッテリフレームとがサイドシルに固定されている。このため、上記のようにサイドシルに対して車幅方向外側から側突荷重が入力された場合においても、バッテリフレームもクロスメンバとともに荷重が入力されたのとは反対側に向けて変位する。よって、上記態様の車両では、一方のサイドシルに側突荷重が入力された場合においても、荷重が入力されたのとは反対側のサイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる。

【0017】

なお、電気自動車等でフロア下に搭載されるバッテリは大容量で大型で、重量も重いため、バッテリフレームは高い剛性をもって形成されている。このため、固定部材を介して荷重伝達されたバッテリフレームがクロスメンバよりも大きく変形・破損することは生じ難く、側突荷重が入力された場合にクロスメンバとバッテリフレームとの間で相対的な変位の差異は生じ難い。

【0018】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記補強部材は、前記閉断面構造で構成された部分を有する本体部と、前記本体部の下方に配置されたブラケットと、を備え、前記固定部材は、前記ブラケットに対して一部が貫入するとともに、当該ブラケットを前記バッテリフレームに固定するように配設されている、との構成を採用してもよい。

【0019】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、補強部材において、本体部が閉断面構造で構成された部分を有し、ブラケットで固定部材により固定がなされる構成としているので、側突荷重が入力された場合における補強部材の高い剛性を確保しつつ、バッテリフレームと補強部材との固定が確実になされる。

【0020】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記固定部材は、前記本体部に対しても一部が貫入するように配設されている、との構成を採用してもよい。

【0021】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、固定部材の一部が補強部材の本体部に対しても貫入するように配設されているので、サイドシルに対して側突荷重が入力された場合に、荷重が入力された側とは反対側に向けてクロスメンバとともにバッテリフレームをより確実に変位させることができる。

【0022】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記固定部材は、前記本体部に対して貫入する部分が棒形状を有し、前記本体部は、前記固定部材の前記一部が貫入する部分に、前記棒形状の断面サイズよりも大きなサイズを有する開口を有する、との構成を採用してもよい。

【0023】

上記態様に係る下部構造が適用押される車両では、補強部材における本体部に上記のようなサイズの開口が設けられており、固定部材の棒形状を有する部分が該開口を通り貫入している。即ち、上記態様では、サイドシルに対して側突荷重が入力されない状態では、固定部材と本体部の開口の内周面とは接触していない状態であり、車両の走行時の振動などで固定部材と開口の内周面との衝突による騒音の発生を抑制することができる。一方、サイドシルに側突荷重が入力され、補強部材がサイドシルの変形や変位に伴って変位した場合には、固定部材の棒形状を有する部分の外面と開口の内周面とが当接する。これより、サイドシルに入力された側突荷重の一部は固定部材を介してバッテリフレームにも伝達され、側突時にバッテリフレームをクロスメンバとともに変位させることができる。

【0024】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記サイドシルは、当該サイドシルの外壁の一部が前記ブラケットと前記バッテリフレームとの間に挟持された状態で前記バッテリフレームに固定されている、との構成を採用してもよい。

【0025】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、サイドシルの外壁の一部が補強部材のブラケットとバッテリフレームとの間に挟持され、当該状態で固定部材によりサイドシルと補強部材とバッテリフレームとが固定されている。このため、バッテリフレームをサイドシルおよび補強部材に対して強固に固定することができる。即ち、サイドシルの外壁が補強部材のブラケットあるいはバッテリフレームとの間に隙間が空いた状態で固定されている場合に比べて、車幅方向外側から側突荷重が入力された場合に互いの間の面接触による抵抗によりクロスメンバとバッテリフレームとの間で変位の差異が生じ難い。よって、一方のサイドシルに側突荷重が入力された場合においても、荷重が入力されたのとは反対側のサイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0026】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記本体部は、車幅方向の内側および外側の少なくとも一方で、前記サイドシルに固定されている、との構成を採用してもよい。

