特許 7373533 張力付与装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-10-25

(45)【発行日】2023-11-02

(54)【発明の名称】張力付与装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20231026BHJP

   F02B 67/06 20060101ALI20231026BHJP

【ＦＩ】

F16H7/08 B

F02B67/06 C

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021159930

(22)【出願日】2021-09-29

(65)【公開番号】P2023049912

(43)【公開日】2023-04-10

【審査請求日】2022-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】原田 誠

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 瑠璃

(72)【発明者】

【氏名】村木 悠平

(72)【発明者】

【氏名】袴田 哲兵

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－０８０５８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ７／０８

Ｆ０２Ｂ ６７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動軸（１１）と被動軸（２１）とを接続する無端状の駆動力伝達部材（２２）に摺接する摺接部材（３１）と、前記摺接部材（３１）を押圧して前記駆動力伝達部材（２２）に張力を付与する押圧部材（３２）とを備える張力付与装置において、
前記摺接部材（３１）は、前記駆動力伝達部材（２２）の進行方向（Ｄ）に沿って延びる棒状であり、前記進行方向（Ｄ）に沿って前記駆動力伝達部材（２２）に面接触し、
前記押圧部材（３２）の押圧力を摺接部材（３１）に伝達する押圧力伝達部材（３３）が設けられ、
前記押圧力伝達部材（３３）は、前記押圧部材（３２）によって押圧されて揺動して前記摺接部材（３１）を押圧し、
前記駆動軸（１１）の軸方向に見た場合に、前記押圧部材（３２）は、前記駆動軸（１１）に対し前記摺接部材（３１）とは反対側に配置されることを特徴とする張力付与装置。

【請求項2】

前記押圧力伝達部材（３３）は、前記押圧部材（３２）によって押圧される被押圧部（５０）と、前記摺接部材（３１）に当接して前記摺接部材（３１）を押圧する押圧部（５１）と、前記被押圧部（５０）と前記押圧部（５１）との間の位置に配置される揺動軸（５２）とを備え、
前記押圧力伝達部材（３３）は、前記揺動軸（５２）を中心に揺動することを特徴とする請求項１記載の張力付与装置。

【請求項3】

前記押圧力伝達部材（３３）は、前記摺接部材（３１）の長手方向の一端部（３１ａ）を押圧し、
前記摺接部材（３１）の他端部（３１ｂ）には、前記摺接部材（３１）を支持する揺動支持部（３５）が設けられ、前記摺接部材（３１）は、前記揺動支持部（３５）を中心に前記押圧力伝達部材（３３）の揺動方向に揺動可能に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の張力付与装置。

【請求項4】

前記摺接部材（３１）の前記一端部（３１ａ）は、前記駆動軸（１１）の近傍に配置され、
前記摺接部材（３１）の前記他端部（３１ｂ）は、前記駆動軸（１１）と前記被動軸（２１）との間で、前記被動軸（２１）側に寄せて配置されることを特徴とする請求項３記載の張力付与装置。

【請求項5】

前記押圧力伝達部材（３３）が前記摺接部材（３１）に当接して前記摺接部材（３１）を押圧する押圧部（５１）と前記揺動支持部（３５）との距離（Ｌ１）は、前記摺接部材（３１）が前記駆動力伝達部材（２２）に摺接する摺接部（３１ｃ）の長さよりも大きいことを特徴とする請求項３または４に記載の張力付与装置。

【請求項6】

前記摺接部材（３１）が前記駆動力伝達部材（２２）に摺接する摺接部（３１ｃ）の大半は、前記進行方向（Ｄ）において、前記押圧力伝達部材（３３）が前記摺接部材（３１）に当接して前記摺接部材（３１）を押圧する押圧部（５１）と前記揺動支持部（３５）との間に挟まれていることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の張力付与装置。

【請求項7】

前記張力付与装置は、内燃機関（１０）に設けられ、
前記内燃機関（１０）は、クランク軸（１１）と、前記クランク軸（１１）を支持するクランクケース（１２）と、前記クランクケース（１２）に結合されるシリンダーブロック（１４）と、前記シリンダーブロック（１４）に結合されるシリンダーヘッド（１５）と、前記シリンダーヘッド（１５）に支持されるカム軸（２１）とを備え、
前記駆動軸は前記クランク軸（１１）であり、前記被動軸は前記カム軸（２１）であり、
前記押圧部材（３２）は前記クランクケース（１２）に配置され、
前記摺接部材（３１）は、前記シリンダーヘッド（１５）によって揺動自在に支持されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の張力付与装置。

