特許 7377556 動力マウント機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-01

(45)【発行日】2023-11-10

(54)【発明の名称】動力マウント機構

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/06 20060101AFI20231102BHJP

   B63H 20/02 20060101ALI20231102BHJP

【ＦＩ】

B63H20/06 100

B63H20/02 100

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021108720

(22)【出願日】2021-06-30

(65)【公開番号】P2023006224

(43)【公開日】2023-01-18

【審査請求日】2023-02-22

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 ウェブサイトの公開者：株式会社フジムラ製作所 ウェブサイトの掲載アドレス： ｈｔｔｐｓ：／／ｄｉｇｉｔａｌ－ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ｓｈｏｐ／ｓｈｏｐｄｅｔａｉｌ／００００００００００６４／ ウェブサイトでの公開日：２０２１年６月１日 〔刊行物等〕 ウェブサイトの公開者：ハーツマリン ウェブサイトの掲載アドレス： ｈｔｔｐｓ：／／ｈｅａｒｔｓｓｅｌｅｃｔ．ｓｈｏｐ－ｐｒｏ．ｊｐ／？ｐｉｄ＝１６０３３９５９３ ウェブサイトでの公開日：２０２１年６月１日 〔刊行物等〕 ウェブサイトの公開者：有限会社プロショップオオツカ ウェブサイトの掲載アドレス： ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｋｓ－ｗｅｂｓｈｏｐ．ｃｏｍ／ｃａｔｅｇｏｒｙ／ｓｅｌｅｃｔ／ｐｉｄ／３５１６９ ウェブサイトでの公開日：２０２１年６月１日

(73)【特許権者】

【識別番号】518190949

【氏名又は名称】株式会社フジムラ製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100150223

【弁理士】

【氏名又は名称】須藤 修三

(72)【発明者】

【氏名】内山 裕

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５０－１２７３８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５６－１４２７９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５６－４７３９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－２４８４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－２２１９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０２１０４５５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０２５５７６１（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｈ ２０／０６

Ｂ６３Ｈ ２０／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボートの上面の端部に水平に設けられたベース部材に取り付けられ、該ボートを推進させる動力ユニットのシャフト部を保持可能とされ、該シャフト部を垂直状態から水平状態まで回動可能とする動力マウント機構であって、
前記ベース部材に取り付けられる第１フレーム体と、
上面に上部開口部を備え、該第１フレーム体の先端部に設けられた第１回動軸で回動可能に支持される第２フレーム体と、
該第１フレーム体と該第２フレーム体との間に配置され、平面視で前記上部開口部と重なる位置に中間開口部と、両側面にガイド孔と、を備え、前記第１回動軸よりも該第１フレーム体の中央側の位置に設けられた第２回動軸で回動可能に支持される第３フレーム体と、
平面視で前記中間開口部と重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって該第３フレーム体の内部で自身を前記ガイド孔の方向に沿って移動可能とする押圧部と、両側面に前記ガイド孔に遊嵌するロックピンと、を備え、該押圧部の移動により、該ロックピンを前記第１フレーム体の後端部に設けられた凹部に係脱させる第４フレーム体と、
前記第２フレーム体の後端部と前記第３フレーム体の後端部に回動可能に支持され、前記シャフト部を保持するシャフト保持部材と、
を備え、
前記ボート上で前記シャフト部を脱着する際には、前記第３フレーム体が前記第２回動軸周りで１８０度回転し該第３フレーム体の底面が水平な状態に展開され、かつ、前記シャフト保持部材が９０度回転されることを特徴とする動力マウント機構。

【請求項2】

請求項１において、
前記第２フレーム体が回動した際に前記第３フレーム体が当接する前記第１フレーム体の前記先端部には、緩衝部材が設けられていることを特徴とする動力マウント機構。

【請求項3】

請求項１または２において、
前記第１フレーム体、前記第２フレーム体、前記第３フレーム体、及び前記シャフト保持部材は、互いの回動部分において、樹脂製ワッシャを介して隣接していることを特徴とする動力マウント機構。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記第１フレーム体、前記第３フレーム体、及び前記第４フレーム体はステンレス材を主成分とし、
前記第２フレーム体及びシャフト保持部材は、アルミニウム材を主成分とし、
該第２フレーム体及びシャフト保持部材は、幅方向において、前記第１フレーム体、第３フレーム体、及び第４フレーム体の外側に配置されることを特徴とする動力マウント機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力マウント機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、湖などで釣りをする際に、自在に釣りスポットを変更移動するために、手軽な電動の船外機がレンタルボードに取り付けられて使用されている。船外機は、動力ユニット（エレキと称する）と、動力マウント機構（単にマウントと称する）と、を備える。船外機の取り付けは、まず、ボートの上面の端部に水平に設けられたベース部材に動力マウント機構を取り付ける。次に、その動力マウント機構に動力ユニットを取り付けることで行われる。動力マウント機構に動力ユニットを取り付ける際には、通常、動力マウント機構のロック状態を解除して、動力マウント機構を変形させて開いた状態として、ボート上で推進ユニットのシャフト部をほぼ水平状態にして取り付ける。取り付け後に、動力マウント機構をもとの形態に戻すことでシャフトを垂直状態にして、動力ユニットの下端にあるプロペラの付いた駆動部を水中に降ろし、その状態をロックする。この状態が、例えば特許文献１の図１に示すような形態となる。なお、この動力マウント機構は、通常動力ユニットの付属品として同時に提供されるので、購入者は、別に動力マウント機構を購入する必要なく、すぐにレンタルボードでこのような船外機を使用することが可能となっている。

