(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2026110231
(43)【公開日】2026-07-02
(54)【発明の名称】移動体の二酸化炭素回収装置
(51)【国際特許分類】
A62C 3/07 20060101AFI20260625BHJP
【ＦＩ】
A62C3/07 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024225573
(22)【出願日】2024-12-20
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】三浦 瑛子
(72)【発明者】
【氏名】原田 雄司
(72)【発明者】
【氏名】内田 健司
(72)【発明者】
【氏名】藤本 昌彦
(72)【発明者】
【氏名】堀越 政寛
(72)【発明者】
【氏名】笠原 康一
(57)【要約】
【課題】二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、移動体の火災を抑制する。
【解決手段】移動体１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料Ｆが貯留される燃料タンク２０と、エンジン１０と燃料タンク２０とを接続する燃料配管３０と、二酸化炭素ＣＯ２を回収する二酸化炭素回収ユニット４０と、二酸化炭素回収ユニット４０で回収された二酸化炭素ＣＯ２が貯留される二酸化炭素タンク５０と、二酸化炭素タンク５０に接続され且つ燃料配管３０に沿って延びる二酸化炭素配管６０と、二酸化炭素配管６０に設けられた噴射口６１を開閉する噴射弁７０と、噴射弁７０を制御するコントローラ９０と、を備える。コントローラ９０は、噴射弁７０を作動させて噴射口６１を開くことによって、二酸化炭素タンク５０から二酸化炭素配管６０を介して燃料配管３０へ、二酸化炭素ＣＯ２を噴射させる。
【選択図】図１
【解決手段】移動体１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料Ｆが貯留される燃料タンク２０と、エンジン１０と燃料タンク２０とを接続する燃料配管３０と、二酸化炭素ＣＯ２を回収する二酸化炭素回収ユニット４０と、二酸化炭素回収ユニット４０で回収された二酸化炭素ＣＯ２が貯留される二酸化炭素タンク５０と、二酸化炭素タンク５０に接続され且つ燃料配管３０に沿って延びる二酸化炭素配管６０と、二酸化炭素配管６０に設けられた噴射口６１を開閉する噴射弁７０と、噴射弁７０を制御するコントローラ９０と、を備える。コントローラ９０は、噴射弁７０を作動させて噴射口６１を開くことによって、二酸化炭素タンク５０から二酸化炭素配管６０を介して燃料配管３０へ、二酸化炭素ＣＯ２を噴射させる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンと、
燃料が貯留される燃料タンクと、
前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、
二酸化炭素を回収する二酸化炭素回収ユニットと、
前記二酸化炭素回収ユニットで回収された前記二酸化炭素が貯留される二酸化炭素タンクと、
前記二酸化炭素タンクに接続され且つ前記燃料配管に沿って延びる二酸化炭素配管と、
前記二酸化炭素配管に設けられた噴射口を開閉する噴射弁と、
前記噴射弁を制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、前記噴射弁を作動させて前記噴射口を開くことによって、前記二酸化炭素タンクから前記二酸化炭素配管を介して前記燃料配管へ、前記二酸化炭素を噴射させる、移動体の二酸化炭素回収装置。
燃料が貯留される燃料タンクと、
前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、
二酸化炭素を回収する二酸化炭素回収ユニットと、
前記二酸化炭素回収ユニットで回収された前記二酸化炭素が貯留される二酸化炭素タンクと、
前記二酸化炭素タンクに接続され且つ前記燃料配管に沿って延びる二酸化炭素配管と、
前記二酸化炭素配管に設けられた噴射口を開閉する噴射弁と、
前記噴射弁を制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、前記噴射弁を作動させて前記噴射口を開くことによって、前記二酸化炭素タンクから前記二酸化炭素配管を介して前記燃料配管へ、前記二酸化炭素を噴射させる、移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項2】
前記移動体における発火を検知する検知器を備え、
前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記噴射弁を作動させる、請求項１に記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記噴射弁を作動させる、請求項１に記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項3】
前記燃料配管に沿って並んだ複数の前記噴射弁を備え、
前記二酸化炭素配管には、前記燃料配管に沿って並んだ複数の前記噴射口が設けられ、
前記検知器は、前記移動体に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、
前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる、請求項２に記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
