特許 7135621 車両の後部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-09-05

(45)【発行日】2022-09-13

(54)【発明の名称】車両の後部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20220906BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20220906BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

B60N2/20

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018168766

(22)【出願日】2018-09-10

(65)【公開番号】P2020040484

(43)【公開日】2020-03-19

【審査請求日】2021-06-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】木村 隆之

(72)【発明者】

【氏名】岩瀬 貴志

(72)【発明者】

【氏名】中條 登

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０９９９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０５４９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１８－５２３６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０７１８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－２２６２５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０３５４３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、
上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、
上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、
上記補強構造体は、上記タイヤハウスインナの車幅方向内面より車幅方向外側に配設された
車両の後部車体構造。

【請求項2】

車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、
上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、
上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、
左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備え、
上記クロスバーから前方に延びて上記車室側に設けられたシートバックに備えたシートキャッチと係合するストライカを備えた
車両の後部車体構造。

【請求項3】

車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、
上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、
上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、
左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備え、
上記補強部材には、上記バルクヘッドに取り付けられるとともに上記クロスバーに対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆と、該取付け杆と上記クロスバーとの間において、これら取付け杆と上記クロスバーとに車幅方向に沿って行き来しながら連結する連結部材とを備えた
車両の後部車体構造。

【請求項4】

上記シートバックが起立状態から前倒状態に移行可能に形成され、
上記バルクヘッドに、上記荷台上方の荷室空間と上記車室内の乗員空間との間をアクセス可能とする開口部が形成された
請求項２に記載の車両の後部車体構造。

【請求項5】

上記補強部材には、上記バルクヘッドに取り付けられるとともに上記クロスバーに対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆と、該取付け杆と上記クロスバーとの間において、これら取付け杆と上記クロスバーとに車幅方向に沿って行き来しながら連結する連結部材とを備えた
請求項２に記載の車両の後部車体構造。

【請求項6】

上記連結部材と、上記クロスバーから前方に延びる上記ストライカの途中部との間に、これらを連結するストライカ補強部を備えた
請求項５に記載の車両の後部車体構造。

【請求項7】

上記補強構造体は、上記タイヤハウスインナの車幅方向内面より車幅方向外側に配設された
請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車体後部に上方が開口された荷台が設けられた所謂オープンデッキ車両等の車両の後部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種のオープンデッキ車両の中には、特許文献１に例示されるように、上方に開口した荷台の剛性を確保するために、車体後部の側部に補強部材を設けたものが知られている。

【0003】

特許文献１のオープンデッキ車両は、荷台の上方に、積載空間が形成されており、該積載空間の前側は、運転席および助手席を有する車室と、該車室の後壁を形成するバックパネル（２２）（バルクヘッド）によって仕切られるとともに、積載空間の両サイドには、車体後部の側面を画成する側壁（３１）が設けられている。そして車体後部の両サイドには、バックパネル（２２）とその後部の側壁（３１）とを連結するように、車両前後方向に延びるバー形状のロールケージ（３３）が補強部材として設けられており、このロールケージ（３３）によって、上方が開放された車体後部の剛性を確保している。

【0004】

しかしながら、特許文献１のロールケージ（３３）は、車体後部の両サイドにおいて車両前後方向に直線状に延びる構造であるため、この点で車体後部の捩じれ剛性の向上は期待できない。一方、また、単純に補強部材によって車体後部の捩じれ剛性を高めようとした場合には、補強部材が大型化する等して荷台に搭載した搭載物との干渉が懸念されるため、改善の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－７３３０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、車体後部に設けられた荷台に搭載した搭載物と干渉することなく、該車体後部の剛性を高めることができる補強部材を備えた車両の後部車体構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明による車両の後部車体構造は、車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、上記補強構造体は、上記タイヤハウスインナの車幅方向内面より車幅方向外側に配設されたものである。

【0008】

上記構成によれば、トラス構造により車体後部の剛性を飛躍的に向上できる。
また、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成したものであるから、３次元的な補強を効率的に行うことができる。

【0009】

しかも、上記補強部材は、上記タイヤハウスインナの車幅方向内面より車幅方向外側に配設されたものであるから、荷台への搭載物との干渉を避けつつ上記補強部材によって車体後部を補強できる。

【0010】

この発明による車両の後部車体構造は、また、車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備え、上記クロスバーから前方に延びて上記車室側に設けられたシートバックに備えたシートキャッチと係合するストライカを備えたものである。

【0011】

上記構成によれば、トラス構造により車体後部の剛性を飛躍的に向上できる。
また、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成したものであるから、３次元的な補強を効率的に行うことができる。

【0012】

さらに、左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備えたものであるから、車体後部の車幅方向の剛性を効率的に向上できる。

【0013】

しかも、上記クロスバーから前方に延びて上記車室側に設けられたシートバックに備えたシートキャッチと係合するストライカを備えたものであるから、補強構造体の上記一辺を利用しつつ骨格部材間に連結することで補強された上記クロスバーによってストライカを支持することができる。

【0014】

この発明による車両の後部車体構造は、さらに、車体後部に上方が開口した荷台が設けられ、該荷台とその前方に有する車室とはバルクヘッドにより仕切られるとともに、上記荷台の側方に、該荷台のフロア面から上方、かつ、側壁面から車幅方向内側に突出するタイヤハウスインナが設けられた車両の後部車体構造であって、上記バルクヘッドと上記タイヤハウスインナとの間に、トラス構造からなる補強部材を備え、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成し、左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備え、上記補強部材には、上記バルクヘッドに取り付けられるとともに上記クロスバーに対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆と、該取付け杆と上記クロスバーとの間において、これら取付け杆と上記クロスバーとに車幅方向に沿って行き来しながら連結する連結部材とを備えたものである。

【0015】

上記構成によれば、トラス構造により車体後部の剛性を飛躍的に向上できる。
また、上記補強部材が、複数のトラス面から成る３次元的な補強構造体を形成したものであるから、３次元的な補強を効率的に行うことができる。

【0016】

さらに、左右の上記補強構造体の車幅方向に延びる一辺を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材間において、これら骨格部材を連結するクロスバーを上記補強部材に備えたものであるから、車体後部の車幅方向の剛性を効率的に向上できる。

