特許 7587489 カメラ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-12

(45)【発行日】2024-11-20

(54)【発明の名称】カメラ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 11/02 20060101AFI20241113BHJP

   G03B 15/00 20210101ALI20241113BHJP

   G03B 11/04 20210101ALI20241113BHJP

   G03B 17/56 20210101ALI20241113BHJP

   G03B 17/02 20210101ALI20241113BHJP

   H04N 5/222 20060101ALI20241113BHJP

   H04N 23/55 20230101ALI20241113BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 Z

G03B15/00 V

G03B11/04 C

G03B17/56 A

G03B17/02

H04N5/222 100

H04N23/55

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021188654

(22)【出願日】2021-11-19

(65)【公開番号】P2023075633

(43)【公開日】2023-05-31

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山岡 弘典

(72)【発明者】

【氏名】真取 忠弘

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２０６０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０９７３３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００８８１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１７２１５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２１／０１４６８５３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２８３５４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－０３０４６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １１／０２

Ｂ６０Ｒ １１／００ － １１／０６

Ｇ０３Ｂ １１／００ － １１／０６

Ｇ０３Ｂ １５／００ － １５／１６

Ｇ０３Ｂ １７／０２ ； １７／２２

Ｇ０３Ｂ １７／５６ － １７／５８

Ｈ０４Ｎ ５／２２２； ５／２２５

Ｈ０４Ｎ ２３／５５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載カメラを保持するためのカメラ保持構造であって、
車内空間と車外空間とを区画する窓と、
前記窓の内面に固定され、前記車載カメラを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記窓の内面に固定される固定枠と、前記固定枠から車内側に向けて突出し、前記窓の車内側に前記車載カメラの視野空間を画定するフードと、を有し、
前記固定枠は、前記窓の前記内面に対向する対向面において前記窓の前記内面に接着されており、前記対向面には、車外側から目視可能な位置に目印部が設けられており、
前記視野空間は、前記窓の後側に設けられ、
前記フードは、前記視野空間の左右両側部を画定する左右の側壁部と、前記左右の側壁部の下端部を接続し、前記視野空間の下部を画定する底壁部と、を有し、
前記底壁部の上面には、前記車載カメラに入射する迷光を抑制するための迷光抑制構造が設けられ、前記迷光抑制構造は、前後方向に配列されて左右方向に延びる複数の突条を有し、
前記目印部は、前記複数の突条の前下方において左右方向に延びており、
前記目印部は、左右方向に直交する方向に間隔をおいて複数設けられ、
前記複数の目印部のピッチは、前記複数の突条のピッチと同一であるカメラ保持構造。

【請求項2】

前記窓は、透明性を有する基材層と、前記基材層の一部に重ね合わされ、前記基材層よりも透明性が低い遮光層と、を有し、前記遮光層には、前記視野空間に入射する光を通過させるための開口部が設けられ、
前記対向面は、車外側から見て前記遮光層に覆われる被覆部と、前記開口部に対応する位置に設けられ、車外側から見て前記遮光層から露出する露出部と、を有し、
前記目印部の少なくとも一部は、前記露出部に設けられている請求項１に記載のカメラ保持構造。

【請求項3】

前記露出部は、前記開口部の左縁部から右縁部まで左右方向に延びており、
前記目印部は、前記露出部の左端部から右端部まで連続している請求項２に記載のカメラ保持構造。

【請求項4】

前記目印部は、前記対向面に設けられた凸部である請求項１～３のいずれか１項に記載のカメラ保持構造。

【請求項5】

車載カメラを保持するためのカメラ保持構造であって、
車内空間と車外空間とを区画する窓と、
前記窓の内面に固定され、前記車載カメラを保持する保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記窓の内面に固定される固定枠と、前記固定枠から車内側に向けて突出し、前記窓の車内側に前記車載カメラの視野空間を画定するフードと、を有し、
前記固定枠は、前記窓の前記内面に対向する対向面において前記窓の前記内面に接着されており、前記対向面には、車外側から目視可能な位置に目印部が設けられており、
前記目印部は、前記対向面とは異なる色に塗装された塗装部であるカメラ保持構造。

【請求項6】

前記対向面は、透明性を有する接着剤を介して前記窓の前記内面に接着されている請求項１～５のいずれか１項に記載のカメラ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載カメラを保持するためのカメラ保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車載カメラを保持するためのカメラ保持構造が知られている。例えば、このカメラ保持構造は、車内空間と車外空間を区画する窓と、窓の内面に固定され、車載カメラを保持する保持部材と、を備えている。