前記二酸化炭素配管には、前記燃料配管に沿って並んだ複数の前記噴射口が設けられ、
前記検知器は、前記移動体に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、
前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる、請求項２に記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項4】
前記二酸化炭素タンクは、前記二酸化炭素配管から取り外し可能であり、
前記二酸化炭素タンクにおける前記二酸化炭素配管との接続部には、開閉弁が設けられている、請求項１から３のいずれか１つに記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
前記二酸化炭素タンクにおける前記二酸化炭素配管との接続部には、開閉弁が設けられている、請求項１から３のいずれか１つに記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項5】
前記二酸化炭素配管は、前記燃料配管と並行に延びている、請求項１から３のいずれか１つに記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項6】
前記二酸化炭素回収ユニットは、前記エンジンから排出された排気ガス中の前記二酸化炭素を回収する、請求項１から３のいずれか１つに記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項7】
前記噴射口は、前記燃料配管に臨んでいる、請求項１から３のいずれか１つ記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【請求項8】
前記移動体は、車両である、請求項１から３のいずれか１つ記載の移動体の二酸化炭素回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、移動体の二酸化炭素回収装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、車両の二酸化炭素回収装置が開示されている。二酸化炭素回収装置は、走行中に周囲の外気を導入するとともに、導入した外気中の二酸化炭素を捕捉して回収する。車両は、外気中の二酸化炭素濃度を検出する検出手段と、検出された二酸化炭素濃度を搭乗者に告知する告知手段と、搭乗者が操作して二酸化炭素回収装置を起動及び停止させる切替操作部と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１０９４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、衝突などの事故に起因して、車両が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素は、車両の火災の抑制に寄与する。
【0005】
このような二酸化炭素の作用は、車両以外の移動体における火災の抑制にも適用され得る。
【0006】
本開示の目的は、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、移動体の火災を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示に係る移動体の二酸化炭素回収装置は、エンジンと、燃料が貯留される燃料タンクと、前記エンジンと前記燃料タンクとを接続する燃料配管と、二酸化炭素を回収する二酸化炭素回収ユニットと、前記二酸化炭素回収ユニットで回収された前記二酸化炭素が貯留される二酸化炭素タンクと、前記二酸化炭素タンクに接続され且つ前記燃料配管に沿って延びる二酸化炭素配管と、前記二酸化炭素配管に設けられた噴射口を開閉する噴射弁と、前記噴射弁を制御するコントローラと、を備え、前記コントローラは、前記噴射弁を作動させて前記噴射口を開くことによって、前記二酸化炭素タンクから前記二酸化炭素配管を介して前記燃料配管へ、前記二酸化炭素を噴射させる。
【0008】
衝突などの事故に起因して、移動体が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、移動体の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素は、移動体の火災の抑制に寄与する。
【0009】
二酸化炭素回収ユニットで回収された二酸化炭素は、二酸化炭素タンクに貯留される。移動体が発火した時に噴射弁を作動させて二酸化炭素配管の噴射口を開くと、二酸化炭素は、二酸化炭素タンクから二酸化炭素配管を介して燃料配管へ、噴射される。燃料配管の周辺が二酸化炭素の雰囲気に置かれるので、燃料への引火が抑制され、移動体の火災が抑制される。
【0010】
以上、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、移動体の火災を抑制することができる。
【0011】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置は、前記移動体における発火を検知する検知器を備え、前記コントローラは、前記検知器からの検知信号を受けて、前記噴射弁を作動させる。
【0012】
噴射弁による噴射口からの二酸化炭素の噴射を、検知器からの検知信号に基づいて、自動的に行うことができる。
