(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2026110230
(43)【公開日】2026-07-02
(54)【発明の名称】車両の二酸化炭素回収装置
(51)【国際特許分類】
B01D 53/04 20060101AFI20260625BHJP
F02M 37/08 20060101ALI20260625BHJP
B60P 3/00 20060101ALI20260625BHJP
【ＦＩ】
B01D53/04 220
F02M37/08 D
B01D53/04 110
B60P3/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024225570
(22)【出願日】2024-12-20
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】三浦 瑛子
(72)【発明者】
【氏名】原田 雄司
(72)【発明者】
【氏名】内田 健司
(72)【発明者】
【氏名】藤本 昌彦
(72)【発明者】
【氏名】堀越 政寛
(72)【発明者】
【氏名】笠原 康一
【テーマコード（参考）】
4D012
【Ｆターム（参考）】
4D012BA01
4D012BA02
4D012BA03
4D012CA03
4D012CA20
4D012CB07
4D012CD05
4D012CE01
4D012CE02
4D012CF10
4D012CG01
4D012CK10
(57)【要約】
【課題】二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、車両の火災を抑制する。
【解決手段】車両１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料Ｆが貯留される燃料タンク２０と、フロアパネル３の下方に配置され且つエンジン１０と燃料タンク２０とを接続する燃料配管３０と、燃料配管３０の外周側Ｒｏに配置され且つ燃料配管３０に沿って延びる筒状の吸着フィルタ４０と、吸着フィルタ４０を加熱可能な位置に配置されたヒータ６０と、ヒータ６０を制御するコントローラ９０と、を備える。吸着フィルタ４０は、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる温度スイング式の吸着材４４を含む。コントローラ９０は、ヒータ６０により吸着フィルタ４０を加熱することによって、吸着材４４から二酸化炭素ＣＯ２を脱離させる。
【選択図】図１
【解決手段】車両１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料Ｆが貯留される燃料タンク２０と、フロアパネル３の下方に配置され且つエンジン１０と燃料タンク２０とを接続する燃料配管３０と、燃料配管３０の外周側Ｒｏに配置され且つ燃料配管３０に沿って延びる筒状の吸着フィルタ４０と、吸着フィルタ４０を加熱可能な位置に配置されたヒータ６０と、ヒータ６０を制御するコントローラ９０と、を備える。吸着フィルタ４０は、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる温度スイング式の吸着材４４を含む。コントローラ９０は、ヒータ６０により吸着フィルタ４０を加熱することによって、吸着材４４から二酸化炭素ＣＯ２を脱離させる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンと、
燃料が貯留される燃料タンクと、
フロアパネルの下方に配置され且つ前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、
前記燃料配管の外周側に配置され且つ前記燃料配管に沿って延びる筒状の吸着フィルタと、
前記吸着フィルタを加熱可能な位置に配置されたヒータと、
前記ヒータを制御するコントローラと、を備え、
前記吸着フィルタは、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素の吸着量が多くなる温度スイング式の吸着材を含み、
前記コントローラは、前記ヒータにより前記吸着フィルタを加熱することによって、前記吸着材から前記二酸化炭素を脱離させる、車両の二酸化炭素回収装置。
燃料が貯留される燃料タンクと、
フロアパネルの下方に配置され且つ前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、
前記燃料配管の外周側に配置され且つ前記燃料配管に沿って延びる筒状の吸着フィルタと、
前記吸着フィルタを加熱可能な位置に配置されたヒータと、
前記ヒータを制御するコントローラと、を備え、
前記吸着フィルタは、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素の吸着量が多くなる温度スイング式の吸着材を含み、
前記コントローラは、前記ヒータにより前記吸着フィルタを加熱することによって、前記吸着材から前記二酸化炭素を脱離させる、車両の二酸化炭素回収装置。
【請求項2】
前記ヒータは、前記吸着フィルタの外周部に巻かれたリボンヒータである、請求項１に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
【請求項3】
前記吸着フィルタに設けられた噴射弁を備え、
前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射される噴射口が設けられ、