【0003】

例えば、特許文献１には、外界検知カメラをフロントウインドウガラスの内面に固定するカメラブラケットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－９８２８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような保持部材が窓の内面に接着剤等によって接着される場合に、窓の内面に対する保持部材の接着位置が目標位置からずれると、窓に対する保持部材の位置精度が低下し、保持部材に保持される車載カメラの位置精度も低下する虞がある。

【0006】

本発明は、以上の背景に鑑み、窓の内面に対する保持部材の接着位置が目標位置からずれることを抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車載カメラ（１１）を保持するためのカメラ保持構造（１７）であって、車内空間（ＳＰ１）と車外空間（ＳＰ２）とを区画する窓（６）と、前記窓の内面（６Ａ）に固定され、前記車載カメラを保持する保持部材（１６）と、を備え、前記保持部材は、前記窓の内面に固定される固定枠（１９）と、前記固定枠から車内側に向けて突出し、前記窓の車内側に前記車載カメラの視野空間（Ｓ）を画定するフード（２０）と、を有し、前記固定枠は、前記窓の前記内面に対向する対向面（４１）において前記窓の前記内面に接着されており、前記対向面には、車外側から目視可能な位置に目印部（４７、５１、６１、７１）が設けられている。

【0008】

この態様によれば、目印部の位置を目視で確認しながら対向面を窓の内面に接着することができるため、窓の内面に対する保持部材の接着位置が目標位置からずれることを抑制することができる。そのため、窓に対する保持部材及び車載カメラの位置精度を向上させることができる。

【0009】

上記の態様において、前記視野空間は、前記窓の後側に設けられ、前記フードは、前記視野空間の左右両側部を画定する左右の側壁部（２６）と、前記左右の側壁部の下端部を接続し、前記視野空間の下部を画定する底壁部（２７）と、を有し、前記底壁部の上面には、前記車載カメラに入射する迷光を抑制するための迷光抑制構造（３０）が設けられ、前記迷光抑制構造は、前後方向に配列されて左右方向に延びる複数の突条（３１）を有し、前記目印部は、前記複数の突条の前下方において左右方向に延びていても良い。

【0010】

この態様によれば、迷光抑制構造のデザインと対向面のデザインとの統一性を高めることができるため、車両の外観を向上させることができる。

【0011】

上記の態様において、前記目印部は、左右方向に直交する方向に間隔をおいて複数設けられ、前記複数の目印部のピッチは、前記複数の突条のピッチと同一であっても良い。

【0012】

この態様によれば、迷光抑制構造のデザインと対向面のデザインとの統一性を更に高めることで、車両の外観を更に向上させることができる。

【0013】

上記の態様において、前記窓は、透明性を有する基材層（８）と、前記基材層の一部に重ね合わされ、前記基材層よりも透明性が低い遮光層（９）と、を有し、前記遮光層には、前記視野空間に入射する光を通過させるための開口部（１０）が設けられ、前記対向面は、車外側から見て前記遮光層に覆われる被覆部（４３）と、前記開口部に対応する位置に設けられ、車外側から見て前記遮光層から露出する露出部（４４）と、を有し、前記目印部の少なくとも一部は、前記露出部に設けられていても良い。

【0014】

この態様によれば、遮光層の開口部に対する目印部の位置を目視で確認しながら、対向面を窓の内面に接着することができる。そのため、窓の内面に対する保持部材の接着位置が目標位置からずれることをより効果的に抑制することができる。

【0015】

上記の態様において、前記露出部は、前記開口部の左縁部から右縁部まで左右方向に延びており、前記目印部は、前記露出部の左端部から右端部まで連続していても良い。

【0016】

この態様によれば、目印部の長さを十分に確保することができるため、目印部の位置を目視で確認しやすくなる。

【0017】

上記の態様において、前記目印部は、前記対向面に設けられた凹部（４７、５１）であっても良い。

【0018】

この態様によれば、保持部材が熱膨張した場合に、保持部材の熱膨張による応力を凹部によって吸収することができる。そのため、保持部材の熱膨張に伴って対向面と窓の内面との接着強度が低下することを抑制することができる。

