特許 7271852 車両用ドアロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-01

(45)【発行日】2023-05-12

(54)【発明の名称】車両用ドアロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/08 20140101AFI20230502BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20230502BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230502BHJP

【ＦＩ】

E05B79/08

E05B85/02

B60J5/00 N

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021508691

(86)(22)【出願日】2019-09-06

(86)【国際出願番号】 JP2019035281

(87)【国際公開番号】W WO2020194791

(87)【国際公開日】2020-10-01

【審査請求日】2022-06-03

(31)【優先権主張番号】P 2019059814

(32)【優先日】2019-03-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】多賀 隆雄

【審査官】野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２６６０２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１３６３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０９６６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０２２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１９６１８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－２９３０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１４４６０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、
前記ハウジングに配置される電気部品と、
前記電気部品に電気的に接続されると共に、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性の薄板により形成されるターミナルと、を備え、
前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記電気部品に係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置において、
前記ハウジングは、前記ターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角方向に開口する嵌合溝を有し、
前記ターミナルは、前記導電部と、前記導電部の端部にあって直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるピンとを有し、
前記ピンは、前記ターミナルの端部を１８０度折り返した折返し部により形成されることを特徴とする車両用ドアロック装置。

【請求項2】

前記折返し部は、ターミナルの端部を長手方向に沿って１８０度折り返されると共に、前記ピンと前記導電部との境目である曲げ部を含んで形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハウジング内に収容される電気部品に電気的に接続される導電性のターミナルを備えた車両用ドアロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、ハウジング（筐体）と、ハウジングに収容される電気部品と、電気部品に電気的に接続され、連結部を有する導電性のターミナルとを備え、連結部を介して互いに連結されたターミナルが連結部の剪断により分断されることで、電気部品に係る電気回路が形成されるようにした車両用ドアロック装置にあって、連結部が剪断される際、ターミナルのハウジングに対する位置ずれ（移動）を規制する規制部をハウジングに設けた発明が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第４５１７９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載の発明は、ターミナルをハウジングに確実に固定するため、ターミナルを所定以上の板厚を有する導電性の板材により形成される。この結果、連結部を剪断する際、ターミナルのハウジングに対する位置ずれを規制部により規制しているものの、連結部を剪断する際、大きな力を要するため、ターミナルのハウジングに対する位置ずれを確実に阻止することは困難であると共に、ターミナルのコスト上昇を招くこととなる。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑み、ターミナルにおける連結部の剪断を容易にし、ターミナルのハウジングへの取付けを確実にし、かつターミナルのコスト低減を可能にした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
本発明は、ハウジングと、前記ハウジングに配置される電気部品と、前記電気部品に電気的に接続されると共に、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性の薄板により形成されるターミナルと、を備え、前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記電気部品に係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置において、前記ハウジングは、前記ターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角方向に開口する嵌合溝を有し、前記ターミナルは、前記導電部と、前記導電部の端部にあって直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるピンとを有し、前記ピンは、前記ターミナルの端部を１８０度折り返した折返し部により形成されることを特徴とする。

【0007】

好ましくは、前記折返し部は、ターミナルの端部を長手方向に沿って１８０度折り返されると共に、前記ピンと前記導電部との境目である曲げ部を含んで形成される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によると、ハウジングの嵌合溝に嵌合されるターミナルのピンを折返し部により形成したことにより、ターミナルを従来に比して薄い板材により形成しても、ターミナルのハウジングへの取付けを確実すると共に、連結部の剪断を容易にし、かつターミナルのコスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。

