特許 7479775 車両のバッテリ固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-04-26

(45)【発行日】2024-05-09

(54)【発明の名称】車両のバッテリ固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/04 20060101AFI20240430BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20240430BHJP

【ＦＩ】

B60R16/04 C

H01M50/20

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021023708

(22)【出願日】2021-02-17

(65)【公開番号】P2022125882

(43)【公開日】2022-08-29

【審査請求日】2023-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】稲村 茂男

(72)【発明者】

【氏名】鏡 友則

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 育子

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－４０２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１０６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１１０６３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２６６８３８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｋ １／００ － ６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００ － ８／００ ； １６／００

Ｈ０１Ｍ ５０／２０ － ５０／２９８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

段差形状のフロアパネルと、
前記フロアパネルにおける高段部に取り付けられたシート用スライドレールと、
前記フロアパネルにおける低段部に取り付けられたバッテリと、
前記フロアパネルの下面に取り付けられた帯部とを備え、
前記フロアパネルは、
前記高段部と前記低段部とをつなぐ連結部と、
前記高段部と前記連結部とをつなぐ上側角部と、
前記低段部と前記連結部とをつなぐ下側角部とを備え、
前記高段部と前記低段部とは、前記シート用スライドレールの後端部が前記バッテリの前面における車両上下方向の中間位置に配置されるように設けられており、
前記帯部は、
前記高段部から前記連結部を経て前記低段部にわたって車両前後方向に延びるように配置されており、
前記上側角部に向かい合うように配置された山折り部と、
前記下側角部に向かい合うように配置された谷折り部と、
前記バッテリの下面をわたるように前記低段部に配置された直線部とを備える、
車両のバッテリ固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリを固定する構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載されるように、従来、自動車の後方にバッテリが配置された自動車が利用されている。特許文献１は、フロアパネルの下面と後方シャシモジュールとの間にバッテリ及び燃料タンクが配置された構造を開示する。特許文献１は、上記の構造によって、後方衝突時に発生した荷重が車体側ロードパスとシャシ側ロードパスとに分けられることでバッテリ及び燃料タンクの損傷を防止することを開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１１７２０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来、シートがスライドレールに沿って車両前後方向に摺動可能に設けられた自動車が利用されている。スライドレールはシートの下方に配置されたフロアパネルに取り付けられている。このようなスライドレールを備える自動車において、スライドレールがバッテリよりも車両前方に配置されている場合に、後方衝突時にバッテリがスライドレールによって損傷することが考えられる。例えば自動車の部品レイアウト等によってはフロアパネルの下方にメインマフラー等を配置するために、スライドレールの後端部がバッテリの前面に重複するように配置される場合がある。この場合には後方衝突時にスライドレールの後端部とバッテリとが接触することが考えられる。上記の接触によってバッテリが損傷し得る。そのため、上記の接触を回避することが望まれる。

【0005】

そこで、本発明の目的の一つは、後方衝突時にバッテリがスライドレールによって損傷することを防止できる車両のバッテリ固定構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両のバッテリ固定構造は、段差形状のフロアパネルと、前記フロアパネルにおける高段部に取り付けられたシート用スライドレールと、前記フロアパネルにおける低段部に取り付けられたバッテリと、前記フロアパネルの下面に取り付けられた帯部とを備える。
前記フロアパネルは、前記高段部と前記低段部とをつなぐ連結部と、前記高段部と前記連結部とをつなぐ上側角部と、前記低段部と前記連結部とをつなぐ下側角部とを備える。
前記高段部と前記低段部とは、前記シート用スライドレールの後端部が前記バッテリの前面における車両上下方向の中間位置に配置されるように設けられている。
前記帯部は、前記高段部から前記連結部を経て前記低段部にわたって車両前後方向に延びるように配置されている。また、前記帯部は、前記上側角部に向かい合うように配置された山折り部と、前記下側角部に向かい合うように配置された谷折り部と、前記バッテリの下面をわたるように前記低段部に配置された直線部とを備える。