【0019】

上記の態様において、前記目印部は、前記対向面に設けられた凸部（６１）であっても良い。

【0020】

この態様によれば、凸部によって固定枠を補強することができるため、固定枠の剛性を高めることができる。そのため、固定枠の変形を抑制することができる。

【0021】

上記の態様において、前記目印部は、前記対向面とは異なる色に塗装された塗装部（７１）であっても良い。

【0022】

この態様によれば、対向面自体に凹凸を設けることなく目印部を形成することができる。そのため、目印部の形成に伴う保持部材の構成の複雑化を抑制することができる。

【0023】

上記の態様において、前記対向面は、透明性を有する接着剤を介して前記窓の前記内面に接着されていても良い。

【0024】

この態様によれば、接着剤が目印部と重なる位置に設けられていても、車外側から接着剤を介して目印部の位置を目視で十分に確認することができる。

【発明の効果】

【0025】

以上の態様によれば、窓の内面に対する保持部材の接着位置が目標位置からずれることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の前部を示す側面図

【図2】上記実施形態に係るブラケット及びその周辺部を示す断面図

【図3】上記実施形態に係るブラケット及びその周辺部を示す車外側からの斜視図

【図4】上記実施形態の第１変形例に係るブラケット及びその周辺部を示す断面図

【図5】上記実施形態の第２変形例に係るブラケット及びその周辺部を示す断面図

【図6】上記実施形態の第３変形例に係るブラケット及びその周辺部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0027】

＜車両１＞
以下、図１～図３を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る車両１について説明する。各図に付される矢印Ｆｒは、車両１の前方を示している。

【0028】

図１を参照して、車両１は、４輪自動車である。車両１は、前後方向に長い車体２を有する。車体２の内部には車内空間ＳＰ１が形成されており、車内空間ＳＰ１の前後方向中央部には複数の座席４が設けられている。

【0029】

車両１の前部には、複数の座席４の前方に、フロントウィンドウ６（窓の一例）が設けられている。フロントウィンドウ６は、車内空間ＳＰ１と車外空間ＳＰ２（本実施形態では、車両１の前方の空間）を区画している。フロントウィンドウ６は、上方に向けて後方に傾斜している。

【0030】

図２、図３を参照して、フロントウィンドウ６は、基材層８と、基材層８の上部中央に車内側から重ね合わせられる遮光層９と、を有する。基材層８は、ガラスによって形成されており、透明性を有している。なお、他の実施形態では、基材層８がガラス以外の透明性材料（例えば、透明性樹脂）によって形成されていても良い。遮光層９は、基材層８の内面にプリントされた黒セラミックによって形成されており、透明性を有していない。なお、他の実施形態では、遮光層９は、基材層８よりも透明性が低い黒セラミック以外の材料によって形成されていても良い。遮光層９の中央部には、略台形状の開口部１０が設けられている。

【0031】

フロントウィンドウ６の上部後方には、フロントカメラ１１（車載カメラの一例）が設けられている。フロントカメラ１１は、車内空間ＳＰ１からフロントウィンドウ６を介して車外空間ＳＰ２を撮影する装置である。フロントカメラ１１は、例えば、ＣＣＤやＣＭＯＳ等の固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。フロントカメラ１１は、制御装置１２（図１参照）に接続されている。制御装置１２は、フロントカメラ１１から送信される画像データに基づいて、車両１の先進運転支援制御（例えば、車線維持制御や前走車追従制御）を実行するように構成されている。図２を参照して、フロントカメラ１１は、前方から入射する光を収束させるレンズ１３と、レンズ１３を保持するカメラ本体１４と、を有する。カメラ本体１４の下部は、カメラ本体１４の上部よりも前方に延びている。

【0032】

図２、図３を参照して、フロントウィンドウ６の基材層８及び遮光層９の内面（以下、「フロントウィンドウ６の内面６Ａ」と称する）には、フロントカメラ１１を保持するブラケット１６（保持部材の一例）が固定されている。ブラケット１６は、フロントウィンドウ６と共に、カメラ保持構造１７を構成している。

【0033】

ブラケット１６は、フロントウィンドウ６の内面６Ａに固定される固定枠１９と、固定枠１９から後下側（車内側）に向けて突出するフード２０と、を有する。

【0034】

ブラケット１６の固定枠１９は、フロントウィンドウ６の内面６Ａに沿って配置されており、フロントウィンドウ６の内面６Ａに接着されている。なお、フロントウィンドウ６の内面６Ａに対する固定枠１９の接着構造については、後述する。

