特許 7339094 自動車の車室構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-08-28

(45)【発行日】2023-09-05

(54)【発明の名称】自動車の車室構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20230829BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20230829BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230829BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501B

B60J5/00 P

B60R13/02 B

B60J5/04 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019171813

(22)【出願日】2019-09-20

(65)【公開番号】P2021046177

(43)【公開日】2021-03-25

【審査請求日】2022-08-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６０－１２１１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－３１５９０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０６９３９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００１－５０３６９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｒ １３／０２，１３／０８，２１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の側壁部を構成する側壁パネルと、
前記側壁パネルと係合されるインナトリムと、
前記インナトリムの前記車室側に設けられた肘掛部と、
前記肘掛部よりも上方において前記側壁パネル及び前記インナトリムを係合し、上下方向に配列される第１及び第２係合部からなる第１係合部対と、
前記第１係合部対よりも下方かつ上下方向について前記肘掛部と重なる位置において前記側壁パネル及び前記インナトリムを係合し、上下方向に配列される第３及び第４係合部からなる第２係合部対と、
前記第２係合部対よりも下方かつ前記肘掛部よりも下方において前記側壁パネル及び前記インナトリムを係合し、上下方向に配列される第５及び第６係合部からなる第３係合部対と、
を備え、
前記第１係合部対、前記第２係合部対及び前記第３係合部対は、上下方向に配列され、
前記側壁パネルが、前記インナトリムと係合された部分において前記車室側に向かって突出するように変形し、前記側壁パネルの最も車室側に突出する突出部によって前記インナトリムが前記車室側に押圧された場合に、前記インナトリムは、前記第１係合部対、前記第２係合部対及び前記第３係合部対のうちの上下方向について前記突出部に最も近いもの以外における前記側壁パネルとの間の係合を解除し、前記車室側に平行移動する、
自動車の車室構造。

【請求項2】

前記インナトリムは、前記第１及び第２係合部間に設けられる第１高剛性部、前記第３及び第４係合部間に設けられる第２高剛性部、及び前記第５及び第６係合部間に設けられる第３高剛性部を有し、
前記第１高剛性部、前記第２高剛性部及び前記第３高剛性部は、前記インナトリムの他の部分よりも剛性が高い、
請求項１に記載の自動車の車室構造。

【請求項3】

前記第１係合部対、前記第２係合部対及び前記第３係合部対が上下方向に配列されてなる列を前後方向に複数備える、
請求項１又は２に記載の自動車の車室構造。

【請求項4】

前記第１係合部対の上下幅、前記第２係合部対の上下幅及び前記第３係合部対の上下幅は、他車両のバンパ部分の上下幅よりも短い、
請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車の車室構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車室構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ドア本体の下側と上側のそれぞれにインパクトバーを設け、バンパーラインに対応する下側のインパクトバーを、上側のインパクトバーよりもドアの外側方向に配置するとともに、後方下がり傾斜状に配置した自動車のドア構造が知られている（例えば、特許文献１）。

【0003】

このような自動車のドア構造によれば、側面衝突の際に、外側に位置する下側のインパクトバーに衝突荷重が作用し、インパクトバーが変形し始めてから、上側のインパクトバーも変形し始めることとなるので、衝突荷重が時間差をもって作用する。これにより、車室内の乗員に対する衝撃の加速度を小さくすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１０－２５０３７０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した自動車のドア構造は、側面衝突の際に、下側のインパクトバーと、上側のインパクトバーとのそれぞれに対する衝突荷重の作用が異なるため、インナトリムが傾いて乗員に衝突してしまう可能性がある。そうすると、乗員が頭を強打してしまったり、乗員の肩を不必要に押圧してしまったりするため、乗員に対する障害が発生してしまうという問題点があった。

【0006】

本発明は、係る問題点に鑑み、側面衝突の際に、インナトリムが傾いて乗員に衝突することを防止することにより、乗員に対して障害が発生してしまうことを防止する車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

このような課題を解決するために、本発明に係る自動車の車室構造は、車室の側壁部を構成する側壁パネルと、前記側壁パネルと係合されるインナトリムと、前記側壁パネル、及び前記インナトリムを係合し、上下方向に配設される複数の係合部と、を備え、前記複数の係合部の上下幅は、側面衝突に衝撃が入力される入力部の上下幅よりも短いことを特徴とする。

【0008】

また、本発明に係る自動車の車室構造において、前記複数の係合部は、前記インナトリムの上下にわたって列状に配設されるとともに、複数の列が車両の前後方向に設けられていることを特徴とする。