【0003】

しかしながら、このような船外機はほとんどがアメリカなどで生産される外国製品であり、正規の動力マウント機構（正規品）は大型である。このような正規品は、日本のように小さい湖で使用されるボートに対しては重くて大きすぎる状態といえる。このため、非特許文献１に示すように、日本の購入者は、この動力マウント機構を、船外機を販売するショップなどで短くカット（短くした動力マウント機構をショートマウントと称する）してもらい、日本のボートのサイズに合うように個別に小型に改修して使用している（改造品と称する）。

【0004】

なお、このような正規品を含めた動力マウント機構には、非特許文献１で示すような把手のついたワイヤが必ずついている。操作者（ユーザーまたは購入者）は、このワイヤを引くことで、動力ユニットの姿勢のロック状態を解除し、駆動部を水面から上げたり、水中に降ろしたりすることが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平７－１３７６９３号公報

【非特許文献】

【0006】

【文献】プロショップ・ケイズ，“ショートマウント”，投稿日：2016年1月25日 by ボートスタッフ，［令和３年６月２３日検索］，インターネット＜URL＝http://proshopks.sakura.ne.jp/boatblog/2016/01/post-429.html#:~:text=%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%80%81%E4%B8%BB,%E3%81%AA%E3%81%A9%E5%88%A9%E7%82%B9%E3%81%8C%E5%A4%9A%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82＞

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、日本では、非特許文献１に示すように、日本の使用事情に基づきユーザーの都合で、正規サイズの動力マウント機構（正規品）を強引にカットして軽量化と小型化を実現している。このため、改造品では機能低下や安全性に問題が生じるおそれが残っていた。

【0008】

同時に、上述したワイヤには、大きな負荷がかかる構成であり、相応の期間使用するとワイヤが切れてしまう可能性が高い。もし、ワイヤが切れてしまうと、上記したロック状態を解除できなくなるので、駆動部を水中から引き上げることができずに、動力ユニットを動力マウント機構から取り外すことができないこととなってしまう。

【0009】

そこで、本発明は、前記問題点を解決するべくなされたもので、従来の正規品よりも小型・軽量でありながら、ワイヤの有無に関わらず動力ユニットの姿勢のロック状態を制御可能で、安全性の高い動力マウント機構を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、ボートの上面の端部に水平に設けられたベース部材に取り付けられ、該ボートを推進させる動力ユニットのシャフト部を保持可能とされ、該シャフト部を垂直状態から水平状態まで回動可能とする動力マウント機構であって、前記ベース部材に取り付けられる第１フレーム体と、上面に上部開口部を備え、該第１フレーム体の先端部に設けられた第１回動軸で回動可能に支持される第２フレーム体と、該第１フレーム体と該第２フレーム体との間に配置され、平面視で前記上部開口部と重なる位置に中間開口部と、両側面にガイド孔と、を備え、前記第１回動軸よりも該第１フレーム体の中央側の位置に設けられた第２回動軸で回動可能に支持される第３フレーム体と、平面視で前記中間開口部と重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって該第３フレーム体の内部で自身を前記ガイド孔の方向に沿って移動可能とする押圧部と、両側面に前記ガイド孔に遊嵌するロックピンと、を備え、該押圧部の移動により、該ロックピンを前記第１フレーム体の後端部に設けられた凹部に係脱させる第４フレーム体と、前記第２フレーム体の後端部と前記第３フレーム体の後端部に回動可能に支持され、前記シャフト部を保持するシャフト保持部材と、を備え、前記ボート上で前記シャフト部を脱着する際には、前記第３フレーム体が前記第２回動軸周りで１８０度回転し該第３フレーム体の底面が水平な状態に展開され、かつ、前記シャフト保持部材が９０度回転されることにより、前記課題を解決したものである。

【0011】

本発明では、特に、第４フレーム体が、平面視で（上部開口部と重なる位置にある）中間開口部と重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって第３フレーム体の内部で自身をガイド孔の方向に沿って移動可能とする押圧部と、両側面にガイド孔に遊嵌するロックピンと、を備え、押圧部の移動により、ロックピンを第１フレーム体の後端部に設けられた凹部に係脱させる構成である。即ち、ワイヤが存在しなくても、操作者の手の直接的な押圧によって押圧部を移動させることで、第１フレーム体と第３フレーム体のロック状態を制御することが可能となる。

【0012】

同時に、ボート上でシャフト部を脱着する際には、第３フレーム体が第２回動軸周りで１８０度回転し第３フレーム体の底面が水平な状態に展開され、かつ、シャフト保持部材が９０度回転される構成である。すなわち、動力マウント機構が水平状態のベース部材に取り付けられていることから、ボート上で、動力ユニットを普通に配置した状態、即ち、動力ユニットのシャフト部を水平状態した状態のままから、動力ユニットを特に傾けることなく、動力ユニットを動力マウント機構に脱着することができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、従来の正規品よりも小型・軽量でありながら、ワイヤの有無に関わらず動力ユニットの姿勢のロック状態を制御可能で、安全性の高い動力マウント機構を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係る動力マウント機構を用いてボートに動力ユニットを取り付けた状態を示す模式図（斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ））