【0013】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置は、前記燃料配管に沿って並んだ複数の前記噴射弁を備え、前記二酸化炭素配管には、前記燃料配管に沿って並んだ複数の前記噴射口が設けられ、前記検知器は、前記移動体に発生した煙を検知し且つ前記燃料配管に沿って並んだ複数の煙センサを含み、前記コントローラは、複数の前記煙センサのうちの煙を実際には検知していない前記煙センサを特定するとともに、複数の前記噴射口のうちの特定された前記煙センサに最も近い前記噴射口を閉じるように前記噴射弁を作動させる。
【0014】
煙を実際には検知していない煙センサに最も近い噴射口を噴射弁により閉じることによって、逆に、発火箇所の近くの噴射口から二酸化炭素を集中的に噴射させることができる。
【0015】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置では、前記二酸化炭素タンクは、前記二酸化炭素配管から取り外し可能であり、前記二酸化炭素タンクにおける前記二酸化炭素配管との接続部には、開閉弁が設けられている。
【0016】
二酸化炭素タンクを二酸化炭素配管から取り外した時に、開閉弁を閉じることよって、二酸化炭素タンクに貯留された二酸化炭素が、二酸化炭素タンクの外部に漏れるのを、抑制できる。
【0017】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置では、前記二酸化炭素配管は、前記燃料配管と並行に延びている。
【0018】
二酸化炭素配管を、燃料配管に沿って延ばしやすくなる。
【0019】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置では、前記二酸化炭素回収ユニットは、前記エンジンから排出された排気ガス中の前記二酸化炭素を回収する。
【0020】
エンジンから排出される排気ガス中の二酸化炭素を回収するので、移動体を運転しながら二酸化炭素を効率よく回収できる。
【0021】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置では、前記噴射口は、前記燃料配管に臨んでいる。
【0022】
二酸化炭素配管の噴射口から噴射される二酸化炭素を、燃料配管の周辺に供給しやすくなる。燃料配管の周辺を二酸化炭素の雰囲気に置きやすくなる。
【0023】
一実施形態に係る移動体の二酸化炭素回収装置では、前記移動体は、車両である。
【0024】
二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、車両の火災を抑制することができる。
【発明の効果】
【0025】
本開示によれば、二酸化炭素回収装置で回収した二酸化炭素を用いて、移動体の火災を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本開示、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。前・後・左・右・上・下は、車両１に乗った乗員の視点を、基準とする。
【0028】
（二酸化炭素回収装置）
図１は、車両１の二酸化炭素回収装置２を示す。図２は、排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２の回収を示す。二酸化炭素回収装置２は、移動体としての車両１に搭載されている。車両１は、移動体の一例である。二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０から排出された排気ガスＥを導入するとともに、導入した排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２を捕捉して回収する。
図１は、車両１の二酸化炭素回収装置２を示す。図２は、排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２の回収を示す。二酸化炭素回収装置２は、移動体としての車両１に搭載されている。車両１は、移動体の一例である。二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０から排出された排気ガスＥを導入するとともに、導入した排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２を捕捉して回収する。
【0029】
図１及び２に示すように、車両１の二酸化炭素回収装置２は、エンジン１０と、燃料タンク２０と、燃料配管３０と、二酸化炭素回収ユニット４０と、二酸化炭素タンク５０と、二酸化炭素配管６０と、複数の噴射弁７０と、開閉弁７５と、検知器８０と、コントローラ９０と、を備える。
【0030】
（エンジン）
図１に示すように、エンジン１０は、車両１の前部のエンジンルームに配置されている。エンジンルームは、ダッシュパネルによって、（乗員が乗る）車室と仕切られている。エンジン１０は、車両１の駆動源であって、トランスミッション等を介して車輪を回転させる。
図１に示すように、エンジン１０は、車両１の前部のエンジンルームに配置されている。エンジンルームは、ダッシュパネルによって、（乗員が乗る）車室と仕切られている。エンジン１０は、車両１の駆動源であって、トランスミッション等を介して車輪を回転させる。
【0031】