【0027】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、補強部材における閉断面構造を有する部分を含む本体部がサイドシルに固定されているので、サイドシルに対して側突荷重が入力された場合に補強部材の本体部がサイドシルとともに車幅方向内側に向けて変位する。よって、サイドシルとともに変位した補強部材の本体部によってクロスメンバに荷重伝達がなされるとともに、固定部材を介してバッテリフレームにも確実に荷重伝達がなされる。

【0028】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記ブラケットは、前記本体部に固定されている、との構成を採用してもよい。

【0029】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、ブラケットが本体部に固定されているので、サイドシルに対して側突荷重が入力された場合に、本体部とブラケットとの間での車幅方向における変位の相対的な差異が生じ難い。よって、一方のサイドシルに側突荷重が入力された場合においても、荷重が入力されたのとは反対側のサイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0030】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記バッテリフレームは、少なくとも一部に閉断面構造を有する部分を備え、前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分を前記サイドシルおよび前記補強部材に固定する、との構成を採用してもよい。

【0031】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、バッテリフレームにおける閉断面構造を有する部分でサイドシルおよび補強部材に固定がなされているので、サイドシルに側突荷重が入力された場合にバッテリフレームが大きく変形するのが抑制される。よって、一方のサイドシルに側突荷重が入力された場合においても、荷重が入力されたのとは反対側のサイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0032】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記固定部材は、前記バッテリフレームにおける前記閉断面構造を有する部分から前記補強部材に向けて前記車両の上下方向における上方に向けて延びるように配設されている、との構成を採用してもよい。

【0033】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、固定部材が上下方向に延びるように配設されているので、バッテリを車両の下方から上方に上昇させてバッテリフレームをサイドシルおよび補強部材に固定することができる。即ち、バッテリの搭載に際して煩雑な作業が必要ない。

【0034】

また、サイドシルに側突荷重が入力された場合には、上下方向に延びる固定部材を介してバッテリフレームに対して荷重伝達が可能となる。

【0035】

上記態様に係る車両の下部構造において、前記一対のサイドシルのそれぞれは、車幅方向外側に配されるサイドシルアウタと、車幅方向内側に配されるとともに前記サイドシルアウタに固定されるサイドシルインナとを備え、前記バッテリフレームおよび前記補強部材は、前記固定部材により前記サイドシルインナに固定されている、との構成を採用してもよい。

【0036】

上記態様に係る下部構造が適用される車両では、バッテリフレームおよび補強部材がサイドシルインナに対して固定されているので、サイドシルの一部に側突荷重が入力された場合にもサイドシルインナとフロアパネルなどの車体との接合箇所（溶接による接合箇所など）が外れてしまうのを抑制することができる。即ち、サイドシルに側突荷重が入力された場合には、上下方向からの平面視でサイドシルがくの字に変形しようとするが、サイドシルおよび補強部材が高い剛性を有するバッテリフレームに固定されているので、バッテリフレームからの反力によりサイドシルがくの字に変形するのが抑制される。よって、サイドシルの一部に側突荷重が入力されてサイドシルと車体との接合箇所が外れてしまうのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0037】

上記の各態様に係る下部構造が適用される車両では、サイドシルに対して車幅方向の外側から側突荷重が入力された場合にも、サイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の実施形態に係る下部構造が適用された車両の一部構成を示す平面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面を示す断面図である。

【図3】補強部材の一部構成を示す斜視図である。

【図4】ブラケットの構成を示す斜視図である。

【図5】側突荷重が一方のサイドシルに入力された場合のクロスメンバおよびバッテリの動きを説明するための模式図である。

【図6】変形例１に係る下部構造を示す断面図である。

【図7】変形例２に係る下部構造を示す断面図である。

【図8】従来技術に係る下部構造を示す断面図である。

【図9】従来技術に係る下部構造において、側突荷重がサイドシルに入力された場合のクロスメンバおよびバッテリの動きを説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

【0040】

また、以下の説明で用いる図においいて、「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＬＨ」は車両左方、「ＲＨ」は車両右方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＯ」は車両下方を示す。

