特許 7615919 取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-08

(45)【発行日】2025-01-17

(54)【発明の名称】取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   F16B 19/10 20060101AFI20250109BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20250109BHJP

   B60R 21/232 20110101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

F16B19/10 B

F16B5/06 Q

B60R21/232

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021109259

(22)【出願日】2021-06-30

(65)【公開番号】P2023006580

(43)【公開日】2023-01-18

【審査請求日】2024-01-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 一人

【審査官】久米 伸一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２４２９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８３７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１８７２６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３５３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３３３６３６７（ＥＰ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２００４－００４２３８５（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ １９／１０

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ｂ６０Ｒ ２１／２３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有し、前記一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が前記頭部に形成され、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に前記一対の脚片が挿入されると共に、当該挿入の途中で前記一対の脚片が互いに接近するクリップ本体と、
前記ロックピン挿入孔内に配置され、前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記一対の脚片側へ押込まれることにより、前記一対の脚片の前記接近を制限し、前記クリップ取付孔からの前記一対の脚片の抜去を規制するロックピンと、
を備え、
前記ロックピンが前記一対の脚片側へ押込まれた状態で前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入されると、互いに接近しようとする前記一対の脚片の対向方向の内側面に形成された傾斜面と前記ロックピンが摺動し、前記ロックピンが前記ロックピンの押込方向とは反対側へ戻されると共に、前記傾斜面は、前記押込方向に対する傾斜角度が前記押込方向へ向かうほど漸増する曲面である取付クリップ。

【請求項2】

前記ロックピンは、サイド爪が形成された一対の脚部を有し、
前記クリップ本体の前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記ロックピンが前記押込方向へ押込まれることにより前記ロックピンの前記一対の脚部が互いに離間して前記サイド爪が前記クリップ取付孔の縁部に係合する請求項１に記載の取付クリップ。

【請求項3】

車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、
前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記クリップ取付孔に前記クリップ本体の前記一対の脚片が挿入され、当該クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される請求項１又は請求項２に記載のクリップと、
を備えた車両用カーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、カーテンエアバッグ等の被取付物を車両のボデーパネルに取り付けるのに用いられる取付クリップが開示されている。この取付クリップは、頭部および脚部からなるブッシュ（クリップ本体）と、頭部に形成されたロックピン挿入孔内に配置されるロックピンとを有している。クリップ本体の脚部は、一対の対向部（脚片）を有しており、ボデーパネルに形成されたクリップ取付孔に挿入される。この挿入の際には、一対の脚片が互いに接近する方向へ弾性変形した後に弾性復帰し、一対の脚片に形成された係止爪がクリップ取付孔の縁部に係合する。その状態で、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれると、一対の脚片が互いに接近する方向へ弾性変形できなくなり、クリップ取付孔からのクリップ本体の抜去が規制される。また、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれると、ロックピンが有する一対の脚部が一対の脚片の内側面に形成されたガイド面と摺動して一対の脚部が互いに離間し、一対の脚部に形成されたサイド爪がクリップ取付孔の縁部に係合する。これにより、被取付物から取付クリップに加わる抜去荷重がクリップ本体及びロックピンの両方で受け止められ、抜去耐力が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６２８１５１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記構成の取付クリップは、例えば多数個まとめて袋詰めされて輸送されるため、輸送時の振動や衝撃によって、他のクリップの角部がロックピンに当たることがある。その結果、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれ、低い確率ではあるがロックピンの誤挿入が発生することが考えられる。ロックピンの誤挿入が発生すると、一対の脚片が互いに接近する方向への弾性変形を制限されるため、一対の脚片の係止爪がクリップ取付孔の縁部と干渉し、一対の脚片をクリップ取付孔に挿入できなくなる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、ロックピンの誤挿入が発生した場合でも、クリップ本体の一対の脚片をクリップ取付孔に挿入可能な取付クリップ及び該取付クリップを備えた車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様に係る取付クリップは、頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有し、前記一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が前記頭部に形成され、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に前記一対の脚片が挿入されると共に、当該挿入の途中で前記一対の脚片が互いに接近するクリップ本体と、前記ロックピン挿入孔内に配置され、前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記一対の脚片側へ押込まれることにより、前記一対の脚片の前記接近を制限し、前記クリップ取付孔からの前記一対の脚片の抜去を規制するロックピンと、を備え、前記ロックピンが前記一対の脚片側へ押込まれた状態で前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入されると、互いに接近しようとする前記一対の脚片の対向方向の内側面に形成された傾斜面と前記ロックピンが摺動し、前記ロックピンが前記ロックピンの押込方向とは反対側へ戻される。