【0017】

しかも、上記補強部材には、上記バルクヘッドに取り付けられるとともに上記クロスバーに対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆と、該取付け杆と上記クロスバーとの間において、これら取付け杆と上記クロスバーとに車幅方向に沿って行き来しながら連結する連結部材とを備えたものであるから、バルクヘッドの剛性を向上させることができる。

【0018】

この発明の態様として、上記シートバックが起立状態から前倒状態に移行可能に形成され、上記バルクヘッドに、上記荷台上方の荷室空間と上記車室内の乗員空間との間をアクセス可能とする開口部が形成されたものである。

【0019】

上記構成によれば、バルクヘッドを補強部材により補強することで該バルクヘッドに開口部を設けることによる剛性低下を抑制しつつ、開口部を通じた荷室空間と乗員空間との間のアクセスを、シートバックに阻害されることなく可能とすることができる。

【0020】

この発明の態様として、上記補強部材には、上記バルクヘッドに取り付けられるとともに上記クロスバーに対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆と、該取付け杆と上記クロスバーとの間において、これら取付け杆と上記クロスバーとに車幅方向に沿って行き来しながら連結する連結部材とを備えたものである。
上記構成によれば、バルクヘッドの剛性を向上させることができる。

【0021】

この発明の態様として、上記連結部材と、上記クロスバーから前方に延びる上記ストライカの途中部との間に、これらを連結するストライカ補強部を備えたものである。
上記構成によれば、ストライカ補強部によってストライカを効率的に補強できる。

【0022】

この発明の態様として、上記補強部材は、上記タイヤハウスインナの車幅方向内面より車幅方向外側に配設されたものである。
上記構成によれば、荷台への搭載物との干渉を避けつつ上記補強部材によって車体後部を補強できる。

【発明の効果】

【0023】

この発明によれば、補強部材が車体後部に設けられた荷台に搭載した搭載物と干渉することなく、該補強部材によって車体後部の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本実施形態の後部車体構造を備えた車両を後方から視た斜視図。

【図2】本実施形態の後部車体構造の要部を後方から見た斜視図。

【図3】本実施形態の後部車体構造を車幅方向の中央位置にて切断して示した縦断面図。

【図4】本実施形態のバルクヘッドおよび補強構造体の右側半分を後方から見た斜視断面図。

【図5】本実施形態の補強構造体を後方から見た斜視断面図。

【図6】本実施形態のバルクヘッドの背面図。

【図7】図３中の領域Ｚａの拡大図（ａ）、および領域Ｚｃの拡大図（ｂ）。

【図8】図２中のＡ－Ａ線に沿った要部断面図。

【図9】図３中の領域Ｚｂの拡大図（ａ）、および図９（ａ）のＤ－Ｄ線に沿った要部断面図（ｂ）。

【図10】図２中のＢ－Ｂ線に沿った要部断面図（ａ）、および図２中のＣ－Ｃ線に沿った要部断面図（ｂ）。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ｏｕｔは車幅方向外側を示し、矢印ｉｎは車幅方向内側を示すものとする。

【0026】

本実施形態の車両１は、以下、特に示す場合を除いて左右対称形状に構成されているものとする。なお、図２において後席シート６Ｒの図示は省略するものとする。図８において連結バー６３ｆ，６３ｅは、断面視せずに示すものとし、図３および図９以外は、取付け杆６８を車両後方から覆うトリム５７は取り外した状態で示すものとする。

【0027】

本実施形態の車両１の後部車体構造の説明に先立って、その前提構造について説明する。
本実施形態の車両１は、図１に示すように、車室内に構成される乗員空間２Ｆと、車体後部の荷台の上方に設けられる荷室空間２Ｒとが、車体の前後各側に設けられ、これら乗員空間２Ｆと荷室空間２Ｒとは、隔壁としてのバルクヘッド４０により仕切られている。

【0028】

また、図１に示すように、乗員空間２Ｆの両サイドには、サイドドア開口部４が設けられている。
サイドドア開口部４は、乗員が乗降する乗降口であって、車両前側のヒンジピラー（図示省略）に上下一対のドアヒンジ２８Ｆを介して開閉可能に取り付けられたフロントドア２９Ｆと、リヤボディに上下一対のドアヒンジ１１Ｒを介して開閉可能に取り付けられたリヤドア２９Ｒとで構成されるサイドドア２９を備えている（図１参照）。サイドドア２９（２９Ｆ，２９Ｒ）は、フロントドア２９Ｆとリヤドア２９Ｒとで観音開き式ドアとして構成されている。

【0029】

また、図１に示すように、乗員空間２Ｆにおける車体の底面を形成するフロントフロアパネル５Ｆ上には、運転席および助手席用の前席シート６Ｆと、後席シート６Ｒが前後各側に配設されている。
各シート６Ｆ，６Ｒは、シートクッション６ａとシートバック６ｂとを備えている（図１、図３参照）。シートクッション６ａとシートバック６ｂは、骨格部材としてのフレーム６ｆ（図９参照）と該フレーム６ｆを覆うように設けられ表皮を形成するクッション材とを備えている。シートクッション６ａとシートバック６ｂとは、夫々独立して不図示のシートブラケットを介してフロントフロアパネル５Ｆに固定されている。シートバック６ｂは、シートブラケットの揺動軸（図示省略）を支点として起立状態と前倒状態とに揺動可能に支持されている。

【0030】

また、図１、図３、図７（ｂ）、図９（ａ）、図１０（ａ）に示すように、本実施形態における後席シート６Ｒのシートバック６ｂは、背面（後面）が略鉛直方向に立ち上がる面状に形成されており、この背面には、防水パネル７が取り付けられている。

【0031】

図１～図３に示すように、荷室空間２Ｒの下部には、該荷室空間２Ｒの床面（荷台）を構成するリヤフロアパネル５Ｒ（以下、単に「フロアパネル５Ｒ」と略記する）が設けられている。フロアパネル５Ｒの両サイドには、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム８が設けられている。

【0032】

図２、図３に示すように、リヤサイドフレーム８は、荷室空間２Ｒにおいて車両前後方向に水平かつ直線状に延びている。

【0033】

図１に示すように、荷室空間２Ｒは、上方から後方にかけて荷室開口１０が設けられている。荷室開口１０は、荷室空間２Ｒの出入り口であって、上方に位置する上方開口部１１と、該上方開口部１１よりも下方（換言すると荷室空間２Ｒの後面）に位置する下方開口部１２とが上下方向（車両前後方向）に互いに連続して開口形成されている。

