特許 7675319 電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-01

(45)【発行日】2025-05-14

(54)【発明の名称】電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/34 20060101AFI20250502BHJP

   H01F 7/06 20060101ALI20250502BHJP

   H01F 7/16 20060101ALI20250502BHJP

【ＦＩ】

B60T8/34

H01F7/06 P

H01F7/16 R

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2024512695

(86)(22)【出願日】2023-03-29

(86)【国際出願番号】 JP2023012864

(87)【国際公開番号】W WO2023190711

(87)【国際公開日】2023-10-05

【審査請求日】2024-06-28

(31)【優先権主張番号】P 2022061056

(32)【優先日】2022-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】太田 和宏

(72)【発明者】

【氏名】千葉 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】野原 みさと

【審査官】山田 康孝

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１６０４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２２１３６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／１５１２６４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｔ ８／３２－８／９６

Ｈ０１Ｆ ７／０６

Ｈ０１Ｆ ７／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングに制御基板組立体が組み付けられて構成される電気部品組立体であって、
前記制御基板組立体は、制御基板と、接続端子を介して前記制御基板に組み付けられた電気部品と、
前記制御基板に設けられ、前記ハウジングに対して前記制御基板を固定するための基板位置決め孔と、
前記ハウジングに設けられ、前記基板位置決め孔に嵌合される固定用のハウジング側突起と、を備え、
前記制御基板組立体において、前記電気部品は、電磁弁を駆動するためのコイル組立体及び電動モータに接続されるバスバー端子体のいずれかであることを特徴とする電気部品組立体。

【請求項2】

前記電気部品は、前記コイル組立体及び前記バスバー端子体のいずれか、及びコネクタ端子体であることを特徴とする請求項１に記載の電気部品組立体。

【請求項3】

前記制御基板は、前記電気部品を固定するための固定孔を備えており、
前記電気部品は、前記接続端子が樹脂で一体化された端子本体部と、前記端子本体部に設けられ、前記固定孔に嵌合される固定用突起と、を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気部品組立体。

【請求項4】

前記接続端子は、前記制御基板に設けられたスルーホールに挿入されるプレスフィット端子であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電気部品組立体。

【請求項5】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電気部品組立体を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。

【請求項6】

請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電気部品組立体の製造方法であって、
組立用治具に前記電気部品をセットする電気部品セット工程と、
前記組立用治具に前記制御基板をセットし、前記電気部品セット工程により前記組立用治具にセットされた前記電気部品の前記接続端子を前記制御基板に電気的に接続して前記制御基板組立体を組み立てる組立工程と、
前記組立工程により組み立てられた前記制御基板組立体を、前記ハウジングにセットする制御基板組立体セット工程と、を備えることを特徴とする電気部品組立体の製造方法。

【請求項7】

請求項１に記載の電気部品組立体の製造方法であって、
組立用治具に前記電気部品をセットする電気部品セット工程と、
前記組立用治具に前記制御基板をセットし、前記電気部品セット工程により前記組立用治具にセットされた前記電気部品の前記接続端子を前記制御基板に電気的に接続して前記制御基板組立体を組み立てる組立工程と、
前記組立工程により組み立てられた前記制御基板組立体を、前記ハウジングにセットする制御基板組立体セット工程と、を備え、
前記制御基板組立体セット工程は、
前記ハウジング側突起を前記基板位置決め孔に嵌合し、前記ハウジング側突起を熱カシメする工程を備えることを特徴とする電気部品組立体の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、二輪車や四輪車等の車両のブレーキ系統において、車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置を備えたものが知られている。車両用ブレーキ液圧制御装置としては、内部にブレーキ液路が形成された基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、を備えているものがある。基体の一面には、電気部品としてのコイル組立体、バスバー端子体及びコネクタ端子体と、これらを覆うハウジングとからなる電気部品組立体が取り付けられている。コイル組立体等の電気部品は、ハウジング内に配設された制御基板に接続されている。

【0003】

ハウジングへの制御基板の組み付け方法としては、特許文献１に開示された方法が知られている。特許文献１では、ハウジングに電気部品を予め組み付けておき、ハウジングに予め組み付けた電気部品の各接続端子の先端部に制御基板の各スルーホールを位置合わせし、制御基板を電気部品に向けて押し込んでいる。これにより、電気部品の各接続端子が制御基板の各スルーホールに圧接され、各電気部品が制御基板に電気的に接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特再公表Ｗ０１８／１５１２６４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１の組み付け方法は、ハウジングを介して、電気部品の各接続端子と制御基板の各スルーホールとの位置出しを行うものであるため、ハウジングの構造が複雑になるとともに、位置出しに関わる各電気部品及びハウジングの高い寸法精度や高い組付精度が必要であり、コストアップに繋がるという課題があった。