【0007】

第１の態様では、クリップ本体は、頭部及び該頭部から延びる一対の脚片を有している。頭部には、一対の脚片間に連通するロックピン挿入孔が形成されている。一対の脚片は、固定対象物に形成されたクリップ取付孔に挿入される。この挿入の途中では、一対の脚片が互いに接近する。このクリップ本体の頭部に形成されたロックピン挿入孔内には、ロックピンが配置されている。ロックピンは、一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で一対の脚片側へ押込まれることにより、一対の脚片の上記接近を制限し、クリップ取付孔からの一対の脚片の抜去を規制する。この態様では、ロックピンが一対の脚片側へ押込まれた状態で一対の脚片がクリップ取付孔に挿入されると、互いに接近しようとする一対の脚片の対向方向の内側面に形成された傾斜面とロックピンが摺動する。これにより、ロックピンがロックピンの押込方向とは反対側へ戻されるので、ロックピンによる一対の脚片の接近制限が解除され、一対の脚片をクリップ取付孔に挿入可能となる。

【0008】

本発明の第２の態様に係る取付クリップは、第１の態様において、前記傾斜面は、前記押込方向に対する傾斜角度が前記押込方向へ向かうほど漸増する曲面である。

【0009】

第２の態様では、クリップ本体の一対の脚片に形成された傾斜面が上記のような曲面であるため、ロックピンが押込方向へ押込まれる際に、傾斜面からロックピンに加わる荷重が緩やかに増加する。これにより、ロックピンの押込みが円滑になる。

【0010】

本発明の第３の態様に係る取付クリップは、第１の態様又は第２の態様において、前記ロックピンは、サイド爪が形成された一対の脚部を有し、前記クリップ本体の前記一対の脚片が前記クリップ取付孔に挿入された状態で前記ロックピンが前記押込方向へ押込まれることにより前記ロックピンの前記一対の脚部が互いに離間して前記サイド爪が前記クリップ取付孔の縁部に係合する。

【0011】

第３の態様によれば、クリップ本体の一対の脚片がクリップ取付孔に挿入され、ロックピンが押込方向へ押込まれる。この状態では、ロックピンが有する一対の脚部に形成されたサイド爪がクリップ取付孔の縁部に係合する。これにより、取付クリップに加わる抜去荷重がロックピンによっても受け止められ、抜去耐力が向上する。

【0012】

本発明の第４の態様に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、車室側部の上部に収納され、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグと、前記車室側部の上部に設けられた前記固定対象物としてのボデーパネルに形成された前記クリップ取付孔に前記クリップ本体の前記一対の脚片が挿入され、当該取付クリップ本体によって前記カーテンエアバッグが前記ボデーパネルに係止される第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様に記載の取付クリップと、を備えている。

【0013】

第４の態様では、車室側部の上部に収納されるカーテンエアバッグは、内部にガスが供給されることにより車両下方側へ膨張展開する。上記車室側部の上部には、固定対象物としてのボデーパネルが設けられている。このボデーパネルに形成されたクリップ取付孔には、取付クリップのクリップ本体の一対の脚片が挿入される。この取付クリップ本体によってカーテンエアバッグがボデーパネルに係止される。上記の取付クリップは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、前記何れか１つの態様と同様の作用及び効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明に係る取付クリップ及び車両用カーテンエアバッグ装置では、ロックピンの誤挿入が発生した場合でも、クリップ本体の一対の脚片をクリップ取付孔に挿入可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の一部及びその周辺の構成を示す側面図である。

【図2】図１のＦ２－Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図3】実施形態に係る取付クリップを示す正面図であり、ロックピンが仮止め位置に位置する状態の図である。