図２に示すように、エンジン１０の燃焼室１１からは、排気ガスＥが排出される。排気ガスＥには、二酸化炭素ＣＯ２が含まれている。エンジン１０から排出された排気ガスＥは、排気管３を通って、車両１の後方に送られ、最終的には、テールパイプ４を介して大気に放出される。車両１は、車室の床面を構成するフロアパネルを含む。排気管３は、フロアパネルの下方に配置されている。排気管３の途中、具体的には排気管３におけるエンジン１０とテールパイプ４との間には、後述の二酸化炭素回収ユニット４０が設けられている。
【0032】
（燃料タンク）
図１に示すように、燃料タンク２０は、車両１の後部に配置されている。燃料タンク２０は、フロアパネルの下方に配置されている。燃料タンク２０には、燃料Ｆが貯留される。燃料Ｆは、例えば、ガソリンなどである。
図１に示すように、燃料タンク２０は、車両１の後部に配置されている。燃料タンク２０は、フロアパネルの下方に配置されている。燃料タンク２０には、燃料Ｆが貯留される。燃料Ｆは、例えば、ガソリンなどである。
【0033】
（燃料配管）
図１に示すように、燃料配管３０は、フロアパネルの下方に配置されている。燃料配管３０は、前後方向において、エンジン１０と燃料タンク２０との間に配置されている。燃料配管３０の中心軸の延びる軸方向は、前後方向に延びている。燃料配管３０は、筒状である。
図１に示すように、燃料配管３０は、フロアパネルの下方に配置されている。燃料配管３０は、前後方向において、エンジン１０と燃料タンク２０との間に配置されている。燃料配管３０の中心軸の延びる軸方向は、前後方向に延びている。燃料配管３０は、筒状である。
【0034】
燃料配管３０は、エンジン１０と燃料タンク２０とを接続する。燃料配管３０の前端は、エンジン１０に接続されている。燃料配管３０の後端は、燃料タンク２０に接続されている。燃料タンク２０に貯留された燃料Ｆは、燃料配管３０を通って、エンジン１０の燃焼室１１に供給される。
【0035】
（二酸化炭素回収ユニット）
図２に示すように、二酸化炭素回収ユニット４０は、排気管３の途中、具体的には排気管３におけるエンジン１０とテールパイプ４との間に、設けられている。排気管３を流れる排気ガスＥは、二酸化炭素回収ユニット４０を通過する。二酸化炭素回収ユニット４０は、二酸化炭素ＣＯ２を回収する。具体的には、二酸化炭素回収ユニット４０は、エンジン１０の燃焼室１１から排出された排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２を、回収する。
図２に示すように、二酸化炭素回収ユニット４０は、排気管３の途中、具体的には排気管３におけるエンジン１０とテールパイプ４との間に、設けられている。排気管３を流れる排気ガスＥは、二酸化炭素回収ユニット４０を通過する。二酸化炭素回収ユニット４０は、二酸化炭素ＣＯ２を回収する。具体的には、二酸化炭素回収ユニット４０は、エンジン１０の燃焼室１１から排出された排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２を、回収する。
【0036】
図３は、二酸化炭素回収ユニット４０の吸着材における二酸化炭素ＣＯ２の吸着量に係る圧力依存性及び温度依存性をグラフで示す。二酸化炭素回収ユニット４０は、吸着材を含む。吸着材は、例えば、粒状であって、多数ある。
【0037】
吸着材は、二酸化炭素ＣＯ２を吸着する。吸着材の種類として、圧力スイング式、温度スイング式、湿度スイング式などがある。本例では、吸着材として、圧力スイング式及び温度スイング式のものを採用した。このような吸着材として、例えばゼオライトが挙げられる。
【0038】
【0039】
吸着材は、温度スイング式であるため、同一の圧力条件下（圧力が等しい条件下）では、高温のときよりも低温のときの方が、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる。
【0040】
温度スイング式の吸着材は、低温のとき（実線）、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなるので、二酸化炭素ＣＯ２を吸着しやすい。温度スイング式の吸着材は、高温のとき（破線）、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が少なくなるので、二酸化炭素ＣＯ２を脱離しやすい。
【0041】
また、吸着材は、圧力スイング式であるため、同一の温度条件下（温度が等しい条件下）では、低圧のときよりも高圧のときの方が、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなる。
【0042】
圧力スイング式の吸着材は、高圧のとき、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が多くなるので、二酸化炭素ＣＯ２を吸着しやすい。圧力スイング式の吸着材は、低圧のとき、二酸化炭素ＣＯ２の吸着量が少なくなるので、二酸化炭素ＣＯ２を脱離しやすい。
【0043】
二酸化炭素回収ユニット４０を通過する排気ガスＥの温度及び／又は圧力を調整することによって、二酸化炭素ＣＯ２を吸着材に対して吸着させたり、二酸化炭素ＣＯ２を吸着材から脱離させたりすることができる。
【0044】
（二酸化炭素タンク）
図１に示すように、二酸化炭素タンク５０は、車両１の後部に配置されている。二酸化炭素タンク５０は、フロアパネルの下方に配置されている。図２に示すように、二酸化炭素回収ユニット４０と二酸化炭素タンク５０とは、接続管５によって接続されている。二酸化炭素回収ユニット４０の吸着材から脱離された二酸化炭素ＣＯ２は、接続管５を通って、二酸化炭素タンク５０に導入される。