前記噴射弁は、前記噴射口を開閉する、請求項１又は２に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射される噴射口が設けられ、
前記噴射弁は、前記噴射口を開閉する、請求項１又は２に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
【請求項4】
前記燃料配管の外周部と前記吸着フィルタの内周部との間に形成された隙間に配置された固定具を備え、
前記固定具は、前記燃料配管の前記外周部と前記吸着フィルタの前記内周部とを固定し、
前記噴射口は、前記吸着フィルタの前記内周部に設けられ、
前記噴射口は、前記隙間に臨んでいる、請求項３に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
前記固定具は、前記燃料配管の前記外周部と前記吸着フィルタの前記内周部とを固定し、
前記噴射口は、前記吸着フィルタの前記内周部に設けられ、
前記噴射口は、前記隙間に臨んでいる、請求項３に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
【請求項5】
前記車両における発火を検知する検知器を備え、
前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記ヒータを起動する、請求項１又は２に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記ヒータを起動する、請求項１又は２に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
【請求項6】
前記吸着フィルタに設けられ且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の噴射弁を備え、
前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射され且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の噴射口が設けられ、
前記噴射弁は、前記噴射口を開閉し、
前記検知器は、前記車両に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、
前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる、請求項５に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射され且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の噴射口が設けられ、
前記噴射弁は、前記噴射口を開閉し、
前記検知器は、前記車両に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、
前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる、請求項５に記載の車両の二酸化炭素回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両の二酸化炭素回収装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両の二酸化炭素回収装置が開示されている。二酸化炭素回収装置は、走行中に周囲の外気を導入するとともに、導入した外気中の二酸化炭素を捕捉して回収する。車両は、外気中の二酸化炭素濃度を検出する検出手段と、検出された二酸化炭素濃度を搭乗者に告知する告知手段と、搭乗者が操作して二酸化炭素回収装置を起動及び停止させる切替操作部と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１０９４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、衝突などの事故に起因して、車両が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素は、車両の火災の抑制に寄与する。
【0005】
本開示の目的は、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、車両の火災を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に係る車両の二酸化炭素回収装置は、エンジンと、燃料が貯留される燃料タンクと、フロアパネルの下方に配置され且つ前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、前記燃料配管の外周側に配置され且つ前記燃料配管に沿って延びる筒状の吸着フィルタと、前記吸着フィルタを加熱可能な位置に配置されたヒータと、前記ヒータを制御するコントローラと、を備え、前記吸着フィルタは、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素の吸着量が多くなる温度スイング式の吸着材を含み、前記コントローラは、前記ヒータにより前記吸着フィルタを加熱することによって、前記吸着材から前記二酸化炭素を脱離させる。
【0007】
フロアパネルの下方に配置された燃料配管の外周側には、筒状の吸着フィルタが配置されている。フロアパネルの下方を流れる車両走行風が、吸着フィルタに導入される。吸着フィルタの吸着材には、二酸化炭素が吸着される。