【0041】

［実施形態］
１．車両１の構成
本実施形態に係る下部構造が適用される車両１の構成について、図１を用いて説明する。なお、図１では、車両１の構成の一部だけを図示しており、パワートレインなどについては図示を省略している。

【0042】

図１に示すように、車両１は、前部にパワートレインが搭載されるパワートレイン搭載部１ａを備え、パワートレイン搭載部１ａよりも後方に乗員が乗車するフロア部１ｂを備える。フロア部１ｂには、一対のサイドシル１０と、複数のクロスメンバ１１と、バッテリ１２と、が配設されている。

【0043】

一対のサイドシル１０は、フロア部１ｂの車幅方向両側に配設されるとともに、それぞれが前後方向に延びるように形成されている。複数のクロスメンバ１１は、それぞれが車幅方向に延び、一対のサイドシル１０に両端が固定されている。バッテリ１２は、図示を省略するパワートレインとの間で電力を送受する。

【0044】

なお、バッテリ１２は、リチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリなどで構成されたバッテリセルを備える。

【0045】

２．サイドシル１０とクロスメンバ１１およびバッテリ１２との固定構造
サイドシル１０とクロスメンバ１１およびバッテリ１２との固定構造について、図２から図４を用いて説明する。なお、図２では、車幅方向右側のサイドシル１０およびその周辺構造だけを図示しているが、左側のサイドシル１０およびその周辺構造についての左右が反転することを除いて右側と同じ構造を有する。

【0046】

図２に示すように、サイドシル１０は、内部に中空部１０ａを有する閉断面構造で構成されている。具体的に、サイドシル１０は、ともにハット断面形状を有するサイドシルアウタ１００とサイドシルインナ１０１とが、互いの上フランジ部１００ａ，１０１ａ同士および下フランジ部１００ｂ，１０１ｂ同士が固定されることで構成されている。

【0047】

サイドシル１０の中空部１０ａには、補強部材１３が収容されている。補強部材１３は、閉断面構造を有する本体部１３０と、本体部１３０の下方に配置されたブラケット１３１と、を備える。図２および図３に示すように、補強部材１３の本体部１３０は、サイドシル１０に沿って前後方向に延びるように形成されている。これに対して、ブラケット１３１は、前後方向において互いに間隔を空けて、複数設けられている。また、ブラケット１３１は、本体部１３０の下方における車幅方向内側に寄った箇所に固定されている。

【0048】

本体部１３０とブラケット１３１とは、本体部１３０に開けられた貫通孔にナット（ブラインドナット）ＮＴ３が挿通され、当該ナットＮＴ３に対してブラケット１３１側から挿入されたボルトＢＬＴ２が螺合することにより互いが固定されている。図２では、詳細な図示を省略しているが、ナットＮＴ３は、雌ねじへのボルトＢＬＴ２の螺合により、本体部１３０の内方で外径が拡径して、ボルトＢＬＴ２とともに抜けなくなる。

【0049】

なお、本体部１３０とブラケット１３１との固定は、本体部１３０に雌ねじが形成されたボスを設けておき、当該ボスの雌ねじに対してボルトＢＬＴ２を螺合させることで行ってもよい。

【0050】

図４に示すように、複数のブラケット１３１のそれぞれは、車幅方向の一方（本実施形態では、車幅方向外側）に開口１３１ｊを有し、その他の部分に壁１３１ｅ～１３１ｉが形成されている。ブラケット１３１は、底壁１３１ｅと天井壁１３１ｆとは上下方向に対向し、側壁１３１ｇ，１３１ｈ同士が前後方向に対向するように形成されている。底壁１３１ｅには、貫通孔１３１ａが形成され、天井壁１３１ｆには、貫通孔１３１ｂ～１３１ｄが形成されている。貫通孔１３１ｂ，１３１ｃのそれぞれは、ナットＮＴ３およびボルトＢＬＴ２が挿通する孔である。貫通孔１３１ａは、バッテリ１２の固定に用いられるボルトＢＬＴ１が挿通する孔であり、貫通孔１３１ｄは、ボルトＢＬＴ１にナットＮＴ１を螺合させる際の作業時に用いられる孔（サービスホール）である。

