特許 7276057 車両のサイドミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-10

(45)【発行日】2023-05-18

(54)【発明の名称】車両のサイドミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20230511BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019183734

(22)【出願日】2019-10-04

(65)【公開番号】P2021059180

(43)【公開日】2021-04-15

【審査請求日】2021-12-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】日台 英樹

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】実開平０４－０４９５３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６３－１６９３４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５８－１８１６３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第５８８９６２７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側部に設けられ、後方に向かって開口するハウジングと、前記ハウジングに収容されるミラー本体と、を備える車両のサイドミラー装置であって、
前記ミラー本体の縁部を保持する保持部と、
前記ミラー本体の鏡面とは反対側の裏面のうち前記縁部とは別の部位である対向部に対向して設けられ、前記対向部に当接することで前記ハウジングの内側への前記ミラー本体の撓み変形を規制する規制部と、を有し、
前記規制部は、座部と、前記座部に支持されるとともに前記対向部に当接可能な当接部と、を有しており、
前記座部は、前記当接部の外周を取り囲む側壁部を有している、
車両のサイドミラー装置。

【請求項2】

前記対向部は、前記ミラー本体の面方向における中央部である、
請求項１に記載の車両のサイドミラー装置。

【請求項3】

前記規制部は、前記ハウジングとは別体であり、前記ハウジングに取り付けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両のサイドミラー装置。

【請求項4】

前記当接部は、軟質材料により形成されている、
請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両のサイドミラー装置。

【請求項5】

前記規制部は、前記対向部に当接している、
請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両のサイドミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のサイドミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の両側部には、後方確認のための一対のサイドミラー装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサイドミラー装置は、車体パネルから延びるベース部材に取り付けられ、車両後方に向かって開口するハウジングと、ハウジングに収容されるミラー本体とを備えている。ハウジングは、ミラー本体の縁部を保持している。ハウジングは、ミラー本体の裏面側、すなわち車両前側に収容空間を形成している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－２４８６９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載のサイドミラー装置において、例えばミラー本体に対して車両後方から物体が衝突することによってミラー本体に割れが生じるおそれがある。そこで、ミラー本体の割れを抑制するためにミラー本体の板厚を大きくすると、ミラー本体の重量が増大するといった背反が生じる。なお、こうした問題は、ミラー本体の面積が大きくなるほど顕著となる。

【0005】

本発明の目的は、ミラー本体の重量の増大を抑制しつつ、ミラー本体の割れを抑制することのできるサイドミラー装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための車両のサイドミラー装置は、車両の側部に設けられ、後方に向かって開口するハウジングと、前記ハウジングに収容されるミラー本体と、を備えるものであって、前記ミラー本体の縁部を保持する保持部と、前記ミラー本体の鏡面とは反対側の裏面のうち前記縁部とは別の部位である対向部に対向して設けられ、前記対向部に当接することで前記ハウジングの内側への前記ミラー本体の撓み変形を規制する規制部と、を有する。

【0007】

同構成によれば、例えばミラー本体に対して車両後方から物体が衝突することにより、ミラー本体がハウジングの内側へ撓み変形しようとすると、ミラー本体の対向部が規制部に当接することでハウジングの内側へのミラー本体の撓み変形が規制される。このため、ミラー本体の割れを抑制することができる。したがって、ミラー本体の重量の増大を抑制しつつ、ミラー本体の割れを抑制することができる。

【0008】

上記車両のサイドミラー装置において、前記対向部は、前記ミラー本体の面方向における中央部であることが好ましい。
ミラー本体は、その面方向における中央部に近づくほど撓みやすい。

【0009】

この点、上記構成によれば、ミラー本体の撓み変形を効果的に規制することができる。
上記車両のサイドミラー装置において、前記規制部は、前記ハウジングとは別体であり、前記ハウジングに取り付けられていることが好ましい。

【0010】

同構成によれば、規制部がハウジングとは別体となるため、規制部の形状をハウジングの形状とは独立して設定できる。したがって、規制部の設計の自由度を高めることができるとともに、規制部及びハウジングの双方を容易に形成することができる。