【0006】

本発明は、前記した課題を解決し、ハウジングの構造を簡単化できるとともに、電気部品の組付性に優れ、コスト低減を図ることができる電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するために、本発明の電気部品組立体は、ハウジングに制御基板組立体が組み付けられて構成される。前記制御基板組立体は、制御基板と、接続端子を介して前記制御基板に組み付けられた電気部品と、を備えている。電気部品組立体は、前記制御基板に設けられ、前記ハウジングに対して前記制御基板を固定するための基板位置決め孔と、前記ハウジングに設けられ、前記基板位置決め孔に嵌合される固定用のハウジング側突起と、を備えている。前記制御基板組立体において、前記電気部品は、電磁弁を駆動するためのコイル組立体及び電動モータに接続されるバスバー端子体のいずれかである。

【0008】

本発明によれば、制御基板に対して電気部品を予め組み付けて制御基板組立体を構成し、その後、この制御基板組立体をハウジングに組み付けるという組み付け手法を採ることができる。したがって、従来のような組み付け手法、すなわち、ハウジングに電気部品を予め組み付けた後に、電気部品の接続端子と制御基板（制御基板のスルーホール）との位置出しを行いつつ制御基板をハウジングに組み付けるという組み付け手法を採る必要がなくなる。したがって、電気部品の接続端子と制御基板（制御基板のスルーホール）との位置出しに必要となる、高い寸法精度や高い組付精度が不要となり、ハウジングの構造を簡素化できる。
また、電気部品と制御基板とを接続するための端子等をハウジングに対してインサート成形する必要がなくなるので、電気的な接続方法の選択肢が増える。
また、制御基板組立体をハウジングに組み付けるだけで電気部品組立体が構成されるので、組付性に優れる。以上により、本発明の電気部品組立体によれば、コスト低減を図ることができる。
また、制御基板の基板位置決め孔にハウジングのハウジング側突起を嵌合することで、制御基板組立体をハウジングに固定できる。したがって、制御基板組立体をハウジングへ容易に組み付けることができ、組付性が向上する。
また、コストを低減した電気部品組立体が得られる。
また、前記電気部品は、前記コイル組立体及び前記バスバー端子体のいずれか、及びコネクタ端子体であることが好ましい。

【0009】

また、前記制御基板は、前記電気部品を固定するための固定孔を備えており、前記電気部品は、前記接続端子が樹脂で一体化された端子本体部と、前記端子本体部に設けられ、前記固定孔に嵌合される固定用突起と、を備えていることが好ましい。

【0010】

この構成によれば、制御基板の固定孔に端子本体部の固定用突起を嵌合することで、制御基板に対して端子本体部を固定できる。また、制御基板に対して端子本体部を直接固定できるので取付強度が向上し、端子本体部に意図しない外力が作用したときには、固定用突起が外力に抵抗するようになる。これにより、接続端子と制御基板との電気的接続部に外力による負荷が作用するのを好適に防止できる。

【0011】

また、前記接続端子は、前記制御基板に設けられたスルーホールに挿入されるプレスフィット端子であることが好ましい。

【0012】

この構成によれば、電気部品と制御基板との接続を容易に行うことができ、組付性が向上する。

【0017】

本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記電気部品組立体を備えており、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御することを特徴とする。

【0018】

本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置では、制御基板への電気部品の接続を確実に行うことができるので、製品品質の向上、装置によるブレーキ液圧制御の信頼性の向上を図ることができる。また、車両用ブレーキ液圧制御装置のコストの低減を図ることができる。

【0019】

また、本発明は、前記電気部品組立体の製造方法であって、組立用治具に前記電気部品をセットする電気部品セット工程と、前記組立用治具に前記制御基板をセットし、前記電気部品セット工程により前記組立用治具にセットされた前記電気部品の前記接続端子を前記制御基板に電気的に接続して前記制御基板組立体を組み立てる組立工程と、前記組立工程により組み立てられた前記制御基板組立体を、前記ハウジングにセットする制御基板組立体セット工程と、を備えることを特徴とする。

【0020】

本発明の電気部品組立体の製造方法では、組立用治具を用いて電気部品を位置決めできるので、電気部品の位置精度が向上する。また、組立用治具を用いて電気部品の接続端子を制御基板に接続できるので、電気部品と制御基板との位置出しに関わる高い寸法精度や高い組付精度が不要となり、組付性に優れ、コスト低減を図ることができる。

【0021】

また、本発明は、前記電気部品組立体の製造方法であって、組立用治具に前記電気部品をセットする電気部品セット工程と、前記組立用治具に前記制御基板をセットし、前記電気部品セット工程により前記組立用治具にセットされた前記電気部品の前記接続端子を前記制御基板に電気的に接続して前記制御基板組立体を組み立てる組立工程と、前記組立工程により組み立てられた前記制御基板組立体を、前記ハウジングにセットする制御基板組立体セット工程と、を備え、前記制御基板組立体セット工程は、前記ハウジング側突起を前記基板位置決め孔に嵌合し、前記ハウジング側突起を熱カシメする工程を備えることを特徴とする。