【0051】

本実施形態において、補強部材１３の本体部１３０は、サイドシルインナ１０１に固定されている。本体部１３０とサイドシルインナ１０１との固定は、本体部１３０およびサイドシルインナ１０１に開けられた貫通孔にナット（ブラインドナット）ＮＴ４が挿通され、当該ナットＮＴ４に対してサイドシルインナ１０１の車幅方向内側から挿入されたボルトＢＬＴ３が螺合することによりなされている。ナットＮＴ４についても、図２での詳細な図示を省略しているが、雌ねじへのボルトＢＬＴ３の螺合により、本体部１３０の内方で外径が拡径して、ボルトＢＬＴ３とともに抜けなくなる。

【0052】

なお、本体部１３０とサイドシルインナ１０１との固定は、本体部１３０に雌ねじが形成されたボスを設けておき、当該ボスの雌ねじに対してボルトＢＬＴ３を螺合させることで行ってもよい。

【0053】

クロスメンバ１１のそれぞれは、車幅方向に延び、両端がサイドシル１０に固定されている。なお、サイドシル１０とクロスメンバ１１との固定方法は、ボルト締結や溶接など種々の方法が採用可能である。

【0054】

ここで、補強部材１３とクロスメンバ１１とを車幅方向の一方から側面視する場合に、補強部材１３とクロスメンバ１１とは、互いに重複する位置関係をもって配置されている。具体的に、補強部材１３の本体部１３０は、クロスメンバ１１に対して側面視で重複する位置関係をもって配置されている。

【0055】

バッテリ１２は、上下方向に交差する方向の周囲を囲むように形成されたバッテリフレーム１２０と、バッテリフレーム１２０の下部に固定される底壁１２１と、バッテリフレーム１２０の上部に固定される蓋１２２とで形成される筐体を備える。バッテリ１２のバッテリセル（図示を省略。）は、バッテリフレーム１２０と底壁１２１と蓋１２２とで囲まれたセル収容部１２ａに収容されている。

【0056】

図２に示すように、バッテリフレーム１２０は、閉断面構造を有して構成されており、車幅方向外側に延出された延出部１２０ａを有する。延出部１２０ａには、ボルトＢＬＴ１が挿通する貫通孔を有し、サイドシルインナ１０１の下壁部１０１ｃに形成された貫通孔（図示を省略。）およびブラケット１３１の貫通孔１３１ａ（図３，４を参照。）を挿通して補強部材１３のブラケット１３１内に貫入している。ボルトＢＬＴ１には、ブラケット１３１内に貫入した箇所でナットＮＴ１が螺合している。

【0057】

なお、本実施形態におけるボルトＢＬＴ１は、軸部分が棒形状を有し、固定部材に相当する。

【0058】

本実施形態において、ボルトＢＬＴ１とナットＮＴ１との螺合により、サイドシルインナ１０１の下壁部１０１ｃは、補強部材１３のブラケット１３１とバッテリフレーム１２０との間に挟持された状態でバッテリフレーム１２０に固定されている。換言すると、バッテリフレーム１２０は、サイドシル１０と補強部材１３との両方に固定されている。

【0059】

３．サイドシル１０に側突荷重が入力された場合のバッテリ１２の挙動
サイドシル１０に側突荷重が入力された場合のバッテリ１２の挙動について、図５を用いて説明する。なお、以下の説明では、右側のサイドシル１０Ｒに対して車幅方向外側から側突荷重Ｆが入力された場合を説明する。左側のサイドシル１０Ｌに車幅方向外側から側突荷重Ｆが入力された場合についても、左右が反転するだけでバッテリ１２は同じ挙動を示す。