【0008】
吸着フィルタの吸着材は、温度スイング式であって、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素の吸着量が多くなる。コントローラは、ヒータにより吸着フィルタを加熱することによって、吸着フィルタの吸着材から二酸化炭素を脱離させる。
【0009】
衝突などの事故に起因して、車両が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素は、車両の火災の抑制に寄与する。
【0010】
車両が発火した時に、ヒータにより吸着フィルタを加熱して、吸着フィルタの吸着材から二酸化炭素を脱離させることによって、車両の火災を抑制することができる。
【0011】
以上、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、車両の火災を抑制することができる。
【0012】
一実施形態に係る車両の二酸化炭素回収装置では、前記ヒータは、前記吸着フィルタの外周部に巻かれたリボンヒータである。
【0013】
リボンヒータであるヒータを吸着フィルタの外周部に巻くことによって、ヒータを、吸着フィルタを加熱可能な位置に、配置しやすくなる。
【0014】
一実施形態に係る車両の二酸化炭素回収装置は、前記吸着フィルタに設けられた噴射弁を備え、前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射される噴射口が設けられ、前記噴射弁は、前記噴射口を開閉する。
【0015】
吸着フィルタの吸着材から脱離した二酸化炭素を、噴射弁を作動させることによって、吸着フィルタの噴射口から噴射することができる。
【0016】
一実施形態に係る車両の二酸化炭素回収装置は、前記燃料配管の外周部と前記吸着フィルタの内周部との間に形成された隙間に配置された固定具を備え、前記固定具は、前記燃料配管の前記外周部と前記吸着フィルタの前記内周部とを固定し、前記噴射口は、前記吸着フィルタの前記内周部に設けられ、前記噴射口は、前記隙間に臨んでいる。
【0017】
燃料配管が破損すると、燃料配管の外周部と吸着フィルタの内周部との隙間に、燃料が漏れるようになる。ここで、吸着フィルタの内周部に設けられた噴射口は、隙間に臨んでいる。吸着フィルタの噴射口から噴射される二酸化炭素は、燃料配管から漏れた燃料を追いかけるようにして、隙間に供給される。燃料を二酸化炭素の雰囲気に置くことによって、燃料への引火を抑制できる。
【0018】
一実施形態に係る車両の二酸化炭素回収装置は、前記車両における発火を検知する検知器を備え、前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記ヒータを起動する。
【0019】
ヒータによる吸着フィルタの加熱を、検知器からの検知信号に基づいて、自動的に行うことができる。
【0020】
一実施形態に係る車両の二酸化炭素回収装置は、前記吸着フィルタに設けられ且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の噴射弁を備え、前記吸着フィルタには、前記吸着材から脱離した前記二酸化炭素が噴射され且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の噴射口が設けられ、前記噴射弁は、前記噴射口を開閉し、前記検知器は、前記車両に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる。
【0021】
煙を実際には検知していない煙センサに最も近い噴射口を噴射弁により閉じることによって、逆に、発火箇所の近くの噴射口から二酸化炭素を集中的に噴射させることができる。
【発明の効果】
【0022】
本開示によれば、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、車両の火災を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本開示、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。前・後・左・右・上・下は、車両１に乗った乗員の視点を、基準とする。
【0025】
（二酸化炭素回収装置）
図１は、車両１の二酸化炭素回収装置２を示す。二酸化炭素回収装置２は、車両１に搭載されている。二酸化炭素回収装置２は、車両１の走行中に周囲の外気を走行風として導入するとともに、導入した外気中の二酸化炭素ＣＯ２を捕捉して回収する。
図１は、車両１の二酸化炭素回収装置２を示す。二酸化炭素回収装置２は、車両１に搭載されている。二酸化炭素回収装置２は、車両１の走行中に周囲の外気を走行風として導入するとともに、導入した外気中の二酸化炭素ＣＯ２を捕捉して回収する。
【0026】
車両１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料タンク２０と、燃料配管３０と、吸着フィルタ４０と、固定具５０と、ヒータ６０と、複数の噴射弁７０と、検知器８０と、コントローラ９０と、を備える。
【0027】
（エンジン）
図１に示すように、エンジン１０は、車両１の前部のエンジンルームに配置されている。エンジンルームは、ダッシュパネルによって、（乗員が乗る）車室と仕切られている。エンジン１０は、車両１の駆動源であって、トランスミッション等を介して車輪を回転させる。