【0009】

また、本発明に係る自動車の車室構造は、列状に配設される前記複数の係合部に沿って、前記インナトリムよりも剛性の高い高剛性部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、側面衝突の際に、インナトリムが傾いて乗員に衝突することを防止することにより、乗員に対して障害が発生してしまうことを防止する車体構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両の構造を示す図である。

【図2】車両の車室構造を示す図である。

【図3】側面衝突時の側壁パネル、及びインナトリムの第１態様を示す図である。

【図4】側面衝突時の側壁パネル、及びインナトリムの第２態様を示す図である。

【図5】側面衝突時の側壁パネル、及びインナトリムの第３態様を示す図である。

【図6】第２実施形態におけるドアの構造を示す図である。

【図7】第３実施形態における車両の車室構造を示す図である。

【図8】第４実施形態におけるドアの構造を示す図である。

【図9】第５実施形態における車両の車室構造を示す図である。

【図10】第６実施形態における車両の車室構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

（第１実施形態）
以下において、図１～図５を用いて本発明の第１実施形態について説明を行う。

【0013】

（車両１の構造）
まず、図１を用いて、車両１の構造について説明を行う。なお、図１（Ａ）は、車両１の右側面図である。また、図１（Ｂ）は、車両１の左側面図である。

【0014】

図１に示す通り、車両１は、フロントガラス２と、リアガラス３と、フロントドア４と、リアドア５と、フロントドアガラス６と、リアドアガラス７と、を備えている。

【0015】

フロントガラス２は、一定の板厚で形成されており、車両１の幅方向中央部分が、車両１の前方側に突出するように、緩やかに湾曲している。

【0016】

リアガラス３は、一定の板厚で形成されており、車両１の幅方向中央部分が、車両１の後方側に突出するように、緩やかに湾曲している。

【0017】

フロントドア４は、運転者が運転席に乗車するための右フロントドア４ａと、乗員が助手席に乗車するための左フロントドア４ｂとにより構成されている。また、フロントドア４は、ヒンジにより開閉可能となっており、後述の側壁パネル１０と、後述のインナトリム１１とを備えている。

【0018】

リアドア５は、乗員が右後部座席に乗車するための右リアドア５ａと、乗員が左後部座席に乗車するための左リアドア５ｂとにより構成されている。また、リアドア５は、ヒンジにより開閉可能となっており、後述の側壁パネル１０と、後述のインナトリム１１とを備えている。なお、以下において、フロントドア４、及びリアドア５を総称して、単に「ドア」という。

【0019】

フロントドアガラス６は、フロントドア４に設けられており、右フロントドア４ａに設けられている右フロントドアガラス６ａと、左フロントドア４ｂに設けられている左フロントドアガラス６ｂとにより構成されている。

【0020】

リアドアガラス７は、リアドア５に設けられており、右リアドア５ａに設けられている右リアドアガラス７ａと、左リアドア５ｂに設けられている左リアドアガラス７ｂとにより構成されている。

【0021】

（車両１の車室構造）
次に、図２を用いて、車両１の車室構造について説明を行う。なお、図２は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0022】

車両１の車室には、車室の床部分を構成するフロア８と、乗員が着座するためのシート９が備えられている。ここで、本実施形態におけるシート９は、運転席９ａと、助手席９ｂと、右後部座席９ｃと、左後部座席９ｄとを備えており、図２には、左後部座席９ｄが図示されている。

【0023】

また、左後部座席９ｄの車外側には、左リアドア５ｂが取り付けられている。ここで、左リアドア５ｂは、側壁パネル１０と、インナトリム１１とを備えている。

【0024】

側壁パネル１０は、車室の側壁部を構成し、ドアの内板を構成するインナパネル１２と、ドアの外板を構成するアウタパネル１３とを備えている。

【0025】

インナトリム１１は、車両１の車室内で使用される内張りを総称したものであって、乗員が肘を掛けるための肘掛部１４を備えている。

【0026】

そして、側壁パネル１０と、インナトリム１１とは、係合部１５により係合されている。ここで、係合部１５は、上下方向に複数配設されている。具体的には、係合部１５は、第１係合部１５ａと、第１係合部１５ａの下方に配設された第２係合部１５ｂと、第２係合部１５ｂの下方に配設された第３係合部１５ｃと、第３係合部１５ｃの下方に配設された第４係合部１５ｄと、第４係合部１５ｄの下方に配設された第５係合部１５ｅと、第５係合部１５ｅの下方に配設された第６係合部１５ｆとにより構成されている。