【請求項8】

前記押圧力伝達部材（３３）は、前記クランクケース（１２）に配置され、
前記押圧力伝達部材（３３）は、前記クランクケース（１２）内で前記摺接部材（３１）を押圧することを特徴とする請求項７記載の張力付与装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、張力付与装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駆動軸と被動軸とを接続する無端状の駆動力伝達部材に摺接する摺接部材と、摺接部材を押圧して駆動力伝達部材に張力を付与する押圧部材とを備える張力付与装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、摺接部材は、摺接部材の端部に設けられたローラーによって駆動力伝達部材を押圧する。また、特許文献１では、摺接部材の他に設けられるガイドローラーによっても、駆動力伝達部材に張力を付している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－５３８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、張力付与装置では、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、張力付与装置において、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

駆動軸と被動軸とを接続する無端状の駆動力伝達部材に摺接する摺接部材と、前記摺接部材を押圧して前記駆動力伝達部材に張力を付与する押圧部材とを備える張力付与装置において、前記摺接部材は、前記駆動力伝達部材の進行方向に沿って延びる棒状であり、前記進行方向に沿って前記駆動力伝達部材に面接触し、前記押圧部材の押圧力を前記摺接部材に伝達する押圧力伝達部材が設けられ、前記押圧力伝達部材は、前記押圧部材によって押圧されて揺動して前記摺接部材を押圧し、前記駆動軸の軸方向に見た場合に、前記押圧部材は、前記駆動軸に対し前記摺接部材とは反対側に配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

張力付与装置において、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る内燃機関の断面図である。

【図2】図１において張力付与装置の周辺部を拡大した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関１０の断面図である。
内燃機関１０は、鞍乗り型車両等の車両に搭載される。鞍乗り型車両は、例えば自動二輪車であるが、鞍乗り型車両は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両を含む。
以下の説明における前後、左右、上下等の方向は、内燃機関を鞍乗り型車両に搭載した状態の鞍乗り型車両の向きに対応する。各図に示す符号ＦＲは鞍乗り型車両の前方を示し、符号ＵＰは鞍乗り型車両の上方を示す。

【0009】

上記鞍乗り型車両は、車体フレーム（不図示）にパワーユニットとしての内燃機関１０が支持され、前輪（不図示）を操舵可能に支持するフロントフォーク（不図示）が車体フレーム（不図示）の前端に操舵可能に支持され、後輪（不図示）を支持するスイングアーム（不図示）が車体フレームの後部に設けられる車両である。
上記鞍乗り型車両では、車両後部の上面に設けられるシートに、乗員が跨るようにして着座する。

【0010】

内燃機関１０は、４ストロークエンジンである。内燃機関１０は、クランク軸１１を収容するクランクケース１２と、往復運動するピストン（不図示）を収容するシリンダー部１３とを備える。
シリンダー部１３は、クランクケース１２の上面から上方に延出する。
シリンダー部１３は、クランクケース１２の前部の上面に結合されるシリンダーブロック１４と、シリンダーブロック１４の上面に結合されるシリンダーヘッド１５と、シリンダーヘッド１５の上面を覆うヘッドカバー１６とを備える。
シリンダー部１３のシリンダー軸線１３ａは、やや前傾した姿勢で上下に延びる。上記ピストンは、シリンダーブロック１４の筒内をシリンダー軸線１３ａの軸方向に往復運動する。上記ピストンは、コンロッド（不図示）を介してクランク軸１１に接続される。

【0011】

シリンダー部１３に吸気する吸気装置（不図示）は、シリンダーヘッド１５の後面の吸気ポート（不図示）に接続される。
シリンダー部１３の排気を排出する排気装置（不図示）は、シリンダーヘッド１５の前面面の排気ポート（不図示）に接続される。