【図2】図１の動力マウント機構と動力ユニットとを示す斜視図（動力ユニットのシャフト部を水平状態にした図（Ａ）、動力ユニットのシャフト部を垂直状態にした図（Ｂ））

【図3】図１の動力マウント機構が閉じてロックされた状態を示す模式図（斜視図（Ａ）、側面透視図（Ｂ））

【図4】図１の動力マウント機構が閉じてロックされた状態を示す模式図（側面図（Ａ）、上面図（Ｂ）、後面図（Ｃ）、正面図（Ｄ））

【図5】図１の動力マウント機構が開いた状態を示す模式図（斜視図（Ａ）、側面透視図（Ｂ））

【図6】図１の動力マウント機構が開いた状態を示す模式図（側面図（Ａ）、上面図（Ｂ）、後面図（Ｃ）、正面図（Ｄ））

【図7】図１の動力マウント機構が閉じた状態から開いた状態を示す側面図（第３フレーム体の回転角度が０度のときの図（Ａ）、第３フレーム体の回転角度が約４５度のときの図（Ｂ）、第３フレーム体の回転角度が約９０度のときの図（Ｃ）、第３フレーム体の回転角度が約１３５度のときの図（Ｄ）、第３フレーム体の回転角度が１８０度のときの図（Ｅ））

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図１～図７を参照して、本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、本実施形態では、先端部とはＸ方向でマイナス側の端部をいい、後端部とはＸ方向でプラス側の端部をいうこととする。

【0016】

最初に、図１（Ａ）、（Ｂ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に基づいて、ボートＢＴに取り付けられた船外機について、概略説明する。

【0017】

ボートＢＴは、図１（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、湖などで釣りの際に使用されるＦＲＰなどの樹脂で作られたレンタルボートである（例えば、長さ１２フィート（約３．６ｍ））。手漕ぎボートしても使用できるが、本実施形態では、船外機がボートＢＴの船首に取り付けられ、ボートＢＴは電動で推進可能とされている。

【0018】

船外機は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、動力ユニットＤＢＵ（エレキとも称する）と、動力マウント機構１００（単にマウントとも称する）と、を備える（なお、図示しないが、ボートＢＴの内部には、動力ユニットＤＢＵに電力を供給するバッテリーと、動力ユニットＤＢＵに命令を出力する（足などを使う）入力装置が配置されている）。

【0019】

動力ユニットＤＢＵは、図１（Ａ）、（Ｂ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、駆動部ＰＰと、シャフト部ＳＰと、制御部ＣＰと、を備える。駆動部ＰＰは、モータ（減速機を含んでもよい）と、モータに取り付けられるプロペラと、を備える。シャフト部ＳＰは、中空のロッドを備え、下端で駆動部ＰＰを支持し、上端で制御部ＣＰを支持する。シャフト部ＳＰの内部には、制御信号等を制御部ＣＰから駆動部ＰＰへ伝達するための配線がなされている。制御部ＣＰは、図示しない入力装置及びバッテリーに接続されており、入力装置からの指令に基づいて駆動部ＰＰの駆動力と方向などを制御する。

【0020】

動力マウント機構１００は、図１（Ａ）、（Ｂ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ボートＢＴの上面の端部に水平に設けられたベース部材ＢＭ（バウデッキとも称する）に取り付けられるマウント機構である。動力マウント機構１００は、ボートＢＴを推進させる動力ユニットＤＢＵのシャフト部ＳＰを保持可能とされ、シャフト部ＳＰを垂直状態から水平状態まで回動可能としている。具体的には、動力マウント機構１００は、第１フレーム体１０２と、第２フレーム体１１０と、第３フレーム体１２０と、第４フレーム体１３０と、シャフト保持部材１４０（マウントアダプタ）と、を備える。第１フレーム体１０２は、ベース部材ＢＭに取り付けられる。第２フレーム体１１０は、上面１１２に上部開口部１１２Ａを備え、第１フレーム体１０２の先端部に設けられた第１回動軸ＳＡ１で回動可能に支持される（図４（Ａ）、（Ｂ））。第３フレーム体１２０は、第１フレーム体１０２と第２フレーム体１１０との間に配置され、平面視で上部開口部１１２Ａと重なる位置に中間開口部１２６Ａと、両側面１２４にガイド孔１２８と、を備える（図４（Ａ）、（Ｂ））。更に、第３フレーム体１２０は、第１回動軸ＳＡ１よりも第１フレーム体１０２の中央側の位置に設けられた第２回動軸ＳＡ２で回動可能に支持される（図３（Ｂ））。第４フレーム体１３０は、平面視で中間開口部１２６Ａと重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって第３フレーム体１２０の内部で自身をガイド孔１２８の方向（Ｘ方向）に沿って移動可能とする押圧部１３８Ａと、両側面１３４にガイド孔１２８に遊嵌するピンＰＮ１（ロックピン）と、を備える（図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））。第４フレーム体１３０は、押圧部１３８Ａの移動により、ピンＰＮ１を第１フレーム体１０２の後端部に設けられた凹部１０７に係脱させる。シャフト保持部材１４０は、第２フレーム体１１０の後端部と第３フレーム体１２０の後端部に回動可能に支持され、シャフト部ＳＰを保持する構成とされている（図３（Ａ）、（Ｂ））。なお、本実施形態では、先端部とはＸ方向でマイナス側の端部をいい、後端部とはＸ方向でプラス側の端部をいうこととする。