【0011】

上記車両のサイドミラー装置において、前記規制部は、軟質材料により形成され、前記対向部に当接可能な当接部を有することが好ましい。
同構成によれば、ミラー本体から規制部に印加される荷重が、軟質材料により形成された当接部によって吸収される。また、ミラー本体及び規制部の寸法のばらつきが当接部が弾性変形することによって吸収される。このため、ミラー本体の対向部と規制部との隙間を一層小さく設定すること、あるいは無くすことが可能となる。これらのことから、ミラー本体の撓み変形を一層効果的に規制することができる。

【0012】

上記車両のサイドミラー装置において、前記規制部は、前記対向部に当接していることが好ましい。
同構成によれば、規制部と対向部との隙間が無いため、ハウジングの内側へのミラー本体の撓み変形を一層効果的に規制できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ミラー本体の重量の増大を抑制しつつ、ミラー本体の割れを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】車両のサイドミラー装置の一実施形態を示す斜視図。

【図2】同実施形態のミラー本体、規制部、及びハウジングを互いに離間して示す分解斜視図。

【図3】図１の３－３線に沿った断面図。

【図4】変更例のサイドミラー装置における図３に対応する断面図。

【図5】他の変更例のサイドミラー装置における図３に対応する断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１～図３を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、サイドミラー装置は、自動車の両側部に設けられ、運転席に座った運転者が車両の後方を視認するために使用される。なお、本実施形態のサイドミラー装置は、トラックやバスなどの大型自動車に搭載される。

【0016】

サイドミラー装置は、ハウジング１０と、ハウジング１０に収容されるミラー本体２０とを備えている。ハウジング１０は、車体パネルＰから延びるステー４０の先端に取り付けられている。以降において、車両の前後方向の前方及び後方を、単に前方及び後方として説明する。

【0017】

図２及び図３に示すように、ハウジング１０は、椀状であり、後方に向かって開口する開口部１０ａを有している。ハウジング１０は、硬質の樹脂材料によって形成されている。

【0018】

ハウジング１０は、底壁１１と、底壁１１に連なり、開口部１０ａに対向する対向壁１２とを有している。
対向壁１２のうち面方向における中央部には、ハウジング１０の内側、すなわち後方へ向けて突出する一対の突出部１３が設けられている。一対の突出部１３は、車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。各突出部１３の後面には、ねじ孔１４ａを有する取付部１４が突設されている。

【0019】

図１及び図２に示すように、底壁１１及び対向壁１２に跨がる部分には、ステー４０の先端に設けられたボールジョイント（図示略）に連結される連結部１５が設けられている。このボールジョイントにより、ハウジング１０は、ステー４０に対して角度調整可能である。

【0020】

開口部１０ａの周縁部には、内周側に向けて突出する外側爪部１６が全周にわたって設けられている。
ハウジング１０の内面において、外側爪部１６の内側、すなわち前側には、複数の内側爪部１７が設けられている。複数の内側爪部１７は、周方向に互いに間隔をおいて設けられている。

【0021】

ハウジング１０の内面において、各内側爪部１７の内側には、複数のリブ１８が設けられている。複数のリブ１８は、周方向に互いに間隔をおいて設けられている。
図１～図３に示すように、ミラー本体２０は、その鏡面２１Ａを後方に向けた姿勢でハウジング１０に収容されている。具体的には、ミラー本体２０は、その縁部２２が外側爪部１６と内側爪部１７との間に配置されることにより、ハウジング１０に収容されている。ミラー本体２０は、外側爪部１６及び内側爪部１７によって、縁部２２の後方及び前方への変位が規制されている。外側爪部１６と、内側爪部１７とで、本発明に係る保持部が構成されている。

【0022】

ミラー本体２０は、面方向における中央部２３に近づくほど後方に位置するように湾曲している（図３参照）。
ミラー本体２０の鏡面２１Ａとは反対側の裏面２１Ｂの面方向における中央部２３に対向する部分には、規制部３０が設けられている。なお、ミラー本体２０の裏面２１Ｂの面方向における中央部２３が、本発明に係る対向部に相当する。