【0027】

（側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第１態様）
次に、図３を用いて、側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第１態様について説明を行う。なお、図３は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0028】

図３（Ａ）は、他車両１７が車両１の左側面から衝突する前の図を示している。ここで、第３係合部１５ｃの上部から第４係合部１５ｄとの底部までの上下幅Ｖ１は、車両１に対して衝突荷重を入力する入力部を構成する他車両１７のバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。なお、第３係合部１５ｃの底部から第４係合部１５ｄとの上部までの上下幅Ｖ３もバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。

【0029】

なお、入力部は、他車両１７のバンパ部分を例示して説明したが、これに限定されることはない。例えば、入力部として他車両１７のフロント全面を適用することもできる。この場合において、上述した上下幅Ｖ１や、上下幅Ｖ３は、他車両のフロント全面の上下幅よりも短くなる。

【0030】

そして、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、まず、アウタパネル１３に対して衝突荷重が伝達される。次に、衝突荷重が伝達されたアウタパネル１３は、インナパネル１２に対して衝突荷重を伝達する。そして、衝突荷重が伝達されたインナパネル１２は、インナトリム１１に対して衝突荷重を伝達する。

【0031】

次に、図３（Ｂ）に示す通り、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とが分離することとなる。

【0032】

具体的には、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とのうち、第３係合部１５ｃの上部よりも上方の部分と、第４係合部１５ｄの底部よりも下方の部分とが分離される。一方で、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間においては、側壁パネル１０と、インナトリム１１とが係合されたままとなる。そして、インナトリム１１は、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動する。これにより、乗員の肩部と腰部を同時に押圧することとなるので、乗員を非衝突側に安定して緩やかに移動させることができる。

【0033】

（側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第２態様）
次に、図４を用いて、側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第２態様について説明を行う。なお、図４は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0034】

図４（Ａ）は、他車両１７が車両１の左側面から衝突する前の図を示している。ここで、図４に示す他車両１７は、図３を用いて説明した他車両１７と比較して車高が低くなっている。そして、第５係合部１５ｅの上部から第６係合部１５ｆとの底部までの上下幅Ｖ４は、車両１に対して衝突荷重を入力する入力部を構成する他車両１７のバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。なお、第５係合部１５ｅの底部から第６係合部１５ｆとの上部までの上下幅Ｖ５もバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。

【0035】

そして、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、まず、アウタパネル１３に対して衝突荷重が伝達される。次に、衝突荷重が伝達されたアウタパネル１３は、インナパネル１２を介して、インナトリム１１に対して衝突荷重を伝達する。

【0036】

次に、図４（Ｂ）に示す通り、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とが分離することとなる。

【0037】

具体的には、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とのうち、第５係合部１５ｅの上部よりも上方の部分と、第６係合部１５ｆの底部よりも下方の部分とが分離される。一方で、第５係合部１５ｅと、第６係合部１５ｆとの二点間においては、側壁パネル１０と、インナトリム１１とが係合されたままとなる。そして、インナトリム１１は、第５係合部１５ｅと、第６係合部１５ｆとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとなる。これにより、乗員の肩部と腰部を同時に押圧することとなるので、乗員を非衝突側に安定して緩やかに移動させることができる。

【0038】

（側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第３態様）
次に、図５を用いて、側面衝突時の側壁パネル１０、及びインナトリム１１の第３態様について説明を行う。なお、図５は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0039】

図５（Ａ）は、他車両１７が車両１の左側面から衝突する前の図を示している。ここで、図５に示す他車両１７は、図３を用いて説明した他車両１７や、図４を用いて説明した他車両１７と比較して車高が高くなっている。そして、第１係合部１５ａの上部から第２係合部１５ｂの底部までの上下幅Ｖ６は、車両１に対して衝突荷重を入力する入力部を構成する他車両１７のバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。なお、第１係合部１５ａの底部から第２係合部１５ｂとの上部までの上下幅Ｖ７もバンパ部分の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。

【0040】

そして、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、まず、アウタパネル１３に対して衝突荷重が伝達される。次に、衝突荷重が伝達されたアウタパネル１３は、インナパネル１２を介して、インナトリム１１に対して衝突荷重を伝達する。

【0041】

次に、図５（Ｂ）に示す通り、他車両１７のバンパ部分が車両１の左側面から衝突すると、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とが分離することとなる。