【図4】実施形態に係る取付クリップを示す側面図であり、ロックピンが仮止め位置に位置する状態の図である。

【図5】実施形態に係る取付クリップを示す正面図であり、ロックピンが押込完了位置に位置する状態の図である。

【図6】実施形態に係る取付クリップを示す側面図であり、ロックピンが押込完了位置に位置する状態の図である。

【図7】実施形態に係る取付クリップを示す縦断面図であり、ロックピンが押込み途中の位置に位置する状態の図である。

【図8】図７のＦ８－Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図9】一対の脚片に形成された傾斜面との摺動によりロックピンが押込方向とは反対側へ戻されている状況を示す図８に対応した断面図である。

【図10】比較例に係る取付クリップを示す正面図である。

【図11】図１０のＦ１１－Ｆ１１線に沿った切断面を示す断面図であり、ロックピンが仮止め位置に位置する状態の図である。

【図12】比較例においてロックピンが押込完了位置に位置する状態を示す図１１に対応した断面図である。

【図13】比較例においてロックピンが抜け防止爪により押込完了位置からの変位を制限されている状態を示す図１１に対応した断面図である。

【図14】比較例において、他の取付クリップの頭部の角部によりロックピンが誤挿入された状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図９を参照して本発明の一実施形態に係る取付クリップ１０及び車両用カーテンエアバッグ装置５０について説明する。先ず車両用カーテンエアバッグ装置５０の全体構成について説明し、その後に取付クリップ１０の構成について説明する。

【0017】

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置５０は、一例として、セダンタイプの車両Ｖに搭載されており、カーテンエアバッグ５２と、図示しないインフレータとを備えている。なお、図１及び図２に示される矢印ＵＰは車両上方を示し、図１に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、図２に示される矢印ＯＵＴは車両幅方向の外方を示している。

【0018】

カーテンエアバッグ５２は、通常時には、図１に破線で示されるように、折畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイド部５６にインフレータと共に収納される。このカーテン収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ５２が、Ａピラー５８の後部側からルーフサイドレール６０に沿って図示しないＣピラーの上端側にまで延在する。なお、図１において、６２はＡピラーガーニッシュであり、６４はルーフヘッドライニングである。

【0019】

上記のカーテンエアバッグ５２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材によって袋状に形成されている。カーテンエアバッグ５２の上縁部には、複数の舌片状のタブ５４が車両前後方向に並んで設けられている。複数のタブ５４は、カーテンエアバッグ５２の上縁部から車両上方側へ延出されている。図２に示されるように、各タブ５４にはクリップ挿通孔５５が形成されている。各タブ５４のクリップ挿通孔５５には、それぞれ本実施形態に係る取付クリップ１０が挿通されている。

【0020】

各取付クリップ１０は、ルーフサイド部５６のボデーパネル６６に形成されたクリップ取付孔６８に挿入されている。これにより、各取付クリップ１０を用いてカーテンエアバッグ５２がボデーパネル６６に固定されている。このカーテンエアバッグ５２の前端部とＡピラー５８との間には、テンションベルト７０が架け渡されている。このカーテンエアバッグ５２は、インフレータから内部にガスが供給されることにより、図１に二点鎖線で示されるように、車室側部に沿って車両下方側に膨張展開する。上記のボデーパネル６６は「固定対象物」に相当し、上記のカーテンエアバッグ５２は「被取付物」に相当する。

【0021】

（取付クリップの構成）
図３～図７に示されるように、取付クリップ１０は、クリップ本体１２と、ロックピン２４とを備えている。クリップ本体１２及びロックピン２４は、例えばポリアセタール、ポリヘキサメチレンアジポアミドなどの可撓性を有する樹脂によって構成されている。以下の説明では、各図中に適宜記す矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚ、矢印Ｚ１で示される方向を、それぞれ対向方向Ｘ、並び方向Ｙ、挿抜方向Ｚ、押込方向Ｚ１と称する。対向方向Ｘ、並び方向Ｙ及び挿抜方向Ｚは、互いに直交している。また、押込方向Ｚ１は、挿抜方向Ｚの一方である。