【0012】

クランク軸１１は車幅方向（左右方向）に延びる軸である。クランク軸１１の一端は、クランクケース１２が備える支持壁１２ａによって支持される。クランク軸１１の他端は、クランクケース１２が備える第２支持壁（不図示）によって支持される。
支持壁１２ａは、クランク軸１１に直交する壁である。支持壁１２ａは、ベアリング１２ｂを介してクランク軸１１を回転自在に支持する。

【0013】

クランクケース１２の後部には変速機１７を収納する変速機室１８が設けられる。変速機１７は、クランク軸１１によって回転させられるメイン軸１７ａと、メイン軸１７ａによって回転させられるカウンタ軸１７ｂとを備える。メイン軸１７ａ及びカウンタ軸１７ｂは、常時噛み合い式の変速歯車列を備える。
クランク軸１１の回転は、クラッチ機構（不図示）を介してメイン軸１７ａに伝達される。
駆動輪である上記後輪は、カウンタ軸１７ｂと後輪とを接続する伝達部材（不図示）によって駆動される。

【0014】

内燃機関１０は、シリンダーヘッド１５に設けられる吸気弁（不図示）及び排気弁（不図示）の開閉を制御する動弁機構２０を備える。
動弁機構２０は、カムによって上記吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸２１と、カム軸２１とクランク軸１１とを接続する駆動力伝達部材２２とを備える。
カム軸２１は、クランク軸１１によって回転駆動される。カム軸２１は、クランク軸１１と平行に車幅方向に延びる。

【0015】

カム軸２１の端部には、従動歯車２１ａが設けられる。クランク軸１１の端部には、駆動歯車１１ａが設けられる。駆動力伝達部材２２は、従動歯車２１ａ及び駆動歯車１１ａに巻き掛けられる無端状のカムチェーンである。
クランク軸１１の回転は、駆動歯車１１ａ、駆動力伝達部材２２、及び従動歯車２１ａを介してカム軸２１に伝達される。従動歯車２１ａは、駆動歯車１１ａよりも大径且つ歯数が多い歯車である。
クランク軸１１は、カム軸２１を駆動する駆動軸であり、カム軸２１は、クランク軸１１に駆動される被動軸である。

【0016】

カム軸２１は、シリンダーヘッド１５によって回転自在に支持される。
内燃機関１０は、駆動力伝達部材２２が通る駆動力伝達部材室２５を内部に備える。
駆動力伝達部材室２５は、クランクケース１２内、シリンダーブロック１４内、及びシリンダーヘッド１５内を通る空洞部である。
駆動力伝達部材室２５は、上記ピストンを収容するシリンダーブロック１４の筒部に対し車幅方向外側に配置されている。駆動力伝達部材室２５は、変速機室１８の前方に位置する。
駆動力伝達部材室２５は、シリンダー軸線１３ａに沿うように上下に長く延びる。図１の断面は、クランク軸１１に直交し且つ駆動力伝達部材室２５を通る平面で内燃機関１０を切断した断面である。また、図１は、駆動力伝達部材室２５等をクランク軸１１の軸方向に見た断面である。

【0017】

内燃機関１０の運転時において、駆動歯車１１ａの回転方向Ｒは、図１中の反時計回り方向である。このため、駆動力伝達部材２２では、駆動歯車１１ａによって引っ張られる方向に力を受ける第１区間部２２ａと、駆動歯車１１ａに押し出される方向に力を受ける第２区間部２２ｂとが存在する。
第１区間部２２ａは、クランク軸１１及びカム軸２１に対し前方の部分であり、第２区間部２２ｂは、クランク軸１１及びカム軸２１に対し後方の部分である。
駆動歯車１１ａの回転によって進行させられる駆動力伝達部材２２の進行方向Ｄは、第２区間部２２ｂでは、駆動歯車１１ａから従動歯車２１ａに向かう方向であり、上方向である。
第２区間部２２ｂは、駆動歯車１１ａの回転によって押し出されるため、駆動力伝達部材２２の進行中において、第１区間部２２ａよりも弛みが発生し易い。

