特許 7389447 油圧緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-11-21

(45)【発行日】2023-11-30

(54)【発明の名称】油圧緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/38 20060101AFI20231122BHJP

   F16F 9/58 20060101ALI20231122BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20231122BHJP

【ＦＩ】

F16F9/38

F16F9/58 B

F16F9/32 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019091725

(22)【出願日】2019-05-14

(65)【公開番号】P2020186771

(43)【公開日】2020-11-19

【審査請求日】2022-04-28

(73)【特許権者】

【識別番号】591104000

【氏名又は名称】株式会社エッチ・ケー・エス

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100081385

【弁理士】

【氏名又は名称】塩川 修治

(72)【発明者】

【氏名】松平 真彦

(72)【発明者】

【氏名】矢部 健司

(72)【発明者】

【氏名】平野 伸

【審査官】後藤 健志

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２３１８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－０５１９４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０３－１２７８４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５０－１１６８７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２１１９４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３０６０６９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第２０１４／１０２８６１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１０－０１３７２６６（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ ９／００－ ９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側と車軸側の一方に取付けられるダンパシリンダと、
車体側と車軸側の他方に取付けられ、ダンパシリンダ内の油室を摺動して該ダンパシリンダに対して伸縮するピストンロッドと、
ピストンロッドのダンパシリンダから突き出ている突出端の側と、ダンパシリンダの外周との間に介装される懸架スプリングと、
ダンパシリンダの一端部に配置され、ピストンロッドの上記の突出端の側に設けられたバンプラバーが該ピストンロッドの収縮時に当接するバンプストッパと、
ピストンロッドと懸架スプリングの間の環状空間内で、ピストンロッドの上記の突出端の側からダンパシリンダの周囲に渡って延在されるダストブーツとを有してなる油圧緩衝器であって、
ダンパシリンダの外周に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダに設けた係合部に支承される筒状支持体と、
筒状支持体の外周に設けたねじ部に螺着されて懸架スプリングを担持し、車高を調整可能にする車高調整シートとを有し、
前記バンプストッパは、外周に上記ねじ部を設けた筒状支持体におけるダンパシリンダの一端部寄りに位置することとなる端面に溶接され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダの一端部との間に間隙を介するとともに、該筒状支持体の該端面に溶接された該バンプストッパの外周に備えた取付部にダストブーツの端部が取付けられてなる油圧緩衝器。

【請求項2】

前記筒状支持体が、ダンパシリンダの一端部の側の小径外周部、及び該ダンパシリンダの軸方向で該小径外周部に肩状係合部を介してつながる大径外周部に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該肩状係合部に支承される請求項１に記載の油圧緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は油圧緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、油圧緩衝器として、特許文献１、２に記載の如く、車体側と車軸側の一方に取付けられるダンパシリンダと、車体側と車軸側の他方に取付けられ、ダンパシリンダ内の油室を摺動して該ダンパシリンダに対して伸縮するピストンロッドと、ピストンロッドのダンパシリンダから突き出ている突出端の側と、ダンパシリンダの外周との間に介装される懸架スプリングと、ダンパシリンダの一端部に配置され、ピストンロッドの上記の突出端の側に設けられたバンプラバーが該ピストンロッドの収縮時に当接するバンプストッパと、ピストンロッドと懸架スプリングの間の環状空間内で、ピストンロッドの上記の突出端の側からダンパシリンダの周囲に渡って延在されるダストブーツとを有してなるものがある。

【0003】

特許文献１に記載の油圧緩衝器にあっては、ダンパシリンダの周囲に延在させたダストブーツの端部を、ピストンロッドが最大限に突出するときにもバンプストッパの最下端部に当接させ、周辺の塵埃や雨水がダンパシリンダから突き出ているピストンロッドにまで及ぶことの確実な回避を図っている。

【0004】

特許文献２に記載の油圧緩衝器にあっては、ダンパシリンダの外周に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダに設けた係合部に支承される筒状支持体と、筒状支持体の外周に設けたねじ部に螺着されて懸架スプリングを担持し、車高を調整可能にする車高調整シートとを有し、筒状支持体のねじ部に対する車高調整シートの螺着位置を調整し、車高調整可能にしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開2007-211949号公報

【文献】実登3060695号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の油圧緩衝器にあっては、筒状支持体の外周に設けたねじ部に螺着されて懸架スプリングを担持し、車高を調整可能にする車高調整シートを備えず、車高を調整できない。