【0060】

図５に示すように、右側のサイドシル１０Ｒに側突荷重Ｆが入力されると、荷重Ｆの入力箇所が変形しながら左側へと変位する（矢印Ｄ１０Ｒ）。サイドシル１０Ｒが左側へと変位すると、内部に収容された補強部材１３Ｒも左側へと変位する。これにより、側面視で重複する領域に配設されたクロスメンバ１１が左側へと変位する（矢印Ａ１）。

【0061】

上記のように、サイドシル１０Ｒおよび補強部材１３Ｒには、ボルトＢＬＴ１Ｒによりバッテリ１２が固定されているので、サイドシル１０Ｒおよび補強部材１３Ｒの変位に伴いバッテリ１２も左側へと変位する（矢印Ａ３）。このように、本実施形態の車両１では、サイドシル１０Ｒに側突荷重Ｆが入力された場合に、クロスメンバ１１とともにバッテリ１２も左側に相対的な差異が小さい状態で変位する。よって、クロスメンバ１１に押圧されて左側のサイドシル１０Ｌおよび補強部材１３Ｌが矢印Ａ２に示すように変位・変形しても、サイドシル１０Ｌおよび補強部材１３Ｌとバッテリ１２とを固定するボルトＢＬＴ１Ｌが破断（矢印Ａ４で示す箇所での破断）してバッテリ１２がサイドシル１０Ｌから外れてしまうのが抑制される。

【0062】

４．効果
本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、補強部材１３における閉断面構造で構成された本体部１３０が側面視でクロスメンバ１１と重複する領域に配されているので、サイドシル１０に対して車幅方向外側から入力された側突荷重Ｆがクロスメンバ１１に高効率に伝達される。また、側突荷重Ｆが入力された側とは車幅方向の反対側においても、クロスメンバ１１に対して側面視で重複する領域に補強部材１３が配されているので、クロスメンバ１１を介して伝達されてきた荷重が補強部材１３を介して効率的にサイドシル１０（側突荷重Ｆが入力されたのとは反対側のサイドシル１０）へと伝達される。

【0063】

また、車両１では、ボルトＢＬＴ１によりバッテリフレーム１２０がサイドシル１０だけでなく補強部材１３に対しても固定されている。このため、サイドシル１０に対して車幅方向外側から側突荷重Ｆが入力された場合においても、バッテリフレーム１２０もクロスメンバ１１とともに荷重が入力されたのとは反対側に向けて変位する。よって、車両１では、一方のサイドシル１０（図５に示す例では、右側のサイドシル１０Ｒ）に側突荷重Ｆが入力された場合においても、側突荷重Ｆが入力されたのとは反対側のサイドシル１０（図５に示す例では、左側のサイドシル１０Ｌ）とバッテリ１２との固定が外れるのを抑制することができる。

【0064】

なお、電気自動車等でフロア下に搭載されるバッテリ１２は大容量で大型であるため、重量も重い。このため、バッテリフレーム１２０は高い剛性をもって形成されている。よって、ボルトＢＬＴ１を介して荷重伝達されたバッテリフレーム１２０がクロスメンバ１１よりも大きく変形・破損することは生じ難く、サイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合にクロスメンバ１１とバッテリフレーム１２０との間で相対的な変位の差異は生じ難い。

【0065】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、補強部材１３において、本体部１３０が閉断面構造で構成されており、ブラケット１３１でボルトＢＬＴ１によりバッテリフレーム１２０に固定がなされる構成としているので、サイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合における補強部材１３の高い剛性を確保しつつ、バッテリフレーム１２０と補強部材１３との固定が確実になされる。