【0042】

具体的には、係合部１５により係合されている側壁パネル１０と、インナトリム１１とのうち、第１係合部１５ａの上部よりも上方の部分と、第２係合部１５ｂの底部よりも下方の部分とが分離される。一方で、第１係合部１５ａと、第２係合部１５ｂとの二点間においては、側壁パネル１０と、インナトリム１１とが係合されたままとなる。そして、インナトリム１１は、第１係合部１５ａと、第２係合部１５ｂとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとなる。これにより、乗員の肩部と腰部を同時に押圧することとなるので、乗員を非衝突側に安定して緩やかに移動させることができる。

【0043】

このように、第１実施形態における自動車の車室構造によれば、他車両１７が側方から衝突した場合には、インナトリム１１が第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとなる。これにより、インナトリム１１は、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとで、乗員の肩部と腰部を同時に押圧することとなるので、乗員を非衝突側に安定して緩やかに加速させることができる。

【0044】

また、車高の低い他車両１７が側方から衝突した場合には、インナトリム１１が第５係合部１５ｅと、第６係合部１５ｆとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとなる。そして、車高の高い他車両１７が側方から衝突した場合には、インナトリム１１が第１係合部１５ａと、第２係合部１５ｂとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとなる。これにより、車高の高い他車両１７が側方から衝突した場合であっても、車高の低い他車両１７が側方から衝突した場合であっても、乗員を非衝突側に安定して緩やかに移動させることができる。

【0045】

なお、左リアドア５ｂに対して衝突荷重が伝達された場合を例示して説明したが、右リアドア５ａに対して衝突荷重が伝達された場合についても同様の作用効果を奏する。また、右フロントドア４ａや、左フロントドア４ｂに対して衝突荷重が伝達された場合についても同様の作用効果を奏する。

【0046】

（第２実施形態におけるドアの構造）
次に、図６を用いて、第２実施形態におけるドアの構造について説明を行う。なお、図６は、側壁パネル１０と、インナトリム１１との斜視図でもある。

【0047】

第２実施形態において、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆは、インナトリム１１の上下にわたって列状に配設されている。また、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列は、車両１の前後方向に複数設けられている。

【0048】

ここで、第２実施形態においては、図６に示す通り、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列が三列設けられている。具体的には、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列は、側壁パネル１０の前端と、インナトリム１１の前端とを係合する第１の列と、側壁パネル１０の後端と、インナトリム１１の後端とを係合する第２の列と、第１の列と、第２の列との間に配設されている第３の列とにより構成されている。なお、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列の数は、適宜設定可能であり、二列であってもよいし、四列以上であってもよい。

【0049】

（第３実施形態における車両１の車室構造）
次に、図７を用いて、第３実施形態における車両１の車室構造について説明を行う。なお、図７は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0050】

第３実施形態において、インナトリム１１には、高剛性部１６が設けられている。ここで、高剛性部１６は、インナトリム１１に沿って設けられており、第１係合部１５ａと、第２係合部１５ｂとの二点間に設けられる第１高剛性部１６ａと、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間に設けられる第２高剛性部１６ｂと、第５係合部１５ｅと、第６係合部１５ｆとの二点間に設けられる第３高剛性部１６ｃとにより構成されている。そして、高剛性部１６は、インナトリム１１の強度と比較して剛性が高くなっている。

【0051】

ここで、高剛性部１６は、インナトリム１１の内部に板金を配設することによって、インナトリム１１の他の部分の剛性よりも剛性が高くなっている。なお、高剛性部１６は、高剛性部１６の厚みを他のインナトリム１１の厚みよりも厚くすることにより、インナトリム１１の他の部分の剛性よりも剛性を高くすることもできる。

【0052】

（第４実施形態におけるドアの構造）
次に、図８を用いて、第４実施形態におけるドアの構造について説明を行う。なお、図８は、側壁パネル１０と、インナトリム１１の斜視図でもある。

【0053】

第４実施形態において、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆは、インナトリム１１の上下にわたって列状に配設されている。また、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列が車両１の前後方向に複数設けられている。

【0054】

そして、第４実施形態においては、図８に示す通り、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列のそれぞれに対応して、高剛性部１６が設けられている。ここで、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列のそれぞれに対応して設けられた高剛性部１６は、インナトリム１１に沿って設けられており、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列よりも車室側に設けられている。

【0055】

なお、第４実施形態において、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列は、三列設けられており、各第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列のそれぞれに対応して、高剛性部１６が設けられている。具体的には、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列は、側壁パネル１０の前端と、インナトリム１１の前端とを係合する第１の列と、側壁パネル１０の後端と、インナトリム１１の後端とを係合する第２の列と、第１の列と、第２の列との間に配設されている第３の列とにより構成されている。そして、第１の列～第３の列のそれぞれに高剛性部１６が設けられている。なお、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆからなる列の数は、適宜設定可能であり、二列であってもよいし、四列以上であってもよい。