【0007】

また、特許文献２に記載の油圧緩衝器にあっては、バンプストッパの外周にダストブーツの端部が取付けられる取付部を備えず、塵埃や雨水がダンパシリンダから突き出ているピストンロッドに及ぶことの確実な回避を図ることができない。

【0008】

本発明の課題は、油圧緩衝器において、簡素な構成により、塵埃や雨水がダンパシリンダから突き出ているピストンロッドに及ぶことの確実な回避を図るとともに、車高調整可能にすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に係る発明は、車体側と車軸側の一方に取付けられるダンパシリンダと、車体側と車軸側の他方に取付けられ、ダンパシリンダ内の油室を摺動して該ダンパシリンダに対して伸縮するピストンロッドと、ピストンロッドのダンパシリンダから突き出ている突出端の側と、ダンパシリンダの外周との間に介装される懸架スプリングと、ダンパシリンダの一端部に配置され、ピストンロッドの上記の突出端の側に設けられたバンプラバーが該ピストンロッドの収縮時に当接するバンプストッパと、ピストンロッドと懸架スプリングの間の環状空間内で、ピストンロッドの上記の突出端の側からダンパシリンダの周囲に渡って延在されるダストブーツとを有してなる油圧緩衝器であって、ダンパシリンダの外周に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダに設けた係合部に支承される筒状支持体と、筒状支持体の外周に設けたねじ部に螺着されて懸架スプリングを担持し、車高を調整可能にする車高調整シートとを有し、前記バンプストッパは、外周に上記ねじ部を設けた筒状支持体におけるダンパシリンダの一端部寄りに位置することとなる端面に溶接され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダの一端部との間に間隙を介するとともに、該筒状支持体の該端面に溶接された該バンプストッパの外周に備えた取付部にダストブーツの端部が取付けられてなるようにしたものである。

【0010】

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記筒状支持体が、ダンパシリンダの一端部の側の小径外周部、及び該ダンパシリンダの軸方向で該小径外周部に肩状係合部を介してつながる大径外周部に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該肩状係合部に支承されるようにしたものである。

【発明の効果】

【0012】

（請求項１）
(a)油圧緩衝器が、筒状支持体の外周に設けたねじ部に螺着されて懸架スプリングを担持し、車高を調整可能にする車高調整シートを備えるとともに、該筒状支持体の端面に取着されたバンプストッパの外周にダストブーツの端部が取付けられる取付部を備えるものとされた。従って、バンプストッパを筒状支持体の端面に取着するという簡素な構成によってバンプストッパ及び筒状支持体の加工及び組立性を向上しながら、バンプストッパの外周の取付部に取付けられたダストブーツの存在により、塵埃や雨水がダンパシリンダから突き出ているピストンロッドに及ぶことの確実な回避を図るとともに、筒状支持体の外周に螺着された車高調整シートの存在により、車高調整できる。

【0013】

(b)上記(a)において、バンプストッパが、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダに設けた係合部に支持される筒状支持体の端面に取着され、ダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダの一端部との間に間隙を介するものとされた。従って、懸架スプリングが車高調整シートに及ぼす荷重も、バンプラバーがバンプストッパに及ぼす荷重も、筒状支持体を経てダンパシリンダに設けた係合部に及んで支承される。このことは、バンプストッパと筒状支持体との結合部に圧縮応力のみが作用するものになり、それらの両者の結合に強固を要さずその簡素を図ることができることを意味する（バンプストッパがダンパシリンダの軸方向で該ダンパシリンダの一端部との間に間隙を介さずに当接されているときには、バンプストッパと筒状支持体との結合部に引張応力が作用し、それらの両者間に強固な結合が必要になる）。

【0014】

(c)前述(a)において、ダンパシリンダの外周に被着された筒状支持体の外周に車高調整シートが螺着するねじ部を設けながら、該ダンパシリンダの周囲に延在されるダストブーツの端部がバンプストッパの外周に備えた取付部に取付けられる。従って、ダストブーツの端部が筒状支持体の外周のねじ部に触れて損傷するおそれもない。

【0015】

（請求項２）
(d)筒状支持体は、ダンパシリンダの一端部の側の小径外周部、及び該ダンパシリンダの軸方向で該小径外周部に肩状係合部を介してつながる大径外周部に被着され、ダンパシリンダの軸方向で該肩状係合部に支承される。従って、バンプストッパが取着された筒状支持体を、ダンパシリンダの外周に形成した簡素な肩状係合部によって簡易かつ確実に支承できる。