【0066】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、サイドシル１０の下壁部１０１ｃが補強部材１３のブラケット１３１とバッテリフレーム１２０との間に挟持され、当該状態でボルトＢＬＴ１によりサイドシル１０と補強部材１３とバッテリフレーム１２０とが固定されている。このため、バッテリフレーム１２０をサイドシル１０および補強部材１３に対して強固に固定することができる。即ち、サイドシル１０の下壁部１０１ｃが補強部材１３のブラケット１３１あるいはバッテリフレーム１２０との間に隙間が空いた状態で固定されている場合に比べて、車幅方向外側からサイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合に互いの間の面接触による抵抗によりクロスメンバ１１とバッテリフレーム１２０との間で変位の差異が生じ難い。よって、一方のサイドシル１０（図５に示す例では、右側のサイドシル１０Ｒ）に側突荷重Ｆが入力された場合においても、側突荷重Ｆが入力されたのとは反対側のサイドシル１０（図５に示す例では、左側のサイドシル１０Ｌ）とバッテリ１２との固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0067】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、補強部材１３における閉断面構造を有する本体部１３０がボルトＢＬＴ３によりサイドシル１０に固定されているので、サイドシル１０に対して側突荷重Ｆが入力された場合に補強部材１３の本体部１３０がサイドシル１０とともに車幅方向内側に向けて変位する。よって、サイドシル１０とともに変位した補強部材１３の本体部１３０によってクロスメンバ１１に荷重伝達がなされるとともに、ボルトＢＬＴ１を介してバッテリフレーム１２０にも確実に荷重伝達がなされる。

【0068】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、ブラケット１３１がボルトＢＬＴ２により本体部１３０に固定されているので、サイドシル１０に対して側突荷重Ｆが入力された場合に、本体部１３０とブラケット１３１との間での車幅方向における変位の相対的な差異が生じ難い。よって、一方のサイドシル１０（図５に示す例では、右側のサイドシル１０Ｒ）に側突荷重Ｆが入力された場合においても、側突荷重Ｆが入力されたのとは反対側のサイドシル１０（図５に示す例では、左側のサイドシル１０Ｌ）とバッテリ１２との固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0069】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、バッテリフレーム１２０も閉断面構造を有するので、サイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合にバッテリフレーム１２０が大きく変形するのが抑制される。よって、一方のサイドシル１０（図５に示す例では、右側のサイドシル１０Ｒ）に側突荷重Ｆが入力された場合においても、側突荷重Ｆが入力されたのとは反対側のサイドシル１０（図５に示す例では、左側のサイドシル１０Ｌ）とバッテリ１２との固定が外れるのを抑制するのにさらに有効である。

【0070】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、ボルトＢＬＴ１が上下方向に延びるように配設されているので、バッテリ１２を車両の下方から上方に上昇させてバッテリフレーム１２０をサイドシル１０および補強部材１３に固定することができる。即ち、バッテリ１２の搭載に際して煩雑な作業が必要ない。

【0071】

また、サイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合には、上下方向に延びるボルトＢＬＴ１を介してバッテリフレーム１２０に対して荷重伝達が可能となる。

【0072】

また、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、バッテリフレーム１２０および補強部材１３がサイドシルインナ１０１に対して固定されているので、サイドシル１０における長手方向の一部に側突荷重Ｆが入力された場合にもサイドシルインナ１０１とフロアパネルなどの車体との接合箇所（溶接による接合箇所など）が外れてしまうのを抑制することができる。即ち、サイドシル１０に側突荷重Ｆが入力された場合には、上下方向からの平面視でサイドシル１０がくの字に変形しようとするが、サイドシル１０および補強部材１３が高い剛性を有するバッテリフレーム１２０に固定されているので、バッテリフレーム１２０からの反力によりサイドシル１０がくの字に変形するのが抑制される。よって、サイドシル１０の一部に側突荷重Ｆが入力されてサイドシル１０と車体との接合箇所が外れてしまうのを抑制することができる。

【0073】

以上説明のように、本実施形態に係る下部構造が適用される車両１では、サイドシルに対して車幅方向の外側から側突荷重が入力された場合にも、サイドシルとバッテリとの固定が外れるのを抑制することができる。

【0074】

［変形例１］
変形例１に係る下部構造について、図６を用いて説明する。なお、本変形例に係る下部構造は、補強部材２３の構成が上記実施形態と異なり、その他の構成は上記実施形態と同じである。以下では、上記実施形態との差異点である補強部材２３の構成を説明する。