【0022】

クリップ本体１２は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺状をなしている。このクリップ本体１２は、頭部１４と、一対の脚片１６とを一体に有している。頭部１４は、並び方向Ｙを長手方向とする略直方体状をなしている。頭部１４には、該頭部１４を挿抜方向Ｚに貫通したロックピン挿入孔１８が形成されている。ロックピン挿入孔１８は、挿抜方向Ｚから見て略矩形状をなしている。また、頭部１４において、ロックピン挿入孔１８を介した対向方向Ｘの両側の壁部にはそれぞれ、仮止め孔２０が形成されている。

【0023】

一対の脚片１６は、対向方向Ｘを厚さ方向とし、挿抜方向Ｚを長手方向とする略板状をなしており、頭部１４から押込方向Ｚ１へ向けて延びている。一対の脚片１６は、対向方向Ｘに間隔をあけて対向しており、一対の脚片１６の間には、ロックピン挿入孔１８に連通する隙間２２が形成されている。一対の脚片１６の先端側（押込方向Ｚ１側）において、一対の脚片１６の対向方向Ｘの外側面には、それぞれ係止爪１６Ａが形成されている。一対の脚片１６は、各係止爪１６Ａが形成された先端側において対向方向Ｘの厚みが拡大している。

【0024】

図２に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６は、カーテンエアバッグ５２のタブ５４に形成されたクリップ挿通孔５５に挿通されると共に、ボデーパネル６６に形成されたクリップ取付孔６８に対して車内側（図２では左側）から挿入される。クリップ取付孔６８に一対の脚片１６が挿入（挿通）される際には、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動する。これにより、一対の脚片１６が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｘの内側へ弾性変形する。そして、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８を通過すると、一対の脚片１６が弾性復帰し、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部に対して車外側（図２では右側）から係合する。これにより、クリップ本体１２がボデーパネル６６に係止される構成になっている。

【0025】

上記の係止状態では、クリップ本体１２の頭部１４とボデーパネル６６との間にタブ５４が配置され、クリップ本体１２からのタブ５４の脱落が頭部１４によって規制される。このタブ５４とボデーパネル６６との間には、図示しないスペーサが配置された構成になっている。このスペーサは、例えば可撓性を有する樹脂によって略ウエーブワッシャ状に形成されている。

【0026】

ロックピン２４は、クリップ本体１２のロックピン挿入孔１８内に配置されている。このロックピン２４は、並び方向Ｙに並んで配置された一対の脚部２６と、脚部２６を繋いだ連結部２８（図７参照）とを有している。一対の脚部２６は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺状をなしている。一対の脚部２６の先端部（押込方向Ｚ１側の端部）は、一対の脚片１６の間に配置されている。一対の脚部２６の先端部には、並び方向Ｙの外側へ向けて突出したサイド爪２６Ａが形成されている。

【0027】

連結部２８は、対向方向Ｘから見て押込方向Ｚ１とは反対側が開放された逆Ｕ字状をなしており、一対の脚部２６の長手方向一端部（押込方向Ｚ１とは反対方向の端部）を並び方向Ｙに繋いでいる。この連結部２８は可撓性を有しており、一対の脚部２６は互いに切離移動可能とされている。ロックピン２４は、連結部２８を介した対向方向Ｘの両側に図示しない抜け防止爪を有している。これらの抜け防止爪がクリップ本体１２の仮止め孔２０に嵌入することで、ロックピン２４が図３及び図４に示される仮止め位置に仮止めされる。

【0028】

ロックピン２４が仮止め位置に位置する状態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６が互いに接近する側、すなわち対向方向Ｘの内側へ弾性変形可能とされ、ボデーパネル６６のクリップ取付孔６８に対する一対の脚片１６の挿入及び抜去が可能となる。このため、カーテンエアバッグ５２のタブ５４をクリップ本体１２によってボデーパネル６６に固定する作業、すなわちクリップ本体１２の一対の脚片１６をクリップ取付孔６８に挿入する作業は、ロックピン２４が仮止め位置に位置する状態で行われる。