【0035】

固定枠１９は、方形枠状を成している。固定枠１９は、左右方向に延びる前板部２２と、前板部２２から後上方に向けて延びる左右の側板部２３（図２において右側板部２３のみを表示）と、左右方向に延びて左右の側板部２３の後端部を接続する後板部２４と、を有する。

【0036】

ブラケット１６のフード２０は、フロントカメラ１１の視野空間Ｓ（以下、単に「視野空間Ｓ」と称する）を画定している。視野空間Ｓは、車外空間ＳＰ２からの光をフロントカメラ１１のレンズ１３に入射させるための空間であり、フロントウィンドウ６の後側（車内側）に設けられている。視野空間Ｓは、フロントウィンドウ６の遮光層９の開口部１０に対応する位置に設けられており、車外空間ＳＰ２からの光が開口部１０を通過して視野空間Ｓに入射するようになっている。

【0037】

フード２０は、固定枠１９の左右の側板部２３から下方に向けて延びる左右の側壁部２６と、左右の側壁部２６の下端部を接続する底壁部２７と、固定枠１９の後板部２４から後下方に向けて延びて左右の側壁部２６の後上端部を接続する後壁部２８と、を含む。

【0038】

フード２０の左右の側壁部２６は、視野空間Ｓの左右両側部を画定している。左右の側壁部２６は、固定枠１９と一体的に設けられている。左右の側壁部２６の対向間隔は、後方から前方に向けて次第に広くなっている。

【0039】

フード２０の底壁部２７は、視野空間Ｓの下部を画定している。底壁部２７の前部は、上下方向に間隔をおいてフロントウィンドウ６と対向している。底壁部２７の前部とフロントウィンドウ６との対向間隔は、前方から後方に向けて次第に広くなっている。底壁部２７には、取付機構（図示せず）を介してフロントカメラ１１のカメラ本体１４の下部が取り付けられている。

【0040】

底壁部２７の上面には、フロントカメラ１１のレンズ１３に入射する迷光（反射光）を抑制するための迷光抑制構造３０（ＳＬＳ：Ｓｔｒａｙ Ｌｉｇｈｔ Ｓｈｉｅｌｄ）が設けられている。例えば、迷光抑制構造３０は、前後方向に連続的に配列された複数の突条３１によって構成されている。各突条３１は、左右の側壁部２６の下端部まで左右方向に直線状に延びている。例えば、各突条３１は、断面逆Ｖ字状を成している。

【0041】

底壁部２７の左右両側部２７Ａは、左右の側壁部２６と一体的に設けられている。底壁部２７の左右中央部２７Ｂは、底壁部２７の左右両側部２７Ａに着脱可能に嵌め込まれている。底壁部２７の左右中央部２７Ｂの下面には、フロントウィンドウ６を加熱するヒーター３３が取り付けられている。ヒーター３３は、複数本の電熱線（図示せず）によって構成されている。ヒーター３３は、フロントカメラ１１のカメラ本体１４の下部の真上に位置している。

【0042】

フード２０の後壁部２８は、視野空間Ｓの後上部を画定している。後壁部２８は、固定枠１９と一体的に設けられている。後壁部２８は、上下方向に間隔をおいて底壁部２７の後部と対向している。後壁部２８と底壁部２７の後部との対向間隔は、前方から後方に向けて次第に狭くなっている。後壁部２８の後端部と底壁部２７の後端部との間には入射開口３５が設けられており、この入射開口３５を介して視野空間Ｓからの光がフロントカメラ１１のレンズ１３へと入射するようになっている。

【0043】

＜固定枠１９の接着構造＞
次に、フロントウィンドウ６の内面６Ａに対する固定枠１９の接着構造について詳細に説明する。

【0044】

図２、図３を参照して、固定枠１９は、フロントウィンドウ６の内面６Ａに略平行な対向面４１を有している。なお、他の実施形態では、対向面４１は、フロントウィンドウ６の内面６Ａに略平行でなくても良い。対向面４１は、平面であっても良いし、一部又は全部が湾曲していても良い。対向面４１は、接着剤４２を介してフロントウィンドウ６の内面６Ａに接着されている。接着剤４２は、車外側から見てフロントウィンドウ６の遮光層９に覆われている。つまり、接着剤４２は、車外側から視認できない位置に設けられている。