【0022】

本発明の電気部品組立体の製造方法では、組立用治具を用いて電気部品を位置決めできるので、電気部品の位置精度が向上する。また、組立用治具を用いて電気部品の接続端子を制御基板に接続できるので、電気部品と制御基板との位置出しに関わる高い寸法精度や高い組付精度が不要となり、組付性に優れ、コスト低減を図ることができる。
さらに、熱カシメにより、ハウジングに制御基板組立体を確実に固定できる。したがって、ハウジングに対して制御基板組立体を高精度に位置決めできる。

【発明の効果】

【0023】

本発明に係る電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、ハウジングの構造を簡単化できるとともに、電気部品の組付性に優れ、コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１実施形態に係る電気部品組立体が組み付けられた車両用ブレーキ液圧制御装置を示した斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る電気部品組立体を示した斜視図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る電気部品組立体において制御基板組立体をハウジングに組み付ける際の様子を示した斜視図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う拡大断面図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係る電気部品組立体の制御基板組立体を組み立てる際に使用される組立用治具を示した斜視図である。

【図6】組立用治具に電気部品を組み付けた状態を示した斜視図である。

【図7】電気部品を組み付けた組立用治具に制御基板を組み付けた状態を示した斜視図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る電気部品組立体に用いられるコネクタ端子体を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図9】コネクタ端子体の断面を示す図であり、（ａ）は図８（ｂ）のＩＸ－ＩＸに沿う断面図、（ｂ）は一部断面側面図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る電気部品組立体に用いられる他の形態のコネクタ端子体を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図11】他の形態のコネクタ端子体の断面を示す図であり、（ａ）は図１０（ｂ）のＸＩ－ＸＩに沿う断面図、（ｂ）は一部断面側面図である。

【図12】制御基板組立体の他の組み付け方法を示した分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下では、本発明の実施形態について、適宜図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。以下では、車両用ブレーキ液圧制御装置の構成部品として機能する電気部品組立体について説明するが、電気部品組立体の用途を限定する趣旨ではない。また、車両用ブレーキ液圧制御装置、電気部品組立体、制御基板組立体の前後左右上下を言うときは、電気部品の上に制御基板を配置した状態（図１等に示す方向）を基準とするが、各方向を限定する趣旨ではない。電気部品組立体の使用状態（車両等に搭載したときの状態）における前後左右上下とは必ずしも一致しない。

【0026】

（第１実施形態）
車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、図示しないマスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、基体１１０と、基体１１０の一面に組み付けられた電気部品組立体１とを備えている。基体１１０には、車両に備わるブレーキ系統に対応した電磁弁１２０、圧力センサ等の各種センサ（不図示）、さらに電動モータＭ、往復動ポンプＰなどが組み付けられている。電気部品組立体１は、車体の挙動を検出して、電磁弁１２０の開閉や電動モータＭの作動を制御する電子制御ユニットとして機能する。

【0027】

基体１１０は、略直方体に形成された金属部品であり、その内部には図示しないブレーキ液路（油路）が形成されている。基体１１０の図示しない外面には、車輪ブレーキに至る配管が接続されるポート等が形成されている。車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、車体の挙動に基づいて、電気部品組立体１に備わる制御基板１１が電磁弁１２０や電動モータＭを作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させる。

【0028】

電気部品組立体１は、図２に示すように、樹脂製のハウジング２と、ハウジング２に組み付けられる制御基板組立体３とを備えている。ハウジング２は、基体１１０（図１参照）の上面にねじ締結等の手段により一体的に固着される箱体である。ハウジング２は、制御基板組立体３を収容するとともに、図１に示すように、基体１１０から突出した電磁弁１２０、モータバスバー（不図示）を収容している。

【0029】

ハウジング２は、図３に示すように、図３の上面側及び下面側がそれぞれ開口している。上面側は、基体１１０（図１参照、以下同じ）側とは反対側となる面であり、後記する図示しない蓋体が取り付けられる側である。下面側は、基体１１０側である。ハウジング２は、板状の底壁部２４と、底壁部２４の上面側に設けられる蓋体側周壁部２５と、底壁部２４の下面側に設けられる基体側周壁部２１とを備えている。
底壁部２４は、図の前後方向よりも図の左右方向に大きい略長方形の外形を備えている。蓋体側周壁部２５は、底壁部２４の周縁部から上方へ延在しており、外周形状が略四角形状を呈している。蓋体側周壁部２５は、その内側に、略四角形状の制御基板１１及びコイル組立体１５等の電気部品の上部側を収容する基体側収容室２５ａを形成している。
なお、蓋体側周壁部２５の上部開口部は、樹脂製の図示しない蓋体で密閉される。蓋体は、溶着や接着、ねじ締結などの手段により蓋体側周壁部２５の上部開口部に固着される。