【図2】車両用ドアロック装置の側面図である。

【図3】車両用ドアロック装置の内部構造を示す側面図である。

【図4】ハウジングの要部を拡大した側面図である。

【図5】スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付けた状態の要部の斜視図である。

【図6】スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付けた状態の要部の側面図である。

【図7】（ａ）スイッチターミナルの斜視図である。（ｂ）スイッチターミナルモジュールの裏側から見た斜視図である。

【図8】（ａ）は、図６におけるＡ－Ａ線拡大断面図である。（ｂ）は、図８（ａ）におけるＢ－Ｂ線に相当する断面図である。

【図9】図６におけるＣ－Ｃ線拡大断面図である。

【図10】スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付ける際の要部の斜視図である。

【図11】モータターミナルの要部の展開斜視図である。

【図12】スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルのハウジングへの組付けを説明するための要部の断面図であり、（ａ）はスイッチターミナルモジュール及びモータターミナルの仮組み状態、（ｂ）はスイッチターミナルモジュール及びモータターミナルを組付け装置により押し付けた状態、（ｃ）は連結部を剪断する際の状態である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用される車両用ドアロック装置１の正面図、図２は、車両用ドアロック装置１の側面図、図３は、車両用ドアロック装置１の内部構造を示す側面図である。以下の説明における方向の表記は車両を基準とする。車両を基準とした方向は、図面上で適宜上下（Ｕｐ，Ｄｏｗｎ）、外（Ｏｕｔ）（つまり室外側）を矢印で示す。

【0011】

車両用ドアロック装置１は、車両の運転席側のフロントドア（以下、「ドア」という）の内部後端に固定され、ドアを閉鎖状態に保持するためのラッチ２及びラチェット３を有するラッチ機構、及びラッチ２の回転位置を検出するためのラッチスイッチ２０が配置されるボディ４と、ボディ４の前面に固定され、後述の構成要素が配置される合成樹脂製のハウジング５とを備える。なお、図３は、ハウジング５内に収容される構成要素を明示するため、ハウジング５の側面を閉塞するためのハウジング５の一部を形成するカバー６を省略した形態を示す。

【0012】

図１に示すように、ラッチ２は、ボディ４内にラッチ軸７に枢支され、ドア閉鎖時に車体側のストライカ（図示略）と噛合する。ラチェット３は、ボディ４内にラチェット軸８に枢支され、ストライカに噛合したラッチ２に係合することにより、ラッチ２の回転を阻止して、ドアを閉鎖状態に保持すると共に、ラッチ２との係合が解除されることで、ドアの開放を可能にする。

【0013】

図２に示すように、カバー６の側面には、車両搭載のバッテリ（図示略）及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）（図示略）等に接続された電線に電気的に接続された外部コネクタ（図示略）が差し込み可能なコネクタ差込口６ａが設けられる。コネクタ差込口６ａに外部コネクタが差し込まれることにより、外部コネクタの端子とコネクタ差込口６ａ内に配置される後述のスイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂ及びモータターミナル１９のコネクタピン１９ｂとが互いに電気的に接続される。これにより、ハウジング５内に収容される電気部品であるモータ１４にバッテリの電力を給電したり、電気部品であるキースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の検出信号をＥＣＵへ出力可能となる。

【0014】

図３に示すように、ハウジング５内には、構成要素である、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連結されるアウトサイドレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー１０と、ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダ（図示略）に連結されるキーレバー１１と、キーレバー１１の作動に連動して上下動するサブキーレバー１１ａと、キーレバー１１に連結されると共に、アウトサイドハンドルのドア開操作を無効にするロック状態及びアウトサイドハンドルのドア開操作に基づいてラチェット３をリリース作動させてドア開操作を有効にするアンロック状態に切り替え可能とするロックレバー１２及びリフトレバー１３を含むロック機構（符号無し）と、電動力によりロック機構をロック状態からアンロック状態及びその逆へ切り替え作動させるためのるモータ１４と、モータ１４の動力をロックレバー１２に伝達するためのウォームホイール１５と、サブキーレバー１１ａを介してキーレバー１１の作動を検出するためのキースイッチ１６と、ロックレバー１２の作動を検出するための電気部品であるロックスイッチ１７と、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の検出信号をＥＣＵへ出力するための導電材料により形成されるスイッチターミナル１８と、バッテリの電力をモータ１４へ給電させるための導電材料で形成されるモータターミナル１９と、が配置される。