【発明の効果】

【0007】

上記の車両のバッテリ固定構造では、シート用スライドレールとバッテリとの間に後方衝突時に相対的に変形し易い箇所を備える。特に、帯部の山折り部はフロアパネルの上側角部を相対的に車両上方かつ車両後方に向かって押し上げるように変形可能である。結果として、シート用スライドレールの後端部は相対的に車両上方に向かって変位することでバッテリから離れる。従って、シート用スライドレールの後端部がバッテリの前面に重複するように配置されていても、後方衝突時にスライドレールの後端部がバッテリに接触することが回避される。詳細は後述する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を車両下方からみた底面図である。

【図2】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を車両前後方向かつ車両上下方向に平行な平面で切断した断面を模式的に示す説明図であって、正常時の状態を示す。

【図3】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を車両前後方向かつ車両上下方向に平行な平面で切断した断面を模式的に示す説明図であって、後方衝突時の初期状態を示す。

【図4】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を車両前後方向かつ車両上下方向に平行な平面で切断した断面を模式的に示す説明図であって、後方衝突時の後期状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［実施形態１］
以下、図１から図４を参照して、本発明に係る車両のバッテリ固定構造を具体的に説明する。
図中の同一符号は、同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下の説明では単に前方、後方等と呼ぶ。
図１の上下方向は車幅方向に相当する。図１の左右方向は車両前後方向に相当する。車両前後方向は車長方向に相当する。
図２から図４の上下方向は車両上下方向に相当する。図２から図４の左右方向は車両前後方向に相当する。
以下の説明では、各構成部材において車両上方に向かって配置された面を上面、車両前方に向かって配置された面を前面等と呼ぶ。各構成部材の長さは車両前後方向に沿った長さとする。各構成部材の幅は車幅方向に沿った長さとする。各構成部材の高さは車両上下方向に沿った長さとする。
図２は図１に示すＡ－Ａ切断線による断面図である。

【0010】

（概要）
実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造１は、図１に示す車体２にバッテリ６（図２）を固定することに利用される。バッテリ６は、図示しない車載電装品に電力供給を行う。バッテリ６は車両の後方に配置されている。

【0011】

詳しくは、図１に示す車体２はフロアパネル３とサイドメンバ２１とクロスメンバ２２とを備える。フロアパネル３の下面にサイドメンバ２１及びクロスメンバ２２が取り付けられている。サイドメンバ２１は前後方向に延びる補強部材である。一対のサイドメンバ２１が車幅方向に間隔をあけてフロアパネル３の側方に配置されている。クロスメンバ２２は車幅方向に延びる補強部材であり、両サイドメンバ２１をわたるように配置されている。

【0012】

フロアパネル３は高段部３１と低段部３３とを有する二段の段差形状である。高段部３１と低段部３３との間には連結部３２が配置されている。図２に示すように高段部３１にはシート用スライドレール７が取り付けられている。低段部３３にはバッテリ６が取り付けられている。高段部３１は主として低段部３３よりも前方に配置されている。そのため、シート用スライドレール７はバッテリ６よりも前方に配置されている。

【0013】

シート用スライドレール７の後端部７ｂとバッテリ６の前面６ａとが上下方向に重複するように高段部３１及び低段部３３における上下方向の位置が調整されている。つまりバッテリ６の前面６ａはシート用スライドレール７の後端部７ｂに向かい合って配置されている。この配置では、後方衝突時にシート用スライドレール７の後端部７ｂとバッテリ６とが接触することが考えられる。実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は上記の接触を回避する構成を備える。具体的には実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は帯部４を備える。帯部４はフロアパネル３の下面に取り付けられている。また、帯部４は高段部３１から連結部３２を経て低段部３３にわたって前後方向に延びるように配置されている（図１も参照）。更に、帯部４は山折り部４６と谷折り部４８と直線部４３とを備える。帯部４が特定の形状を有すると共に特定の配置であることで、後方衝突時にシート用スライドレール７とバッテリ６とは接触しないように変位できる。
以下、構成部材ごとに説明する。特に、帯部４を詳細に説明する。

【0014】

（フロアパネル）
フロアパネル３は上述のように車体２を構成する部材であり、車両の後方において車室と車外とを上下に仕切る。フロアパネル３の室内側の面である上面には上述のようにバッテリ６やシート用スライドレール７が取り付けられる。フロアパネル３の車外側の面である下面には燃料タンク９や図示しないメインマフラー等が取り付けられる。