【0029】

クリップ本体１２の一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入された後、ロックピン２４が一対の脚片１６側（押込方向Ｚ１）へ押込まれる。この押込みは、例えば専用の工具を用いて行われる。この押込みの際には、ロックピン２４の抜け防止爪が弾性変形してクリップ本体１２の仮止め孔２０から抜け出す。ロックピン２４が図５及び図６に示される押込完了位置まで押込まれると、ロックピン２４の押込みが完了する。

【0030】

ロックピン２４が押込完了位置まで押込まれた状態では、一対の脚部２６が一対の脚片１６の間に挟まり、一対の脚片１６が互いに接近する方向へ弾性変形できなくなる。これにより、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部に対して車外側から係合した状態が保持され、クリップ取付孔６８からのクリップ本体１２の抜去が規制（阻止）される。

【0031】

図７に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６における対向方向Ｘの内側面には、一対のガイド面３０が並び方向Ｙに並んで形成されている。一対のガイド面３０は、一対の脚片１６の先端側に形成されており、押込方向Ｚ１へ向かうほど互いに離間するように傾斜している。ロックピン２４が仮止め位置から押込完了位置まで押込まれる途中では、一対の脚部２６の先端が一対のガイド面３０と摺動することにより、一対の脚部２６が互いに離間する。ロックピン２４が押込完了位置まで押込まれると、図５に示されるように一対の脚部２６のサイド爪２６Ａが一対の脚片１６から並び方向Ｙの外側へ突出する。これらのサイド爪２６Ａは、クリップ取付孔６８の縁部に対して車外側（図２では右側）から係合する。これにより、カーテンエアバッグ５２の展開時に取付クリップ１０に加わる抜去荷重がクリップ本体１２及びロックピン２４の両方で受け止められるように構成されている。なお図７では、クリップ本体１２及びロックピン２４のうち、クリップ本体１２のみが切断された状態が図示されている。

【0032】

図８に示されるように、クリップ本体１２の一対の脚片１６における対向方向Ｘの内側面には、傾斜面３２が形成されている。これらの傾斜面３２は、一対の脚片１６における挿抜方向Ｚの中間部に形成されており、押込方向Ｚ１へ向かうほど対向方向Ｘの内側へ向かうように傾斜している。これらの傾斜面３２は、押込方向Ｚ１に対する傾斜角度が押込方向へ向かうほど漸増する曲面状に形成されている。

【0033】

上記の傾斜面３２がクリップ本体１２の一対の脚片１６に形成された取付クリップ１０では、ロックピン２４が一対の脚片１６側へ誤って押込まれた状態（誤挿入状態；誤押込状態）で一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入されると、一対の脚片１６に形成された傾斜面３２とロックピン２４の先端が摺動する。すなわち、一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入される際には、一対の脚片１６における対向方向Ｘの外側面に形成された係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動し、一対の脚片１６が互いに接近する方向へ弾性変形する。これにより、一対の脚片１６に形成された傾斜面３２が互いに接近しようとする（図９の矢印Ａ参照）。その結果、ロックピン２４の一対の脚部２６の先端角部が各傾斜面３２と摺動し、ロックピン２４に対して押込方向Ｚ１とは反対方向の分力が作用する。この分力により、ロックピン２４が押込方向Ｚ１とは反対側へ戻されるように構成されている（図９の矢印Ｒ参照）。

【0034】

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0035】

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置５０では、車両Ｖのルーフサイド部５６に収納されるカーテンエアバッグ５２が、インフレータから内部にガスの供給を受けて車両下方側へ膨張展開する。ルーフサイド部５６に設けられたボデーパネル６６には、複数のクリップ取付孔６８が形成されており、各クリップ取付孔６８には、それぞれ取付クリップ１０のクリップ本体１２が挿入されている。これらのクリップ本体１２によってカーテンエアバッグ５２がボデーパネル６６に係止されている。

【0036】

上記のクリップ本体１２は、頭部１４及び該頭部１４から延びる一対の脚片１６を有している。頭部１４には、一対の脚片１６間に連通するロックピン挿入孔１８が形成されている。一対の脚片１６は、クリップ取付孔６８に挿入される。この挿入の途中では、一対の脚片１６が互いに接近する。このクリップ本体１２の頭部に形成されたロックピン挿入孔１８内には、ロックピン２４が配置されている。ロックピン２４は、一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入された状態で一対の脚片１６側へ押込まれることにより、一対の脚片１６の上記接近を制限し、クリップ取付孔６８からの一対の脚片１６の抜去を規制する。