【0018】

駆動力伝達部材室２５には、第１区間部２２ａの進行をガイドするスライダー２６が設けられる。
スライダー２６は、第１区間部２２ａの前方に配置される。スライダー２６は、第１区間部２２ａに沿って進行方向Ｄに延伸する棒状である。スライダー２６は、第１区間部２２ａにおいて駆動力伝達部材２２の外周部２２ｃに前方から摺接する。スライダー２６は、内燃機関１０の壁の内面に固定される。

【0019】

内燃機関１０には、駆動力伝達部材２２に張力を付与する張力付与装置３０が設けられる。
張力付与装置３０は、駆動力伝達部材２２の第２区間部２２ｂに摺接する摺接部材３１と、摺接部材３１を押圧して駆動力伝達部材２２に張力を付与する押圧部材３２と、押圧部材３２の押圧力を摺接部材３１に伝達する押圧力伝達部材３３とを備える。

【0020】

図２は、図１において張力付与装置３０の周辺部を拡大した断面図である。
摺接部材３１は、クランク軸１１の上方において第２区間部２２ｂの後方に配置される。摺接部材３１は、第２区間部２２ｂに沿って進行方向Ｄに延伸する棒状であり、上下方向に長く延びる。摺接部材３１は、第２区間部２２ｂにおいて駆動力伝達部材２２の外周部２２ｃに後方から摺接する。
摺接部材３１は、駆動力伝達部材室２５において、クランクケース１２内からシリンダーブロック１４内を通り、シリンダーヘッド１５内まで延びる。
摺接部材３１の長手方向の一端部３１ａは、駆動力伝達部材室２５においてクランクケース１２内に位置する。
摺接部材３１の長手方向の他端部３１ｂは、駆動力伝達部材室２５においてシリンダーヘッド１５内に位置する。
一端部３１ａは、摺接部材３１の下端部であり、クランク軸１１の近傍に配置される。
他端部３１ｂは、摺接部材３１の上端部であり、カム軸２１の近傍に配置される。

【0021】

摺接部材３１は、駆動力伝達部材２２の外周部２２ｃに摺接する摺接部３１ｃを、一端部３１ａと他端部３１ｂとの間に備える。
摺接部材３１は、図１及び図２のようにクランク軸１１の軸方向に見た場合、全体が弓状に湾曲している。摺接部３１ｃは、摺接部材３１の弓形状の長手方向の中間部に位置する。一端部３１ａ及び他端部３１ｂは、外周部２２ｃに対し離間するように、摺接部３１ｃに対し後方側に湾曲している。

【0022】

摺接部材３１の他端部３１ｂには、摺接部材３１を揺動自在に支持する揺動支持部３５が設けられる。揺動支持部３５は、クランク軸１１及びカム軸２１と平行に車幅方向に延びる軸である。揺動支持部３５は、駆動力伝達部材室２５においてシリンダーヘッド１５に取り付けられる。摺接部材３１は、揺動支持部３５を介しシリンダーヘッド１５に支持される。
摺接部材３１は、揺動支持部３５を中心に揺動自在である。

【0023】

クランクケース１２内においてクランク軸１１の下方には、押圧部材３２を支持する押圧部材支持孔部３７が設けられる。押圧部材支持孔部３７は、クランク軸１１の軸方向に見た場合、後上方に向けて斜めに延びる筒状部である。押圧部材支持孔部３７の上端は、後上方に向けて開口している。

【0024】

押圧部材３２は、押圧力伝達部材３３を押圧するリフター４０と、リフター４０を押圧力伝達部材３３に向けて付勢する付勢部材４１と、制御弁４２とを備える。
リフター４０は、押圧部材支持孔部３７の軸方向に移動可能に押圧部材支持孔部３７の筒内に配置される。リフター４０は、押圧部材支持孔部３７の上端の開口から後上方に突出する。リフター４０は、下方に開放する円筒状部材である。
付勢部材４１は、押圧部材支持孔部３７の筒内においてリフター４０の下方に配置されるばねである。付勢部材４１は、圧縮された状態で配置されており、復元力によってリフター４０の下端を押圧することでリフター４０を上方に押し上げ、リフター４０の上端部４０ａを押圧力伝達部材３３に当接させる。