【0015】

フロアパネル３は高段部３１と連結部３２と低段部３３と上側角部３６と下側角部３８とを備える。高段部３１は前後方向及び車幅方向に概ね平行すると共に上下方向に概ね直交するように配置されている。低段部３３も前後方向及び車幅方向に概ね平行すると共に上下方向に概ね直交するように配置されている。高段部３１は低段部３３よりも上方に位置するように設けられている。また、高段部３１の大部分は低段部３３よりも前方に位置するように設けられている。詳しくは図１に示すようにフロアパネル３における前方に配置される部分が平面視で長方形状である。フロアパネル３における後方に配置される部分のうち一部が下方に向かって張り出している。この張り出した箇所の底部が低段部３３である。フロアパネル３の後方部分は平面視でＵ字状である部分と低段部３３とを含む。このＵ字状の部分と上述のフロアパネル３の前方部分とが高段部３１である。高段部３１における上記前方部分が低段部３３よりも前方に配置されている。高段部３１における上記後方部分は低段部３３の後端部を除いて低段部３３を囲むように設けられている。なお、本例の低段部３３は平面視で多角形状である。また、低段部３３の最大幅は高段部３１の上記前方部分の幅よりも小さい。

【0016】

図２に示すように高段部３１と低段部３３との段差の高さｈがバッテリ６の高さＨよりも小さくなるように高段部３１と低段部３３とが設けられている。

【0017】

連結部３２は上下方向にずれて配置されている高段部３１と低段部３３とをつなぐ。そのため、連結部３２は上下方向に交差するように配置されている。本例では、連結部３２は高段部３１における上述のＵ字状の部分に対応して、図１に示すように平面視でＣ字状である（図１）。詳しくは、連結部３２は前壁部３２ａと一対の側壁部とを備える。前壁部３２ａは連結部３２のうち前方を向くように配置された部分である。前壁部３２ａは高段部３１における上述の前方部分の後端縁と低段部３３の前端縁とをつなぐ。各側壁部は前壁部３２ａよりも後方に配置されている。また、各側壁部は概ね側方を向くように前壁部３２ａの両側に配置されている。なお、図２に示すように高段部３１の上記前方部分と連結部３２の前壁部３２ａとで囲まれる下方の空間に燃料タンク９が配置されている。

【0018】

上側角部３６は高段部３１と連結部３２とをつなぐ稜線部である。下側角部３８は低段部３３と連結部３２とをつなぐ稜線部である。本例では、上側角部３６において高段部３１と連結部３２の前壁部３２ａとをつなぐ稜線部は概ね車幅方向に沿って配置されている（図１）。この稜線部は上側角部３６を構成する稜線部のうち前方に位置する。下側角部３８において低段部３３と連結部３２の前壁部３２ａとをつなぐ稜線部は概ね車幅方向に沿って配置されている（図１）。この稜線部は下側角部３８を構成する稜線部のうち前方に位置する。そのため、以下の説明では上側角部３６，下側角部３８において上述の前方に位置する稜線部を前方稜線部と呼ぶ。

【0019】

（シート用スライドレール）
シート用スライドレール７は、フロアパネル３の高段部３１に配置されるシート７０を前後方向に摺動させる金属部材である。一対のシート用スライドレール７が前後方向に沿って高段部３１に取り付けられている。各シート用スライドレール７は車幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。また、本例では、各シート用スライドレール７の後端部７ｂがフロアパネル３の上側角部３６の前方稜線部よりも後方に配置されている。なお、図２ではシート７０を二点鎖線で仮想的に示す。後述する図３，図４ではシート７０の図示を省略する。