【0037】

この実施形態では、上記のロックピン２４が一対の脚片１６側へ押込まれた状態で一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入されると、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動し、一対の脚片１６が互いに接近する方向（図９の矢印Ａ参照）へ弾性変形しようとする。その結果、一対の脚片１６の対向方向Ｘの内側面に形成された傾斜面３２からロックピン２４の先端角部に対して押込方向Ｚ１とは反対側への分力が作用し、ロックピン２４が上記反対側へ自動的に戻される（図９の矢印Ｒ参照）。このように、ロックピン２４が押込方向Ｚ１とは反対側へ戻されることにより、上記接近方向への一対の脚片１６の弾性変形が許容されるので、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８を通過可能となり、一対の脚片１６をクリップ取付孔６８に挿入可能となる。

【0038】

上記の効果について、図１０～図１４に示される比較例１００を用いて補足説明する。この比較例１００は、本実施形態に係る取付クリップ１０と同様にカーテンエアバッグ用の取付クリップであるが、クリップ本体１０２及びロックピン１１０の構成が、本実施形態に係るクリップ本体１２及びロックピン２４の構成とは異なっている。なお、図１０～図１４では、比較例１００において、取付クリップ１０と基本的に同様の構成に同符号を付している。以下、比較例１００を取付クリップ１００と称する。

【0039】

クリップ本体１０２は、頭部１４及び該頭部１４から延びる脚部１０４を有しており、押込方向Ｚ１とは反対側が開口したロックピン挿入孔１０６を有している。頭部１４よりも挿入方向Ｚ１側では、ロックピン挿入孔１０６がバックアップリブ１０８によって一対のロックピン挿入室１０６Ａに区画されている。一対のロックピン挿入室１０６Ａは、互いに対向方向Ｘに並んでいる。脚部１０４における対向方向Ｘの両側の壁部には、弾性変形可能な係止爪１０４Ａが形成されている。この脚部１０４がクリップ取付孔６８に挿入される際には、各係止爪１０４Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動して互いに接近する方向へ弾性変形する。各係止爪１０４Ａがクリップ取付孔６８を通過すると、各係止爪１０４Ａが弾性復帰してクリップ取付孔６８の縁部に対し頭部１４とは反対側から係合する。

【0040】

ロックピン１１０は、挿抜方向Ｚを長手とする長尺状をなしており、ロックピン挿入孔１０６内に配置されている。ロックピン１１０は、図示しない連結部によって繋がれた一対の脚部１１２を有している。一対の脚部１１２は、互いに対向方向Ｘに対向している。ロックピン１１０が図１２に示される押込完了位置へ押込まれると、一対の脚部１１２が一対のロックピン挿入室１０６Ａ内に入り込み、各係止爪１０４Ａに対して対向方向Ｘの内側から係合する。これにより、各係止爪１０４Ａが互いに接近する方向へ弾性変形できなくなり、クリップ取付孔６８からのクリップ本体１０２の抜去が規制される。また、ロックピン１１０が押込完了位置へ押込まれると、クリップ本体１０２に形成された一対の抜け防止孔１１４にロックピン１１０の一対の抜け防止爪１１６が嵌入する。押込完了位置に位置するロックピン１１０に対して押込方向Ｚ１とは反対側への力が加わると、一対の抜け防止爪１１６が一対の抜け防止孔１１４の縁部に引っ掛かることにより、上記反対側へのロックピン１１０の変位が規制される。