【0023】

図３に示すように、規制部３０は、ハウジング１０に取り付けられる座部３１と、座部３１に支持される当接部３５とを有している。
座部３１は、ハウジング１０の各取付部１４に取り付けられた取付座３２と、取付座３２から後方へ延びる四角筒状の周壁３３と、周壁３３の後端を連結する後壁３４とを有している。座部３１は、硬質の樹脂材料によって、ハウジング１０とは別体に形成されている。

【0024】

各取付座３２には、貫通孔３２ａが設けられている。
当接部３５は、例えば、ブチルゴムなどの軟質材料によって形成されたシート材である。

【0025】

当接部３５の前面と後壁３４の後面とは、互いに接着されている。
当接部３５の後面は、ミラー本体２０の裏面２１Ｂの形状に沿って弾性変形している。すなわち、当接部３５の後面全体が、ミラー本体２０の裏面２１Ｂに当接している。

【0026】

ハウジング１０に対する規制部３０の取り付けに際しては、取付座３２の貫通孔３２ａにねじ３６が後方から挿通されるとともに、取付部１４のねじ孔１４ａにねじ３６が螺入される。これにより、突出部１３の取付部１４に対して座部３１の取付座３２が締結されている。このようにして、ハウジング１０に対して規制部３０が取り付けられている。

【0027】

次に、本実施形態の作用について説明する。
ミラー本体２０に対して後方から物体が衝突すると、ミラー本体２０がハウジング１０の内側、すなわち前方へ撓み変形しようとする。こうした現象は、ミラー本体２０の面方向における中央部２３ほど発生し易い。

【0028】

ここで、図３に示すように、ミラー本体２０の中央部２３が規制部３０の当接部３５に当接している。上記衝突に伴うミラー本体２０から規制部３０に印加される荷重が、軟質材料により形成された当接部３５によって吸収される。これにより、上記衝突によってハウジング１０の内側へのミラー本体２０の撓み変形が規制される（以上、作用１）。

【0029】

さらに、ミラー本体２０及び規制部３０の寸法のばらつきが当接部３５が弾性変形することによって吸収される（以上、作用２）。
次に、本実施形態の効果について説明する。

【0030】

（１）車両のサイドミラー装置は、ハウジング１０と、ハウジング１０に収容されるミラー本体２０とを備えている。サイドミラー装置は、ミラー本体２０の縁部２２を保持する外側爪部１６及び内側爪部１７と、ミラー本体２０の裏面２１Ｂの中央部２３に対向して設けられ、中央部２３に当接することでハウジング１０の内側へのミラー本体２０の撓み変形を規制する規制部３０とを有している。

【0031】

こうした構成によれば、上述した作用１を奏することから、ミラー本体２０の重量の増大を抑制しつつ、ミラー本体２０の割れを抑制することができる。
（２）規制部３０は、ハウジング１０とは別体であり、ハウジング１０に取り付けられている。

【0032】

こうした構成によれば、規制部３０がハウジング１０とは別体となるため、規制部３０の形状をハウジング１０の形状とは独立して設定できる。したがって、規制部３０の設計の自由度を高めることができるとともに、規制部３０及びハウジング１０の双方を容易に形成することができる。

【0033】

（３）規制部３０は、軟質材料により形成され、中央部２３に当接可能な当接部３５を有する。
こうした構成によれば、上述した作用１及び作用２を奏することから、ミラー本体の中央部２３と規制部３０との隙間を無くすことができる。このため、ミラー本体２０の撓み変形を一層効果的に規制することができる。

【0034】

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0035】

・当接部３５は、ミラー本体２０が撓んだときに中央部２３と当接されるものであればよく、規制部３０と僅かに離間している構成であってもよい。
・規制部３０の座部３１とハウジング１０とを、一体に形成してもよい。

【0036】

・座部３１とハウジング１０との固定態様は、ねじ３６によるものに限られるものではない。例えば突出部１３を省略し、座部３１とハウジングとを接着または熱溶着によって固定する態様であってもよい。または、座部３１とハウジングとの間に、ブチルゴムなどの接着シートを介して、双方を固定する態様であってもよい。

