特許 7685166 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-05-21

(45)【発行日】2025-05-29

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250522BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 D

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2024057050

(22)【出願日】2024-03-29

【審査請求日】2024-04-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(72)【発明者】

【氏名】大倉 康平

(72)【発明者】

【氏名】河原 駿也

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】実開平０６－０３７０１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０７－１０８９００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９９１２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両外側の意匠面を構成すると共に車両の車体構造体に支持されるアウタパネルと、
前記アウタパネルを当該アウタパネルの裏面側から補強する補強部材と、
前記補強部材に取り付けられ車両の外部環境を検出するセンサ装置と、
を備えた車両構造であって、
前記車体構造体の剛性よりも低い剛性を有すると共に、前記補強部材に隣接して配置される低剛性部材を備え、
前記補強部材のうちの前記センサ装置の周辺部位であるセンサ周辺部が前記低剛性部材と連結されていることを特徴とする車両構造。

【請求項2】

前記センサ周辺部は、互いに対向する一対の対向部を有し、
前記低剛性部材は、前記一対の対向部同士を連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両構造。

【請求項3】

前記センサ周辺部は、前記一対の対向部として、上下方向に対向して配置される上壁及び下壁を有し、
前記センサ装置は、前記上壁と前記下壁との間に配置されており、
前記連結部は、上下方向に延びる連結面部を有し、
前記連結面部は、上下方向に延びる段差部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両構造。

【請求項4】

前記センサ周辺部は、前記アウタパネルと対向する側に、前記センサ装置が取り付けられるセンサ取付壁を有し、
前記センサ周辺部は、前記一対の対向部として、上下方向に対向して配置される上壁及び下壁を有し、
前記センサ装置は、前記上壁と前記下壁との間に配置されており、
前記連結部は、前記センサ周辺部の前記アウタパネルと対向する側とは反対側に配置され、
前記センサ取付壁と、前記上壁と、前記下壁と、前記連結部とによって前記センサ装置が収容されるセンサ収容空間が形成され、
前記センサ収容空間の少なくとも一部は、側面視で、前記センサ取付壁と、前記上壁と、前記下壁と、前記連結部とによって囲われていることを特徴とする請求項２に記載の車両構造。

【請求項5】

前記センサ周辺部は、前記アウタパネルと対向する側に、前記センサ装置のセンサブラケットが取り付けられるセンサ取付壁を有し、
前記センサ周辺部は、前記一対の対向部として、車幅方向に対向して配置される第１側部及び第２側部を有し、
前記センサ装置は、前記第１側部と前記第２側部との間に配置されており、
前記連結部は、前記センサ周辺部の前記アウタパネルと対向する側とは反対側に配置され、
前記センサ取付壁と、前記第１側部と、前記第２側部と、前記連結部とによって前記センサ装置が収容されるセンサ収容空間が形成され、
前記センサ収容空間の少なくとも一部は、上面視で、前記センサ取付壁もしくは前記センサブラケットと、前記第１側部と、前記第２側部と、前記連結部とによって囲われていることを特徴とする請求項２に記載の車両構造。

【請求項6】

前記センサ周辺部は、前記アウタパネルと対向する側に、前記センサ装置が取り付けられるセンサ取付壁を有し、
前記センサ取付壁の裏面には、前記センサ装置が固定されるセンサ固定部が設けられ、
前記センサ周辺部は、前記センサ固定部に隣接し前記センサ取付壁の前記裏面から前後方向に延びる隣接部を有し、
前記隣接部に前記低剛性部材が連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両構造。

【請求項7】

前記隣接部は、筒状の周壁部と当該周壁部の前記アウタパネルの側の端とは反対側の端に位置する端壁部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車両構造。

【請求項8】

前記隣接部は、前記センサ装置の左右のそれぞれに配置され、
左右の前記隣接部のそれぞれに前記低剛性部材が連結されることを特徴とする請求項６または７に記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車などの車両構造に関し、詳しくは、車両の前部または後部の車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両の前部や後部には、車両外側の意匠面を形成するバンパやグリルといったアウタパネル（外装部材とも言う）が設けられている。そして、アウタパネルの裏面側には、車両の外部環境をカメラ、レーダ、超音波などを用いて検出するセンサ装置が配置されることがある。

