特許 7616146 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-08

(45)【発行日】2025-01-17

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250109BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 C

B62D25/20 C

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2022074830

(22)【出願日】2022-04-28

(65)【公開番号】P2023163734

(43)【公開日】2023-11-10

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉本 雅則

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３７０５６９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２１－１０４７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１８６７２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部の車両幅方向両側に配置され、前後方向に延びて、キャビンのフロアを支持するフロントサイドメンバと、
前記フロアの下方に配置される高電圧部品と、を備える車両前部構造であって、
後端部が前記フロントサイドメンバに結合され、前記フロントサイドメンバから前方かつ下方へ向かって斜めに延びる支持部材を備え、
前記支持部材の前端が、前記フロントサイドメンバの前端よりも前方に配置されているため、車両が前面衝突した際に、前記フロントサイドメンバへ前方から荷重が加わる前に、前記支持部材へ前方から荷重が加わり、前記支持部材から前記フロントサイドメンバを上側へ屈曲させる方向へ荷重が加わることを特徴とする車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前後方向に延びるフロントサイドメンバを車両幅方向両側に備える車両前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、前後方向に延びるフロントサイドメンバを車両幅方向両側に備える車両前部構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００３－３０６１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

キャビンのフロアの下方に走行用電気モータなどの高電圧部品が配置される場合、キャビンのフロアと高電圧部品の間の隙間が狭いと、車両が前面衝突した際にフロントサイドメンバが下側へ向かって屈曲するように変形することにより、フロントサイドメンバに支持されているキャビンのフロアが高電圧部品に接触して高電圧部品を損傷させることがある。

【0005】

そこで、本発明は、車両が前面衝突した際にフロントサイドメンバが下側へ向かって屈曲するように変形することを抑制し、キャビンのフロアの下方に配置された高電圧部品の損傷を防ぐことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両前部構造は、車両前部の車両幅方向両側に配置され、前後方向に延びて、キャビンのフロアを支持するフロントサイドメンバと、前記フロアの下方に配置される高電圧部品と、を備える車両前部構造であって、後端部が前記フロントサイドメンバに結合され、前記フロントサイドメンバから前方かつ下方へ向かって斜めに延びる支持部材を備えることを特徴とする。

【0007】

本発明は、車両が前面衝突した際に、支持部材からフロントサイドメンバへ上向きの荷重が伝達されるため、フロントサイドメンバが下側へ向かって屈曲するように変形することを抑制し、キャビンのフロアの接触による高電圧部品の損傷を防ぐことができる。

【0008】

本発明に係る車両前部構造は、前記支持部材の前端が、前記フロントサイドメンバの前端よりも前方に配置されているため、車両が前面衝突した際に、前記フロントサイドメンバへ前方から荷重が加わる前に、前記支持部材へ前方から荷重が加わり、前記支持部材から前記フロントサイドメンバを上側へ屈曲させる方向へ荷重が加わることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、車両が前面衝突した際にフロントサイドメンバが下側へ向かって屈曲するように変形することを抑制し、キャビンのフロアの下方に配置された高電圧部品の損傷を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の実施形態の車両前部構造の側面図である。

【図2】本実施形態の車両前部構造の前面から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図１及び図２を参照しながら、本実施形態の車両前部構造１０について説明する。図１及び図２に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0012】

図１は車両前部構造１０の側面図であり、図２は車両前部構造１０の前面図である。図１及び図２に示すように、車両前部構造１０は、車両前部の骨格部材として、前後方向に延びるフロントサイドメンバ１を車両幅方向両側に備えている。フロントサイドメンバ１は、前端１ａから後方へ向かって延びる水平部１ｂと、水平部１ｂの後端から後方かつ下方へ向かって斜めに延びる傾斜部１ｃを有する。フロントサイドメンバ１はキャビンのフロア２と結合しており、フロア２を車両幅方向両側で下から支持している。

【0013】

車両前部構造１０は、フロア２の下方に配置される高電圧部品３を備える。高電圧部品３は、走行用電気モータ及びインバータ等の回路で構成される。図２に示すように、フロア２と高電圧部品３の上端との間には、上下方向の幅が極端に狭い隙間Ｇが確保されている。

【0014】

車両前部構造１０は、フロントサイドメンバ１を下側から支える骨格部材として支持部材４を備える。支持部材４は、フロントサイドメンバ１の水平部１ｂの前後方向中央部に結合されており、結合位置から前方かつ下方へ向かって斜めに延びている。図１に示すように、支持部材４は、前端部４ａ、中部４ｂ及び後端部４ｃで構成され、後端部４ｃがフロントサイドメンバ１の水平部１ｂに結合されている。

【0015】

支持部材４の前端部４ａの前端４ｄは、フロントサイドメンバ１の前端１ａよりも前方に配置されている。そのため、車両が前面衝突した際には、フロントサイドメンバ１へ前方から荷重が加わる前に、図１に矢印Ａ１で示すように支持部材４へ前方から荷重が加わる。すると、図１に矢印Ａ２で示すように荷重が伝達され、図１に矢印Ａ３で示すようにフロントサイドメンバ１を上側へ屈曲させる方向へ荷重が加わることになる。そのため、車両前部構造１０では、車両の前面衝突によりフロントサイドメンバ１が変形するとしても、常にフロントサイドメンバ１が上側へ向かって屈曲するように変形し、フロントサイドメンバ１が下側へ向かって屈曲するように変形することを防止できる。そして、このようにフロントサイドメンバ１が下側へ向かって屈曲するように変形することを防止できるため、車両前部構造１０は、車両が前面衝突した際に、フロントサイドメンバ１によって支持されたフロア２が側面視で下側へ向かって屈曲するように変形することを抑制し、フロア２が高電圧部品３へ接触して高電圧部品３を損傷させることを防止できる。

【0016】

また、車両前部構造１０は、従来技術の車両前部構造へ支持部材４を追加するだけでフロントサイドメンバ１が下側へ向かって屈曲するように変形することを防止する効果を生じるため、フロントサイドメンバ１の板厚の増加や材質の変更により強度を向上させてフロントサイドメンバ１の屈曲を抑制する手法と比較して、質量やコストの増加を最小限に抑えることができる。

【0017】

＜実施形態の補足＞
本開示の車両前部構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、フロアの下方に配置される高電圧部品は走行用電気モータやインバータ等に限らず、空調用のコンプレッサやヒータなど他の部品であってもよい。

【符号の説明】

【0018】

１ フロントサイドメンバ、１ａ 前端、１ｂ 水平部、１ｃ 傾斜部、２ フロア、３ 高電圧部品、４ 支持部材、４ａ 前端部、４ｂ 中部、４ｃ 後端部、４ｄ 前端、１０ 車両前部構造。

【図1】

【図2】