【0025】

リフター４０の筒内には、クランクケース１２を潤滑するオイルの一部が充填される。
制御弁４２は、押圧部材支持孔部３７の筒内において、リフター４０と付勢部材４１との間に配置される。制御弁４２は、リフター４０の筒内に充填されるオイルの量を調整する。
リフター４０は、リフター４０の筒内に充填されるオイルによって、下方への後退を規制される。

【0026】

押圧部材３２は、クランク軸１１に対し下方に配置され、摺接部材３１は、クランク軸１１に対し上方に配置される。
すなわち、クランク軸１１の軸方向に見た場合、押圧部材３２は、クランク軸１１に対し摺接部材３１とは反対側に配置される。

【0027】

押圧力伝達部材３３は、駆動力伝達部材室２５においてクランクケース１２内に配置される。押圧力伝達部材３３は、クランク軸１１の後上方、且つメイン軸１７ａの前方に配置される。
押圧力伝達部材３３は、リフター４０と摺接部材３１とを接続するように上下方向に延びる。押圧力伝達部材３３は、摺接部材３１よりも上下方向に短い。

【0028】

押圧力伝達部材３３の下端部には、押圧部材３２のリフター４０によって押圧される被押圧部５０が設けられる。
押圧力伝達部材３３の上端部には、摺接部材３１に当接して摺接部材３１を押圧する押圧部５１が設けられる。
押圧力伝達部材３３において被押圧部５０と押圧部５１との間には、揺動軸５２が設けられる。揺動軸５２は、押圧力伝達部材３３の上下の中間部に位置する。

【0029】

押圧力伝達部材３３は、摺接部材３１、リフター４０、及び駆動力伝達部材２２の下部に対し後方に配置される。
揺動軸５２は、クランク軸１１及び揺動支持部３５と平行に車幅方向に延びる軸である。
押圧力伝達部材３３は、揺動軸５２を中心にしてシーソーのように揺動する。揺動軸５２は、クランクケース１２内に配置され、クランクケース１２に支持される。

【0030】

押圧力伝達部材３３は、クランクケース１２内で、被押圧部５０の前面を介してリフター４０の上端部４０ａに当接する。
押圧力伝達部材３３は、クランクケース１２内で、押圧部５１の前面を介し、摺接部材３１の一端部３１ａの後面に当接する。すなわち、一端部３１ａは、押圧部５１によって押圧されて駆動力伝達部材２２側に押されることで、押圧部５１によって支持されている。

【0031】

ここで、張力付与装置３０の動作を説明する。
押圧力伝達部材３３は、被押圧部５０が、押圧部材３２のリフター４０によって後上方に向けて押圧される。これにより、押圧力伝達部材３３は、揺動軸５２を中心に揺動し、押圧部５１が摺接部材３１の一端部３１ａを前方に向けて押圧する。
摺接部材３１に対する押圧部５１の押圧方向Ｐは、クランク軸１１の軸方向に見た場合、進行方向Ｄに略直交する方向である。

【0032】

摺接部材３１は、一端部３１ａが押圧部５１によって押圧されると、他端部３１ｂ側の揺動支持部３５を中心にして押圧方向Ｐに揺動する。これにより、摺接部材３１の摺接部３１ｃは、駆動力伝達部材２２の第２区間部２２ｂの外周部２２ｃに押し当てられ、外周部２２ｃに摺接する。摺接部３１ｃは、外周部２２ｃに対し面接触する。摺接部３１ｃに押された第２区間部２２ｂが第１区間部２２ａ側に向けて前方に変位することで、駆動力伝達部材２２の張力が増加する。
押圧部材３２は、リフター４０の筒内に充填されるオイルの油圧によって、押圧力伝達部材３３が押圧方向Ｐとは反対方向に揺動することを規制する。

【0033】

張力付与装置３０では、摺接部材３１及び押圧部材３２がクランク軸１１の上方及び下方に分けて配置され、押圧部材３２の押圧力が、揺動する押圧力伝達部材３３によって摺接部材３１に伝達されるため、張力付与装置３０をコンパクトに配置できる。
例えば、押圧部材３２と同様の押圧部材を摺接部材３１の後方に配置し、この押圧部材で摺接部材３１を直接的に押圧する構造に比して、張力付与装置を前後方向（進行方向Ｄに対し直交する方向）にコンパクト化できる。