【0021】

次に、動力マウント機構１００の各構成要素について、詳細に説明する。

【0022】

前記第１フレーム体１０２は、図２（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、ベース部材ＢＭに取り付けられる部材であり、基本的に所定の形状とされたステンレス板を折り曲げることで構成されている。具体的には、第１フレーム体１０２は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、底面１０３と、側面１０４と、折り返し部１０３Ａ、１０５、１０６と、を備える。底面１０３は、外形が長方形であり、ベース部材ＢＭに当接し、図示せぬボルトでベース部材ＢＭに接続される（図６（Ｂ））。なお、底面１０３には、軽量化等のために、各種形状の貫通孔（パンチング孔や開口部の形成、肉抜き、中空構造化などにより実現される）を設けている（なお、側面１０４等では、美的外観の観点からも各種形状の貫通孔が形成されている。更には、第２フレーム体１１０、第３フレーム体１２０、第４フレーム体１３０、及びシャフト保持部材１４０に適用されている）。側面１０４は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、底面１０３の幅方向（Ｙ方向）の両側に、底面１０３に直交するようにＸ方向に沿って設けられている。２つの側面（両側面）１０４は、互いに対称形状とされている。側面１０４には、先端部に第１回動軸ＳＡ１を支持する貫通孔と、第１回動軸ＳＡ１よりも第１フレーム体１０２の中央側であって、第１回動軸ＳＡ１よりも高い位置に来る第２回動軸ＳＡ２を支持する貫通孔と、が設けられている。また、側面１０４は、その中央部に開口部を備えている。なお、その開口部を構成していた板材は、側面１０４からＸ方向に沿って内側に折り曲げられ、折り返し部１０６とされている。折り返し部１０６は、第３フレーム体１２０の底面１２２に当接可能とされ、底面１２２からの荷重を支持可能にしている。更に、側面１０４は、その後端部に、Ｘ方向に移動するピンＰＮ１（後述）を係脱可能とする凹部１０７を備える。なお、底面１０３の先端部には、図３（Ｂ）に示す如く、Ｙ方向に沿って１８０度折り返された折り返し部１０５が設けられている。折り返し部１０５は、第１回動軸ＳＡ１よりも先端側に位置しており、その上面には、平面状の緩衝部材ＤＭが設けられている。緩衝部材ＤＭは、例えば、ゴムなどの有機物でできた弾性部材である（なお、これに限らず、金属製の板ばねなどであってもよい）。これにより、第２フレーム体１１０が回転した際に第３フレーム体１２０がこの緩衝部材ＤＭに当接することとなる。また、底面１０３の後端部には、Ｙ方向に沿って９０度折り返された折り返し部１０３Ａが設けられている（図５（Ａ））。このように、第１フレーム体１０２の底面１０３と、側面１０４と、折り返し部１０３Ａ、１０５、１０６は、所定の形状とされた１枚のステンレス板から折り返して一体構成されている。このため、ステンレス材を使用することと相まって、第１フレーム体１０２は、高い剛性を備え、極めて変形しにくい構成となっている（以下、第２フレーム体１１０、第３フレーム体１２０、および第４フレーム体１３０においても同様の効果を奏する）。

【0023】

前記第２フレーム体１１０は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、第１フレーム体１０２の上側に取り付けられる部材であり、基本的に所定の形状とされたアルミニウム板を折り曲げることで構成されている。具体的に、第２フレーム体１１０は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、上面１１２と、側面１１４と、を備える。上面１１２は、特に、美的外観に印象を与える部材であり、大きな開口部を複数備える。そのうちの上部開口部１１２Ａは、操作者の手がある程度入るような大きさに設けられながら、デザインの統一感を保っている。上面１１２は、Ｘ方向の断面が湾曲するようにされ、強い美的外観を生じるようにしながら、上面１１２の高い剛性の実現にも寄与している。なお、第２フレーム体１１０が最大に開いた状態となっても、図５（Ｂ）に示す如く、上面１１２は、ベース部材ＢＭに接触しないようにされている。側面１１４は、上面１１２の幅方向（Ｙ方向）の両側であって、第１フレーム体１０２の側面１０４の外側に配置され、側面１０４と平行となるようにＸ方向に沿って設けられている。２つの側面１１４は、互いに対称形状とされている。側面１１４の先端部には第１回動軸ＳＡ１を支持する貫通孔と、側面１１４の後端部には第３回動軸ＳＡ３を支持する貫通孔と、が設けられている。つまり、第２フレーム体１１０は、第１フレーム体１０２の先端部に設けられた第１回動軸ＳＡ１で回動可能に支持されている構造である。第１回動軸ＳＡ１の部分では、図４（Ｄ）に示す如く、樹脂製ワッシャＰＷを介して第１フレーム体１０２の側面１０４の外側に第２フレーム体１１０の側面１１４が隣接して配置されている。そして、第２フレーム体１１０の側面１１４の外側に、金属製ワッシャＭＷを介して、止め輪ＳＲが配置され、第１回動軸ＳＡ１が取り付けられている。