図１に示すように、二酸化炭素タンク５０は、車両１の後部に配置されている。二酸化炭素タンク５０は、フロアパネルの下方に配置されている。図２に示すように、二酸化炭素回収ユニット４０と二酸化炭素タンク５０とは、接続管５によって接続されている。二酸化炭素回収ユニット４０の吸着材から脱離された二酸化炭素ＣＯ２は、接続管５を通って、二酸化炭素タンク５０に導入される。
【0045】
二酸化炭素タンク５０には、二酸化炭素回収ユニット４０で回収された二酸化炭素ＣＯ２が、貯留される。具体的には、二酸化炭素タンク５０には、二酸化炭素回収ユニット４０の吸着材から脱離された二酸化炭素ＣＯ２が、貯留される。
【0046】
（二酸化炭素配管）
図１に示すように、二酸化炭素配管６０は、フロアパネルの下方に配置されている。二酸化炭素配管６０は、二酸化炭素タンク５０よりも前方に配置されている。二酸化炭素配管６０の中心軸の延びる軸方向は、前後方向に延びている。二酸化炭素配管６０は、筒状である。
図１に示すように、二酸化炭素配管６０は、フロアパネルの下方に配置されている。二酸化炭素配管６０は、二酸化炭素タンク５０よりも前方に配置されている。二酸化炭素配管６０の中心軸の延びる軸方向は、前後方向に延びている。二酸化炭素配管６０は、筒状である。
【0047】
二酸化炭素配管６０は、二酸化炭素タンク５０に接続されている。具体的には、二酸化炭素配管６０の後端部は、二酸化炭素タンク５０に接続されている。二酸化炭素配管６０の前端部は、燃料配管３０の前端部の近傍に位置する。
【0048】
図４は、燃料配管３０と二酸化炭素配管６０との位置関係を軸方向に見た図で示す。図１及び４に示すように、二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０に沿って延びている。詳細には、二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０と並行に延びている。より詳細には、二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０と幾何学的に平行に延びている。
【0049】
二酸化炭素配管６０と燃料配管３０とは、左右方向及び／又は上下方向に隣り合っている。なお、図１では、分かりやすさのため、二酸化炭素配管６０と燃料配管３０とを、異なる高さに図示したが、二酸化炭素配管６０と燃料配管３０とは、同じ高さに配置されてもよい（もちろん異なる高さに配置されてもよい）。
【0050】
二酸化炭素配管６０には、複数の噴射口６１が設けられている。噴射口６１は、二酸化炭素配管６０の壁部を貫通し、二酸化炭素配管６０の内外を連通している。図４に示すように、噴射口６１は、燃料配管３０に臨んでいる。噴射口６１は、燃料配管３０に向いている。
【0051】
図１に示すように、噴射口６１は、複数ある。複数の噴射口６１は、二酸化炭素配管６０に沿って並んでいる。すなわち、複数の噴射口６１は、燃料配管３０に沿って並んでいる。複数の噴射口６１は、二酸化炭素配管６０及び燃料配管３０に沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。
【0052】
（噴射弁）
図１及び４に示すように、噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０に設けられている。詳細には、噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０の噴射口６１に、設けられている。噴射弁７０は、噴射口６１を開閉する。
図１及び４に示すように、噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０に設けられている。詳細には、噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０の噴射口６１に、設けられている。噴射弁７０は、噴射口６１を開閉する。
【0053】
図１に示すように、噴射弁７０は、噴射口６１に対応するように、複数ある。複数の噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０に沿って、並んでいる。すなわち、複数の噴射弁７０は、燃料配管３０に沿って、並んでいる。詳細には、複数の噴射弁７０は、二酸化炭素配管６０及び燃料配管３０に沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。
【0054】
噴射弁７０は、後述するコントローラ９０からの命令を受けるまでは、停止しており、噴射口６１を閉じている。
【0055】
（開閉弁）
図５は、二酸化炭素タンク５０の二酸化炭素配管６０からの取り外しを示す。二酸化炭素タンク５０は、二酸化炭素配管６０から取り外し可能である。二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時、二酸化炭素配管６０は、車両１に固定されたまま残る。二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時、二酸化炭素タンク５０は、車両１からも取り外される。
図５は、二酸化炭素タンク５０の二酸化炭素配管６０からの取り外しを示す。二酸化炭素タンク５０は、二酸化炭素配管６０から取り外し可能である。二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時、二酸化炭素配管６０は、車両１に固定されたまま残る。二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時、二酸化炭素タンク５０は、車両１からも取り外される。