【0030】

基体側周壁部２１は、底壁部２４の下面から図の下方へ延在しており、外周形状が略八角形状（一部図示）を呈している。基体側周壁部２１は、その内側にコイル組立体１５を収容する基体側収容室２１ａを形成している。基体側周壁部２１の内面形状は、コイル組立体１５の外面形状に沿う形状となっている。
基体側周壁部２１の後壁内面には、前方へ突出する略円筒状の第１突出部１３０が形成されている。第１突出部１３０の内側には、図の上下方向に貫通する円形の中空部１３１が形成されている。中空部１３１は、バスバー端子体１６を収容する収容孔として機能する。

【0031】

基体側周壁部２１の図の左壁側内面には、図の右方へ突出する略円筒状の第２突出部２４ａが形成されている。また、基体側周壁部２１の図の右壁側内面には、図の左方へ突出する略円筒状の第３突出部２４ｂが形成されている。第２突出部２４ａ及び第３突出部２４ｂの各外周部は、基体側収容室２１ａに収容される４つのコイル組立体１５の側方に配置されており、各コイル組立体１５の位置決め部材（移動規制部材）として機能する。第２突出部２４ａ及び第３突出部２４ｂには、図の上下方向に貫通する肉抜き部２４ｃが形成されている。

【0032】

底壁部２４の図の右側には、底壁部２４を図の上下方向に貫通するコネクタ端子体収容室２６ａが形成されている。コネクタ端子体収容室２６ａは、図の左右方向よりも図の前後方向に大きい長方形の形状を呈している。コネクタ端子体収容室２６ａは、底壁部２４の上面から上方へ延在する基体側コイル周壁部２６と、底壁部２４の下面から下方へ延在するコネクタ側コイル周壁部２２とにより画成されている。コネクタ端子体収容室２６ａには、コネクタ端子体１７が配置される。

【0033】

底壁部２４における前後左右の各部位には、制御基板１１を位置決め固定するためのハウジング側突起２３が立設されている。各ハウジング側突起２３は、制御基板１１の対応する位置にそれぞれ設けられた基板位置決め孔１２に嵌合可能な円柱状を呈している。図２に示したハウジング側突起２３は、熱カシメによって頭部２３ａを半球状に形成した状態を示している。なお、頭部２３の形状は、制御基板１１を固定できる形状であれば種々の形状を採用し得る。

【0034】

制御基板組立体３は、図３に示すように、制御基板１１と、制御基板１１に組み付けられた電気部品としてのコイル組立体１５、バスバー端子体１６及びコネクタ端子体１７とを備えている。コイル組立体１５、バスバー端子体１６及びコネクタ端子体１７は、接続端子としてのプレスフィット端子１４を介して制御基板１１に電気的に接続されている。以下では、コイル組立体１５、バスバー端子体１６及びコネクタ端子体１７を、単に電気部品と称することがある。

【0035】

制御基板１１は、電気回路がプリントされた略長方形の基板本体に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである。制御基板１１には、スルーホール１３が複数形成されている。各スルーホール１３には、コイル組立体１５、バスバー端子体１６及びコネクタ端子体１７の各プレスフィット端子１４が挿入され、各スルーホール１３の孔壁に圧接されている。制御基板１１は、車両に備わる図示しないセンサ等から得られた情報や、予め記憶させておいたプログラムに基づいて制御を行う。具体的には、コイル組立体１５や電動モータＭへの通電を制御して、各電磁弁１２０の開閉作動や電動モータＭの駆動を制御する。センサとしては、圧力センサの他、角速度センサや加速度センサ等の種々のものが挙げられる。

【0036】

コイル組立体１５は、樹脂製のボビン１５ａと、ボビン１５ａに巻回されたコイル１５ｂと、ボビン１５ａに装着されたヨーク１５ｃとを備えている。ボビン１５ａの基体側端部には、プレスフィット端子１４が立設されている。プレスフィット端子１４の基端部は、モールド成形によりボビン１５ａに埋設されている。コイル組立体１５は、電磁弁１２０が設けられる位置に対応して計４個備わり、図１に示すように、電磁弁１２０を取り囲んだ状態で、ハウジング２内に収容される。各コイル組立体１５は、制御基板１１からプレスフィット端子１４を介してコイル１５ｂに通電されることで各電磁弁１２０の周囲に磁場を発生させ、各電磁弁１２０を駆動するように構成されている。

【0037】

バスバー端子体１６は、図３に示すように、有底円筒状を呈する樹脂製の筒部を有している。バスバー端子体１６の筒部の基体側端部には、プレスフィット端子１４が立設されている。プレスフィット端子１４の基端部は、モールド成形によりバスバー端子体１６の筒部に埋設されている。バスバー端子体１６は、ハウジング２の基体側周壁部２１の中空部１３１に対応して制御基板１１に取り付けられており、制御基板組立体３をハウジング２に組み付けることで中空部１３１に収容される。バスバー端子体１６は、電動モータＭからのバスバーが接続される図示しない接続部を内部に備えており、制御基板１１から供給される電力を電動モータＭに供給する。