図１に示すように、エンジン１０は、車両１の前部のエンジンルームに配置されている。エンジンルームは、ダッシュパネルによって、（乗員が乗る）車室と仕切られている。エンジン１０は、車両１の駆動源であって、トランスミッション等を介して車輪を回転させる。
【0028】
（燃料タンク）
図１に示すように、燃料タンク２０は、車両１の後部に配置されている。車両１は、車室の床面を構成するフロアパネル３を含む。燃料タンク２０は、フロアパネル３の下方に配置されている。燃料タンク２０には、燃料Ｆが貯留される。燃料Ｆは、例えば、ガソリンなどである。
図１に示すように、燃料タンク２０は、車両１の後部に配置されている。車両１は、車室の床面を構成するフロアパネル３を含む。燃料タンク２０は、フロアパネル３の下方に配置されている。燃料タンク２０には、燃料Ｆが貯留される。燃料Ｆは、例えば、ガソリンなどである。
【0029】
（燃料配管）
図１に示すように、燃料配管３０は、フロアパネル３の下方に配置されている。燃料配管３０は、前後方向において、エンジン１０と燃料タンク２０との間に配置されている。燃料配管３０は、前後方向に延びている。燃料配管３０は、エンジン１０と燃料タンク２０とを接続する。燃料配管３０の前端は、エンジン１０に接続されている。燃料配管３０の後端は、燃料タンク２０に接続されている。燃料タンク２０に貯留された燃料Ｆは、燃料配管３０を通って、エンジン１０の燃焼室に供給される。
図１に示すように、燃料配管３０は、フロアパネル３の下方に配置されている。燃料配管３０は、前後方向において、エンジン１０と燃料タンク２０との間に配置されている。燃料配管３０は、前後方向に延びている。燃料配管３０は、エンジン１０と燃料タンク２０とを接続する。燃料配管３０の前端は、エンジン１０に接続されている。燃料配管３０の後端は、燃料タンク２０に接続されている。燃料タンク２０に貯留された燃料Ｆは、燃料配管３０を通って、エンジン１０の燃焼室に供給される。
【0030】
図２～４は、燃料配管３０及びその周辺を示す。図２は前後方向に平行な断面図であり、図３はＩＩＩ線における断面図であり、図４はＩＶ線における断面図である。図２～４に示すように、燃料配管３０は、筒状である。詳細には、燃料配管３０は、円筒状である。
【0031】
以下の説明において、軸方向、径方向及び周方向は、燃料配管３０の中心軸Ｏを基準とする。径方向における外周側を単に外周側Ｒｏといい、径方向における内周側を単に内周側Ｒｉという。燃料配管３０の中心軸Ｏが延びる軸方向は、前後方向に延びている。
【0032】
（吸着フィルタ）
図２～４に示すように、吸着フィルタ４０は、筒状である。詳細には、吸着フィルタ４０は、円筒状である。吸着フィルタ４０は、燃料配管３０の外周側Ｒｏに配置されている。吸着フィルタ４０は、燃料配管３０の中心軸Ｏに沿って、軸方向（前後方向）に延びている。
図２～４に示すように、吸着フィルタ４０は、筒状である。詳細には、吸着フィルタ４０は、円筒状である。吸着フィルタ４０は、燃料配管３０の外周側Ｒｏに配置されている。吸着フィルタ４０は、燃料配管３０の中心軸Ｏに沿って、軸方向（前後方向）に延びている。
【0033】
吸着フィルタ４０と燃料配管３０とは、互いに同軸であって、共通の中心軸Ｏを持つ。吸着フィルタ４０及び燃料配管３０は、吸着フィルタ４０が外周側Ｒｏに配置され且つ燃料配管３０が内周側Ｒｉに配置された、二重管のような構造になっている。
【0034】
吸着フィルタ４０は、径方向において所定の厚さを有する。吸着フィルタ４０は、後述する吸着材４４を含む。
【0035】
図２及び３に示すように、吸着フィルタ４０には、複数の噴射口４２が設けられている。噴射口４２は、吸着フィルタ４０の内周部４１に設けられている。詳細は後述するが、噴射口４２からは、吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離した二酸化炭素ＣＯ２が、噴射される。
【0036】
噴射口４２は、複数ある。図２に示すように、複数の噴射口４２は、燃料配管３０に沿って、並んでいる。詳細には、複数の噴射口４２は、燃料配管３０の中心軸Ｏに沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。複数の噴射口４２は、周方向において、同じ位置にあってもよいし、異なる位置にあってもよい。吸着フィルタ４０の内周部４１の噴射口４２は、後述の隙間Ｅに臨んでいる。
【0037】
（固定具）
図２及び４に示すように、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との間には、隙間Ｅが形成されている。固定具５０は、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との隙間Ｅに、配置されている。固定具５０は、径方向に延びている。固定具５０は、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１とを、固定している。
図２及び４に示すように、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との間には、隙間Ｅが形成されている。固定具５０は、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との隙間Ｅに、配置されている。固定具５０は、径方向に延びている。固定具５０は、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１とを、固定している。