【0015】

なお、ラッチ２、ラチェット３、アウトサイドレバー９、インサイドレバー１０、キーレバー１１、サブキーレバー１１ａ、ロックレバー１２、リフトレバー１３及びウォームホイール１５は、公知の構造で、かつ本発明に直接関係しないため、これらの詳細説明は省略する。

【0016】

図４は、各ターミナル１８、１９及び電気部品が組み付けられていない状態のハウジング５の要部を拡大した側面図である。図５は、各ターミナル１８、１９及び各スイッチ１６、１７をハウジング５に組み付けた状態の要部の斜視図である。図６は、各ターミナル１８、１９及び各スイッチ１６、１７をハウジング５に組み付けた状態の要部の側面図である。

【0017】

図４に示すように、ハウジング５は、主要部として、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びスイッチターミナル１８が配置される第１領域部５１と、モータターミナル１９が配置される第２領域部５２と、を有する。

【0018】

第１領域部５１には、ハウジング５の配置面（前記構成要素が配置される面）５ａに対して直角に外方（図４において手前方向）へ向けて円柱状に突出する複数（実施例では３本）の位置決め突部５１ａと、コネクタ差込口６ａの位置に対応する位置にあって、外方に向けて略Ｔ字状に開口する複数（実施形態において６個）のコネクタ嵌合溝５１ｂと、キースイッチ１６が配置される領域にあって、外方へ直角に突出する第１突部５１ｃ、及び外方に向けて開口する第１凹部５１ｄと、ロックスイッチ１７が配置される領域にあって、外方へ直角に突出する第２突部５１ｅ、及び外方に向けて開口する第２凹部５１ｆと、スイッチターミナル１８の電気回路のパターンに対応する形状で配置面５ａから外方へ所定量突出し、かつ配置面５ａと平行な面を有する設置部５１ｇと、設置部５１ｇ内に設けられる複数のパンチ用凹部５１ｈと、外方に向けて開口する第３凹部５１ｉとが設けられる。

【0019】

第２領域部５２には、コネクタ差込口６ａの位置に対応する位置にあって、外方へ向けて略Ｔ字状に開口する複数のコネクタ嵌合溝５２ａと、モータ１４が配置される領域にあって、外方へ向けて開口する凹部５２ｂと、モータターミナル１９の電気回路のパターンに対応するように配置面５ａから外方へ所定量突出し、配置面５ａと平行な面を有する設置部５２ｃと、設置部５２ｃ内に設けられる複数のパンチ用凹部５２ｄとが設けられる。

【0020】

図７（ａ）は、スイッチターミナル１８単体の斜視図である。図７（ｂ）は、スイッチターミナルモジュール（スイッチターミナル１８にキースイッチ１６及びロックスイッチ１７を組み付けた状態）の裏側から見た斜視図である。図８（ａ）は、図６におけるＡ－Ａ線拡大断面図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）におけるＢ－Ｂ線に相当する断面図である。図９は、図６におけるＣ－Ｃ線拡大断面図である。

【0021】

図７（ａ）、（ｂ）に示すように、スイッチターミナル１８は、例えば板厚が０．６ｍｍの導電性の薄板の導電材料により形成され、電気回路を形成する複数の導電部１８ａと、外部コネクタに電気的に接続される複数のコネクタピン１８ｂと、キースイッチ１６に電気的に接続される複数のキースイッチピン１８ｃと、ロックスイッチ１７に電気的に接続される複数のロックスイッチピン１８ｄと、ラッチスイッチ２０に電気的に接続される導電性のターミナル２１（図３参照）に電気的に接続されるラッチスイッチピン１８ｅと、互いに隣接する導電部１８ａ同士を連結する複数の連結部１８ｆと、ハウジング５の位置決め突部５１ａが差し込まれることによりスイッチターミナル１８を位置決めする位置決め孔１８ｇとを有し、各導電部１８ａが各連結部１８ｆの剪断により分断されることで各スイッチ１６、１７、２０に係る電気回路を形成する。

【0022】

導電部１８ａは、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０に係る電気回路を形成する部分であって、図９に示すように、設置部５１ｇに接触した形態でハウジング５内に配置される。