【0038】

コネクタ端子体１７は、図４に示すように、複数のプレスフィット端子１４がモールドにより一体化された樹脂体としての端子本体部１７ａを備えている。端子本体部１７ａは、図３に示すように、図の前後方向に延在する略角柱状を呈している。端子本体部１７ａの蓋体側面１７ｄは、全体が平らに形成されており、制御基板１１の基体側面１１ａに突き当てられている。端子本体部１７ａの蓋体側面１７ｄには、前後一対の固定用突起１７ｂが突設されている（図４では一方のみ図示）。各固定用突起１７ｂは、制御基板１１に形成された固定孔１８に嵌合可能な円柱状を呈している（図８（ａ）（ｂ）参照）。図４に示した固定用突起１７ｂは、熱カシメによって頭部１７ｂ１を半球状に形成した状態を示している。なお、頭部１７ｂ１の形状は、コネクタ端子体１７を固定できる形状であれば種々の形状を採用し得る。

【0039】

コネクタ端子体１７において、複数のプレスフィット端子１４は、端子本体部１７ａに対して図３の左右二列で図３の前後方向に間隔を開けて配置されている。各プレスフィット端子１４は、図３の上下方向の中央部が端子本体部１７ａに埋設されて（モールドされて）おり、上部及び下部がそれぞれ露出している。各プレスフィット端子１４は、モールドされた樹脂が流入する流入孔１４ｂ１を備えている。本実施形態のコネクタ端子体１７は、プレスフィット端子１４として、端子本体部１７ａの前端部及び後端部に配置されるプレスフィット端子１４Ｂと、それ以外の部位に配置されるプレスフィット端子１４Ａとの二種類の端子を備えている。

【0040】

このようなコネクタ端子体１７は、複数のプレスフィット端子１４を各スルーホール１３に挿入するとともに、各固定用突起１７ｂを各固定孔１８に嵌合し、各固定用突起１７ｂの頭部を溶着や接着等の固着手段により固定孔１８に固着することで、端子本体部１７ａが制御基板１１の下面に固定される。そして、コネクタ端子体１７は、制御基板組立体３をハウジング２に組み付ける過程で、ハウジング２のコネクタ端子体収容室２６ａに収容される。コネクタ端子体１７に対しては、車両側の図示しないコネクタが接続される。

【0041】

なお、端子本体部１７ａは、制御基板１１の基体側面１１ａに対して蓋体側面１７ｄの全体が突き当てられるものに限られることはなく、一部が突き当てられるものであってもよい。

【0042】

次に、電気部品組立体１の製造方法について説明する。
図５は電気部品組立体１を構成している制御基板組立体３の製造に用いられる組立用治具を示した斜視図、図６は組立用治具に電気部品を組み付けた状態を示した斜視図、図７は電気部品を組み付けた組立用治具に制御基板を組み付けた状態を示した斜視図である。

【0043】

組立用治具５０は、電気部品を制御基板１１に組み付けるために用いられる治具である。組立用治具５０は、図５に示すように、板状の基台５１と、基台５１上にそれぞれ一体に設けられた、基板支持部５２，５３と、コイル支持部５４と、バスバー端子体支持部５５と、コネクタ端子体支持部５６とを備えている。

【0044】

基台５１は、平面視において前後方向の長さよりも左右方向の長さが大きい略長方形に構成されている。基板支持部５２は、前後方向に延在する板状を呈しており、基台５１の左縁部に沿って設けられている。基板支持部５２の上面には、制御基板１１（図７参照）の左縁部が載置される載置面５２ａが形成されている。基板支持部５３は、柱状を呈しており、基台５１の前縁部及び後縁部に一対設けられている。各基板支持部５３の上面には、制御基板１１の前縁部及び後縁部が載置される載置面５３ａがそれぞれ形成されている。

【0045】

コイル支持部５４は、円柱状を呈しており、基台５１の所定位置に計４個設けられている。各コイル支持部５４は、コイル組立体１５（図６参照）のボビン１５ａに挿通可能に形成されている。基台５１には、各コイル支持部５４の基体側端部の周りに凹部５４ａが形成されている。各凹部５４ａは、コイル組立体１５の基体側端部が嵌め入れられる形状を呈している。このようなコイル支持部５４と凹部５４ａとにより、基台５１上にコイル組立体１５の位置決めがなされ、コイル組立体１５に備わるプレスフィット端子１４の位置出しが実現される。

【0046】

バスバー端子体支持部５５は、円柱状を呈しており、基台５１の左右方向の略中央部において後端部側に設けられている。バスバー端子体支持部５５は、バスバー端子体１６に挿入可能に形成されている。コネクタ端子体支持部５６は、左右方向の長さよりも前後方向の長さが大きい有底の四角枠状を呈しており、基台５１の右縁部に沿って設けられている。コネクタ端子体支持部５６の内側には、コネクタ端子体１７が収容される大きさの収容部５６ａが形成されている。収容部５６ａの底部には、コネクタ端子体１７の複数のプレスフィット端子１４の一部が差し込まれる差込穴５６ｂが形成されている。