【0024】

前記第３フレーム体１２０は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、第１フレーム体１０２と第２フレーム体１１０との間に配置される部材であり、基本的に所定の形状とされたステンレス板を折り曲げることで構成されている。具体的に、第３フレーム体１２０は、図４（Ｂ）、図５（Ａ）に示す如く、底面１２２と、側面１２４と、折り返し部１２６と、を備える。底面１２２は、外形が長方形であり、第１フレーム体１０２の折り返し部１０６（図４（Ａ））に支持可能とされている。なお、底面１２２には、第４フレーム体１３０をＸ方向に引っ張る２つのコイルばねＣＳを支持するための支持部１２２Ａが設けられている。側面１２４は、底面１２２の幅方向（Ｙ方向）の両側であって、第１フレーム体１０２の側面１０４の内側に配置され、側面１０４と平行となるようにＸ方向に沿って設けられている。２つの側面１２４は、互いに対称形状とされている。側面１２４の先端部には第２回動軸ＳＡ２を支持する貫通孔と、側面１２４の後端部には第４回動軸ＳＡ４を支持する貫通孔と、が設けられている。つまり、第３フレーム体１２０は、第１回動軸ＳＡ１よりも第１フレーム体１０２の中央側の位置に設けられた第２回動軸ＳＡ２で回動可能に支持される構成である。また、側面１２４の上端部には、図７（Ｂ）に示す如く、凹部１２４Ｂが設けられている。この凹部１２４Ｂは、第３フレーム体１２０が反転した際に、第１回動軸ＳＡ１と衝突することを避けるために設けられている。そして、側面１２４には、第４回動軸ＳＡ４よりも中央側にガイド孔１２８が設けられている。さらに、側面１２４において、第４回動軸ＳＡ４と、ガイド孔１２８との間に、ピンＰＮ２が設けられている。折り返し部１２６は、側面１２４からＸ方向に沿って内側に折り曲げられた部分である。折り返し部１２６は、第３フレーム体１２０の幅方向において、上面の端部のみを構成し、その他に上面を形成する部材を有しない。即ち、図４（Ｂ）に示す如く、第３フレーム体１２０は、平面視で上部開口部１１２Ａと重なる位置に中間開口部１２６Ａを備える構成となっている。なお、第２回動軸ＳＡ２の部分では、図６（Ｃ）に示す如く、樹脂製ワッシャＰＷを介して第３フレーム体１２０の側面１２４の外側に第１フレーム体１０２の側面１０４が隣接して配置されている。

【0025】

前記第４フレーム体１３０は、図３（Ｂ）、図５（Ｂ）に示す如く、第３フレーム体１２０の内部に配置される部材であり、基本的に所定の形状とされたステンレス板を折り曲げることで構成されている。具体的に、第４フレーム体１３０は、図４（Ｂ）、（Ｄ）、図５（Ｂ）、図６（Ｂ）に示す如く、底面１３２と、側面１３４と、折り返し部１３６と、押圧部１３８Ａと、ピンＰＮ１と、を備える。底面１３２は、外形が略長方形であり、先端部には２つのコイルばねＣＳが取り付けられる連結部１３２Ａが設けられている。底面１３２の中央部には、大きな開口部が設けられ（図６（Ｂ））、その部分の板材が底面１３２からＹ方向に沿って垂直に折り曲げられて、押圧部１３８Ａが形成されている。なお、底面１３２の後端部近傍に付された符号１３８Ｂは、従来の動力マウント機構と同様に、ロック機能を解除可能とするためのワイヤを取り付けるための補助孔である。側面１３４は、底面１３２の幅方向（Ｙ方向）の両側であって、第３フレーム体１２０の側面１２４の内側に配置され、側面１２４と平行となるようにＸ方向に沿って設けられている。２つの側面１３４は、互いに対称形状とされている。側面１３４の後端部にはガイド孔１２８に遊嵌するピンＰＮ１が設けられている。このため、ガイド孔１２８にピンＰＮ１が係合することで、第４フレーム体１３０が、第３フレーム体１２０の内部で絶えず第３フレーム体１２０の先端側に引っ張られている状態となる。なお、ピンＰＮ１の移動は押圧部１３８Ａと一体で行われるが、本実施形態では、押圧部１３８Ａが操作者の手先で適切な力で移動可能となるように、２つのコイルばねＣＳが使用されている。２つのコイルばねＣＳを使用することで、１つのコイルばねＣＳを使用する場合に比べて、１つのコイルばねＣＳの力を弱めることでコイルばねＣＳのばね力の経時的な変化を少なくすることができる。同時に、第３フレーム体１２０内での第４フレーム体１３０の蛇行や振動を防止でき、釣りをする際に邪魔になる音の発生を防止することも可能である。なお、ピンＰＮ１は、第３フレーム体１２０の側面１２４から突出する長さとされ、第１フレーム体１０２の凹部１０７に係脱する構成とされている。つまり、第４フレーム体１３０は、押圧部１３８Ａの移動により、ピンＰＮ１を第１フレーム体１０２の後端部に設けられた凹部１０７に係脱させる機能を有する。折り返し部１３６は、側面１３４からＸ方向に沿って内側に折り曲げられた部分である。折り返し部１３６は、第４フレーム体１３０の幅方向において、上面の端部のみを構成し、その他に上面を形成する部材を有しない。即ち、図４（Ｂ）に示す如く、押圧部１３８Ａは、平面視で中間開口部１２６Ａと重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって第３フレーム体１２０の内部で自身をガイド孔１２８の方向に沿って移動可能とする構成となっている。