【0075】

図６に示すように、補強部材２３は、閉断面構造を有する部分を一部に含む本体部２３０と、バッテリフレーム１２０と固定されるブラケット２３１とを備える。本変形例の補強部材２３において、本体部２３０とブラケット２３１とは互いに離間しており、固定されていない。

【0076】

補強部材２３の本体部２３０は、上記実施形態と同様に、サイドシル１０の中空部１０ａ内において、車幅方向からの側面視で、クロスメンバ１１と重複する領域に配設されている。本変形例では、本体部２３０は、サイドシルアウタ１００に固定されている。本体部２３０とサイドシルアウタ１００との固定は、本体部２３０およびサイドシルアウタ１００に開けられた貫通孔にナット（ブラインドナット）ＮＴ５が挿通され、当該ナットＮＴ５に対してサイドシルアウタ１００の車幅方向外側から挿入されたボルトＢＬＴ５が螺合することによりなされている。ナットＮＴ５についても、図６での詳細な図示を省略しているが、雌ねじへのボルトＢＬＴ５の螺合により、本体部１３０の内方で外径が拡径して、ボルトＢＬＴ５とともに抜けなくなる。

【0077】

なお、本体部１３０とサイドシルアウタ１００との固定は、本体部１３０に雌ねじが形成されたボスを設けておき、当該ボスの雌ねじに対してボルトＢＬＴ５を螺合させることで行ってもよい。

【0078】

本変形例においても、バッテリフレーム１２０は、閉断面構造を有して構成されており、車幅方向外側に延出された延出部１２０ａを有する。延出部１２０ａには、ボルトＢＬＴ４が挿通する貫通孔を有し、サイドシルインナ１０１の下壁部に形成された貫通孔およびブラケット２３１の貫通孔を挿通して補強部材２３における本体部２３０内の中空部２３０ｂに一部が貫入している。ボルトＢＬＴ４には、ブラケット２３１上でナットＮＴ１が螺合し、これによりバッテリフレーム１２０とサイドシル１０およびブラケット２３１とが固定されている。

【0079】

ここで、補強部材２３の本体部２３０には、ボルトＢＬＴ４の先端部分が貫入する開口２３０ｃが設けられている。開口２３０ｃの開口径（開口サイズ）Ｄ１は、ボルトＢＬＴ４の軸部（貫入する部分）の外径（断面サイズ）Ｄ２よりも大きく形成されている。サイドシル１０に対して側突荷重が入力されない状態では、ボルトＢＬＴ４における軸部の外周面と開口２３０ｃの内周面とは隙間が空いた状態となっている。

【0080】

また、本変形例では、補強部材２３の本体部２３０は、バッテリフレーム１２０に固定されていない。

【0081】

なお、補強部材２３において、ブラケット２３１を備えることは必須ではない。即ち、ナットＮＴ２との螺合によりサイドシルインナ１０１に固定されたボルトＢＬＴ４の一部が開口２３０ｃを挿通して本体部２３０の内方に貫入していればよい。

【0082】

本変形例に係る下部構造が適用される車両においても、上記実施形態と同じ効果を奏することができる。また、本変形例では、補強部材２３における本体部２３０に開口径がＤ１の開口２３０ｃが設けられており、ボルトＢＬＴ４の軸部が該開口２３０ｃを通り内方に貫入している。即ち、本変形例では、サイドシル１０に対して側突荷重が入力されない状態では、ボルトＢＬＴ４の軸部と本体部２３０の開口２３０ｃの内周面とは接触していない状態であり、車両の走行時の振動などでボルトＢＬＴ４の軸部と開口２３０ｃの内周面との衝突による騒音の発生を抑制することができる。一方、サイドシル１０に側突荷重が入力され、補強部材２３がサイドシル１０の変形や変位に伴って車幅方向内側に変位した場合には、ボルトＢＬＴ４の軸部の外周面と開口２３０ｃの内周面とが当接する。これより、サイドシル１０に入力された側突荷重の一部はボルトＢＬＴ４を介してバッテリフレーム１２０にも伝達され、側突時にバッテリフレーム１２０をクロスメンバ１１とともに変位させることができる。