【0047】

制御基板組立体３の製造方法は、電気部品セット工程と、組立工程と、制御基板組立体セット工程とを備えている。
電気部品セット工程は、組立用治具５０に電気部品をセットする工程である。
具体的な手順の一例は次のとおりである。図６に示すように、まず、各コイル支持部５４にコイル組立体１５を挿通し、各凹部５４ａにコイル組立体１５の基体側端部をそれぞれ嵌め入れる。続けて、バスバー端子体支持部５５にバスバー端子体１６を被せ、左右方向に２つのプレスフィット端子１４が並ぶように向きを合わせる。そして、コネクタ端子体支持部５６の収容部５６ａにコネクタ端子体１７を近づけ、各プレスフィット端子１４を差込穴５６ｂに差し込んで収容部５６ａにコネクタ端子体１７を収容する。

【0048】

組立工程は、組立用治具５０に制御基板１１をセットし、各電気部品のプレスフィット端子１４を制御基板１１に電気的に接続して制御基板組立体３を組み立てる工程である。
具体的な手順の一例は次のとおりである。図７に示すように、制御基板１１を上方から組立用治具５０に近づけ、左側の載置面５２ａ及び右側の前後の載置面５３ａに制御基板１１の各部が載るように位置合わせしつつ、各電気部品のプレスフィット端子１４の先端部を制御基板１１のスルーホール１３に位置合わせする。このようにして制御基板１１の位置合わせが済んだら、制御基板１１を基台５１に向けて押し込む。そうすると、各電気部品のプレスフィット端子１４の先端部が制御基板１１のスルーホール１３に挿入され、スルーホール１３の孔壁に圧接される。また、コネクタ端子体１７の各固定用突起１７ｂが制御基板１１の固定孔１８に嵌合される。そして、各固定用突起１７ｂを熱カシメして頭部１７ｂ１，１７ｂ１を形成し、コネクタ端子体１７を制御基板１１に固定する。これにより、制御基板１１に対して各電気部品が組み付けられた制御基板組立体３が完成する。

【0049】

制御基板組立体セット工程は、組み立てられた制御基板組立体３をハウジング２にセットして組み付ける工程である。制御基板組立体セット工程は、後記するカシメ工程を備えている。
制御基板組立体セット工程では、図３に示すように、ハウジング２の上方から制御基板組立体３を基体側収容室２５ａに近づけてゆき、制御基板１１の下面に組み付けられた各コイル組立体１５を基体側収容室２５ａから基体側収容室２１ａに収容するとともに、バスバー端子体１６を基体側収容室２５ａから中空部１３１に収容する。また、コネクタ端子体１７をコネクタ端子体収容室２６ａに収容する。
そして、ハウジング２の各ハウジング側突起２３に制御基板１１の各基板位置決め孔１２を位置合わせし、制御基板１１を底壁部２４に向けて（下方へ向けて）押し込む。これにより、各ハウジング側突起２３が各基板位置決め孔１２に嵌合され、ハウジング２に制御基板組立体３が組み付けられる（図２参照）。

【0050】

カシメ工程は、ハウジング２に対して制御基板組立体３（制御基板１１）を熱カシメにより確実に固定する工程である。
カシメ工程では、各基板位置決め孔１２に嵌合した各ハウジング側突起２３を溶融して各ハウジング側突起２３を熱カシメする。すなわち、基板位置決め孔１２から突出したハウジング側突起２３に熱を付与しながら押し潰し、基板位置決め孔１２の孔径よりも大きな部位を形成する。これにより、ハウジング側突起２３が抜け止めとなり、制御基板組立体３（制御基板）がハウジング２に確実に固定される。これにより、制御基板組立体３（制御基板）がハウジング２に確実に固定される。

【0051】

以上説明した本実施形態の電気部品組立体１によれば、制御基板１１に対して電気部品を予め組み付けて制御基板組立体３を構成し、その後、この制御基板組立体３をハウジング２に組み付けるという組み付け手法を採ることができる。したがって、従来のような煩雑な組み付け手法、すなわち、ハウジングに電気部品を予め組み付けた後に、電気部品の接続端子（プレスフィット端子）と制御基板（制御基板のスルーホール）との位置出しを行いつつ制御基板をハウジングに組み付けるという組み付け手法を採る必要がなくなる。したがって、本実施形態によれば、電気部品のプレスフィット端子１４と制御基板（制御基板のスルーホール）１１のスルーホール１３との位置出しに必要となる、高い寸法精度や高い組付精度が不要となり、ハウジング２の構造を簡素化できる。

【0052】

また、電気部品と制御基板１１とを接続するための端子等をハウジング２に対してインサート成形する必要がなくなるので、電気的な接続方法の選択肢が増える。
また、制御基板組立体３をハウジング２に組み付けるだけで電気部品組立体１が構成されるので、組付性に優れる。以上により、本発明の電気部品組立体１によれば、コスト低減を図ることができる。