【0045】

固定枠１９の対向面４１は、被覆部４３と露出部４４とを有する。被覆部４３は、前板部２２の前部の外面、左右の側板部２３の外面、及び後板部２４の外面によって構成されている。被覆部４３は、車外側から見てフロントウィンドウ６の遮光層９に覆われている。つまり、被覆部４３は、車外側から視認できない位置に設けられている。露出部４４は、前板部２２の後部の外面によって構成されている。露出部４４は、フロントウィンドウ６の遮光層９の開口部１０に対応する位置に設けられており、車外側から見て遮光層９から露出している。つまり、露出部４４は、車外側から視認可能な位置に設けられている。露出部４４は、開口部１０の左縁部から右縁部まで左右方向に延びている。

【0046】

固定枠１９の対向面４１の前部（前板部２２に対応する部分）には、１個の凹部４７が設けられている。凹部４７は、迷光抑制構造３０の複数の突条３１の前下方において左右方向に直線状に延びている。凹部４７の幅Ｗは、複数の突条３１のピッチＰと同一である。但し、他の実施形態では、凹部４７の幅Ｗは、複数の突条３１のピッチＰよりも広くても良いし、複数の突条３１のピッチＰよりも狭くても良い。

【0047】

凹部４７の左右中央部は、対向面４１の露出部４４に設けられている。つまり、凹部４７の左右中央部は、車外側から視認可能な位置に設けられている。凹部４７の左右両端部は、対向面４１の被覆部４３まで延びている。つまり、凹部４７は、露出部４４の左端部から右端部まで連続している。なお、他の実施形態では、凹部４７の全体が露出部４４の範囲内に収まっていても良い。

【0048】

固定枠１９には、対向面４１の露出部４４とフード２０の底壁部２７の上面（即ち、迷光抑制構造３０が設けられている面）とを接続する接続面４８が設けられている。接続面４８には、凹部４７が設けられていない。そのため、前端の突条３１と凹部４７との間隔は、複数の突条３１のピッチＰよりも広くなっている。

【0049】

＜効果＞
本実施形態では、固定枠１９の対向面４１には、車外側から目視可能な位置に凹部４７が設けられている。これにより、凹部４７の位置を目視で確認しながら対向面４１をフロントウィンドウ６の内面６Ａに接着することができるため、フロントウィンドウ６の内面６Ａに対するブラケット１６の接着位置が目標位置からずれることを抑制することができる。そのため、フロントウィンドウ６に対するブラケット１６及びフロントカメラ１１の位置精度を向上させることができる。

【0050】

また、迷光抑制構造３０は、前後方向に配列されて左右方向に延びる複数の突条３１を有し、凹部４７は、複数の突条３１の前下方において左右方向に延びている。これにより、迷光抑制構造３０のデザインと対向面４１のデザインとの統一性を高めることができるため、車両１の外観を向上させることができる。

【0051】

また、対向面４１は、遮光層９の開口部１０に対応する位置に設けられた露出部４４を有し、凹部４７の左右中央部は、露出部４４に設けられている。これにより、遮光層９の開口部１０に対する凹部４７の位置を目視で確認しながら、対向面４１をフロントウィンドウ６の内面６Ａに接着することができる。そのため、フロントウィンドウ６の内面６Ａに対するブラケット１６の接着位置が目標位置からずれることをより効果的に抑制することができる。

【0052】

また、上記のように露出部４４に凹部４７を設けることで、迷光抑制構造３０のデザインと露出部４４のデザインとの統一性を高めることができる。本実施形態では特に、フード２０の底壁部２７の下面にヒーター３３が取り付けられ、ヒーター３３は、フロントカメラ１１のカメラ本体１４の下部の真上に位置している。その関係で、フード２０の底壁部２７の位置を下方にずらすことが困難であり、フード２０の底壁部２７の前端部が比較的高い位置に設けられることになる。その結果、露出部４４の上下方向の幅が大きくなり、露出部４４が車外側から目立ちやすくなる。そのため、上記のように迷光抑制構造３０のデザインと露出部４４のデザインとの統一性を高める効果が高い。

【0053】

また、露出部４４は、開口部１０の左縁部から右縁部まで左右方向に延びており、凹部４７は、露出部４４の左端部から右端部まで連続している。これにより、凹部４７の長さを十分に確保することができるため、凹部４７の位置を目視で確認しやすくなる。