【0020】

（バッテリ）
バッテリ６は代表的には直方体状である。本例では、バッテリ６の六面のうち一面が前方に向かって配置されるように、バッテリ６は図示しないブラケットによってフロアパネル３の低段部３３に取り付けられている。バッテリ６の上記一面は前面６ａである。バッテリ６の下面６ｂは低段部３３に取り付けられる面である。バッテリ６は低段部３３の上に以下のように配置されている。
・前面６ａがフロアパネル３の連結部３２の前壁部３２ａに向かい合う。
・前面６ａの一辺が概ね車幅方向に沿って配置される。
・前面６ａがフロアパネル３の下側角部３８の前方稜線部に近接して配置される。そのため、シート用スライドレール７の後端部７ｂとバッテリ６の前面６ａとの間における前後方向の距離はある程度小さい。ここでは上記距離はバッテリ６の長さより短い。

【0021】

バッテリ６の高さＨは高段部３１と低段部３３との段差の高さｈよりも大きい。そのため、低段部３３に取り付けられたバッテリ６の上面は高段部３１の上面よりも上方に位置する。また、シート用スライドレール７の後端部７ｂはバッテリ６の前面６ａにおける上下方向の中間位置に配置されている。

【0022】

（帯部）
帯部４はフロアパネル３の下面に前後方向に延びるように取り付けられている（図１参照）。また、本例では、帯部４はフロアパネル３の下面における車幅方向の中央部に配置されている。詳しくは、帯部４はフロアパネル３の下面を車幅方向に二等分する中心線に概ね沿って配置されている。なお、ここでの「帯部４が前後方向に延びるように」配置された状態とは帯部４の長手方向が前後方向に一致するように又は実質的に一致するように配置された状態である。

【0023】

帯部４の長さは以下の二つの条件を満たすように調整されている。帯部４の長さは帯部４の長手方向に沿った大きさである。帯部４の長手方向は図１では左右方向である。
・帯部４の前端部がフロアパネル３における上側角部３６の前方稜線部の近くに配置される。詳しくは、帯部４の前方部分は上側角部３６の前方稜線部をわたるように上側角部３６の前方稜線部の前後に配置されている。
・帯部４の後端部がフロアパネル３の低段部３３の後端部に及ぶ。
帯部４の幅は帯部４の長さよりも短い。帯部４の幅は帯部４の長手方向に直交する方向に沿った大きさである。帯部４の長手方向に直交する方向は図１では上下方向である。
帯部４の厚さは適宜選択できる。
本例では帯部４は金属板をプレス成型してなるハット状の断面を有する。詳しくは、帯部４は樋状の本体と本体の両側から延びるフランジ部とを備える。帯部４のフランジ部がフロアパネル３等に固定されている。帯部４の本体は図２に示すようにフロアパネル３の下面に対して若干の隙間をあけて配置されている。

【0024】

帯部４は、フロアパネル３における帯部４が取り付けられる箇所の外形に概ね沿った外形を有する。帯部４は、高段部３１の前方稜線部から連結部３２の前壁部３２ａ及び低段部３３の前方稜線部を順に経て低段部３３の後端部にわたって配置されるように設けられている。帯部４は前方から順にフランジ部４１と山折り部４６と傾斜部４２と谷折り部４８と直線部４３とを備える。帯部４の前端部はフランジ部４１の前端部である。帯部４の後端部は直線部４３の後端部である。

【0025】

フランジ部４１は高段部３１に取り付けられている。本例では、フランジ部４１は高段部３１に直接取り付けられるのではなく、高段部３１の下面に取り付けられたクロスメンバ２２の底面部に取り付けられている。直線部４３は低段部３３に取り付けられている。フランジ部４１は前後方向及び車幅方向に概ね平行すると共に上下方向に概ね直交するように配置されている。直線部４３の大部分も前後方向及び車幅方向に概ね平行すると共に上下方向に概ね直交するように配置されている。

【0026】

本例では、直線部４３の長さはフランジ部４１の長さよりも長い。また、直線部４３はフロアパネル３の低段部３３における車幅方向の中央部の全長にわたって配置されている（図１参照）。そのため、直線部４３はバッテリ６の下面６ｂをわたるように低段部３３に配置されている。詳しくは、直線部４３はバッテリ６の下面６ｂの前端縁から後端縁までの全長にわたって配置されている。このような直線部４３はフロアパネル３においてバッテリ６が配置される箇所の剛性を高める部材として機能する。いわば直線部４３はバッテリ６を下方から支持する補強部材として機能する。