【0034】

図１に示すように、上記の上方開口部１１は、乗員空間２Ｆの天井を構成するルーフ部１３の後端にて車幅方向に延びるリヤヘッダ１４によって上縁が形成され、後方程下方に位置するように傾斜して延びる両サイド縁が、リヤピラー１５によって形成されている。なお、ルーフ部１３の両サイドには、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１３ａを備えている（図２において右側のみ図示）。

【0035】

一方、上記の下方開口部１２は、荷室空間２Ｒの両サイドの後壁を構成するリヤエンドパネル１７の車幅方向内縁によって両サイド縁が形成され、フロアパネル５Ｒの後縁によって下縁が形成されている。

【0036】

また、図１に示すように、車体後部には、下方開口部１２を開閉するためのリヤゲート９が設けられている。
リヤゲート９は、その車幅方向の一端（当例では右端）が、上下方向に延びる回動軸を有する不図示のヒンジ部を介して車体の下方開口部１２の車幅方向の一端（当例では右端）に、回動自在に連結支持されている。

【0037】

また、本実施形態の車両１は、上方開口部１１を開閉するためのドアを備えておらず、荷室空間２Ｒの上方、すなわち上方開口部１１が常時開口した荷台が車体後部に設けられた所謂オープンデッキ車両として構成している。

【0038】

続いて、荷室空間２Ｒの床面を形成するフロアパネル５Ｒについて詳述する。
フロアパネル５Ｒは、図１～図３に示すように、中央部に左右のリヤサイドフレーム８の下面よりも下方に窪んだ窪み部１６が形成されている。

【0039】

同図に示すように、窪み部１６は、平坦な深底部１６ａと、深底部１６ａの後端を除く周縁（左右側面および前面）から立ち上がり、該周縁を覆う略縦壁状の壁部１６ｂとで一体に形成されている。

【0040】

窪み部１６の後端には、壁部１６ｂを設けずに上記の下方開口部１２を有して形成されている。さらに、荷室空間２Ｒの後壁を構成するリヤエンドパネル１７は、フロアパネル５Ｒ（窪み部１６内の空間）の後方には設けられておらず、フロアパネル５Ｒに対して両サイドに分断するように立設されている。

【0041】

これにより、本実施形態のフロアパネル５Ｒは、リヤゲート９が開状態において窪み部１６が後方に向けて開放され、かつ低床（深底）の所謂掃出しフロアとして構成されている。

【0042】

図２～図３に示すように、荷室空間２Ｒの側面は、リヤサイドパネル１８と、該リヤサイドパネル１８に対して下方かつ前方に位置するリヤホイルハウスインナ２０（以下、「リヤホイルハウス２０」と略記する）とでもって画成されている。リヤホイルハウス２０は、その車幅方向内壁がリヤサイドフレーム８の車幅方向外縁に略至るまでリヤサイドパネル１８に対して荷室空間２Ｒ側（車幅方向内側）へ膨出形成され（図１、図２参照）、前部が乗員空間２Ｆに至るまでバルクヘッド４０を跨いで車両前後方向に延びている（図３参照）。このリヤホイルハウス２０の上面、すなわち図２、図３に示すように、車幅方向内側への膨出部分の上面は、車両側面視で車両前後方向の中間部が上方へ凸の頂部２０ａとなるアーチ形状に形成されている。

【0043】

図２、図３、図８に示すように、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａには、リヤサスペンションに備えたダンパ２１の上端２１ａ（ダンパトップ２１ａ）（図８参照）を支持するダンパ支持ブラケット２２がガセット２３を介して取り付けられている。

【0044】

図２、図３に示すように、乗員空間２Ｆと荷室空間２Ｒとの境界位置には、左右のリヤサイドフレーム８を、この間において車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバ２４（所謂Ｎｏ．４クロスメンバ）が設けられている。

【0045】

リヤクロスメンバ２４は、車幅方向の略全体に渡って上方へ凸の断面ハット形状のリヤクロスメンバアッパ２５（図２、図３、図７（ｂ）参照）と、下方へ凸の断面ハット形状のリヤクロスメンバロア２６（図３、図７（ｂ）参照）等を備えた骨格部材である。図７（ｂ）に示すように、これらリヤクロスメンバアッパ２５とリヤクロスメンバロア２６とは、夫々の車両前後両端に接合フランジ部２５ａ，２６ａが形成されており、これら接合フランジ部２５ａ，２６ａによって乗員空間２Ｆの床面を形成するフロントフロアパネル５Ｆの後端５Ｆａを挟み込んだ状態で溶接にて３重接合されている（同図参照）。

【0046】

また、図１、図２に示すように、荷室空間２Ｒの側壁の前側位置には、リヤサイドフレーム８の上面部とリヤサイドパネル１８とをリヤホイルハウス２０を介して上下方向に連結するピラー２７（以下、「Ｃピラー２７」と称する）が設けられている。このＣピラー２７は、リヤホイルハウス２０との間に、サイドドア開口部４の後縁に沿って上下方向に延びる閉断面２７Ａ（図３参照）を有してサイドドア開口部４の後縁を補強する骨格部材である。

【0047】

そして、図２、図３に示すように、上述したリヤクロスメンバ２４（詳しくはリヤクロスメンバアッパ２５）は、リヤサイドフレーム８との接合部において、上述したＣピラー２７の下端部にも接合されており、これにより、リヤクロスメンバ２４（特にリヤクロスメンバアッパ２５）とＣピラー２７とは、リヤサイドフレーム８に交差するように連続して延びている。

【0048】

ところで、所謂オープンデッキ車両として構成された本実施形態の車両１の車体後部は、複数の補強部材３１～３８によって補強される。続いて、これら補強部材３１～３８について図２、図３を参照しながら簡単に説明する。

【0049】

車体後部の少なくとも左右のリヤサイドフレーム８間には、フロアパネル５Ｒの後端に沿って第１補強部材３１を備えている。第１補強部材３１には、車幅方向の両端部が左右のリヤサイドフレーム８よりも車幅方向外側に位置するように車幅方向に延びるとともに、内部に延在方向に沿って閉断面３１Ａが構成されている。