【0054】

また、ブラケット１６の熱膨張による応力を凹部４７によって吸収することができる。そのため、ブラケット１６の熱膨張に伴って対向面４１とフロントウィンドウ６の内面６Ａとの接着強度が低下することを抑制することができる。また、凹部４７を目印部として利用することで、目印部を比較的安価に形成することができる。

【0055】

＜変形例＞
図４を参照して、上記実施形態の第１変形例では、対向面４１の露出部４４に複数の凹部５１（目印部の一例）が設けられている。複数の凹部５１は、左右方向に直交する方向に間隔をおいて設けられている。複数の凹部５１のピッチＰ１は、迷光抑制構造３０の複数の突条３１のピッチＰ２と同一である。このような構成を採用することで、迷光抑制構造３０のデザインと対向面４１のデザインとの統一性を更に高めることができるため、車両１の外観を更に向上させることができる。

【0056】

また、図４を参照して、上記実施形態の第１変形例では、対向面４１の露出部４４に複数の凹部５１が設けられているだけでなく、対向面４１の露出部４４とフード２０の底壁部２７の上面とを接続する接続面４８に複数の凹部５２が設けられている。このような構成を採用することで、迷光抑制構造３０のデザインと対向面４１及び接続面４８のデザインとの統一性を高めることができるため、車両１の外観を更に向上させることができる。

【0057】

また、図４を参照して、上記実施形態の第１変形例では、接着剤４２の一部は、車外側から見て遮光層９から露出している。つまり、接着剤４２の一部は、車外側から視認可能な位置に設けられている。このような場合には、接着剤４２は、透明性を有することが好ましい。これにより、接着剤４２が複数の凹部５１と重なる位置に設けられていても、車外側から接着剤４２を介して複数の凹部５１の位置を目視で十分に確認することができる。また、接着剤４２が車外側から視認されても車両１の外観が損なわれにくいため、接着剤４２のレイアウトの管理が容易になる。

【0058】

図５を参照して、上記実施形態の第２変形例では、凹部４７の代わりに一又は複数の凸部６１（目印部の一例）が対向面４１の露出部４４に設けられている。凸部６１は、左右方向に延びており、露出部４４の左端部から右端部まで連続している。このような構成を採用することで、凸部６１によって固定枠１９を補強することができるため、固定枠１９の剛性を高めることができる。そのため、固定枠１９の変形（特に、夏場等に固定枠１９が高温化した際の固定枠１９のたわみ）を抑制することができる。これに伴って、ブラケット１６の材料として比較的剛性の低い安価な樹脂材料を選択することができ、ブラケット１６の材料費を削減することができる。また、凸部６１を目印部として利用することで、目印部を比較的安価に形成することができる。

【0059】

図６を参照して、上記実施形態の第３変形例では、凹部４７の代わりに一又は複数の塗装部７１（目印部の一例）が対向面４１の露出部４４に設けられている。塗装部７１は、対向面４１とは異なる色に塗装されている。塗装部７１は、左右方向に延びており、露出部４４の左端部から右端部まで連続している。このような構成を採用することで、対向面４１自体に凹凸を設けることなく目印部を形成することができる。そのため、目印部の形成に伴うブラケット１６の構成の複雑化を抑制することができる。また、塗装部７１を目印部として利用することで、目印部を比較的安価に形成することができる。

【0060】

本実施形態では、フロントカメラ１１を車載カメラの一例としているが、他の実施形態では、リアカメラやサイドカメラ（いずれも図示せず）を車載カメラの一例としても良い。

【0061】

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。

【符号の説明】

【0062】

６ ：フロントウィンドウ（窓の一例）
６Ａ ：内面
８ ：基材層
９ ：遮光層
１０ ：開口部
１１ ：フロントカメラ（車載カメラの一例）
１６ ：ブラケット（保持部材の一例）
１７ ：カメラ保持構造
１９ ：固定枠
２０ ：フード
２６ ：側壁部
２７ ：底壁部
３０ ：迷光抑制構造
３１ ：突条
４１ ：対向面
４２ ：接着剤
４３ ：被覆部
４４ ：露出部
４７ ：凹部（目印部の一例）
５１ ：凹部（目印部の一例）
６１ ：凸部（目印部の一例）
７１ ：塗装部（目印部の一例）
Ｓ ：視野空間
ＳＰ１ ：車内空間
ＳＰ２ ：車外空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】