【0056】
取り外した二酸化炭素タンク５０は、例えば、二酸化炭素回収ステーションに提供される。そして、二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素回収ステーションで回収される。二酸化炭素回収ステーションは、例えば、ガソリンスタンドなどに設置される。
【0057】
二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０との接続部５１には、開閉弁７５が設けられている。接続部５１は、二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０への、二酸化炭素ＣＯ２の流出部である。開閉弁７５は、二酸化炭素タンク５０の接続部５１を開閉する。
【0058】
二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時には、開閉弁７５によって、二酸化炭素タンク５０の接続部５１を閉じるとよい。これにより、二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素タンク５０の外部に漏れるのが抑制される。
【0059】
二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０に取り付けた時には、開閉弁７５によって、二酸化炭素タンク５０の接続部５１を開くとよい。これにより、二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素配管６０に供給されるようになる。二酸化炭素配管６０の内部には、二酸化炭素ＣＯ２が充満される。
【0060】
（検知器）
図１に戻って、検知器８０は、車両１における発火を検知する。検知器８０は、車両１における発火を、直接的に又は間接的に検知する。検知器８０は、衝突センサ８１と、複数の煙センサ８２と、を含む。なお、図１において、発火の様子を模式的にＧで示す。
図１に戻って、検知器８０は、車両１における発火を検知する。検知器８０は、車両１における発火を、直接的に又は間接的に検知する。検知器８０は、衝突センサ８１と、複数の煙センサ８２と、を含む。なお、図１において、発火の様子を模式的にＧで示す。
【0061】
衝突センサ８１は、車両１の衝突を検知する。衝突センサ８１は、例えば、車両１のフロントサイドフレーム近傍に配置されている。衝突センサ８１が車両１の衝突を検知すると、エアバックが開いてもよい。車両１が衝突すると、車両１で発火が起こる可能性が高い。衝突センサ８１は、車両１における発火を、間接的に検知する。
【0062】
煙センサ８２は、噴射弁７０に対応するように、複数ある。複数の煙センサ８２は、燃料配管３０に沿って、並んでいる。また、複数の煙センサ８２は、二酸化炭素配管６０に沿って、並んでいる。詳細には、複数の煙センサ８２は、燃料配管３０及び二酸化炭素配管６０に沿って、軸方向（前後方向）に間隔を空けて、並んで配置されている。
【0063】
煙センサ８２は、車両１に発生した煙を検知する。車両１での煙の発生は、車両１での発火を、直接的に示す。煙センサ８２は、車両１における発火を、直接的に検知する。
【0064】
（コントローラ）
図６は、コントローラ９０の制御ブロック図を示す。コントローラ９０は、プロセッサ、メモリ、インターフェースなどのハードウエアと、データベースや制御プログラムなどのソフトウエアと、で構成されている。図６に示すように、コントローラ９０は、噴射弁７０及び開閉弁７５並びに検知器８０（衝突センサ８１及び煙センサ８２）に、有線又は無線で接続されている。
図６は、コントローラ９０の制御ブロック図を示す。コントローラ９０は、プロセッサ、メモリ、インターフェースなどのハードウエアと、データベースや制御プログラムなどのソフトウエアと、で構成されている。図６に示すように、コントローラ９０は、噴射弁７０及び開閉弁７５並びに検知器８０（衝突センサ８１及び煙センサ８２）に、有線又は無線で接続されている。
【0065】
検知器８０が車両１における発火を検知する（衝突センサ８１が車両１の衝突を検知する、及び／又は、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知する）と、検知器８０から検知信号Ｔａがコントローラ９０に送られる。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受ける。
【0066】
コントローラ９０は、噴射弁７０を制御する。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けると、噴射弁７０に対して噴射信号Ｔｂを送る。噴射弁７０は、コントローラ９０から噴射信号Ｔｂを受けると、作動して、二酸化炭素配管６０の噴射口６１を開く。コントローラ９０は、検知器８０からの検知信号Ｔａを受けて、噴射弁７０を作動させる。
【0067】
ここで、二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０に取り付けた時には、開閉弁７５によって、二酸化炭素タンク５０の接続部５１を開いている。二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素配管６０に供給されるようになる。二酸化炭素配管６０の内部には、二酸化炭素ＣＯ２が充満する。
【0068】