【0003】

車両の前部にセンサ装置を配置するための構造を有する、車両構造の一例として特許文献１に記載された車両構造が知られている。特許文献１に記載された車両構造では、レーダアンテナがフロントグリルのパネル材を裏面側から補強するフレーム材に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２１－５９２６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、特許文献１に開示された車両構造のように、パネル材を裏面側からフレーム材といった補強部材によって補強する場合には、補強部材は、衝突時における衝撃を吸収するために、金属製薄板材や樹脂成形品などの部材により形成される。その結果、補強部材に対する剛性付与について、制約がある。

【0006】

そして、レーダアンテナが上述の制約を受けるフレーム材に取り付けられる場合、フレーム材におけるレーダアンテナ周辺部が走行時の振動や軽衝突等の衝撃に起因して弾性変形し、レーダアンテナ周辺部の弾性変形によってレーダアンテナの位置が変位する可能性がある。その結果、レーダアンテナの検出精度が低下するおそれがある。

【0007】

本発明は、上記のような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、アウタパネルを補強する補強部材におけるセンサ周辺部の変位を抑制することができる車両構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様によると、車両外側の意匠面を構成すると共に車両の車体構造体に支持されるアウタパネルと、アウタパネルを当該アウタパネルの裏面側から補強する補強部材と、補強部材に取り付けられ車両の外部環境を検出するセンサ装置と、を備えた車両構造であって、車体構造体の剛性よりも低い剛性を有すると共に、補強部材に隣接して配置される低剛性部材を備え、補強部材のうちのセンサ装置の周辺部位であるセンサ周辺部が低剛性部材と連結されている、車両構造が提供される。

【発明の効果】

【0009】

本発明の一態様によれば、アウタパネルを補強する補強部材におけるセンサ周辺部の変位を抑制することのできる車両構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態による車両構造を前方側から視た斜視図である。

【図2A】車両構造からアウタパネル及びバンパフェイスを除いた状態を前方側から視た斜視図である。

【図2B】車両構造からアウタパネル及びバンパフェイスを除いた状態の側面図である。

【図3】車両構造からアウタパネル及びバンパフェイスを除いた状態を示す正面図である。

【図4】車両構造の補強部材を背面側から視た拡大斜視図である。

【図5】車両構造の背面図である。

【図6】車両構造の低剛性部材を前方側から視た斜視図である。

【図7】車両構造を背面側から視た車幅方向中央の拡大斜視図である。

【図8】図３におけるＡ－Ａ位置での断面図である。

【図9】図５におけるＢ－Ｂ位置での断面図である。

【図10】図５におけるＣ－Ｃ位置での断面図である。

【図11】図５におけるＤ－Ｄ位置での断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両１の車両構造２を前方側から視た斜視図であり、図２Ａは車両構造２からアウタパネル４及びバンパフェイス８を除いた状態を前方側から視た斜視図であり、図２Ｂは車両構造２からアウタパネル４及びバンパフェイス８を除いた状態の側面図である。尚、本実施形態では、車両構造２は、車両１の前部の構造として適用されている。また、図において、矢印Ｆｒ方向は車両１の前後方向（以降において、前後方向という。）の前方を示し、矢印Ｌ方向は車両１の後方から前方に向かって視た状態での、車両１の車幅方向（以降において、車幅方向という。）の左方を示し、矢印Ｕ方向は車両１の上下方向（以降において、上下方向という。）の上方を示している。また、以下の説明では、車両１の前部の車両構造２において、前後方向について、「外側」は前側を示し、「裏側」は後側を示し、「外面」は前面を示し、「裏面」は後面を示す。「外側」を「表側」と表し、「外面」を「表側面」と表し、「裏側」を「内側」と表し、「裏面」を「内面」と表す場合がある。また、断面を示す場合に、水平方向の面で切断した場合の断面を「横断面」とし、水平方向に垂直な面で切断した場合の断面を「縦断面」とする。

【0012】

図１、図２Ａ及び図２Ｂを参照して、車両構造２について説明する。車両構造２は、車両１の前部の車体構造の一部を構成する車体構造体３と、車両１の前部において車両外側の意匠面を構成すると共に車体構造体３に支持されるアウタパネル４と、アウタパネル４を当該アウタパネル４の裏面側から補強する補強部材５と、補強部材５に取り付けられるセンサ装置９と、補強部材５に隣接して配置される低剛性部材６とを含む。

【0013】

車体構造体３は、アウタパネル４を当該アウタパネル４の裏面側から支持している。車体構造体３は、鋼製であって剛性の高い部材である。車体構造体３は、車幅方向に延びて上部側に配置される第１車体骨格部材３ａと、第１車体骨格部材３ａよりも下方に配置され車幅方向に延びる第２車体骨格部材３ｂとを有する。第２車体骨格部材３ｂは、車両前後方向について第１車体骨格部材３ａよりも前方に位置するように、第１車体骨格部材３ａと並んで配置されている。