【0026】

前記シャフト保持部材１４０は、図３（Ｂ）に示す如く、動力ユニットＤＢＵのシャフト部ＳＰを保持する部材であり、主成分としてアルミニウム材を用いて射出成形することで構成されている。具体的に、シャフト保持部材１４０は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、回動側部材１４２と、シャフト取付部材１４４と、ハンドル１４６と、を備える。回動側部材１４２は、第２フレーム体１１０の後端部と第３フレーム体１２０の後端部に回動可能に支持される取付部１４２Ａを備える。取付部１４２Ａにある端部１４２ＡＢの上端部には、第３回動軸ＳＡ３を支持する貫通孔が設けられている。第３回動軸ＳＡ３の部分では、図６（Ｄ）に示す如く、樹脂製ワッシャＰＷを介して取付部１４２Ａの外側に第２フレーム体１１０の側面１１４が隣接して配置されている。そして、第２フレーム体１１０の側面１１４の外側に、金属製ワッシャＭＷを介して、止め輪ＳＲが配置され、第３回動軸ＳＡ３が取り付けられている。また、取付部１４２Ａの第４回動軸ＳＡ４の部分では、図５（Ｂ）に示す如く、樹脂製ワッシャＰＷを介して第３フレーム体１２０の側面１２４の外側に取付部１４２Ａが隣接して配置されている。なお、端部１４２ＡＢの下端部には、切り欠き部１４２ＡＡが設けられている。ピンＰＮ２に切り欠き部１４２ＡＡが当接する状態でシャフト部ＳＰの方向が垂直となる。また、回動側部材１４２は、シャフト部ＳＰの断面形状である円形のうちの約半分の部分に均一に当接するような内側面１４２Ｂを備えている。なお、ハンドル１４６のロッド部１４６Ｂの先端部には雄ねじが形成されており、回動側部材１４２の対応する部分には、ロッド部１４６Ｂの雄ねじに対応する雌ねじが設けられている。なお、取付部１４２Ａのうちの端部１４２ＡＢの部分は、第２フレーム体１１０の側面１１４の内側に入り込む構成となるので、段差が設けられ外形が小さくされている。

【0027】

シャフト取付部材１４４は、図３（Ｂ）に示す如く、シャフト部ＳＰをシャフト保持部材１４０に押圧する部材である。シャフト取付部材１４４は、回動側部材１４２と同様に、シャフト部ＳＰの断面形状である円形のうちの約半分の部分に均一に当接するような内側面１４４Ａを備えている。シャフト取付部材１４４は、回動軸１４４Ｂを中心に回動側部材１４２に対して回動可能とされ、開いた状態でシャフト部ＳＰを配置し、ハンドル１４６により閉じた状態を保ち、シャフト部ＳＰを保持することができる。なお、ハンドル１４６は、把手部１４６Ａと、ロッド部１４６Ｂと、を備える。把手部１４６Ａは、直接的に操作者の手で握られる部分であり、ロッド部１４６Ｂがシャフト取付部材１４４に回転可能に支持されている。把手部１４６Ａを回転させることで、ロッド部１４６Ｂが回転し、ロッド部１４６Ｂが回動側部材１４２の雌ねじ部分に螺合することで、シャフト部ＳＰが固定される。

【0028】

なお、動力ユニットＤＢＵのシャフト部ＳＰの直径は、メーカや機種により異なる場合が多い。このため、本実施形態では、シャフト部ＳＰの直径に応じた半円筒状のカラーを複数用意し、保持するシャフト部ＳＰと内側面１４２Ｂ、１４４Ａとの間にそのカラーを配置することで、シャフト部ＳＰの直径の異なる複数の動力ユニットＤＢＵに対応可能である。

【0029】

次に、ロックして閉じた状態からシャフト部ＳＰの脱着を可能とする開いた状態までの動力マウント機構１００の各要素の姿勢を、主に図７（Ａ）～（Ｅ）を用いて説明する。

【0030】

まず、図７（Ａ）に示す動力マウント機構１００がロックされた状態では、シャフト部ＳＰを垂直に保つことが可能とされている。このときには、第３フレーム体１２０は、水平状態（回転角０度）とされており、第３フレーム体１２０でＸ方向のみの移動だけに規制されたピンＰＮ１が第１フレーム体１０２の凹部１０７に嵌合している状態である。そして、第１フレーム体１０２の折り返し部１０６に第３フレーム体１２０の底面１２２が接触可能とされている。更には、シャフト保持部材１４０の切り欠き部１４２ＡＡが第３フレーム体１２０に設けられたピンＰＮ２によって、シャフト保持部材１４０の移動を直接的に規制している。このため、図７（Ａ）に示す動力マウント機構１００がロックされた状態では、極めて大きな力を受けても、変形・破損することなく、動力マウント機構１００は安定した形態を保つことが可能である。

【0031】

次に、ロック状態を解除して、図７（Ｂ）に示す如く、第３フレーム体１２０を傾斜（回転角約４５度）させる。このとき、第３フレーム体１２０の長さは、第２フレーム体１１０の長さに比べて短いものの、第１回動軸ＳＡ１と第２回動軸ＳＡ２とでは位置が異なる。このため、シャフト保持部材１４０は、第３フレーム体１２０に対して第３フレーム体１２０の回転方向とは反対側に若干回転するものの、第３フレーム体１２０の回転角に近い角度で回転する。