【0050】

第１補強部材３１は、車幅方向に略水平に延びる中央部１３１と、該中央部１３１の車幅方向外端から上方に延びる側部１３２とで車両後面視略Ｕ字形状に一体に形成されている。

【0051】

さらに、車体後部の両サイドには、第１補強部材３１の側部１３２と、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａとを連結する第２補強部材３２を備えている。第２補強部材３２は、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａを介して、さらに車体前方に位置するＣピラー２７に連結されている。

【0052】

第２補強部材３２は、その車両前後方向における、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａの直上部分が、該リヤホイルハウス２０の頂部２０ａに取り付けられたダンパ支持ブラケット２２に連結されている。

【0053】

さらに、車体後部には、第２補強部材３２と、該第２補強部材３２の上方に位置するリヤピラー１５とを連結する第３補強部材３３を備えている。

【0054】

さらに、車体後部には、第２補強部材３２の前部と、リヤサイドフレーム８の後部とを連結する第４補強部材３４を備えている。

【0055】

さらに、車体後部には、リヤホイルハウス２０の直上部分において、第２補強部材３２と、その上方の車体後部側壁を形成するリヤサイドパネル１８とを連結する第５補強部材３５を備えている。

【0056】

さらに、車体後部には、フロアパネル５Ｒの窪み部１６の前縁１６ｆ（前側の壁部１６ｂの上端）に沿って平面視略Ｕ字形状の第６補強部材３６を備えている。

【0057】

ところで、図３に示すように、乗員空間２Ｆの床下（フロントフロアパネル５Ｆの下方）には、電池格納空間１３７が画成されており、該電池格納空間１３７の後端には、電池支持クロスメンバ１３８が車幅方向に沿って配設されている。

【0058】

そして、図２、図３に示すように、車体後部には、電池支持クロスメンバ１３８の車幅方向の中央部と、該電池支持クロスメンバ１３８に対して後方かつ上方に位置する左右のリヤサイドフレーム８とを連結するブレース部材３７を左右一対備えている（車体右側のみ図示）。

【0059】

また、車体後部には、フロアパネル５Ｒの窪み部１６に形成された深底部１６ａの前部と、該深底部１６ａに対して前方に備えた、車幅方向に延びる電池支持クロスメンバ１３８とを連結するアンダーステー３８を備えている。

【0060】

（バルクヘッド４０について）
続いて、上記のバルクヘッド４０および該バルクヘッド４０の車体への取り付け構造について説明する。

【0061】

図４、図６に示すように、バルクヘッド４０は、上壁部４１と、下壁部４２と、これらの左右両端を上下方向に連結する左壁部４３（図６参照）および右壁部４４と、を備えて車両後面視で中央部に開口部４６を有する枠状に形成するとともに、左右各壁部４３，４４の上下方向の中間部を連結するように車幅方向に直線状に延びて開口部４６を上下各側に仕切る（区分けする）仕切り壁４５を形成している。

【0062】

仕切り壁４５によって仕切られた開口部４６のうち上側の開口部４６ｕ（「上側開口部４６ｕ」と称する）には、ウインドガラス４７を備えている。また、上側開口部４６ｕの周縁には、段部４８を介して該周縁に対して車両前方にオフセットした位置から上側開口部４６ｕの側へ延びるガイド壁４９が設けられており、上記のウインドガラス４７は、不図示のシール部材（ウェザストリップ）を介してガイド壁４９にガイドされた状態で段部４８に嵌合装着されている（図４、図６、図７（ａ）、図９（ａ）、図１０（ｂ）参照）。

【0063】

仕切り壁４５によって仕切られた開口部４６のうち下側の開口部４６ｄ（「下側開口部４６ｄ」と称する）は、ウインドガラス４７を備えずに車両前後方向に連通している（図４、図６、図７（ｂ）、図９（ａ）、図１０（ａ）参照）。下側開口部４６ｄの周縁、詳しくは、仕切り壁４５の下端、右壁部４４の車幅方向内端、左壁部４３（図６参照）の車幅方向内端および下壁部４２の上端には、車両前方へ向けて延びる前方延出部５１が形成されており、該前方延出部５１の前端部（先端部）には、シール部材５２（ウェザストリップ）が嵌装されている。

【0064】

ここで、図１、図３、図７（ｂ）、図９（ａ）、図１０（ａ）に示すように、後席シート６Ｒのシートバック６ｂの背面に備えた上記の防水パネル７（図３参照）は、車両後面視でバルクヘッド４０の少なくとも下側開口部４６ｄに対応する部位に、該下側開口部４６ｄよりも一回り大きな大きさで備えている。

【0065】

そして、同図に示すように、下側開口部４６ｄの全周に亘って形成した前方延出部５１は、その前端部が、後席シート６Ｒのシートバック６ｂの背面（後面）に備えた防水パネル７に後側からシール部材５２を介して当接し、この間７，５２の防水性を確保している。

【0066】

図４、図６に示すように、上壁部４１の上縁には、上方へ延出する上側フランジ部４１ｕが、該上壁部４１の車幅方向の略全体に亘って一体形成されている。この上側フランジ部４１ｕには、その車幅方向に沿ってボルト挿通用の貫通孔４１ａが複数形成されている。これにより図２、図３、図７（ａ）に示すように、上側フランジ部４１ｕは、骨格部材として車幅方向に延びるリヤヘッダ１４の前壁１４ａに前方側からボルト等により締結固定される。

【0067】

下壁部４２および左右各壁部４３，４４には、これら壁部４２，４３，４４の車両後面視で外端（下壁部４２の下縁、左壁部４３の左端および右壁部４４の右端）から後方へ延出する後方延出フランジ部５３が一体形成されている（図４、図６参照）。

【0068】

後方延出フランジ部５３は、下壁部４２と左右各壁部４３，４４とのコーナー部を含めてこれら壁部４２，４３，４４の外縁全体に亘って形成され、その外縁に沿ってボルト挿通用の貫通孔５３ａが複数形成されている（図４参照）。

【0069】

図２、図３、図７（ｂ）に示すように、後方延出フランジ部５３のうち、下壁部４２（左右各壁部４３，４４とのコーナー部分は除く）に相当する部位は、骨格部材として車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２４の上壁部（上面）に支持され、該上壁部に対してボルト等により締結固定されている。