【0016】

（請求項１）
(e)バンプストッパは筒状支持体の端面に溶接される。この溶接は、前述(b)によって強固を要さず、例えばロー付等の簡素な溶接構造で足りるものになる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器を示す斜視図である。

【図2】図２は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図3】図３は油圧緩衝器を示す分解斜視図である。

【図4】図４は油圧緩衝器の要部拡大断面図である。

【図5】図５は車高調整組立体を示す斜視図である。

【図6】図６は車高調整組立体を示す断面図である。

【図7】図７は車高調整組立体を示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態に係る油圧緩衝器（ショックアブソーバ）１００は、図１乃至図４に示す如く、車体側と車軸側の一方、本実施形態では車軸側に不図示のナックルを介して取付けられるダンパシリンダ１０を有する。本実施形態では、円筒状インナチューブ１１と円筒状アウタチューブ１２によってダブルチューブ形式のダンパシリンダ１０を構成している。ダンパシリンダ１０の上端部にはロッドガイド装置１３が固定され、ロッドガイド装置１３はインナチューブ１１の上端部とアウタチューブ１２の上端加締部１２Ａとの間に挟持されている。ダンパシリンダ１０の下端部はアウタチューブ１２の下端内径部に挿着されて固定されたボトムキャップ１２Ｂによって封着されている。インナチューブ１１の内部には油室１４が形成され、インナチューブ１１とアウタチューブ１２の間の環状空間にはリザーバ室１５が形成される。油室１４とリザーバ室１５には作動油が充填され、リザーバ室１５におけるロッドガイド装置１３の側には加圧ガスが封入されている。

【0019】

油圧緩衝器１００は、車体側と車軸側の他方、本実施形態では車体側に固定される車体側取付ブラケット２０に取付けられ、ダンパシリンダ１０を構成しているインナチューブ１１内の油室１４を摺動して該ダンパシリンダ１０に対して伸縮するピストンロッド３０を有する。本実施形態において、ピストンロッド３０はダンパシリンダ１０に設けたロッドガイド装置１３を貫通して外方へ突き出る突出端に固定されたピローブロック２１を介して車体側取付ブラケット２０に取付けられる。ピローブロック２１はナット２２によってピストンロッド３０の上記の突出端に固定される。ピストンロッド３０におけるダンパシリンダ１０への挿入端にはピストン３１が固定され、このピストン３１がインナチューブ１１の油室１４内で該インナチューブ１１に摺動自在に収容される。

【0020】

油圧緩衝器１００は、ピストン３１にピストンバルブ装置３２を備えるとともに、インナチューブ１１の下端部にベースバルブ装置３３を備える。ピストンバルブ装置３２はピストン３１を挟む油室１４の上室と下室とを連通する圧側油路と伸側油路に、圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを設置して構成される。ベースバルブ装置３３は油室１４の下部とリザーバ室１５とを連通する圧側油路と伸側油路に、圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを設置して構成される。ピストンバルブ装置３２とベースバルブ装置３３は、油圧緩衝器１００の圧縮行程で圧側減衰力を発生するとともに、油圧緩衝器１００の伸長行程で伸側減衰力を発生し、後述する懸架スプリング４０の衝撃力吸収に伴うダンパシリンダ１０とピストンロッド３０との伸縮振動を抑制する。

【0021】

油圧緩衝器１００は、ピストンロッド３０のダンパシリンダ１０から突き出ている上記の突出端の側と、ダンパシリンダ１０の外周との間に介装される懸架スプリング４０を有する。懸架スプリング４０は、車体側取付ブラケット２０の下面に設けられるばね受４１と、ダンパシリンダ１０の外周に後述する如くに設けられる車高調整シート８３との間に介装される。車両が路面から受ける衝撃力が懸架スプリング４０のばね力によって吸収される。

【0022】

油圧緩衝器１００は、ダンパシリンダ１０の一端部（上端部）に配置されるバンプストッパ５０を有する。バンプストッパ５０は、ピストンロッド３０の上記の突出端の側に設けられたバンプラバー６０が該ピストンロッド３０の収縮時に当接する。本実施形態において、バンプストッパ５０は、ダンパシリンダ１０におけるアウタチューブ１２の上端側の周囲に配置され、ピストンロッド３０の収縮とともに下降してくるバンプラバー６０を受け止め、ダンパシリンダ１０に対して最大限まで収縮したピストンロッド３０が他の部品に接触して生ずる底付きを回避する。