【0023】

コネクタピン１８ｂは、導電部１８ａの一端部にあって、設置部５１ｇに対して直角になるように外方へ折曲形成されると共に、第１領域部５１のコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合されることにより、コネクタ差込口６ａから外部に臨むようにハウジング５に固定される。好ましくは、図８（ａ）に示すように、コネクタピン１８ｂには幅広の拡幅部１８ｈが形成される。これにより、コネクタピン１８ｂをコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合した状態においては、拡幅部１８ｈがコネクタ嵌合溝５１ｂ内に圧入されているため、コネクタピン１８ｂをコネクタ嵌合溝５１ｂに強固に嵌合させることが可能となる。この結果、スイッチターミナル１８のハウジング５に対する組付けを確実なものとすることができる。

【0024】

キースイッチピン１８ｃは、導電部１８ａの他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、図７（ｂ）に示すように、キースイッチ１６の雌型ピン１６ａに差し込まれることによりキースイッチ１６に電気的に接続されると共に、図９に示すように、第１領域部５１の第１凹部５１ｄに嵌合することでハウジング５に対して位置決めされる。

【0025】

ロックスイッチピン１８ｄは、導電部１８ａにおけるキースイッチピン１８ｃと異なる部位の他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、図７（ｂ）に示すように、ロックスイッチ１７の雌型ピン１７ａに差し込まれることによりロックスイッチ１７に電気的に接続されると共に、第１領域部５１の第２凹部５１ｆに嵌合することでハウジング５に対して位置決めされる。

【0026】

ラッチスイッチピン１８ｅは、導電部１８ａにおけるキースイッチピン１８ｃ及びロックスイッチピン１８ｄと異なる部位の他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、ターミナル２１を介してラッチスイッチ２０に電気的に接続されると共に、第１領域部５１の第３凹部５１ｉに嵌合されることでハウジング５に対して位置決めされる。

【0027】

連結部１８ｆは、互いに隣接する導電部１８ａ同士を連結することで、複数の導電部１８ａを同時にハウジング５に組み付け可能とするものであって、スイッチターミナルモジュールをハウジング５に組付ける際、後述のターミナルカット装置２２により剪断されることにより、互いに隣接する導電部１８ａ同士を分断して、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の電気回路を形成する。

【0028】

位置決め孔１８ｇは、複数の導電部１８ａのうち最外部の導電部１８ａに隣接した部分に設けられ、ハウジング５の位置決め突部５１ａが差し込まれることにより、ハウジング５に対するスイッチターミナル１８の位置決めを行う。このように、位置決め孔１８ｇを最外部の導電部１８ａに隣接した部分に設けることにより、ターミナルカット装置２２により連結部１８ｆを剪断する際、位置決め孔１８ｇから突出した位置決め突部５１ａがターミナルカット装置２２の昇降動作を邪魔することがない。

【0029】

なお、図３、５及び図６において、各ターミナル１８、１９の各連結部１８ｆ、１９ｄを塗り潰して示しているが、各ターミナル１８、１９のハウジング５への組付け完了後は、各連結部１８ｆ、１９ｄは剪断されて存在しない。

【0030】

上述により、スイッチターミナル１８は、複数のコネクタピン１８ｂがハウジング５の複数のコネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ圧入状態で嵌合され、複数の位置決め孔１８ｇにハウジング５の複数の位置決め突部５１ａがそれぞれ差し込まれ、さらに、キースイッチピン１８ｃ、ロックスイッチピン１８ｄ及びラッチスイッチピン１８ｅがそれぞれハウジング５の第１凹部５１ｄ、第２凹部５１ｆ及び第３凹部５１ｉに嵌合されることによって、ハウジング５に確実に正規の位置に位置決めされて組み付けられる。特に、外部コネクタに電気的に接続される複数のコネクタピン１８ｂにおいては、複数のコネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ圧入されて嵌合されるため、正規の位置に確実に固定することができ、外部コネクタとの電気的接続を確実にする。