【0038】
固定具５０は、複数ある。本例では、図４に示すように、３つの固定具５０が、１セットとなって、周方向に１２０°ずつ間隔を空けて、並んで配置されている。図２に示すように、複数の固定具５０が、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。
【0039】
図２及び３に示すように、吸着フィルタ４０の内周部４１の噴射口４２は、隙間Ｅに臨んでいる。
【0040】
（ヒータ）
図５は、吸着フィルタ４０とヒータ６０とを分解図で示す。図５に示すように、ヒータ６０は、リボンヒータである。ヒータ６０は、リボン状に形成されている。ヒータ６０は、発熱体を外装体で被覆してなる。発熱体は、例えばニクロム線などである。外装体は、例えばガラスクロスなどである。
図５は、吸着フィルタ４０とヒータ６０とを分解図で示す。図５に示すように、ヒータ６０は、リボンヒータである。ヒータ６０は、リボン状に形成されている。ヒータ６０は、発熱体を外装体で被覆してなる。発熱体は、例えばニクロム線などである。外装体は、例えばガラスクロスなどである。
【0041】
ヒータ６０は、吸着フィルタ４０に固定されている。詳細には、ヒータ６０は、吸着フィルタ４０の外周部４３に巻かれている。詳細には、ヒータ６０は、吸着フィルタ４０の外周部４３に対して、中心軸Ｏを基準とした螺旋状に巻かれている。ヒータ６０は、吸着フィルタ４０の外周部４３が露出しないように詰めて巻かれてもよいし、吸着フィルタ４０の外周部４３の一部が露出するように軸方向に間隔を空けて巻かれてもよい（簡単のため図２～４は前者を例示する）。
【0042】
ヒータ６０は、吸着フィルタ４０を加熱可能な位置に、配置されている。
【0043】
ヒータ６０は、後述するコントローラ９０からの命令を受けるまでは、停止しており、吸着フィルタ４０を加熱しない。
【0044】
（噴射弁）
図２及び３に示すように、噴射弁７０は、吸着フィルタ４０に設けられている。噴射弁７０は、吸着フィルタ４０の内周部４１の噴射口４２に、設けられている。噴射弁７０は、噴射口４２を開閉する。
図２及び３に示すように、噴射弁７０は、吸着フィルタ４０に設けられている。噴射弁７０は、吸着フィルタ４０の内周部４１の噴射口４２に、設けられている。噴射弁７０は、噴射口４２を開閉する。
【0045】
噴射弁７０は、噴射口４２に対応するように、複数ある。図２に示すように、複数の噴射弁７０は、燃料配管３０に沿って、並んでいる。詳細には、複数の噴射弁７０は、燃料配管３０の中心軸Ｏに沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。複数の噴射弁７０は、周方向において、同じ位置にあってもよいし、異なる位置にあってもよい。
【0046】
噴射弁７０は、後述するコントローラ９０からの命令を受けるまでは、停止しており、噴射口４２を閉じている。
【0047】
（検知器）
図１に戻って、検知器８０は、車両１における発火を検知する。検知器８０は、車両１における発火を、直接的に又は間接的に検知する。検知器８０は、衝突センサ８１と、複数の煙センサ８２と、を含む。なお、図１において、発火の様子を模式的にＧで示す。
図１に戻って、検知器８０は、車両１における発火を検知する。検知器８０は、車両１における発火を、直接的に又は間接的に検知する。検知器８０は、衝突センサ８１と、複数の煙センサ８２と、を含む。なお、図１において、発火の様子を模式的にＧで示す。
【0048】
衝突センサ８１は、車両１の衝突を検知する。衝突センサ８１は、例えば、車両１のフロントサイドフレーム近傍に配置されている。衝突センサ８１が車両１の衝突を検知すると、エアバックが開いてもよい。車両１が衝突すると、車両１で発火が起こる可能性が高い。衝突センサ８１は、車両１における発火を、間接的に検知する。
【0049】
煙センサ８２は、噴射弁７０に対応するように、複数ある。複数の煙センサ８２は、燃料配管３０に沿って、並んでいる。詳細には、複数の煙センサ８２は、燃料配管３０の中心軸Ｏに沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。
【0050】
煙センサ８２は、車両１に発生した煙を検知する。車両１での煙の発生は、車両１での発火を、直接的に示す。煙センサ８２は、車両１における発火を、直接的に検知する。
【0051】
（吸着材）
図６は、吸着フィルタ４０の吸着材４４における二酸化炭素ＣＯ２の吸着量に係る圧力依存性及び温度依存性をグラフで示す。図６において、横軸は吸着材４４に導入される二酸化炭素ＣＯ２の圧力を示し、縦軸は吸着材４４における二酸化炭素ＣＯ２の吸着量を示す。図６において、実線は吸着材４４が低温の場合を示し、破線は吸着材４４が高温の場合を示す。上述したように、吸着フィルタ４０は、吸着材４４を含む。吸着材４４は、例えば、粒状であって、多数ある。多数の粒状の吸着材４４を筒状に固めて形成するによって、筒状の吸着フィルタ４０が形成される。
図６は、吸着フィルタ４０の吸着材４４における二酸化炭素ＣＯ２の吸着量に係る圧力依存性及び温度依存性をグラフで示す。図６において、横軸は吸着材４４に導入される二酸化炭素ＣＯ２の圧力を示し、縦軸は吸着材４４における二酸化炭素ＣＯ２の吸着量を示す。図６において、実線は吸着材４４が低温の場合を示し、破線は吸着材４４が高温の場合を示す。上述したように、吸着フィルタ４０は、吸着材４４を含む。吸着材４４は、例えば、粒状であって、多数ある。多数の粒状の吸着材４４を筒状に固めて形成するによって、筒状の吸着フィルタ４０が形成される。