【0056】

（第５実施形態における車両１の車室構造）
次に、図９を用いて、第５実施形態における車両１の車室構造について説明を行う。なお、図９は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0057】

第５実施形態において、高剛性部１６は、図９に示す通り、インナトリム１１に設けられた第４高剛性部１６ｄと、インナトリム１１に設けられ、第４高剛性部１６ｄよりも車室側に設けられる第５高剛性部１６ｅとにより構成されている。また、第４高剛性部１６ｄ、及び第５高剛性部１６ｅは、幅方向に重ねて設けられている。

【0058】

このように、第５実施形態において、高剛性部１６は、インナトリム１１に幅方向に重ねて設けられる。これにより、車両１の側方から衝撃が入力された場合において、衝突荷重の伝達を軽減させることができる。

【0059】

なお、第５実施形態においては、左リアドア５ｂを例示して説明したが、右リアドア５ａについても、第４高剛性部１６ｄと、第５高剛性部１６ｅとを幅方向に重ねて設けられている。また、右フロントドア４ａや、左フロントドア４ｂについても、第４高剛性部１６ｄと、第５高剛性部１６ｅとを幅方向に重ねて設けられている。

【0060】

（第６実施形態における車両１の車室構造）
次に、図１０を用いて、第６実施形態における車両１の車室構造について説明を行う。なお、図１０は、車両１の後方から視た背面図でもある。

【0061】

第６実施形態において、高剛性部１６は、図１０に示す通り、インナトリム１１に設けられており、肘掛部１４の車外側に設けられている。具体的には、高剛性部１６は、肘掛部１４に対して車外側から、または車室側から螺子が螺合されることにより取り付けられる。

【0062】

（その他の実施形態）
以下において、その他の実施形態について説明を行う。

【0063】

上述した各実施形態において、第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆは、入力部に対応した位置に設けられているが、これに限定されることはなく、入力部に対応しない係合部１５を別途設けることとしてもよい。

【0064】

このように、本発明によれば、側壁パネル１０と、インナトリム１１とを係合する第１係合部１５ａ～第６係合部１５ｆが配設されている。そして、第３係合部１５ｃ～第４係合部１５ｄの上下幅Ｖ１は、入力部の上下幅Ｖ２よりも短くなっている。

【0065】

そして、他車両１７のバンパ部分が車両１の側面から衝突した場合に、第３係合部１５ｃの上部よりも上方の部分と、第４係合部１５ｄの底部よりも下方の部分とが分離される。一方で、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間においては、側壁パネル１０と、インナトリム１１とが係合されたままとなる。

【0066】

これにより、インナトリム１１は、他車両１７のバンパ部分が車両１の側面から衝突した場合に、第３係合部１５ｃと、第４係合部１５ｄとの二点間の面に押圧されて車室側に略平行移動することとで、乗員の肩部と腰部を同時に押圧することとなるので、乗員を非衝突側に安定して緩やかに加速させることができる。従って、乗員に対して障害が発生してしまうことを防止する自動車の車室構造を提供することができる。

【0067】

なお、本発明の実施について図面を用いて説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。また、各図面で示した実施形態は、その目的及び構成等に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。また、各図面の記載内容はそれぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は各図面を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0068】

１：車両、２：フロントガラス、３：リアガラス、４：フロントドア、４ａ：右フロントドア、４ｂ：左フロントドア、５：リアドア、５ａ：右リアドア、５ｂ：左リアドア、６：フロントドアガラス、６ａ：右フロントドアガラス、６ｂ：左フロントドアガラス、７：リアドアガラス、７ａ：右リアドアガラス、７ｂ：左リアドアガラス、８：フロア、９：シート、９ａ：運転席、９ｂ：助手席、９ｃ：右後部座席、９ｄ：左後部座席、１０：側壁パネル、１１：インナトリム、１２：インナパネル、１３：アウタパネル、１４：肘掛部、１５：係合部、１５ａ：第１係合部、１５ｂ：第２係合部、１５ｃ：第３係合部、１５ｄ：第４係合部、１５ｅ：第５係合部、１５ｆ：第６係合部、１６：高剛性部、１６ａ：第１高剛性部、１６ｂ：第２高剛性部、１６ｃ：第３高剛性部、１６ｄ：第４高剛性部、１６ｅ：第５高剛性部、１７：他車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】