【0031】

キースイッチ１６は、雌型ピン１６ａ及び差込孔１６ｂを有し、雌型ピン６１ａにスイッチターミナル１８のキースイッチピン１８ｃが差し込まれることでスイッチターミナル１８に電気的に接続されると共に、ハウジング５の第１領域部５１の第１突部５１ｃが差込孔１６ｂに差し込まれることでハウジング５に位置決めされる。

【0032】

ロックスイッチ１７は、雌型ピン１７ａ及び差込孔１７ｂを有し、雌型ピン１７ａにスイッチターミナル１８のロックスイッチピン１８ｄが差し込まれることでスイッチターミナル１８に電気的に接続されると共に、ハウジング５の第１領域部５１の第２突部５１ｅが差込孔１７ｂに差し込まれることでハウジング５に位置決めされる。

【0033】

モータターミナル１９は、例えば板厚が０．３ｍｍ（スイッチターミナル１８の板厚の１／２）の導電性の薄板の導電材料により形成され、２本の導電部１９ａと、外部コネクタに電気的に接続される２個のコネクタピン１９ｂと、モータ１４に電気的に接続される２個のモータピン１９ｃと、互いに隣接する導電部１９ａ同士を連結する２個の連結部１９ｄとを有し、各連結部１９ｄが剪断されることで、互いに隣接する導電部１９ａ同士を分断してモータ１４に係る電気回路を形成する。

【0034】

導電部１９ａは、モータ１４に係る電気回路を形成する部分であって、第２領域部５２の設置部５２ｃに接触した状態で設置される。

【0035】

コネクタピン１９ｂは、導電部１９ａの一端部にあって、外方へ直角に折曲形成されると共に、ハウジング５の第２領域部５２のコネクタ嵌合溝５２ａに嵌合されることにより、コネクタ差込口６ａから外部に臨むようにハウジング５に固定される。

【0036】

好ましくは、図１１に示すように、コネクタピン１９ｂは、その長手方向に沿って矢印α方向へ１８０度折り返すことで、その部分の板厚が２枚重ねになるようにした折返し部１９ｆを形成し、その後に、折返し部１９ｆを矢印β方向へ直角に折曲することで形成される。折返し部１９ｆは、図９に示すように、導電部１９ａとコネクタピン１９ｂとの境目である折曲部１９ｅを含んで形成される。このようにすると、モータターミナル１９を板厚が０．３ｍｍの薄板を採用しても、コネクタピン１９ｂ及び折曲部１９ｅの板厚を、スイッチターミナル１８の板厚と同じ０．６ｍｍにできるため、モータターミナル１９をハウジング５のコネクタ嵌合溝５２ａに確実に固定することが可能となる。この結果、コネクタピン１９ｂは、スイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂと共に外部コネクタに対して確実に電気的接続される。さにらは、モータターミナル１９を板厚の薄い材料で形成されることから、コスト低減を可能にする。

【0037】

次に、図１０、１２を参照して、スイッチターミナル１８及びモータターミナル１９のハウジング５への組付け態様及び各連結部１８ｆ、１９ｄの剪断態様について説明する。

【0038】

先ず、図１０に示すように、スイッチターミナル１８においては、ハウジング５に組み付ける前に、予めキースイッチ１６及びロックスイッチ１７をスイッチターミナル１８に電気的に接続して、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びスイッチターミナル１８をモジュール化したスイッチターミナルモジュールを形成する。キースイッチ１６のスイッチターミナル１８に対する電気的接続は、スイッチターミナル１８のキースイッチピン１８ｃをキースイッチ１６の雌型ピン１６ａに差し込むことで達成される。ロックスイッチ１７のスイッチターミナル１８に対する電気的接続は、スイッチターミナル１８のロックスイッチピン１８ｄをロックスイッチ１７の雌型ピン１７ａに差し込むことで達成される。