【0052】
吸着フィルタ４０は、温度スイング式の吸着材４４を含む。図６に示すように、温度スイング式の吸着材４４は、同一の圧力条件下（圧力が等しい条件下）では、高温のときよりも低温のときの方が、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる。
【0053】
温度スイング式の吸着材４４は、低温のとき（実線）、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなるので、二酸化炭素ＣＯ２を吸着しやすい。温度スイング式の吸着材４４は、高温のとき（破線）、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が少なくなるので、二酸化炭素ＣＯ２を脱離しやすい。
【0054】
また、吸着材４４は、同一の温度条件下（温度が等しい条件下）では、低圧のときよりも高圧のときの方が、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる。
【0055】
温度スイング式の吸着材４４として、例えば、ゼオライト、活性炭、又は金属有機構造体（ＭＯＦ）などが挙げられる。
【0056】
（コントローラ）
図７は、コントローラ９０の制御ブロック図を示す。コントローラ９０は、プロセッサ、メモリ、インターフェースなどのハードウエアと、データベースや制御プログラムなどのソフトウエアと、で構成されている。図７に示すように、コントローラ９０は、ヒータ６０、噴射弁７０及び検知器８０（衝突センサ８１及び煙センサ８２）に、有線又は無線で接続されている。
図７は、コントローラ９０の制御ブロック図を示す。コントローラ９０は、プロセッサ、メモリ、インターフェースなどのハードウエアと、データベースや制御プログラムなどのソフトウエアと、で構成されている。図７に示すように、コントローラ９０は、ヒータ６０、噴射弁７０及び検知器８０（衝突センサ８１及び煙センサ８２）に、有線又は無線で接続されている。
【0057】
検知器８０が車両１における発火を検知する（衝突センサ８１が車両１の衝突を検知する、及び／又は、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知する）と、検知器８０から検知信号Ｔａがコントローラ９０に送られる。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受ける。
【0058】
コントローラ９０は、ヒータ６０を制御する。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けて、ヒータ６０を起動する。ヒータ６０は、コントローラ９０に命令されるまでは、停止しており、吸着フィルタ４０を加熱しない。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けると、ヒータ６０に対して起動信号Ｔｂを送って、ヒータ６０を起動させる。ヒータ６０が起動すると、ヒータ６０が発熱して、吸着フィルタ４０が加熱される。
【0059】
コントローラ９０は、ヒータ６０により吸着フィルタ４０を加熱することによって、吸着フィルタ４０の吸着材４４から二酸化炭素ＣＯ２を脱離させる。
【0060】
コントローラ９０は、噴射弁７０を制御する。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けると、吸着フィルタ４０が後述の脱離可能温度に達するのを待って、噴射弁７０に対して作動信号Ｔｃを送って、噴射弁７０を作動させて、吸着フィルタ４０の噴射口４２を開く。
【0061】
コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの煙を実際には検知していない煙センサ８２を特定するとともに、複数の噴射口４２のうちの特定された煙センサ８２に最も近い噴射口４２を閉じるように噴射弁７０を作動させてもよい。
【0062】
【0063】
車両１の衝突によって、燃料配管３０が破損する。検知器８０は、車両１における発火を検知する。具体的には、衝突センサ８１が車両１の衝突を検知したり、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知したりする。
【0064】
コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けて、ヒータ６０を起動する。ヒータ６０は、吸着フィルタ４０を加熱する。
【0065】
吸着フィルタ４０が脱離可能温度に達すると、十分な量の二酸化炭素ＣＯ２を、吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離させることができる。吸着フィルタ４０の温度は、例えば、吸着フィルタ４０の近傍に配置された温度計によって計測したり、ヒータ６０の出力及びヒータ６０を起動してからの経過時間に基づいて算出したりすることができる。コントローラ９０は、吸着フィルタ４０が所定温度に達するのを待って、噴射弁７０を作動させて、吸着フィルタ４０の噴射口４２を開く。
【0066】