【0032】

しかしながら、このあと、図７（Ｂ）～（Ｄ）に示す如く、第３フレーム体１２０をどんどん傾斜させていくと、第３フレーム体１２０の長さに対する第２フレーム体１１０の長さの差が顕著に出てくる。このため、シャフト保持部材１４０は、第３フレーム体１２０に対して第３フレーム体１２０の回転方向とは反対側への回転量が増大していく。つまり、第３フレーム体１２０の回転角の変化に比べて、第３フレーム体１２０の回転方向へのシャフト保持部材１４０の回転角の変化の割合はどんどん減少していく。

【0033】

そして、図７（Ｅ）に示す如く、最終的には第３フレーム体１２０は第２回動軸ＳＡ２を中心に１８０度回転（反転）し、同時にシャフト保持部材１４０が第３フレーム体１２０に対して第３フレーム体１２０の回転方向とは反対側へ９０度回転した状態となる。つまり、ボートＢＴ上でシャフト部ＳＰを脱着する際には、第３フレーム体１２０が第２回動軸ＳＡ２周りで１８０度回転し第３フレーム体１２０の底面１２２が水平な状態に展開され、かつ、シャフト保持部材１４０が（第３フレーム体１２０に対して第３フレーム体１２０の回転方向とは反対側へ）９０度回転された状態となる。このとき、第３フレーム体１２０は、第１フレーム体１０２の折り返し部１０５に配置した緩衝部材ＤＭ（図４（Ｂ））に当接し、かつ、第３フレーム体１２０の側面１２４が取付部１４２Ａの内側と当接すること（図６（Ｄ）の破線の丸部分）となる。このため、図７（Ｅ）に示す動力マウント機構１００が変形した状態（開いた状態）は、相応に安定して保たれることとなる。

【0034】

このように、本実施形態では、特に、第４フレーム体１３０が平面視で（上部開口部１１２Ａと重なる位置にある）中間開口部１２６Ａと重なる位置に設けられ、操作者の手の直接的な押圧によって第３フレーム体１２０の内部で自身をガイド孔１２８の方向に沿って移動可能とする押圧部１３８Ａと、両側面１３４にガイド孔１２８に遊嵌するピンＰＮ１と、を備える構成である。そして、第４フレーム体１３０は、押圧部１３８Ａの移動により、ピンＰＮ１を第１フレーム体１０２の後端部に設けられた凹部１０７に係脱させる。即ち、ワイヤが存在しなくても、操作者の手の直接的な押圧によって押圧部１３８Ａを移動させることで、第１フレーム体１０２と第３フレーム体１２０のロック状態を制御することが可能である。

【0035】

なお、従来技術では、動力マウント機構を小型化するために、例えば、本実施形態で記載するところの第１フレーム体、第２フレーム体の長さなどを短くして、第１回動軸ＳＡ１などの位置を変更している。つまり、従来の正規品であれば、動力ユニットＤＢＵのシャフト部ＳＰを脱着する際には、本実施形態で記載するところの第３フレーム体が第２回動軸ＳＡ２周りで１８０度回転するはずが、改造品ではそれが不可能な状態となっていた（例えば、シャフト保持部材の回転角度は別にして、改造品において第３フレーム体の回転角度は図７（Ｄ）程度までであった）。

【0036】

それに対して、本実施形態では、ボートＢＴ上でシャフト部ＳＰを脱着する際には、第３フレーム体１２０が第２回動軸ＳＡ２周りで１８０度回転し第３フレーム体１２０の底面１２２が水平な状態に展開され、かつ、シャフト保持部材１４０が９０度回転される構成である。すなわち、動力マウント機構１００が水平状態のベース部材ＢＭに取り付けられていることから、ボートＢＴ上で、動力ユニットＤＢＵを普通に配置した状態、即ち、動力ユニットＤＢＵのシャフト部ＳＰを水平状態した状態のままから、動力ユニットＤＢＵを特に傾けることなく、動力ユニットＤＢＵを動力マウント機構１００に脱着することが可能である。つまり、動力ユニットＤＢＵを動力マウント機構１００に迅速に装着することが可能である。

【0037】

また、従来技術では、正規品はサイズが大きく、大重量であったことから、軽量化をはかるためにもすべてアルミニウム材から構成されていた。しかしながら、改造品ではこれを無理やり短くしてしまっていることで剛性が足りず、正規品よりも変形や破損が生じやすい。

【0038】

これに対して、本実施形態では、動力マウント機構１００において、特に負荷がかかる部材をアルミニウム材よりも剛性が高いステンレス材で成形している。つまり、本実施形態では、第１フレーム体１０２、第３フレーム体１２０、及び第４フレーム体１３０はステンレス材を主成分とし、第２フレーム体１１０体及びシャフト保持部材１４０は、アルミニウム材を主成分としている。このため、正規品よりも小型で結果的に軽量としながら、変形・破損のしにくい動力マウント機構１００を実現すること可能である。なお、これに限らず、動力マウント機構に、どのような材料を用いてもよい。例えば、動力マウント機構に金属だけでなく、一部に強化プラスチックなどを用いてもよい。