【0041】

上記の取付クリップ１００は、例えば数百個程度まとめて袋詰めされて輸送される。この輸送時の振動や衝撃によって、図１４に示されるように、他の取付クリップ１００の頭部１４の角部がロックピン１１０に当たることがある。その結果、ロックピン１１０が脚部１０４側へ押込まれ、低い確率ではあるがロックピン１１０の誤挿入が発生することが考えられる。ロックピン１１０の誤挿入が発生すると、係止爪１０４Ａが互いに接近する方向への弾性変形を制限されるため、係止爪１０４Ａがクリップ取付孔６８の縁部と干渉することにより、脚部１０４をクリップ取付孔６８に挿入できなくなる。また、ロックピン１１０の誤挿入が発生した場合、図１４に示されるように抜け防止爪１１６が弾性変形した状態が長く続くため、抜け防止爪１１６がクリープ変形してしまう。その結果、カーテンエアバッグ５２の展開時に取付クリップ１００に大きな力が作用した場合、抜け防止爪１１６によるロックピン１１０の抜け止めが不用意に解除され、取付クリップ１００によるカーテンエアバッグ５２の保持力が低下することが考えられる。このため、上記の取付クリップ１００では、取付クリップ１００をボデーパネル６６に組み付ける前に、ロックピン１１０の誤挿入を判別するための検査を行う必要が生じる。

【0042】

これに対し、本実施形態では、ロックピン２４の誤挿入が発生した場合でも、一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入される際に自動的にロックピン２４が押込方向Ｚ１とは反対側へ戻されることにより、一対の脚片１６をクリップ取付孔６８に挿入可能となる。上記取付クリップ１００の課題を解決することができる。

【0043】

また、本実施形態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６に形成された傾斜面３２は、押込方向Ｚ１に対する傾斜角度が押込方向Ｚ１へ向かうほど漸増する曲面とされている。このため、ロックピン２４が押込方向Ｚ１へ押込まれる際に、傾斜面３２からロックピン２４に加わる荷重が緩やかに増加する。これにより、ロックピン２４の押込みが円滑になる。

【0044】

さらに、本実施形態では、ロックピン２４は、サイド爪２６Ａが形成された一対の脚部２６を有し、一対の脚片１６がクリップ取付孔６８に挿入された状態でロックピン２４が押込方向Ｚ１へ押込まれることにより一対の脚部２６が互いに離間してサイド爪２６Ａがクリップ取付孔６８の縁部に係合する。これにより、取付クリップ１０に加わる抜去荷重がロックピン２４によっても受け止められ、抜去耐力が向上する。

【0045】

なお、上記実施形態では、クリップ本体１２の一対の脚片１６に形成された傾斜面３２が曲面である構成にしたが、これに限るものではない。傾斜面は平面であってもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、ロックピン２４が一対の脚部２６を有し、一対の脚部２６にサイド爪２６Ａが形成された構成にしたが、これに限るものではない。ロックピンの構成は適宜変更可能である。なお前述したように、ロックピン２４が一対の脚片１６側へ押し込まれた状態でクリップ取付孔６８に挿入されると、一対の脚片１６の係止爪１６Ａがクリップ取付孔６８の縁部と摺動し、一対の脚片１６が互いに接近する方向（図９の矢印Ａ参照）へ塑性変形しようとする。その結果、一対の脚片１６の対向方向Ｘの内側面に形成された傾斜面３２からロックピン２４の先端角部に対して押込方向Ｚ１とは反対側への分力が作用し、ロックピン２４が押込方向Ｚ１と反対側へ自動的に戻される。この際、ロックピン２４が自動的に復帰する初期位置（初期復帰位置）よりもさらに上記反対側へ復帰するように構成することが好ましい。例えば、ロックピン２４の抜け防止爪をさらに変形し易い形状とすることで、実施形態のロックピン自動復帰位置よりも所定量（例えば３ｍｍ）多く復帰するように構成すれば、一対の脚片１６の板厚を厚くすることができ、強度を向上できる。

【0047】

また、上記実施形態では、カーテンエアバッグ５２をボデーパネル６６に固定する取付クリップ１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。本発明に係るクリップは、被取付物である車両用部品を、車両のボデーパネル等の固定対象物に固定する固定具として適用可能である。

【0048】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0049】

１０ クリップ
１２ クリップ本体
１４ 頭部
１６ 脚片
１８ ロックピン挿入孔
２４ ロックピン
２６ 脚部
２６Ａ サイド爪
３２ 傾斜面
５０ カーテンエアバッグ装置
５２ カーテンエアバッグ
６６ ボデーパネル（固定対象物）
６８ クリップ取付孔
Ｘ 対向方向
Ｚ１ 押込方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】