【0053】

また、制御基板１１の各固定孔１８に端子本体部１７ａの各固定用突起１７ｂを嵌合することで、制御基板１１に対して端子本体部１７ａを組み付けることができる。また、制御基板１１に対して端子本体部１７ａを直接固定できるので取付強度が向上し、端子本体部１７ａに意図しない外力が作用したときには、固定用突起１７ｂが外力に抵抗するようになる。これにより、プレスフィット端子１４とスルーホール１３との電気的接続部に外力による負荷が作用するのを好適に防止できる。

【0054】

また、接続端子としてプレスフィット端子１４を用いているので、電気部品と制御基板１１との接続を容易に行うことができ、組付性が向上する。

【0055】

また、制御基板１１の各基板位置決め孔１２にハウジング２の各ハウジング側突起２３を嵌合することで、制御基板組立体３をハウジング２に固定できる。したがって、制御基板組立体３をハウジング２へ容易に組み付けることができ、組付性が向上する。

【0056】

また、電気部品がコイル組立体１５、バスバー端子体１６及びコネクタ端子体１７であるので、コストを低減した電気部品組立体１が得られる。

【0057】

また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置１００によれば、制御基板１１へのコイル組立体１５（電気部品）の接続を確実に行うことができるので、製品品質の向上、装置によるブレーキ液圧制御の信頼性の向上を図ることができる。また、車両用ブレーキ液圧制御装置１００のコストの低減を図ることができる。

【0058】

また、本発明の電気部品組立体１の製造方法では、組立用治具５０を用いて電気部品を位置決めできるので、電気部品の位置精度が向上する。また、組立用治具５０を用いて電気部品の各プレスフィット端子１４を制御基板１１に接続できるので、電気部品と制御基板１１との位置出しに関わる高い寸法精度や高い組付精度が不要となり、組付性に優れ、コスト低減を図ることができる。

【0059】

また、電気部品組立体１の製造方法では、制御基板組立体セット工程により、ハウジング２へ制御基板組立体３を確実に固定できる。したがって、組付性に優れ、コスト低減を図ることができる。

【0060】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の電気部品組立体について説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、第１実施形態と異なる製造方法にて製造されるコネクタ端子体１７Ａを用いた点である。
図８は本発明の第２実施形態に係る電気部品組立体に用いられるコネクタ端子体を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、図９はコネクタ端子体の断面を示す図であり、（ａ）は図８（ｂ）のＩＸ－ＩＸに沿う断面図、（ｂ）は一部断面側面図である。

【0061】

本実施形態のコネクタ端子体１７Ａは、図９（ａ）（ｂ）に示すように、端子本体部１７ａに端子配置穴１７ｊ，１７ｋ（図９（ａ）では一部図示）が形成されており、端子配置穴１７ｊ，１７ｋに配置したプレスフィット端子１４を樹脂の溶融により固定したものである。端子配置穴１７ｊ，１７ｋは、端子本体部１７ａを樹脂成形する際に予め形成される。
端子配置穴１７ｊは、直線形状のプレスフィット端子１４Ａを配置するための穴である。プレスフィット端子１４Ａは、端子本体部１７ａの下側から端子配置穴１７ｊに挿通される。一方、端子配置穴１７ｋは、クランク形状のプレスフィット端子１４Ｂを配置するための穴である。プレスフィット端子１４Ｂは、端子本体部１７ａの下側から端子配置穴１７ｋに挿通される。各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂは、図９（ｂ）に示すように、溶融した樹脂の流入を許容する流入孔１４ｂ１をそれぞれ有している。

【0062】

端子本体部１７ａの側面には、図８（ｂ）に示すように、各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂに対応する位置に略四角形状の溶融凹部１７ｇがそれぞれ形成されている。各溶融凹部１７ｇ内には、側方へ向けて略半球状に突出する溶融肉部１７ｃが形成されている。各溶融肉部１７ｃは、各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの流入孔１４ｂ１の形成位置にそれぞれ対応した位置に形成されている。溶融凹部１７ｇ及び溶融肉部１７ｃは、端子本体部１７ａの反対側の左側面にも同様に形成されている。

【0063】

コネクタ端子体１７Ａの製造過程において、端子本体部１７ａにプレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを固定する際には、各端子配置穴１７ｊ，１７ｋにプレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを下方から挿入した後、コネクタ端子体１７Ａを左右両側方から挟むようにして各溶融肉部１７ｃに熱を加える。そうすると、各溶融肉部１７ｃが溶融し、溶融した樹脂が各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの流入孔１４ｂ１に流入する。これにより、コネクタ端子体１７Ａに各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂがモールドされて固定される。

【0064】

本実施形態によれば、各溶融肉部１７ｃに熱を加えるという簡単な手段で、各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを端子本体部１７ａに固定できる。したがって、コネクタ端子体１７Ａの製造が簡単であり、生産性に優れる。また、製造方法の選択肢が増える。