【0039】

次に、図１２（ａ）に示すように、スイッチターミナルモジュールをハウジング５の第１領域部５１に仮組みする。仮組みは、スイッチターミナル１８の位置決め孔１８ｇにハウジング５の位置決め突部５１ａを差し込みつつ、スイッチターミナル１８の各コネクタピン１８ｂを第１領域部５１の各コネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ軽く嵌合させることで達成される。また、これと同時に、キースイッチ１６の差込孔１６ｂにハウジング５の第１突部５１ｃを差し込み、ロックスイッチ１７の差込孔１７ｂにハウジング５の第２突部５１ｅを差し込む。これにより、スイッチターミナルモジュールは、ハウジング５に対して仮組みされる。

【0040】

モータターミナル１９においては、各コネクタピン１９ｂを第２領域部５２の各コネクタ嵌合溝５２ａにそれぞれ軽く嵌合させる。

【0041】

次に、図１２（ｂ）に示すように、ハウジング５に仮組みされたスイッチターミナルモジュール及びモータターミナル１９をターミナルカット装置（組付け装置）２２により正規の組付け位置に押し付ける。

【0042】

ターミナルカット装置２２は、上下動可能な複数の筒状のターミナルクランプ２２ａと、各ターミナルクランプ２２ａ内で上下動可能なパンチ２２ｂを備える。スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａ及びパンチ２２ｂは、スイッチターミナル１８の各連結部１８ｆに対応する位置に設けられる。モータターミナル１９においては、ターミナルクランプ２２ａ及びパンチ２２ｂは、モータターミナル１９の連結部１９ｄに対応する位置に設けられる。

【0043】

詳しくは、図１２（ｂ）、（ｃ）から理解できるように、スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａは、その環状の先端面が連結部１８ｆを跨いだ形態で、当該連結部１８ｆにより互いに連結された両導電部１８ａ、１８ａの表面に接触して、両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けるような形態で設けられる。パンチ２２ｂは、連結部１８ｆに対応する位置に設けられ、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けている状態で、ターミナルクランプ２２ａの先端から突出することで連結部１８ｆを剪断し得るように設けられる。

【0044】

モータターミナル１９においては、ターミナルクランプ２２ａは、その環状の先端面が連結部１９ｄを跨いだ形態で、当該連結部１９ｄにより互いに連結された両導電部１９ａ、１９ａの表面に接触して、両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けるような形態で設けられる。パンチ２２ｂは、連結部１９ｄに対応する位置に設けられ、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けている状態で、ターミナルクランプ２２ａの先端から突出することで連結部１９ｄを剪断し得るように設けられる。

【0045】

スイッチターミナルモジュールがターミナルクランプ２２ａにより正規の組付け位置に押し付けられた状態においては、ハウジング５の位置決め突部５１ａがスイッチターミナル１８の位置決め孔１８ｇに完全に差し込まれ、スイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂが第１領域部５１のコネクタ嵌合溝５１ｂに完全に嵌合し、各導電部１８ａがパンチ用凹部５１ｈを跨ぐように設置部５１ｇに押し付けられ、連結部１８ｆがパンチ用凹部５１ｈ上に位置し、キースイッチピン１８ｃが第１凹部５１ｄに嵌合し、ロックスイッチピン１８ｄが第２凹部５１ｆに嵌合し、ラッチスイッチピン１８ｅが第３凹部５１ｉに嵌合する。

【0046】

モータターミナル１９においては、コネクタピン１９ｂが第２領域部５２のコネクタ嵌合溝５２ａに完全に嵌合し、導電部１９ａが第２領域部５２の設置部５２ｃに押し付けられ、連結部１９ｄが第２領域部５２のパンチ用凹部５２ｄ上に位置し、モータピン１９ｃが第２領域部５２の凹部５２ｂに嵌合する。

【0047】

図１２（ｂ）に示す状態からターミナルカット装置２２がさらに下降すると、図１２（ｃ）に示すように、スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けつつターミナルクランプ２２ａの先端からパンチ２２ｂが突出し、当該パンチ２２ｂにより連結部１８ｆが剪断される。これにより、各導電部１８ａが分断されて、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０に係る電気回路が形成される。