【0027】

傾斜部４２は上下方向にずれて配置されているフランジ部４１と直線部４３とをつなぐ。そのため、傾斜部４２はフロアパネル３の連結部３２と同様に上下方向に交差するように配置されている。

【0028】

山折り部４６はフランジ部４１と傾斜部４２とをつなぐ稜線部である。山折り部４６はフロアパネル３の上側角部３６に向かい合うように配置されている。山折り部４６は所定の荷重を加えられると、山折り部４６における車外側の内角の角度が小さくなるように変形し易い形状を有する。このような変形が生じた場合、上記の配置によって山折り部４６は上側角部３６を下方から上方に向かって押し上げることが可能である。谷折り部４８は直線部４３と傾斜部４２とをつなぐ稜線部である。谷折り部４８はフロアパネル３の下側角部３８に向かい合うように配置されている。谷折り部４８は所定の荷重を加えられると、谷折り部４８における車室側の内角の角度が小さくなるように変形し易い形状を有する。

【0029】

本例では、帯部４は二つの帯材が溶接等で接合されてなる一体物である。二つの帯材は前方に配置される前側帯材と後方に配置される後側帯材とである。前側帯材はフランジ部４１と山折り部４６と傾斜部４２の大部分とを構成する。後側帯材は傾斜部４２の残部と谷折り部４８と直線部４３とを構成する。帯部４が二つの帯材によって構成されることで、各帯材の材質、厚さ等の変更が行い易い。例えば直線部４３を含む後側帯材の構成材料は前側帯材よりも剛性が高い材料が挙げられる。又は例えば後側帯材の厚さが前側帯材の厚さよりも厚いことが挙げられる。このような後側帯材は前側帯材よりも高い剛性を有する。そのため、後側帯材から構成される直線部４３は、フロアパネル３の低段部３３におけるバッテリ６の配置箇所の剛性をより高められる。一方、前側帯材は剛性が相対的に低い。そのため、前側帯材からなる山折り部４６等は外部から荷重を受けた際に直線部４３よりも変形し易い箇所といえる。

【0030】

その他、本例では、帯部４は以下のように配置されている。上下方向からの平面視において帯部４を前後方向に沿って延長させた仮想線がフロアパネル３の高段部３１に取り付けられた各シート用スライドレール７に重複しない。つまりシート用スライドレール７と帯部４とが車幅方向にずれて配置されている。

【0031】

（剛性の関係）
フロアパネル３の高段部３１においてシート用スライドレール７が取り付けられた箇所はフロアパネル３の上側角部３６及び下側角部３８よりも剛性が高い箇所である。フロアパネル３の低段部３３においてバッテリ６が取り付けられた箇所は上側角部３６及び下側角部３８よりも剛性が高い箇所である。低段部３３のバッテリ６の配置箇所は上述のように高剛性である帯部４の直線部４３が取り付けられていることからも剛性が高い。一方、上側角部３６及び下側角部３８は剛性が相対的に低い。そのため、上側角部３６及び下側角部３８は外部からの荷重を受けた際に高段部３１のシート用スライドレール７の取付箇所及び低段部３３のバッテリ６の取付箇所よりも変形し易いといえる。なお、フロアパネル３の連結部３２も剛性が相対的に低い。そのため連結部３２も相対的に変形し易いといえる。このような実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、シート用スライドレール７とバッテリ６との間に外部からの荷重を受けた際に相対的に変形し易い箇所を備えるといえる。

【0032】

（後方衝突時の挙動）
以下、主に図３，図４を参照して、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１における後方衝突時の挙動を説明する。なお、図２から図４では、フロアパネル３の後端部の後方に配置されたバックドアを二点鎖線で仮想的に示す。
〈正常時〉
後方衝突が生じていない正常時の状態は上述の通りである。図２を参照されたい。

【0033】

〈後方衝突時：初期〉
図３に示すように後方衝突が生じて後方衝突に伴う荷重を受けると、相対的に高剛性であるフロアパネル３の低段部３３及び帯部４の直線部４３は相対的に前方に向かって変位する。そうすると、これら低段部３３及び直線部４３と相対的に高剛性である高段部３１におけるシート用スライドレール７の取付箇所との間隔が狭められる。そのため、これら二つの高剛性の部材に挟まれた相対的に低剛性である部材が以下のように変形する。