【0034】

摺接部材３１は、クランクケース１２内からシリンダーヘッド１５内まで延在しており、駆動力伝達部材２２の進行方向Ｄに長い。このため、摺接部３１ｃを進行方向Ｄの広範囲に亘って駆動力伝達部材２２に面接触させることができ、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0035】

押圧力伝達部材３３の押圧部５１と摺接部材３１の揺動支持部３５との距離Ｌ１は、摺接部３１ｃの長さＬ２よりも大きい。また、長さＬ２の範囲は、進行方向Ｄにおいて、押圧部５１と揺動支持部３５との間に挟まれている。
本実施の形態では、進行方向Ｄにおいて、摺接部３１ｃの全体が、押圧部５１と揺動支持部３５との間に挟まれているが、これに限らず、摺接部３１ｃは、進行方向Ｄにおいて摺接部３１ｃの大半が押圧部５１と揺動支持部３５との間に挟まれていれば良い。例えば、図２において、距離Ｌ１を小さく設定して長さＬ２の範囲が距離Ｌ１の範囲よりも上方または下方に位置する場合には、摺接部３１ｃ（長さＬ２の部分）の大半が押圧部５１と揺動支持部３５との間に挟まれていれば良い。ここで、大半とは、長さＬ２の８割以上である。

【0036】

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、張力付与装置３０は、駆動軸であるクランク軸１１と被動軸であるカム軸２１とを接続する無端状の駆動力伝達部材２２に摺接する摺接部材３１と、摺接部材３１を押圧して駆動力伝達部材２２に張力を付与する押圧部材３２とを備える。摺接部材３１は、駆動力伝達部材２２の進行方向Ｄに沿って延びる棒状であり、進行方向Ｄに沿って駆動力伝達部材２２に面接触し、押圧部材３２の押圧力を摺接部材３１に伝達する押圧力伝達部材３３が設けられ、押圧力伝達部材３３は、押圧部材３２によって押圧されて揺動して摺接部材３１を押圧する。
この構成によれば、駆動力伝達部材２２の進行方向Ｄに沿って延びる棒状の摺接部材３１を、押圧部材３２によって押圧されて揺動する押圧力伝達部材３３によって押圧するため、駆動力伝達部材２２の広い範囲に亘って摺接部材３１を摺接させることができる。このため、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0037】

また、クランク軸１１の軸方向に見た場合に、押圧部材３２は、クランク軸１１に対し摺接部材３１とは反対側に配置される。
この構成によれば、クランク軸１１の軸方向に見た場合に、駆動力伝達部材２２の進行方向Ｄに対し直交する方向に押圧部材３２がスペースを占めることが抑制される。このため、押圧部材３２をコンパクトに配置できる。

【0038】

また、押圧力伝達部材３３は、押圧部材３２によって押圧される被押圧部５０と、摺接部材３１に当接して摺接部材３１を押圧する押圧部５１と、被押圧部５０と押圧部５１との間の位置に配置される揺動軸５２とを備え、押圧力伝達部材３３は、揺動軸５２を中心に揺動する。
この構成によれば、被押圧部５０と押圧部５１との間に配置される揺動軸５２を中心に押圧力伝達部材３３を揺動させて、摺接部材３１を効果的に駆動力伝達部材２２に押し付けることができる。

【0039】

さらに、押圧力伝達部材３３は、摺接部材３１の長手方向の一端部３１ａを押圧し、摺接部材３１の他端部３１ｂには、摺接部材３１を支持する揺動支持部３５が設けられ、摺接部材３１は、揺動支持部３５を中心に押圧力伝達部材３３の揺動方向に揺動可能に支持される。
この構成によれば、摺接部材３１は、長手方向の一端部３１ａを押圧され、摺接部材３１の他端部３１ｂの揺動支持部３５を中心に揺動する。このため、摺接部材３１を摺接部材３１の長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材２２に摺接させることができ、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。また、摺接部材３１は、一端部３１ａ及び他端部３１ｂが支持されることで強固に支持されるため、摺接部材３１の振動の発生が抑制される。このため、摺接部材３１の振動による音の発生を抑制できる。