【0083】

［変形例２］
変形例２に係る下部構造について、図７を用いて説明する。なお、本変形例に係る下部構造は、補強部材３３の構成が上記実施形態と異なり、その他の構成は上記実施形態と同じである。以下では、上記実施形態との差異点である補強部材３３の構成を説明する。

【0084】

図７に示すように、補強部材３３は、閉断面構造を有する部分を含む本体部３３０によって構成されている。即ち、本変形例の補強部材３３は、上記実施形態や上記変形例１のようなブラケット１３１，２３１を備えておらず、バッテリフレーム１２０が直接本体部３３０に固定されている。

【0085】

バッテリフレーム１２０の延出部１２０ａを挿通するボルトＢＬＴ６は、軸部が補強部材３３の本体部３３０内に貫入している。本体部３３０におけるボルトＢＬＴ６の貫入部分には、雌ねじを有するボス３３０ａが形成されている。ボルトＢＬＴ６は、ボス３３０ａに形成された雌ねじに螺合し、これによりバッテリフレーム１２０はサイドシル１０および補強部材３３と固定されている。

【0086】

なお、バッテリフレーム１２０と補強部材３３における本体部３３０との固定については、ボス３３０ａに形成された雌ねじに対してボルトＢＬＴ６を螺合させることは必須ではない。例えば、本体部３３０の内側にナットを配しておき、当該ナットにボルトＢＬＴ６を螺合させることでバッテリフレーム１２０と補強部材３３とを固定することとしてもよい。

【0087】

本変形例において、補強部材３３は、サイドシルインナ１０１に固定されている。補強部材３３とサイドシルインナ１０１との固定は、本体部３３０およびサイドシルインナ１０１に開けられた貫通孔にナット（ブラインドナット）ＮＴ６が挿通され、当該ナットＮＴ６に対してサイドシルインナ１０１の車幅方向内側から挿入されたボルトＢＬＴ７が螺合することによりなされている。図７での詳細な図示を省略しているが、雌ねじへのボルトＢＬＴ６の螺合により、本体部１３０の内方で外径が拡径して、ボルトＢＬＴ７とともに抜けなくなる。

【0088】

なお、本体部１３０とサイドシルインナ１０１との固定は、本体部１３０に雌ねじが形成されたボスを設けておき、当該ボスの雌ねじに対してボルトＢＬＴ７を螺合させることで行ってもよい。

【0089】

本変形例に係る下部構造は、補強部材３３がブラケットを備えない点で上記実施形態と相違するが、他の構成は同じであるので上記実施形態と同じ効果を奏する。

【0090】

［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１，２では、固定部材としてボルトＢＬＴ１，ＢＬＴ４，ＢＬＴ６を採用することとしたが、本発明では、リベットなどを固定部材として採用することも可能である。

【0091】

また、上記実施形態および上記変形例２では、補強部材１３，３３の本体部１３０，３３０をサイドシルインナ１０１に固定し、上記変形例１では、補強部材２３の本体部２３０をサイドシルアウタ１００に固定することとしたが、本発明では、補強部材の本体部をサイドシルアウタおよびサイドシルインナの少なくとも一方に固定することができれば、何れに固定するかについては限定されない。

【符号の説明】

【0092】

１ 車両
１０ サイドシル
１１ クロスメンバ
１２ バッテリ
１３，２３，３３ 補強部材
１００ サイドシルアウタ
１０１ サイドシルインナ
１２０ バッテリフレーム
１３０，２３０，３３０ 本体部
１３１，２３１ ブラケット
３３０ａ ボス
ＢＬＴ１，ＢＬＴ４，ＢＬＴ６ ボルト（固定部材）
ＮＴ１，ＮＴ２ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】