【0034】

帯部４の直線部４３が相対的に後方から前方に向かって変位することで、帯部４の山折り部４６における車外側の内角が小さくなるように、山折り部４６が変形する。この変形に伴って山折り部４６は相対的に上方に変位する。この変位によって山折り部４６はフロアパネル３の上側角部３６を相対的に上方に向かって押し上げる。そのため、上側角部３６における車外側の内角が小さくなるように、上側角部３６も変形する。この変形に伴って上側角部３６も相対的に上方に変位する。上側角部３６における上述の変位に伴って、上側角部３６につながる高段部３１の前方稜線部及びその近傍の部分は相対的に上方に向かって変位する。そのため、高段部３１に取り付けられたシート用スライドレール７の後端部７ｂも相対的に上方に向かって変位する。

【0035】

また、帯部４の直線部４３が相対的に後方から前方に向かって変位することで、フロアパネル３の下側角部３８における車室側の内角が小さくなるように、下側角部３８が変形する。帯部４の谷折り部４８における車室側の内角が小さくなるように、谷折り部４８も変形する。

【0036】

〈後方衝突時：後期〉
図４に示すように最大荷重が加えられる後期には、フロアパネル３の低段部３３及び帯部４の直線部４３が相対的に前方に向かって変位することが拘束される。そのため、上記の荷重は主として上述の上側角部３６及び山折り部４６の変形、下側角部３８及び谷折り部４８の変形に利用される。上述の変形によって上側角部３６及び山折り部４６が相対的に上方に変位することに伴って、これらにつながるフロアパネル３の連結部３２及び帯部４の傾斜部４２も相対的に上方に変位する。一方、直線部４３は変形し難い。そのため、下側角部３８及び谷折り部４８が上記の内角が小さくなるように変形しようとすることで、低段部３３の後端部及び直線部４３の後端部が相対的に下方に変位する。この変位に伴って、バッテリ６の前方かつ上方の角部は相対的に後方に変位する。いわばバッテリ６の前方かつ上方の角部はシート用スライドレール７の後端部７ｂから離れるように変位する。そのため、上述のように相対的に上方に向かって変位したシート用スライドレール７の後端部７ｂとバッテリ６の前面６ａとの間に隙間が生じる。

【0037】

（主な効果）
実施形態１の車両のバッテリ固定構造１では、シート用スライドレール７の後端部７ｂがバッテリ６の前面６ａに重複するように配置されている。しかし、上述のように後方衝突時にシート用スライドレール７の後端部７ｂとバッテリ６とが接触しない。このような実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、後方衝突時にシート用スライドレール７の後端部７ｂによってバッテリ６が損傷することを回避できる。

【0038】

その他、本例では、帯部４の直線部４３の後端部寄りの部分に牽引用のフック８が取り付けられている。このような帯部４はフック８をフロアパネル３に取り付ける部材としても機能する。上述のように直線部４３は剛性が相対的に高いため、牽引時の荷重を適切に受けられる。

【0039】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
例えば、帯部４が以下の条件を満たすようにフロアパネル３の低段部３３に取り付けられていてもよい。
・上下方向からの平面視において帯部４を前後方向に沿って延長させた仮想線がフロアパネル３の高段部３１に取り付けられたシート用スライドレール７に重複する。つまりシート用スライドレール７と帯部４とが車幅方向にずれることなく前後方向に直列するように設けられている。

【符号の説明】

【0040】

１ 車両のバッテリ固定構造
２ 車体
２１ サイドメンバ、２２ クロスメンバ
３ フロアパネル
３１ 高段部、３２ 連結部、３３ 低段部、３６ 上側角部、３８ 下側角部
３２ａ 前壁部
４ 帯部
４１ フランジ部、４２ 傾斜部、４３ 直線部、４６ 山折り部、４８ 谷折り部
６ バッテリ
６ａ 前面、６ｂ 下面
７ シート用スライドレール
７ｂ 後端部、７０ シート
８ フック
９ 燃料タンク
Ｈ，ｈ 高さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】