噴射弁７０を作動させて、二酸化炭素配管６０の噴射口６１を開くと、二酸化炭素配管６０に充満した二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素配管６０の噴射口６１から燃料配管３０へ噴射される（図４参照）。
【0069】
まとめると、コントローラ９０は、噴射弁７０を作動させて二酸化炭素配管６０の噴射口６１を開くことによって、二酸化炭素タンク５０から二酸化炭素配管６０を介して燃料配管３０へ、二酸化炭素ＣＯ２を噴射させる。
【0070】
コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの煙を実際には検知していない煙センサ８２を特定するとともに、複数の噴射口６１のうちの特定された煙センサ８２に最も近い噴射口６１を閉じるように噴射弁７０を作動させてもよい。
【0071】
コントローラ９０は、開閉弁７５を制御する。コントローラ９０は、例えばユーザからの開閉命令を受けて、開閉弁７５に対して開閉信号Ｔｃを送る。開閉弁７５は、コントローラ９０から開閉信号Ｔｃを受けると、作動して、二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０との接続部５１を、開閉する（開く又は閉じる）。
【0072】
（フローチャート）
図７は、フローチャートを示す。スタートから始まって、第１ステップＳ１において、コントローラ９０は、開閉弁７５を作動させて、二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０との接続部５１を開く。二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素配管６０に供給されるようになる。二酸化炭素配管６０の内部には、二酸化炭素ＣＯ２が充満する。
図７は、フローチャートを示す。スタートから始まって、第１ステップＳ１において、コントローラ９０は、開閉弁７５を作動させて、二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０との接続部５１を開く。二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素配管６０に供給されるようになる。二酸化炭素配管６０の内部には、二酸化炭素ＣＯ２が充満する。
【0073】
第２ステップＳ２において、検知器８０は、車両１における発火を検知する。具体的には、衝突センサ８１が車両１の衝突を検知したり、煙センサ８２が車両１で発生した煙を検知したりする。
【0074】
第３ステップＳ３において、コントローラ９０は、全ての噴射弁７０を作動させて、全ての噴射口６１を開く。噴射口６１を、全開にするとよい。二酸化炭素ＣＯ２は、二酸化炭素タンク５０から二酸化炭素配管６０を介して燃料配管３０へ、噴射される。
【0075】
第４ステップＳ４において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、第５ステップＳ５に進む。燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第４ステップＳ４に戻る。
【0076】
第５ステップＳ５において、燃料タンク２０に１番目に近い煙センサ８２に最も近い噴射弁７０を停止させる（噴射口６１を閉じる）。
【0077】
第６ステップＳ６において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、第７ステップＳ７に進む。燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第６ステップＳ６に戻る。
【0078】
第７ステップＳ７において、燃料タンク２０に２番目に近い煙センサ８２に最も近い噴射弁７０を停止させる（噴射口６１を閉じる）。
【0079】
燃料タンク２０に３番目に近い煙センサ８２、燃料タンク２０に４番目に近い煙センサ８２、…についても、同様のことを行う。
【0080】
第８ステップＳ８において、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちのエンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知したか否かを判定する。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２は、例えばエンジンルームに配置されている。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知していない場合、エンドに至る。エンジン１０に１番目に近い（燃料タンク２０から最も遠い）煙センサ８２が実際に煙を検知した場合、再び第８ステップＳ８に戻る。
【0081】
第４ステップＳ４～第８ステップＳ８は、コントローラ９０は、複数の煙センサ８２のうちの煙を実際には検知していない煙センサ８２を特定するとともに、複数の噴射口６１のうちの特定された煙センサ８２に最も近い噴射口６１を閉じるように噴射弁７０を作動させる。
【0082】
（作用効果）
衝突などの事故に起因して、車両１が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両１の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素ＣＯ２には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素ＣＯ２は、車両１の火災の抑制に寄与する。