【0040】

また、摺接部材３１の一端部３１ａは、クランク軸１１の近傍に配置され、摺接部材３１の他端部３１ｂは、クランク軸１１とカム軸２１との間で、カム軸２１側に寄せて配置される。
この構成によれば、摺接部材３１を摺接部材３１の長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材２２に摺接させることができ、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0041】

また、押圧力伝達部材３３が摺接部材３１に当接して摺接部材３１を押圧する押圧部５１と揺動支持部３５との距離Ｌ１は、摺接部材３１が駆動力伝達部材２２に摺接する摺接部３１ｃの長さＬ２よりも大きい。
この構成によれば、押圧力伝達部材３３からの押圧力を、摺接部３１ｃに対し効果的に伝達できる。このため、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0042】

また、摺接部３１ｃの大半は、進行方向Ｄにおいて、押圧部５１と揺動支持部３５との間に挟まれている。
この構成によれば、押圧力伝達部材３３からの押圧力を、摺接部３１ｃに対し効果的に伝達できる。このため、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できると同時に打音の発生を抑制できる。

【0043】

また、張力付与装置３０は、内燃機関１０に設けられ、内燃機関１０は、クランク軸１１と、クランク軸１１を支持するクランクケース１２と、クランクケース１２に結合されるシリンダーブロック１４と、シリンダーブロック１４に結合されるシリンダーヘッド１５と、シリンダーヘッド１５に支持されるカム軸２１とを備え、駆動軸はクランク軸１１であり、被動軸はカム軸２１であり、押圧部材３２はクランクケース１２に配置され、摺接部材３１は、シリンダーヘッド１５によって揺動自在に支持される。
この構成によれば、押圧部材３２及び摺接部材３１をクランクケース１２からシリンダーヘッド１５までのスペースを利用して配置でき、摺接部材３１を長くできる。このため、摺接部材３１を長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材２２に摺接させることができ、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0044】

さらに、押圧力伝達部材３３は、クランクケース１２に配置され、押圧力伝達部材３３は、クランクケース１２内で摺接部材３１を押圧する。
この構成によれば、摺接部材３１がクランクケース１２内で押圧力伝達部材３３に押圧されるため、摺接部材３１を長くできる。このため、摺接部材３１を長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材２２に摺接させることができ、駆動力伝達部材２２に効果的に張力を付与できる。

【0045】

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
また、上記実施の形態では、内燃機関１０が車両としての鞍乗り型車両に搭載される構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、内燃機関１０は、作業機や発電機に搭載される汎用のエンジンであっても良い。

【0046】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0047】

（構成１）駆動軸と被動軸とを接続する無端状の駆動力伝達部材に摺接する摺接部材と、前記摺接部材を押圧して前記駆動力伝達部材に張力を付与する押圧部材とを備える張力付与装置において、前記摺接部材は、前記駆動力伝達部材の進行方向に沿って延びる棒状であり、前記進行方向に沿って前記駆動力伝達部材に面接触し、前記押圧部材の押圧力を前記摺接部材に伝達する押圧力伝達部材が設けられ、前記押圧力伝達部材は、前記押圧部材によって押圧されて揺動して前記摺接部材を押圧することを特徴とする張力付与装置。
この構成によれば、駆動力伝達部材の進行方向に沿って延びる棒状の摺接部材を、押圧部材によって押圧されて揺動する押圧力伝達部材によって押圧するため、駆動力伝達部材の広い範囲に亘って摺接部材を摺接させることができる。このため、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【0048】

（構成２）前記駆動軸の軸方向に見た場合に、前記押圧部材は、前記駆動軸に対し前記摺接部材とは反対側に配置されることを特徴とする構成１記載の張力付与装置。
この構成によれば、駆動軸の軸方向に見た場合に、駆動力伝達部材の進行方向に対し直交する方向に押圧部材がスペースを占めることが抑制される。このため、押圧部材をコンパクトに配置できる。