【0070】

図２、図３に示すように、後方延出フランジ部５３のうち、下壁部４２と左右各壁部４３，４４とのコーナー部分に相当する部位は、リヤクロスメンバ２４の車幅方向外端から骨格部材として上方へ延びるＣピラー２７の車幅方向内壁に車幅方向内側から当接し、該車幅方向内壁に対してボルト等により締結固定されている。

【0071】

ここで、Ｃピラー２７は、車両後方にオフセットしながら上方向に延びている（同図参照）。このため図２、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、後方延出フランジ部５３のうち、左右各壁部４３，４４（下壁部４２とのコーナー部分は除く）に相当する部位は、Ｃピラー２７に締結固定されずに、Ｃピラー２７の前方に位置するリヤサイドパネル１８（インナパネル）に、その車幅方向内側からリヤサイドブラケット５５を介して連結されている。

【0072】

特に、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、リヤサイドブラケット５５は、リヤサイドパネル１８に対して溶接等により取り付けるリヤサイドパネル取付けフランジ部５５ａと、バルクヘッド４０とリヤサイドパネル１８との間に有する車幅方向の隙間を埋めるようにリヤサイドパネル取付けフランジ部５５ａの前端から車幅方向内側に延びる縦壁部５５ｂと、縦壁部５５ｂの車幅方向内端から車両前方に延びて左右各壁部４３，４４の後方延出フランジ部５３（車両右側のみ図示）にボルト等により締結するバルクヘッド取付けフランジ部５５ｃと、で一体に形成されている。

【0073】

なお、本実施形態のバルクヘッド４０は、図６中の車幅方向に直線状に延びる破線で示した２本の分割ラインＬｄに沿って、例えば、上下方向に３分割可能な構成部材から構成されている。これにより、バルクヘッド４０を、３分割した状態で車体後部の乗員空間２Ｆと荷室空間２Ｒとの境界部まで搭載し、その後、ボルト等を用いて一枚のパネル状に組み立てるとともに、車体後部に組み付けることで、車体への搭載性を高めたものである。

【0074】

また、図３、図９（ａ）に示すように、後席シート６Ｒとバルクヘッド４０には、後席シート６Ｒのシートバック６ｂをバルクヘッド４０に係脱可能に連結して支持する連結支持部９０が設けられている。

【0075】

連結支持部９０は、補強構造体６０側に設けられた後述するストライカ９１と、シートバック６ｂ側に設けられたラッチ９２ａ（「シートキャッチ」とも称する）とで構成される。

【0076】

図９（ａ）に示すように、ラッチ９２ａは、シートバック６ｂに備えたフレーム６ｆに、その後方側から取付けられたロックブラケット９２に備えている。

【0077】

ロックブラケット９２には、ストライカ９１の挿入を許容する不図示の溝部が後方へ向けて開口形成されており、ラッチ９２ａは、溝部に挿入したストライカ９１に対して係合姿勢（図９中に示すラッチ９２ａの姿勢）と非係合姿勢との間で揺動可能にロックブラケット９２に軸支されている。さらに、ロックブラケット９２には、ラッチ９２ａを非係合姿勢に付勢する付勢手段（図示省略）と、付勢手段に抗してラッチ９２ａを係合姿勢にロックするロック部（図示省略）を備えている。

【0078】

また、後席シート６Ｒは、シートクッション６ａ（図１参照）の側部とシートバック６ｂの背面部とに、夫々ロック部（図示省略）によるロックを解除するロック解除操作部９３が設けられている（シートバック６ｂの背面部に設けたロック解除操作部９３のみ図９（ａ）にて図示）。このうち、シートクッション６ａの側部に設けられたロック解除操作部（図示省略）は、乗員が後席シート６Ｒに着席した状態で操作可能に設けられている。一方、シートバック６ｂの背面部に設けられたロック解除操作部９３（図９（ａ）参照）は、後席シート６Ｒの後方の荷室空間２Ｒ側から操作可能に設けられている。

【0079】

シートバック６ｂを前倒状態から起立状態に移行させる際には、シートバック６ｂを起立させるに伴ってラッチ９２ａが、後述する補強構造体６０に備えたストライカ９１に押動されて非係合姿勢から係合姿勢まで回動する。その結果、ラッチ９２ａは、ロックブラケット９２の溝部内に進入したストライカ９１を係合した状態でロック部にロックされ、シートバック６ｂは起立状態に拘束される。

【0080】

一方、シートバック６ｂを起立状態から前倒状態に移行させる際には、ロック解除操作部９３を操作することにより、ロック部によるラッチ９２ａのロックが不図示のケーブルを介して解除され、ラッチ９２ａは、付勢手段の付勢力によって非係合姿勢まで回動する。その結果、ストライカ９１をロックブラケット９２の溝部外へ退避させることができ、シートバック６ｂは前倒状態に移行することができる。

【0081】

ここで、例えば、図３、図９（ａ）に示すように、シートバック６ｂのフレーム６ｆに後方側から設けたロック解除操作部９３は、シートバック６ｂが起立状態において車両後面視で下側開口部４６ｄに含まれる部位に設けられている。すなわち、ロック解除操作部９３は、起立状態のシートバック６ｂの背面側から下側開口部４６ｄを介して荷室空間２Ｒに臨むように形成されている。これにより、ロック解除操作部９３は、バルクヘッド４０に阻害されることなく、上述したように、荷室空間２Ｒからロック解除操作をしてシートバック６ｂを前倒状態にすることが可能に形成されている。

【0082】

なお、図９（ａ）に示すように、防水パネル７における車両後面視でロックブラケット９２やロック解除操作部９３に相当する部位には、開口部７ａ，７ｂが貫通形成されている。これにより、ロックブラケット９２やロック解除操作部９３は、シートバック６ｂの背面側から開口部７ａ，７ｂを通じて後方を臨むように形成されている。

【0083】

（補強構造体６０について）
図１、図２に示すように、本実施形態の車体後部には、バルクヘッド４０とリヤホイルハウス２０との間に、所謂オープンデッキ構造の車体後部を補強する補強構造体６０を備えている。以下、補強構造体６０および車体への取付け構造について詳述する。