燃料Ｆは、燃料配管３０の破損によって、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との隙間Ｅに漏れてしまう。ここで、噴射口４２は、吸着フィルタ４０の内周部４１に設けられており、隙間Ｅに臨んでいる。
【0067】
噴射弁７０を作動させて吸着フィルタ４０の噴射口４２を開くと、吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離した二酸化炭素ＣＯ２が、隙間Ｅに供給される。吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離した二酸化炭素ＣＯ２は、燃料配管３０から漏れた燃料Ｆを追いかけるようにして、隙間Ｅに供給される。
【0068】
燃料Ｆを二酸化炭素ＣＯ２の雰囲気に置くことによって、燃料Ｆの周辺での酸素の濃度が低下する。燃料Ｆへの引火が抑制される。
【0069】
（フローチャート）
図９は、フローチャートを示す。スタートから始まって、第１ステップＳ１において、検知器８０は、車両１における発火を検知する。具体的には、衝突センサ８１が車両１の衝突を検知したり、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知したりする。
図９は、フローチャートを示す。スタートから始まって、第１ステップＳ１において、検知器８０は、車両１における発火を検知する。具体的には、衝突センサ８１が車両１の衝突を検知したり、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知したりする。
【0070】
第２ステップＳ２において、コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けて、ヒータ６０を起動する。ヒータ６０は、吸着フィルタ４０を加熱する。
【0071】
第３ステップＳ３において、吸着フィルタ４０が脱離可能温度に達した否かを判定する。吸着フィルタ４０が脱離可能温度に達すると、十分な量の二酸化炭素ＣＯ２を、吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離させることができる。吸着フィルタ４０が脱離可能温度に達しない場合、第４ステップＳ４に進む。吸着フィルタ４０が脱離可能温度に達した場合、第５ステップＳ５に進む。
【0072】
第４ステップＳ４において、ヒータ６０の出力（例えば電力）を上げる。ヒータ６０の出力を上げると、吸着フィルタ４０の温度が上昇しやすくなる。そして、第３ステップＳ３に戻る。
【0073】
第５ステップＳ５において、コントローラ９０は、全ての噴射弁７０を作動させて、全ての噴射口４２を開く。噴射口４２を、全開にするとよい。
【0074】
第６ステップＳ６において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、第７ステップＳ７に進む。燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第６ステップＳ６に戻る。
【0075】
第７ステップＳ７において、燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２に最も近い噴射弁７０を停止させる（噴射口４２を閉じる）。
【0076】
第８ステップＳ８において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、第９ステップＳ９に進む。燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第８ステップＳ８に戻る。
【0077】
第９ステップＳ９において、燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２に最も近い噴射弁７０を停止させる（噴射口４２を閉じる）。
【0078】
燃料タンク２０に３番目に近い煙センサ８２、燃料タンク２０に４番目に近い煙センサ８２、…についても、同様のことを行う。
【0079】
第１０ステップＳ１０において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちのエンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２は、例えばエンジンルームに配置されている。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、エンドに至る。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第１０ステップＳ１０に戻る。
【0080】
第６ステップＳ６～第１０ステップＳ１０では、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの煙を実際には検知していない煙センサ８２を特定するとともに、複数の噴射口４２のうちの特定された煙センサ８２に最も近い噴射口４２を閉じるように噴射弁７０を作動させる。
【0081】
（作用効果）
フロアパネル３の下方に配置された燃料配管３０の外周側Ｒｏには、筒状の吸着フィルタ４０が配置されている。車両１の走行時において、フロアパネル３の下方を流れる車両走行風が、吸着フィルタ４０に導入される。吸着フィルタ４０の吸着材４４には、二酸化炭素ＣＯ２が吸着される。