【0065】

図１０，図１１は、前記した製造方法と異なる製造方法で製造される他の形態のコネクタ端子体１７Ｂを示している。
図１０は本発明の第２実施形態に係る電気部品組立体に用いられる他の形態のコネクタ端子体を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、図１１は他の形態のコネクタ端子体の断面を示す図であり、（ａ）は図１０（ｂ）のＸＩ－ＸＩに沿う断面図、（ｂ）は一部断面側面図である。

【0066】

コネクタ端子体１７Ｂは、図１０（ａ）（ｂ），図１１（ａ）（ｂ）に示すように、端子本体部１７ａと、端子本体部１７ａの下部に装着されるプラグ本体部１７ｍとを備えている。端子本体部１７ａの前部及び後部には、図１１（ｂ）に示すように、凹状の係合部１７ｅがそれぞれ形成されている。一方、プラグ本体部１７ｍの前部及び後部には、端子本体部１７ａの各係合部１７ｅに係合可能なフック部１７ｆがそれぞれ形成されている。プラグ本体部１７ｍは、各フック部１７ｆを端子本体部１７ａの各係合部１７ｅに係合させることで、端子本体部１７ａに固定されている。

【0067】

端子本体部１７ａには、前記形態と同様に端子配置穴１７ｊ，１７ｋが形成されている。一方、プラグ本体部１７ｍには、端子配置穴１７ｊに連通するプラグ側配置穴１７ｎと、端子配置穴１７ｋに連通するプラグ側配置穴１７ｐとが形成されている。プラグ側配置穴１７ｎ，１７ｐは、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの下部の形状に対応する形状となっており、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの幅広部１４ｎ，１４ｐを保持する保持部１７ｒ，１７ｓを備えている。保持部１７ｒ，１７ｓは、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの幅広部１４ｎ，１４ｐに下方から当接して、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを抜け止め保持する。

【0068】

このようなコネクタ端子体１７Ｂの製造過程において、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを固定する際には、次のように行う。はじめに、端子本体部１７ａの各端子配置穴１７ｊ，１７ｋにプレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを下方から挿入する。その後、端子本体部１７ａにプラグ本体部１７ｍを下方から近づけ、各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂの下部１４ｃをプラグ側配置穴１７ｎ，１７ｐに差し込みながらプラグ本体部１７ｍの上面を端子本体部１７ａの下面に当接する。そうすると、プラグ本体部１７ｍの各フック部１７ｆが端子本体部１７ａの各係合部１７ｅに係合し、プラグ本体部１７ｍが端子本体部１７ａに固定されるとともに、プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂが抜け止め保持される。

【0069】

この形態によれば、端子本体部１７ａにプラグ本体部１７ｍを装着して係合するという簡単な手段で、各プレスフィット端子１４Ａ，１４Ｂを端子本体部１７ａに固定できる。したがって、コネクタ端子体１７Ｂの製造が簡単であり、生産性に優れる。また、製造方法の選択肢が増える。

【0070】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
前記各実施形態では、接続端子としてプレスフィット端子１４を例に挙げて説明したが、これに限られることはなく、他の接続端子であってもよい。
また、前記各実施形態では、コネクタ端子体１７（電気部品）に固定用突起１７ｂを設け、制御基板１１に固定孔１８を設けたが、これとは逆に、コネクタ端子体１７（電気部品）に固定孔を設け、制御基板１１に固定用突起を設けてもよい。

【0071】

また、前記各実施形態では、コネクタ端子体１７の端子本体部１７ａを制御基板１１に突き立てて固定したが、これに限られることはなく、コイル組立体１５やバスバー端子体１６を制御基板１１に突き立てて固定してもよい。
また、前記各実施形態では、ハウジング２に制御基板１１が嵌合されて熱カシメにて固定されるものを示したが、制御基板１１の固定方法はこれに限られることはなく、種々の固定方法を採用し得る。

【0072】

また、前記第１実施形態では、電気部品組立体１を構成してから基体１１０に電気部品組立体１を固定したが、これに限られることはなく、図１２に示すように、基体１１０にハウジング２を先に取り付けておいてから、ハウジング２に制御基板組立体３を組み付けてもよい。

【符号の説明】

【0073】

１ 電気部品組立体
２ ハウジング
３ 制御基板組立体
１１ 制御基板
１２ 基板位置決め孔
１３ スルーホール
１４ プレスフィット端子（接続端子）
１５ コイル組立体（電気部品）
１６ バスバー端子体（電気部品）
１７ コネクタ端子体（電気部品）
１７Ａ，１７Ｂ コネクタ端子体（電気部品）
１７ａ 端子本体部（樹脂体）
１７ｂ 固定用突起
１７ｂ１ 頭部
１８ 固定孔
２３ ハウジング側突起
２３ａ 頭部
１００ 車両用ブレーキ液圧制御装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】