【0084】

補強構造体６０は、荷室空間２Ｒを隔てた両サイドに設けられるとともに３次元的なトラス構造から成る三角錐構造体６１と、左右の三角錐構造体６１を車幅方向に連結する連結構造体６５から構成される。

【0085】

図４に示すように、三角錐構造体６１は、主に車両前方を向く前側トラス面Ｓｆと、主に車幅方向内側を向く車幅内側トラス面Ｓｉと、主に車幅方向外側を向く車幅外側トラス面Ｓｏと、主に下側を向く下側トラス面Ｓｄとの４つのトラス構造から成る三角錐形状で構成される。

【0086】

図４、図５に示すように、三角錐構造体６１は、三角錐形状の各頂部に配設される複数（当例では４つ）のジョイント部６２と、三角錐形状の各辺に配設される複数（当例では６本）の直線状の連結バー６３とで構成される。
なお、連結バー６３は、鋼材等により中実（円柱状）又は中空（円筒状）のバー形状で形成されている。

【0087】

詳しくは、図２、図３、図８に示すように、４つのジョイント部６２のうち、三角錐構造体６１の後端（後側の頂部）に位置する後端ジョイント部６２ｒは、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａにボルトＢ（図８参照）等により締結固定されている。

【0088】

図４、図５に示すように、４つのジョイント部６２のうち、三角錐構造体６１の車幅方向内端（車幅方向内側の頂部）に位置する車幅内端ジョイント部６２ｉは、連結構造体６５の車幅方向外端に連結されている。４つのジョイント部６２のうち、三角錐構造体６１の車幅方向外端（車幅方向外側の頂部）に位置する車幅外端ジョイント部６２ｅは、骨格部材としてのＣピラー２７にボルト等を用いて締結固定されている（図２、図３参照）。４つのジョイント部６２のうち、三角錐構造体６１の上端（上側の頂部）に位置する上端ジョイント部６２ｕは、図２、図３に示すように、骨格部材としてのリヤヘッダ１４における、ルーフサイドレール１３ａ（図２参照）およびリヤピラー１５との結合部分（付根部分）の下面にボルト等を用いて締結固定されている。

【0089】

図４、図５に示すように、上端ジョイント部６２ｕと車幅内端ジョイント部６２ｉとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の前方かつ車幅方向内側に位置する前内連結バー６３ａによって連結され、上端ジョイント部６２ｕと車幅外端ジョイント部６２ｅとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の前方かつ車幅方向外側に位置する前外連結バー６３ｂによって連結され、車幅内端ジョイント部６２ｉと車幅外端ジョイント部６２ｅとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の前方かつ下側に位置する前下連結バー６３ｃによって連結され、後端ジョイント部６２ｒと車幅外端ジョイント部６２ｅとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の下方かつ車幅方向外側に位置する下外連結バー６３ｄによって連結され、後端ジョイント部６２ｒと車幅内端ジョイント部６２ｉとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の下方かつ車幅方向内側に位置する下内連結バー６３ｅによって連結され、上端ジョイント部６２ｕと後端ジョイント部６２ｒとは、６つの連結バー６３のうち、三角錐構造体６１の上方かつ後側に位置する後上連結バー６３ｆによって連結されている。

【0090】

そして、前内連結バー６３ａ、前外連結バー６３ｂおよび前下連結バー６３ｃによって前側トラス面Ｓｆが構成され、下外連結バー６３ｄ、下内連結バー６３ｅおよび前下連結バー６３ｃによって下側トラス面Ｓｄが構成され、前内連結バー６３ａ、下内連結バー６３ｅおよび後上連結バー６３ｆによって車幅内側トラス面Ｓｉが構成され、前外連結バー６３ｂ、下外連結バー６３ｄおよび後上連結バー６３ｆによって車幅外側トラス面Ｓｏが構成される。

【0091】

上端ジョイント部６２ｕは、前内連結バー６３ａ、前外連結バー６３ｂおよび後上連結バー６３ｆの各上端を接合可能に３口に分岐しており、これら３つの分岐部は、夫々に対応する連結バー６３ａ，６３ｂ，６３ｆの上端に向けて突出形成されるとともに、図３、図５に示すように、リヤヘッダ１４の下面にボルト等により締結固定可能なフランジ部６２ａが形成されている。

【0092】

図４、図５に示すように、車幅外端ジョイント部６２ｅは、前外連結バー６３ｂ、前下連結バー６３ｃおよび下外連結バー６３ｄの各車幅方向外端を接合可能に３口に分岐しており、これら３つの分岐部は、夫々に対応する連結バー６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの車幅方向外端に向けて突出形成されるとともに、図２、図５に示すように、Ｃピラー２７の車幅方向内面にボルト等により締結固定可能なフランジ部６２ｂが形成されている。

【0093】

車幅内端ジョイント部６２ｉは、前内連結バー６３ａ、前下連結バー６３ｃおよび下内連結バー６３ｅの各車幅方向内端に加えて連結構造体６５の車幅方向外端を接合可能に４口に分岐しており、これら４つの分岐部は、夫々に対応する連結バー６３ａ，６３ｃ，６３ｅの車幅方向内端および連結構造体６５の車幅方向外端に向けて突出形成されている。

【0094】

但し、本実施形態においては、連結構造体６５に備えた後述する第１クロスバー６６は、三角錐構造体６１の車幅方向内端に位置する車幅内端ジョイント部６２ｉよりも車幅方向外側に至るまでに車幅方向に直線状に延設されており、上記の前下連結バー６３ｃが該第１クロスバー６６の一部を成すようにして一体形成されている。

【0095】

このため、車幅内端ジョイント部６２ｉは、４つの分岐部のうち、前下連結バー６３ｃの車幅方向内端と連結構造体６５の車幅方向外端とに対応して車幅方向内外各側に向けて分岐する２つの分岐部に、第１クロスバー６６が嵌挿されている。

【0096】

図８に示すように、後端ジョイント部６２ｒは、リヤホイルハウス２０の頂部２０ａ（サスタワー）に設置される下壁部１６１と、該頂部２０ａをその上方から覆う前壁部１６２および上壁部１６３を備えた箱形状に形成されている。