フロアパネル３の下方に配置された燃料配管３０の外周側Ｒｏには、筒状の吸着フィルタ４０が配置されている。車両１の走行時において、フロアパネル３の下方を流れる車両走行風が、吸着フィルタ４０に導入される。吸着フィルタ４０の吸着材４４には、二酸化炭素ＣＯ２が吸着される。
【0082】
吸着フィルタ４０の吸着材４４は、温度スイング式であって、高温のときよりも低温のときの方が二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる。コントローラ９０は、ヒータ６０により吸着フィルタ４０を加熱することによって、吸着フィルタ４０の吸着材４４から二酸化炭素を脱離させる。
【0083】
衝突などの事故に起因して、車両１が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両１の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素ＣＯ２には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素ＣＯ２は、車両１の火災の抑制に寄与する。
【0084】
車両１が発火した時に、ヒータ６０により吸着フィルタ４０を加熱して、吸着フィルタ４０の吸着材４４から二酸化炭素ＣＯ２を脱離させることによって、車両１の火災を抑制することができる。
【0085】
以上、二酸化炭素回収装置２で回収した二酸化炭素ＣＯ２を用いて、車両１の火災を抑制することができる。
【0086】
リボンヒータであるヒータ６０を吸着フィルタ４０の外周部４３に巻くことによって、ヒータ６０を、吸着フィルタ４０を加熱可能な位置に、配置しやすくなる。
【0087】
吸着フィルタ４０の吸着材４４から脱離した二酸化炭素ＣＯ２を、噴射弁７０を作動させることによって、吸着フィルタ４０の噴射口４２から噴射することができる。
【0088】
燃料配管３０が破損すると、燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１との隙間Ｅに、燃料Ｆが漏れるようになる。ここで、吸着フィルタ４０の内周部４１に設けられた噴射口４２は、隙間Ｅに臨んでいる。吸着フィルタ４０の噴射口４２から噴射される二酸化炭素ＣＯ２は、燃料配管３０から漏れた燃料Ｆを追いかけるようにして、隙間Ｅに供給される。燃料Ｆを二酸化炭素ＣＯ２の雰囲気に置くことによって、燃料Ｆへの引火を抑制できる。
【0089】
コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けて、ヒータ６０を起動する。ヒータ６０による吸着フィルタ４０の加熱を、検知器８０からの検知信号Ｔａに基づいて、自動的に行うことができる。
【0090】
煙を実際には検知していない煙センサ８２に最も近い噴射口４２を噴射弁７０により閉じることによって、逆に、発火箇所の近くの噴射口４２から二酸化炭素ＣＯ２を集中的に噴射させることができる。
【0091】
第５ステップＳ５において、一旦、全ての噴射弁７０を作動させて、全ての噴射口４２を開く。車両１の火災を抑制する上で、安全側の設計がなされている。
【0092】
（その他の実施形態）
以上、本開示を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変、置換又は組合せが可能である。
以上、本開示を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変、置換又は組合せが可能である。
【0093】
コントローラ９０は、（車両１における発火を検知した）ユーザからの指令に基づいて、ヒータ６０及び／又は噴射弁７０を起動してもよい。ユーザからの指令は、例えば、ダッシュボードなどに配置されたスイッチを押すことによって、行われる。
【0094】
ヒータ６０は、リボンヒータでなくてもよい。ヒータ６０は、吸着フィルタ４０に固定されなくてもよい。ヒータ６０は、吸着フィルタ４０から離れた位置に且つ吸着フィルタ４０を加熱可能な位置に、配置されてもよい。
【0095】
燃料配管３０の外周部３１と吸着フィルタ４０の内周部４１は、互いに接触してもよい（両者の間に隙間Ｅが無くてもよい）。
【0096】
噴射弁７０は、噴射口４２に設けられなくてもよい。噴射弁７０は、例えば、噴射口４２よりも上流側の流路に設けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0097】
本開示は、車両の二酸化炭素回収装置に適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【0098】
Ｏ 中心軸
Ｒｏ 外周側
Ｆ 燃料
Ｅ 隙間
ＣＯ２ 二酸化炭素
Ｔａ 検知信号
１ 車両
２ 二酸化炭素回収装置
３ フロアパネル
１０ エンジン
２０ 燃料タンク
３０ 燃料配管
３１ 外周部
４０ 吸着フィルタ
４１ 内周部
４２ 噴射口
４３ 外周部
４４ 吸着材
５０ 固定具
６０ ヒータ
７０ 噴射弁
８０ 検知器
８２ 煙センサ
９０ コントローラ
Ｒｏ 外周側
Ｆ 燃料
Ｅ 隙間
ＣＯ２ 二酸化炭素
Ｔａ 検知信号
１ 車両
２ 二酸化炭素回収装置
３ フロアパネル
１０ エンジン
２０ 燃料タンク
３０ 燃料配管
３１ 外周部
４０ 吸着フィルタ
４１ 内周部
４２ 噴射口
４３ 外周部
４４ 吸着材
５０ 固定具
６０ ヒータ
７０ 噴射弁
８０ 検知器
８２ 煙センサ
９０ コントローラ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