【0039】

なお、通常、ボートＢＴは、木陰などがない水上で使用される。即ち、動力マウント機構１００を使用する環境温度は大きく変動する。アルミニウム材は線膨張係数がステンレス材の線膨張係数よりも大きいため、アルミニウム材は、ステンレス材よりも温度変化に伴う伸縮量が大きい。本実施形態では、アルミニウム材を主成分とする第２フレーム体１１０及びシャフト保持部材１４０が、幅方向（Ｙ方向）において、ステンレス材を主成分とする第１フレーム体１０２、第３フレーム体１２０、及び第４フレーム体１３０の外側に配置される。このため、常温よりも気温が下がった場合の第２フレーム体１１０及びシャフト保持部材１４０のサイズ変化を主に考慮して動力マウント機構の設計を行えばよいので、使用温度領域が広くても確実に動作可能な動力マウント機構１００を容易に実現することが可能である。なお、これに限らず、複数の材質を用いても、必ずしも材料種別によって配置場所を分けなくてもよい。

【0040】

また、本実施形態では、第２フレーム体１１０が回動した際に第３フレーム体１２０が当接する第１フレーム体１０２の先端部には、ゴムなどの緩衝部材ＤＭが設けられている。このため、脱着を行うたびに生じる第１フレーム体１０２と第３フレーム体１２０との衝突の衝撃を緩和することができる。即ち、騒音の発生、部材間のガタの増大、破損・変形の発生、表面の塗料の剥離・変質による美観の低下などを防止することができる。なお、これに限らず、緩衝部材ＤＭは、金属の板ばねなどであってもよい。勿論、緩衝部材ＤＭがなくてもよい。

【0041】

また、本実施形態では、第１フレーム体１０２、第２フレーム体１１０、第３フレーム体１２０、及びシャフト保持部材１４０は、互いの回動部分、つまり第１回動軸ＳＡ１から第４回動軸ＳＡ４において、樹脂製ワッシャＰＷを介して隣接している。このため、外部からかかる振動により、互いの回動部分の衝突により生じてしまう騒音を防止でき、快適に釣りを楽しむことができる。なお、これに限らず、そもそも樹脂製ワッシャＰＷを使用しなくてもよい。

【0042】

また、本実施形態では、第１フレーム体１０２、第２フレーム体１１０、第３フレーム体１２０、及びシャフト保持部材１４０は、互いの回動部分、つまり第１回動軸ＳＡ１から第４回動軸ＳＡ４において、ボルトとナットとを使用せずに、止め輪ＳＲを使用している。このため、第１フレーム体１０２、第２フレーム体１１０、第３フレーム体１２０、及びシャフト保持部材１４０を繰り返し動作させても、部材間の隙間は変化しないので、ボルトとナットを使用した際に出てくる緩みによるガタの増大を防止することが可能である。なお、これに限らず、つまり第１回動軸ＳＡ１から第４回動軸ＳＡ４において、ボルトとナットとを用いるような構成であってもよい。

【0043】

したがって、本実施形態によれば、従来の正規品よりも小型・軽量でありながら、ワイヤの有無に関わらず動力ユニットの姿勢のロック状態を制御可能で、安全性の高い動力マウント機構１００を提供することが可能である。

【0044】

本発明について上記実施形態を挙げて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。即ち本発明の要旨を逸脱しない範囲においての改良並びに設計の変更が可能なことは言うまでもない。

【0045】

例えば、上記実施形態では、ボートＢＴは、レンタルボートとされ、船外機は釣りのために使用されることとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、船外機は釣りのためでなくてもよいし、レンタルボートに対して使用されなくてもよい。また、ボートＢＴも、図１（Ａ）、（Ｂ）で示す形でなくてもよいし、船外機が取り付けられる場所も船首でなくてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本発明は、特に、小型のボートに後付けされる動力ユニットを保持する動力マウント機構に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0047】

１００…動力マウント機構
１０２…第１フレーム体
１０３、１２２、１３２…底面
１０３Ａ、１０５、１０６、１２６、１３６…折り返し部
１０４、１１４、１２４、１３４…側面
１０７、１２４Ｂ…凹部
１１０…第２フレーム体
１１２…上面
１１２Ａ…上部開口部
１２０…第３フレーム体
１２２Ａ…支持部
１２６Ａ…中間開口部
１２８…ガイド孔
１３０…第４フレーム体
１３２Ａ…連結部
１３８Ａ…押圧部
１３８Ｂ…補助孔
１４０…シャフト保持部材
１４２…回動側部材
１４２Ａ…取付部
１４２ＡＡ…切り欠き部
１４２ＡＢ…端部
１４２Ｂ、１４４Ａ…内側面
１４４…シャフト取付部材
１４４Ｂ…回動軸
１４６…ハンドル
１４６Ａ…把手部
１４６Ｂ…ロッド部
ＢＭ…ベース部材
ＢＴ…ボート
ＣＰ…制御部
ＣＳ…コイルばね
ＤＢＵ…動力ユニット
ＤＭ…緩衝部材
ＭＷ…金属製ワッシャ
ＰＮ１、ＰＮ２…ピン
ＰＰ…駆動部
ＰＷ…樹脂製ワッシャ
ＳＡ１…第１回動軸
ＳＡ２…第２回動軸
ＳＡ３…第３回動軸
ＳＡ４…第４回動軸
ＳＰ…シャフト部
ＳＲ…止め輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】