【0097】

図２、図４、図５の特に図４、図５に示すように、後端ジョイント部６２ｒは、下内連結バー６３ｅ、下外連結バー６３ｄおよび後上連結バー６３ｆの各後端を接合可能に３口に分岐しており、これら３つの分岐部は、夫々に対応する連結バー６３ｅ，６３ｄ，６３ｆの各後端に向けて突出した下内分岐部１６４、下外分岐部１６５、後上分岐部１６６とで形成されている。

【0098】

図４、図５、図８に示すように、このうち、下内分岐部１６４、下外分岐部１６５は、後端ジョイント部６２ｒの前壁部１６２の車幅方向内外各側に形成されるとともに、後上分岐部１６６は、後端ジョイント部６２ｒの上壁部１６３に形成されている。

【0099】

さらに図８に示すように、後端ジョイント部６２ｒの下壁部１６１は、スペーサ６４を介してダンパ支持ブラケット２２にボルトＢ等を用いて締結されている。

【0100】

このボルトＢは、ダンパトップ２１ａをダンパ支持ブラケット２２に締結するダンパ締結用のボルトであり、該ダンパ締結用のボルトＢ等を用いてダンパトップ２１ａと、後端ジョイント部６２ｒの下壁部１６１およびスペーサ６４とをダンパ支持ブラケット２２に対して共締めしている。

【0101】

図１、図２に示すように、上述した三角錐構造体６１は、リヤホイルハウス２０の縦壁状の車幅方向内面２０ｉよりも車幅外側に配設されている。
詳しくは、三角錐構造体６１のうち、車幅内端ジョイント部６２ｉおよび後端ジョイント部６２ｒがリヤホイルハウス２０の縦壁状の車幅方向内面２０ｉよりも車幅外側に配設され、下内連結バー６３ｅが車両前後方向と略一致する方向に延びている。

【0102】

図４、図５、図９（ａ）に示すように、連結構造体６５は、第１クロスバー６６、第２クロスバー６７、取付け杆６８および連結部材６９を備え、何れも車幅方向に延びている。

【0103】

第１クロスバー６６は、上述したように、車幅内端ジョイント部６２ｉよりも、換言すると、連結部材６９に備えた第１クロスバー６６以外の部材（第２クロスバー６７、取付けプレートおよび連結部材６９等）よりも車幅方向外側に直線状に延びている。そして、第１クロスバー６６は、三角錐構造体６１の車幅方向に延びる一辺としての前下連結バー６３ｃを利用しつつ（つまり前下連結バー６３ｃを一部に備えた一体に形成されており）、左右の車体側部に備えたＣピラー２７間において、これらＣピラー２７を、車幅外端ジョイント部６２ｅを介して連結している（図２参照）。

【0104】

図４、図５に示すように、取付け杆６８は、連結構造体６５をバルクヘッド４０に連結する部材であって、左右各側の側端フランジ部間にかけて車幅方向に直線状に延びている。図４、図９（ａ）に示すように、取付け杆６８は、バルクヘッド４０の上下方向の仕切り壁４５に相当する高さの後面に、ボルト等を用いて取り付けられる取付け杆本体部６８ａと、該取付け杆本体部６８ａの下端から下方程後方に位置するように傾斜して延びる舌片部６８ｂとで一体に形成されている。

【0105】

図４、図５、図９（ａ）に示すように、第２クロスバー６７は、舌片部６８ｂの上端部にその後面から溶接等により接合されており、第１クロスバー６６に対して前方かつ上方位置にて平行に車幅方向に直線状に延びている。

【0106】

第２クロスバー６７は、第１クロスバー６６よりも細いが第１クロスバー６６と同様に円柱状に形成しており、取付け杆６８と略同じ車幅方向長さを有している（図４、図５参照）。

【0107】

図４、図５に示すように、連結部材６９は、第１クロスバー６６と、第２クロスバー６７および舌片部６８ｂとの間を車幅方向に沿って繰り返し橋渡しするようにジグザグに延びる円柱状の部材であって、取付け杆６８と略同じ車幅方向長さを有して形成されている。

【0108】

第１クロスバー６６と第２クロスバー６７との間には、これらクロスバー６６，６７と連結部材６９とによって、車幅方向に沿って平面視で複数のトラス構造が構成される。
なお、当例では、連結部材６９の前端（上端）を第２クロスバー６７および舌片部６８ｂに溶接等により接合したが（図９（ａ）参照）、第１クロスバー６６を省略して連結部材６９の前端を舌片部６８ｂのみに接合した構成を採用してもよい。

【0109】

図４、図５、図９（ａ）（ｂ）に示すように、連結構造体６５には、第１クロスバー６６から前方に延びて乗員空間２Ｆ側に設けられた後席シート６Ｒのシートバック６ｂに備えたラッチ９２ａと係合するストライカ９１を備えている。

【0110】

ストライカ９１は、連結支持部９０の一方を成す部材であって、図９（ａ）（ｂ）に示すように、車両前方に略水平に延びる左右一対の前方延在部９１ａと、これら前方延在部９１ａの前端を車幅方向に連結する連結部９１ｂとで平面視でコ字状に一体形成されている。

【0111】

ところで、図４、図５、図９（ａ）に示すように、第１クロスバー６６は、シートバック６ｂに備えた左右一対のラッチ９２ａと略同じ高さにおいて、下側開口部４６ｄの上部を横切るように車幅方向に水平に架設されている。

【0112】

図９（ａ）に示すように、ストライカ９１は、左右一対の前方延在部９１ａの後端部（基端部）が上記第１クロスバー６６の車幅方向における、ラッチ９２ａに対応する位置に溶接等により接合され、ラッチ９２ａに至るまで車両前方に延びている。

【0113】

ストライカ９１は、ストライカ補強部９４を介して連結部材６９によって補強されている。
図９（ａ）に示すように、ストライカ補強部９４は、連結部材６９から車両側面視で前下状に傾斜した姿勢で直線状に延在し、その前下端が第１クロスバー６６から前方に延びる前方延在部９１ａの車両前後方向の中間部（途中部）に溶接等により接合されている。これにより、ストライカ補強部９４は、ストライカ９１における、左右一対の前方延在部９１ａの途中部と、連結部材６９との間において、これらを連結している。