【0023】

油圧緩衝器１００は、ピストンロッド３０と懸架スプリング４０の間の環状空間内で、ピストンロッド３０の上記の突出端の側からダンパシリンダ１０の周囲に渡って延在されるダストブーツ７０を有する。ダストブーツ７０の上端部は、車体側取付ブラケット２０の下面に設けたばね受４１と、懸架スプリング４０の上端部との間に介装されて挟持される。ダストブーツ７０の下端部の取付構造については後述する。ダストブーツ７０は、ゴム等の弾性体からなる蛇腹状をなし、ダンパシリンダ１０に対するピストンロッド３０の伸縮に応じて伸縮し、ダンパシリンダ１０から突き出ているピストンロッド３０の全範囲を被覆する。ダストブーツ７０は、周辺の塵埃や雨水がダンパシリンダ１０から突き出ているピストンロッド３０にまで及ぶことを回避する。

【0024】

しかるに、本実施形態の油圧緩衝器１００にあっては、図５乃至図７に示す如くの車高調整組立体１００Ａを有し、車高調整組立体１００Ａはダンパシリンダ１０の軸方向で該ダンパシリンダ１０に設けた係合部１２Ｔに支承される筒状支持体８０を有する。本実施形態の筒状支持体８０は、ダンパシリンダ１０におけるアウタシリンダ１２の外周に被着される長尺円筒状をなし、上端部の側の小径内周部８０Ｓ、及び該小径内周部８０Ｓに下向きに拡径するテーパ状の係止部８０Ｔを介してつながる下端部の側の大径内周部８０Ｌを備える。これにより、筒状支持体８０は、小径内周部８０Ｓと大径内周部８０Ｌのそれぞれをアウタチューブ１２の一端部（上端部）の側の小径外周部１２Ｓと、該アウタチューブ１２の軸方向で該小径外周部１２Ｓに下向きに拡径するテーパ状の肩状係合部１２Ｔを介してつながる大径外周部１２Ｌのそれぞれに被着され、その係止部８０Ｔをアウタチューブ１２の軸方向で上記肩状係合部１２Ｔに支承される。肩状係合部１２Ｔに支承された筒状支持体８０は、その下端部に螺合された止ねじ８１によってアウタチューブ１２の大径外周部１２Ｌに固定される。

【0025】

また、車高調整組立体１００Ａは、筒状支持体８０の外周に設けたねじ部８２に螺着されて懸架スプリング４０の下端部を担持し、車高調整可能にする車高調整シート８３を有する。筒状支持体８０のねじ部８２にはロックナット８４も螺着され、ロックナット８４は車高調整シート８３の下端面に当接して該車高調整シート８３を当該ねじ部８２への螺着位置に固定可能にする。車高調整シート８３とロックナット８４は、レンチ等の回転操作工具が係合し得る係合部８３Ａ、８４Ａをそれらの外周の複数位置に備える。車高調整シート８３を筒状支持体８０のねじ部８２に対して螺動し、ダンパシリンダ１０の軸方向における車高調整シート８３の螺着位置を変更することで車高を調整可能にする。

【0026】

また、車高調整組立体１００Ａにおいて、バンプストッパ５０は、アウタチューブ１２の肩状係合部１２Ｔに支承された筒状支持体８０におけるダンパシリンダ１０の一端部（アウタチューブ１２の上端加締部１２Ａ）寄りに位置することとなる端面（上端面）８０Ａに取着され、ダンパシリンダ１０の軸方向で該ダンパシリンダ１０の一端部（アウタチューブ１２の上端加締部１２Ａ）の上端面との間に間隙Ｇ（図４）を介するとともに、ダストブーツ７０の下端部が取付けられる取付部５１を該バンプストッパ５０の外周に備える。本実施形態のバンプストッパ５０は、筒状支持体８０の端面８０Ａにロー付等によって溶接される。Ｗ（図４）は溶接部を示す。

【0027】

尚、本実施形態の取付部５１は、バンプストッパ５０の外周に凹設された環状溝５１からなり、ダストブーツ７０に下端部が係止されて取付けられる。但し、取付部５１は、バンプストッパ５０の外周に凸設された環状凸部等からなるものでも良い。