【0049】

（構成３）前記押圧力伝達部材は、前記押圧部材によって押圧される被押圧部と、前記摺接部材に当接して前記摺接部材を押圧する押圧部と、前記被押圧部と前記押圧部との間の位置に配置される揺動軸とを備え、前記押圧力伝達部材は、前記揺動軸を中心に揺動することを特徴とする構成１または２記載の張力付与装置。
この構成によれば、被押圧部と押圧部との間に配置される揺動軸を中心に押圧力伝達部材を揺動させて、摺接部材を効果的に駆動力伝達部材に押し付けることができる。

【0050】

（構成４）前記押圧力伝達部材は、前記摺接部材の長手方向の一端部を押圧し、前記摺接部材の他端部には、前記摺接部材を支持する揺動支持部が設けられ、前記摺接部材は、前記揺動支持部を中心に前記押圧力伝達部材の揺動方向に揺動可能に支持されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の張力付与装置。
この構成によれば、摺接部材は、長手方向の一端部を押圧され、摺接部材の他端部の揺動支持部を中心に揺動する。このため、摺接部材を摺接部材の長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材に摺接させることができ、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。また、摺接部材は、一端部及び他端部が支持されるため、摺接部材の振動の発生が抑制される。このため、摺接部材の振動による音の発生を抑制できる。

【0051】

（構成５）前記摺接部材の前記一端部は、前記駆動軸の近傍に配置され、前記摺接部材の前記他端部は、前記駆動軸と前記被動軸との間で、前記被動軸側に寄せて配置されることを特徴とする構成４記載の張力付与装置。
この構成によれば、摺接部材を摺接部材の長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材に摺接させることができ、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【0052】

（構成６）前記押圧力伝達部材が前記摺接部材に当接して前記摺接部材を押圧する押圧部と前記揺動支持部との距離は、前記摺接部材が前記駆動力伝達部材に摺接する摺接部の長さよりも大きいことを特徴とする構成４または５記載の張力付与装置。
この構成によれば、押圧力伝達部材からの押圧力を、摺接部に対し効果的に伝達できる。このため、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【0053】

（構成７）前記摺接部材が前記駆動力伝達部材に摺接する摺接部の大半は、前記進行方向において、前記押圧力伝達部材が前記摺接部材に当接して前記摺接部材を押圧する押圧部と前記揺動支持部との間に挟まれていることを特徴とする構成４から６のいずれかに記載の張力付与装置。
この構成によれば、押圧力伝達部材からの押圧力を、摺接部に対し効果的に伝達できる。このため、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できると同時に打音の発生を抑制できる。

【0054】

（構成８）前記張力付与装置は、内燃機関に設けられ、前記内燃機関は、クランク軸と、前記クランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースに結合されるシリンダーブロックと、前記シリンダーブロックに結合されるシリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドに支持されるカム軸とを備え、前記駆動軸は前記クランク軸であり、前記被動軸は前記カム軸であり、前記押圧部材は前記クランクケースに配置され、前記摺接部材は、前記シリンダーヘッドによって揺動自在に支持されることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の張力付与装置。
この構成によれば、押圧部材及び摺接部材をクランクケースからシリンダーヘッドまでのスペースを利用して配置でき、摺接部材を長くできる。このため、摺接部材を長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材に摺接させることができ、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【0055】

（構成９）前記押圧力伝達部材は、前記クランクケースに配置され、前記押圧力伝達部材は、前記クランクケース内で前記摺接部材を押圧することを特徴とする構成８記載の張力付与装置。
この構成によれば、摺接部材がクランクケース内で押圧力伝達部材に押圧されるため、摺接部材を長くできる。このため、摺接部材を長手方向の広範囲に亘って駆動力伝達部材に摺接させることができ、駆動力伝達部材に効果的に張力を付与できる。

【符号の説明】

【0056】

１０ 内燃機関
１１ クランク軸（駆動軸）
１２ クランクケース
１４ シリンダーブロック
１５ シリンダーヘッド
２１ カム軸（被動軸）
２２ 駆動力伝達部材
３０ 張力付与装置
３１ 摺接部材
３１ａ 一端部
３１ｂ 他端部
３１ｃ 摺接部
３２ 押圧部材
３３ 押圧力伝達部材
３５ 揺動支持部
５０ 被押圧部
５１ 押圧部
５２ 揺動軸
Ｄ 進行方向
Ｌ１ 距離
Ｌ２ 長さ

【図1】

【図2】