衝突などの事故に起因して、車両１が発火することがある。発火箇所での酸素濃度が高いと、燃焼が促進されて、車両１の火災につながってしまう。ここで、二酸化炭素ＣＯ２には、酸素の濃度を低下させる効果がある。二酸化炭素ＣＯ２は、車両１の火災の抑制に寄与する。
【0083】
二酸化炭素回収ユニット４０で回収された二酸化炭素ＣＯ２は、二酸化炭素タンク５０に貯留される。車両１が発火した時に噴射弁７０を作動させて二酸化炭素配管６０の噴射口６１を開くと、二酸化炭素ＣＯ２は、二酸化炭素タンク５０から二酸化炭素配管６０を介して燃料配管３０へ、噴射される。燃料配管３０の周辺が二酸化炭素ＣＯ２の雰囲気に置かれるので、燃料配管３０の周辺での酸素の濃度が低下する。燃料Ｆへの引火が抑制されるので、車両１の火災が抑制される。
【0084】
以上、二酸化炭素回収装置２で回収した二酸化炭素ＣＯ２を用いて、車両１の火災を抑制することができる。
【0085】
噴射弁７０による噴射口６１からの二酸化炭素ＣＯ２の噴射を、検知器８０からの検知信号Ｔａに基づいて、自動的に行うことができる。
【0086】
煙を実際には検知していない煙センサ８２に最も近い噴射口６１を噴射弁７０により閉じることによって、逆に、発火箇所の近くの噴射口６１から二酸化炭素ＣＯ２を集中的に噴射させることができる。
【0087】
第３ステップＳ３において、一旦、全ての噴射弁７０を作動させて、全ての噴射口６１を開く。車両１の火災を抑制する上で、安全側の設計がなされている。
【0088】
二酸化炭素タンク５０における二酸化炭素配管６０との接続部５１には、開閉弁７５が設けられている。二酸化炭素タンク５０を二酸化炭素配管６０から取り外した時に、開閉弁７５を閉じることよって、二酸化炭素タンク５０に貯留された二酸化炭素ＣＯ２が、二酸化炭素タンク５０の外部に漏れるのを、抑制できる。
【0089】
二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０と並行に延びている。二酸化炭素配管６０を、燃料配管３０に沿って延ばしやすくなる。
【0090】
エンジン１０の燃焼室１１から排出される排気ガスＥ中の二酸化炭素ＣＯ２を回収するので、車両１を運転しながら二酸化炭素ＣＯ２を効率よく回収できる。
【0091】
二酸化炭素配管６０の噴射口６１は、燃料配管３０に臨んでいる。二酸化炭素配管６０の噴射口６１から噴射される二酸化炭素ＣＯ２を、燃料配管３０の周辺に供給しやすくなる。燃料配管３０の周辺を二酸化炭素ＣＯ２の雰囲気に置きやすくなる。
【0092】
移動体が車両なので、特に車両の火災の抑制に寄与できる。
【0093】
（その他の実施形態）
以上、本開示を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変、置換又は組合せが可能である。
以上、本開示を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変、置換又は組合せが可能である。
【0094】
コントローラ９０は、（車両１における発火を検知した）ユーザからの指令に基づいて、噴射弁７０を起動してもよい。ユーザからの指令は、例えば、ダッシュボードなどに配置されたスイッチを押すことによって、行われる。
【0095】
二酸化炭素配管６０及び燃料配管３０は、互いに同軸の二重管のような構造でもよい。この場合、二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０と同軸であるとともに、燃料配管３０の内周側又は外周側に配置され、燃料配管３０に沿って延びる。
【0096】
二酸化炭素配管６０は、燃料配管３０に対して真直ぐに沿って延びるのではなく、燃料配管３０に沿いつつも多少斜めに延びてもよい。
【0097】
二酸化炭素配管６０の噴射口６１は、必ずしも、燃料配管３０に臨んでなくてもよい。燃料配管３０の周辺が二酸化炭素ＣＯ２の雰囲気に置かれるような、噴射口６１の配置及び向きであればよい。
【0098】
二酸化炭素回収ユニット４０の吸着材は、圧力スイング式や温度スイング式に限定されず、例えば、湿度スイング式などでもよい。
【0099】
開閉弁７５は、常時閉でもよく、車両１の発火を検知した後に開いてもよい。開閉弁７５は、二酸化炭素回収ステーションにおいて、ユーザによって、手動で開閉されてもよい。
【0100】
二酸化炭素回収ユニットは、外気中に含まれる二酸化炭素ＣＯ２を、車両走行風を導入することによって、回収してもよい。
【0101】
上記実施形態では、移動体は、車両であったがこれに限定されない。移動体は、例えば、航空機や船舶や建設機械などでもよい。
【産業上の利用可能性】
【0102】
本開示は、移動体の二酸化炭素回収装置に適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【0103】
ＣＯ２ 二酸化炭素
Ｅ 排気ガス
Ｆ 燃料
Ｔａ 検知信号
１ 車両（移動体）
２ 二酸化炭素回収装置
１０ エンジン
２０ 燃料タンク
３０ 燃料配管
４０ 二酸化炭素回収ユニット
５０ 二酸化炭素タンク
５１ 接続部
６０ 二酸化炭素配管
６１ 噴射口
７０ 噴射弁
７５ 開閉弁
８０ 検知器
８２ 煙センサ
９０ コントローラ
Ｅ 排気ガス
Ｆ 燃料
Ｔａ 検知信号
１ 車両（移動体）
２ 二酸化炭素回収装置
１０ エンジン
２０ 燃料タンク
３０ 燃料配管
４０ 二酸化炭素回収ユニット
５０ 二酸化炭素タンク
５１ 接続部
６０ 二酸化炭素配管
６１ 噴射口
７０ 噴射弁
７５ 開閉弁
８０ 検知器
８２ 煙センサ
９０ コントローラ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