【0048】

連結部１８ｆを剪断する際、従来技術にあってはスイッチターミナル１８の位置がずれてしまう虞があるが、本実施形態においてはそのようなことはなく、連結部１８ｆを確実かつ正確に剪断できる。その理由は、ターミナルクランプ２２ａの先端面が連結部１８ｆを跨いた形態で、連結部１８ｆにより互いに連結された両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けていること、位置決め突部５１ａが位置決め孔１８ｇに差し込まれていること、コネクタピン１８ｂがコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合していることにある。

【0049】

また、モータターミナル１９においては、連結部１９ｄにより互いに連結された両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けつつターミナルクランプ２２ａの先端からパンチ２２ｂが突出し、当該パンチ２２ｂにより連結部１９ｄが剪断される。これにより、各導電部１９ａが分断されて、モータ１４に係る電気回路が形成される。この場合、連結部１９ｄを剪断する際、モータターミナル１９における連結部１９ｄの板厚が従来に比して０．３ｍｍと薄いため、連結部１９ｄの剪断を容易に行うことができる。

【0050】

モータターミナル１９をハウジング５に組付けた後、モータ１４は、そのハウジングの底面に設けた雌型ピン（図示略）にモータピン１９ｃを差し込むことでモータターミナル１９に電気的に接続される。

【0051】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

【0052】

（ａ）前記実施形態においては、スイッチターミナルモジュール及びモータターミナル１９のハウジング５に対する組付け作業を同時に行うものとしたが、これに代えて別々に行うものとする。
（ｂ）モータターミナル１９のコネクタピン１９ｂに適用した折返し部１９ｆの技術を、スイッチターミナル１８の複数のピンのいずれかに適用する。
（ｃ）連結部１８ｆはパンチ２２ｂによって剪断されるが、その折損片はパンチ用凹部５１ｈに圧入されてそのまま固定されてもよいし、吸引などの除去手段によって除去されてもよい。また、連結部１８ｆは、剪断によって隣接する２つの導電部１８ａを切り離すとともに折れ曲がり、いずれか一方の導電部１８ａとつながったままとしてもよい。すなわち、本願における連結部の剪断とは、折損片が発生する場合と発生しない場合とを含む。

【符号の説明】

【0053】

１ 車両用ドアロック装置 ２ ラッチ
３ ラチェット ４ ボディ
５ ハウジング ５ａ 配置面
５１ 第１領域部 ５１ａ 位置決め突部
５１ｂ コネクタ嵌合溝 ５１ｃ 第１突部
５１ｄ 第１凹部 ５１ｅ 第２突部
５１ｆ 第２凹部 ５１ｇ 設置部
５１ｈ パンチ用凹部 ５１ｉ 第３凹部
５２ 第２領域部 ５２ａ コネクタ嵌合溝
５２ｂ 凹部 ５２ｃ 設置部
５２ｄ パンチ用凹部 ６ カバー
６ａ コネクタ差込口 ７ ラッチ軸
８ ラチェット軸 ９ アウトサイドレバー
１０ インサイドレバー １１ キーレバー
１１ａ サブキーレバー １２ ロックレバー
１３ リフトレバー １４ モータ（電気部品）
１５ ウォームホイール １６ キースイッチ（電気部品）
１６ａ 雌型ピン １６ｂ 差込孔
１７ ロックスイッチ（電気部品） １７ａ 雌型ピン
１７ｂ 差込孔 １８ スイッチターミナル
１８ａ 導電部 １８ｂ コネクタピン
１８ｃ キースイッチピン（電気部品ピン）
１８ｄ ロックスイッチピン（電気部品ピン）
１８ｅ ラッチスイッチピン（電気部品ピン）
１８ｆ 連結部 １８ｇ 位置決め孔
１８ｈ 拡幅部 １９ モータターミナル
１９ａ 導電部 １９ｂ コネクタピン
１９ｃ モータピン（電気部品ピン） １９ｄ 連結部
１９ｅ 折曲部 １９ｆ 折返し部
２０ ラッチスイッチ ２１ ターミナル
２２ ターミナルカット装置（組付け装置）２２ａ ターミナルクランプ
２２ｂ パンチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】