【0114】

上述した本実施形態の車両の後部車体構造は、車体後部に上方が開口した荷台上方に有する荷室空間２Ｒが設けられ、該荷室空間２Ｒと、その前方に有する乗員空間２Ｆ（車室）とはバルクヘッド４０により仕切られるとともに、荷室空間２Ｒの側方に、該荷室空間２Ｒのフロアパネル５Ｒの上面（フロア面）に対して上方、かつ、リヤサイドパネル１８（側壁面）に対して車幅方向内側に突出するリヤホイルハウス２０（タイヤハウスインナ）が設けられた車両の後部車体構造であって、バルクヘッド４０とリヤホイルハウス２０との間に、トラス構造からなる補強構造体６０（補強部材）を備えたものである（図１～図３参照）。

【0115】

上記構成によれば、トラス構造から成る補強構造体６０により、荷台上方に有する荷室空間２Ｒを圧迫することなくバルクヘッド４０を含めた車体後部の剛性を、捩じり剛性等も含めて効率よく高めることができる。

【0116】

この発明の態様として、補強構造体６０には、三角錐構造体６１（３次元的な補強構造体）を備え、三角錐構造体６１は、複数（当例では４つ）のトラス面Ｓｆ，Ｓｉ，Ｓｏ，Ｓｄから成るものである（図４参照）。

【0117】

上記構成によれば、車体後部の３次元的な補強を効率的に行うことができる。すなわち、三角錐構造体６１によってバルクヘッド４０を含めた車体後部を、車両前後方向、車幅方向および上下方向の荷重に対して効率的に補強することができる。

【0118】

この発明の態様として、左右の三角錐構造体６１（３次元的な補強構造体）の車幅方向に延びる前下連結バー６３ｃ（一辺）を利用しつつ左右の車体側部の骨格部材としてのＣピラー２７間において、これらＣピラー２７を連結する第１クロスバー６６（クロスバー）を補強構造体６０（上記補強部材）に備えたものである（図２、図４、図５参照）。

【0119】

上記構成によれば、左右の三角錐構造体６１の一辺を利用しつつＣピラー２７間に連結する第１クロスバー６６を補強構造体６０に備えることで、車体後部の車幅方向の剛性をさらに効率的に向上できる。

【0120】

この発明の態様として、第１クロスバー６６から前方に延びて乗員空間２Ｆ側の後席シート６Ｒに設けられたシートバック６ｂに備えたラッチ９２ａ（シートキャッチ）と係合するストライカ９１を備えたものである（図３～図５、図９（ａ）（ｂ）参照）。

【0121】

上記構成によれば、三角錐構造体６１の上記一辺を利用しつつＣピラー２７間に連結することにより補強された第１クロスバー６６によってストライカ９１をしっかりと支持することができる
この発明の態様として、上記シートバック６ｂが起立状態から前倒状態に移行可能（折り畳み可能）に形成され、上記バルクヘッド４０に、上記荷台上方の荷室空間２Ｒと上記車室内の乗員空間２Ｆとの間をアクセス可能とする下側開口部４６ｄ（開口部）が形成されたものである。

【0122】

上記構成によれば、バルクヘッド４０を補強構造体６０により補強することで、該バルクヘッド４０に下側開口部４６ｄを設けることによる剛性低下を抑制しつつ、該下側開口部４６ｄを通じた荷室空間２Ｒと乗員空間２Ｆとの間のアクセスを、シートバック６ｂに阻害されることなく可能とすることができる。

【0123】

この発明の態様として、補強構造体６０（上記補強部材）には、バルクヘッド４０に取り付けられるとともに第１クロスバー６６に対して互いに間隔を隔てて車幅方向に延びる取付け杆６８と、取付け杆６８と第１クロスバー６６との間において、これら取付け杆６８と第１クロスバー６６とに車幅方向に沿って交互に行き来しながら連結する連結部材６９とを備えたものである（図２～図５、図９（ａ）参照）。

【0124】

上記構成によれば、バルクヘッド４０に取り付ける取付け杆６８と第１クロスバー６６とを、連結部材６９で車幅方向に沿って複数箇所にて連結することにより、夫々の一体性が増し協働してバルクヘッド４０をより効果的に補強することができる。

【0125】

この発明の態様として、上記連結部材６９と、第１クロスバー６６から前方に延びるストライカ９１の途中部との間に、これらを連結するストライカ補強部９４を備えたものである。

【0126】

上記構成によれば、ストライカ補強部９４によってストライカ９１を効率的に補強できる。

【0127】

この発明の態様として、三角錐構造体６１は、リヤホイルハウス２０の車幅方向内面２０ｉより車幅方向外側に配設されたものである（図１～図５の特に図１、図２参照）。

【0128】

上記構成によれば、荷台への搭載物との干渉を避けつつ上記補強部材によって車体後部を補強できる。

【0129】

なお、本実施形態においては左右の三角錐構造体６１を車幅方向に連結する連結構造体６５は、バルクヘッド４０の直後に配設しているため（図１～図５参照）、連結構造体６５による、荷台への搭載物との干渉も避けることができる。

【0130】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、三角錐構造体６１に備えた、複数の連結バー６３を連結するジョイント部６２は、一部材により形成したものに限らず、例えば図示省略するが、略２分割に構成したブラケット（ジョイント構成部材）によって連結バー６３を挟み込むようにして一体化する構成を採用してもよい。

【符号の説明】

【0131】

２Ｒ…荷室空間（荷台）
２Ｆ…乗員空間（車室）
５Ｒ…リヤフロアパネル
６ｂ…シートバック
１８…リヤサイドパネル（側壁面）
２０…リヤホイルハウス（タイヤハウスインナ）
２０ｉ…リヤホイルハウスの車幅方向内面
２７…Ｃピラー（左右の車体側部の骨格部材）
４０…バルクヘッド
４６ｄ…下側開口部（開口部）
６０…補強構造体（補強部材）
６１…三角錐構造体（３次元的な補強構造体）
６３ｃ…前下連結バー（３次元的な補強構造体の車幅方向に延びる一辺）
６６…第１クロスバー（クロスバー）
６８…取付け杆
６９…連結部材
９２ａ…ラッチ（シートキャッチ）
９１…ストライカ
９４…ストライカ補強部
Ｓｆ…前側トラス面（トラス構造）
Ｓｉ…車幅内側トラス面（トラス構造）
Ｓｏ…車幅外側トラス面（トラス構造）
Ｓｄ…下側トラス面（トラス構造）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】