【0028】

従って、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１００が、筒状支持体８０の外周に設けたねじ部８２に螺着されて懸架スプリング４０を担持し、車高を調整可能にする車高調整シート８３を備えるとともに、該筒状支持体８０の端面８０Ａに取着されたバンプストッパ５０の外周にダストブーツ７０の下端部が係止できる環状溝５１を備えるものとされた。従って、溝付きバンプストッパ５０を筒状支持体８０の端面８０Ａに取着するという簡素な構成によってバンプストッパ５０及び筒状支持体８０の加工及び組立性を向上しながら、バンプストッパ５０の外周の環状溝５１に係止できるダストブーツ７０の存在により、塵埃や雨水がダンパシリンダ１０から突き出ているピストンロッド３０に及ぶことの確実な回避を図るとともに、筒状支持体８０の外周に螺着された車高調整シート８３の存在により、車高調整できる。

【0029】

(b)上記(a)において、バンプストッパ５０が、ダンパシリンダ１０の軸方向で該ダンパシリンダ１０に設けた係合部１２Ｔに支持される筒状支持体８０の端面８０Ａに取着され、ダンパシリンダ１０の軸方向で該ダンパシリンダ１０の一端部との間に間隙Ｇを介するものとされた。従って、懸架スプリング４０が車高調整シート８３に及ぼす荷重も、バンプラバー６０がバンプストッパ５０に及ぼす荷重も、筒状支持体８０を経てダンパシリンダ１０に設けた係合部１２Ｔに及んで支承される。このことは、バンプストッパ５０と筒状支持体８０との結合部に圧縮応力のみが作用するものになり、それらの両者の結合に強固を要さずその簡素を図ることができることを意味する（バンプストッパ５０がダンパシリンダ１０の軸方向で該ダンパシリンダ１０の一端部との間に間隙Ｇを介さずに当接されているときには、バンプストッパ５０と筒状支持体８０との結合部に引張応力が作用し、それらの両者間に強固な結合が必要になる）。

【0030】

(c)前述(a)において、ダンパシリンダ１０の外周に被着された筒状支持体８０の外周に車高調整シート８３が螺着するねじ部８２を設けながら、該ダンパシリンダ１０の周囲に延在されるダストブーツ７０の下端部がバンプストッパ５０の外周に備えた環状溝５１に係止される。従って、ダストブーツ７０の下端部が筒状支持体８０の外周のねじ部８２に触れて損傷するおそれもない。

【0031】

(d)筒状支持体８０は、ダンパシリンダ１０の一端部の側の小径外周部１２Ｓ、及び該ダンパシリンダ１０の軸方向で該小径外周部１２Ｓに肩状係合部１２Ｔを介してつながる大径外周部１２Ｌに被着され、ダンパシリンダ１０の軸方向で該肩状係合部１２Ｔに支承される。従って、バンプストッパ５０が取着された筒状支持体８０を、ダンパシリンダ１０の外周に形成した簡素な肩状係合部１２Ｔによって簡易かつ確実に支承できる。

【0032】

(e)バンプストッパ５０は筒状支持体８０の端面８０Ａに溶接される。この溶接は、前述(b)によって強固を要さず、例えばロー付等の簡素な溶接構造で足りるものになる。

【0033】

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、バンプストッパ５０と筒状支持体８０は必ずしも溶接部Ｗ等によって結合されず、バンプストッパ５０が筒状支持体８０の端面８０Ａの上に乗せ置かれるものでも良い。

【0034】

また、バンプストッパ５０と筒状支持体８０は単一素材の削り出し、又は鋳造等によって一体成形されるものでも良い。

【0035】

また、係合部１２Ｔ及び係止部８０Ｔは必ずしもテーパ状であることを要しない。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本発明によれば、油圧緩衝器において、簡素な構成により、塵埃や雨水がダンパシリンダから突き出ているピストンロッドに及ぶことの確実な回避を図るとともに、車高調整可能にする。

【符号の説明】

【0037】

１００ 油圧緩衝器
１０ ダンパシリンダ
１２Ｓ 小径外周部
１２Ｌ 大径外周部
１２Ｔ 肩状係合部（係合部）
３０ ピストンロッド
４０ 懸架スプリング
５０ バンプストッパ
５１ 取付部（環状溝）
６０ バンプラバー
７０ ダストブーツ
８０ 筒状支持体
８０Ａ 端面
８２ ねじ部
８３ 車高調整シート
Ｇ 間隙
Ｗ 溶接部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】