【0037】

こうした構成によれば、ハウジングの形状を簡単にすることができる。
・規制部の形状は、上記実施形態のものに限られない。
例えば、図４に示す座部５０は、ハウジング１０の前面に開口５１ａを有する第１凹部５１と、第１凹部５１の底部に連通する筒状の注入部５２と、注入部５２に連通され、ミラー本体２０の裏面２１Ｂ側に向けて開口する第２凹部５３とを備えている。

【0038】

第２凹部５３は、注入部５２の後端から外方へ延びるベース壁部５３ａと、ベース壁部５３ａを取り囲むとともに後方へ延びる筒状の側壁部５３ｂとを有している。
当接部５４は、注入部５２を通じて、ベース壁部５３ａ、側壁部５３ｂ、及びミラー本体２０の裏面２１Ｂで囲まれた空間に、ホットメルト樹脂やウレタンなどの溶融樹脂が注入されることにより形成されている。当接部５４の後面は、ミラー本体２０の裏面２１Ｂに当接している。なお、座部５０と、当接部５４とで本発明に係る規制部が構成されている。

【0039】

また、開口５１ａは、カバー部材５５によって前側から覆われている。これにより、意匠性を確保することができる。
・図４に示すような座部５０及び当接部５４を一体に形成してもよい。この場合、当接部５４が硬質の樹脂材料によって形成される。

【0040】

・規制部が保持部に取り付けられている構成であってもよい。
例えば、図５に示す周知の傾動機構を備えるサイドミラー装置では、ミラー本体２０は、ハウジング１０とは別体に形成された保持カバー６１に保持されている。保持カバー６１は、ミラー本体２０の裏面２１Ｂとハウジング１０との間に設けられ、同裏面２１Ｂ全体を、間隔をおいて覆っている。保持カバー６１の縁部には、ミラー本体２０の縁部２２を保持する爪部６１ｂが設けられている。保持カバー６１が本発明に係る保持部に相当する。

【0041】

保持カバー６１は、ミラー本体２０の裏面２１Ｂに向けて延びる筒状の突壁６２を有している。保持カバー６１には、突壁６２によって囲まれる空間に連通する開口６１ａが設けられている。規制部６４は、開口６１ａを通じて、保持カバー６１、突壁６２及びミラー本体２０の裏面２１Ｂで囲まれた空間に、ホットメルト樹脂やウレタンなどの溶融樹脂が注入されることにより形成されている。傾動機構は、ステー４０に連結された駆動部７１、駆動部７１によって前後方向に進退駆動されるとともに、その後端が保持カバー６１に連結されたピストン７２、及び駆動部７１と保持カバー６１の中央部とを連結する軸部７３を備えている。

【0042】

こうしたサイドミラー装置の傾動動作に際しては、操作者によって入力された信号に基づいて駆動部７１がピストン７２を進退させる。このことにより、軸部７３を中心として、ミラー本体２０がハウジング１０に対して傾動される。

【0043】

・ミラー本体２０の裏面２１Ｂのうち、中央部２３以外の部位のみに対向する規制部を設けることもできる。
・互いに離間する複数の規制部を設けてもよい。

【0044】

・本発明に係るサイドミラー装置は、トラックやバスなどの大型自動車に限られず、普通自動車や小型自動車などその他の車両に適用することもできる。

【符号の説明】

【0045】

１０…ハウジング、１０ａ…開口部、１１…底壁、１２…対向壁、１３…突出部、１４…取付部、１４ａ…ねじ孔、１５…連結部、１６…外側爪部（保持部）、１７…内側爪部（保持部）、１８…リブ、２０…ミラー本体、２１Ａ…鏡面、２１Ｂ…裏面、２２…縁部、２３…中央部（対向部）、３０…規制部、３１…座部、３２…取付座、３２ａ…貫通孔、３３…周壁、３４…後壁、３５…当接部、３６…ねじ、４０…ステー、５０…座部（規制部）、５１…第１凹部、５１ａ…開口、５２…注入部、５３…第２凹部、５３ａ…ベース壁部、５３ｂ…側壁部、５４…当接部（規制部）、５５…カバー部材、６１…保持カバー（保持部）、６１ａ…開口、６１ｂ…爪部、６２…突壁、６４…規制部、７１…駆動部、７２…ピストン、７３…軸部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】