【0014】

車体構造体３は、アウタパネル４の上部と下部とをそれぞれ支持している。図示例では、アウタパネル４の上部は第１車体骨格部材３ａに支持され、アウタパネル４の下部は第２車体骨格部材３ｂに支持されている。

【0015】

具体的には、第１車体骨格部材３ａは、概ねハット形断面を有して車幅方向に延びている。第１車体骨格部材３ａの前側フランジ３ａ１の上面に、補強部材５の後述するサイド補強部上壁２１ａが連結されている。そして、アウタパネル４の上部がサイド補強部上壁２１ａの前部に連結されることによって、アウタパネル４の上部が補強部材５を介して第１車体骨格部材３ａに支持されている。

【0016】

第２車体骨格部材３ｂの車幅方向の中央の上部には、支持ブラケット１２（後述の図５参照）が取り付けられており、補強部材５の中央の下部（図示例では、後述する下側支持部２２）は支持ブラケット１２に連結され下方から支持ブラケット１２により支持されている。そして、補強部材５の下部の前部（図示例では、後述する突出端壁２３２）にアウタパネル４の下部が連結されることによって、アウタパネル４の下部が補強部材５及び支持ブラケット１２を介して第２車体骨格部材３ｂに支持されている。

【0017】

第２車体骨格部材３ｂの車幅方向両端部のアウタパネル４と対向する側の面である表側面には、縦断面が後方に開放された概ね溝形状に形成された衝撃吸収部材７（図２Ａ参照）が取り付けられている。衝撃吸収部材７は、鋼製の薄板で形成されている。衝撃吸収部材７の剛性は車体構造体３（詳しくは、第２車体骨格部材３ｂ）の剛性よりも低い。衝撃吸収部材７は、車両１の前側から衝突対象物が衝突した場合に、衝突による衝撃を吸収する部材である。尚、車両１の前側の車両構造２において、低剛性部材６は、走行時による走行風を所定の場所に導くためのエアガイドである。

【0018】

センサ装置９は、センサ１０と、当該センサ１０を支持し薄板状に形成されたセンサブラケット１１とを有する（図１０参照）。センサ１０は、車両の外部環境を検出するセンサ本体であり、車両の外部環境を検出する検出波を照射（送信）または受信する。センサ１０としては、ミリ波帯域の電磁波を検出波として用いるミリ波レーダ、音波を検出波として用いる音波センサ（超音波センサ／ソナー）、可視光帯域の電磁波や赤外線帯域の電磁波を検出波として用いるカメラ（撮像装置）などが用いられる。尚、検出波はセンサ１０から送信される場合に限らない。太陽光が検出波として用いられてもよいし、検出波はセンサ１０とは別に設けられる検出波送信装置から送信されてもよい。

【0019】

アウタパネル４は、車両１の前部にて外側の意匠面を構成し、車幅方向に延びる部材である。アウタパネル４は、樹脂製射出成形品であり、薄く且つ車幅方向に広範囲に広がる大型パネルである。そのため、アウタパネル４の剛性は車体構造体３の剛性よりも低い。アウタパネル４の車幅方向中央にはフロントグリル４ａが設けられ、フロントグリル４ａには複数の通気孔が設けられている。アウタパネル４の上部側は、補強部材５を介して第１車体骨格部材３ａに支持され、アウタパネル４の下部側は、衝撃吸収部材７を介して第２車体骨格部材３ｂに支持される。アウタパネル４の車幅方向両端部側のそれぞれには、バンパフェイス８が配置されている。バンパフェイス８には、車両１の前方の領域を照明する図示されないフロントランプが設けられている。なお、バンパフェイス８はアウタパネル４と一体に形成されてもよいし、アウタパネル４とは別体に形成されてもよい。また、バンパフェイス８も車両の前部にて外側の意匠面を構成しており、バンパフェイス８はアウタパネル４の要素に含まれてもよい。つまり、バンパフェイス８はアウタパネル４の一部であってもよい。

【0020】

次に、図２Ａ、図２Ｂ及び図３を参照して、補強部材５について説明する。図３は、車両構造２からアウタパネル４及びバンパフェイス８を除いた状態であって、補強部材５と低剛性部材６の配置を示す正面図である。

【0021】

アウタパネル４の裏側には、車幅方向に延びる補強部材５が設けられている。補強部材５は、アウタパネル４をアウタパネル４の裏面側から補強する。補強部材５は樹脂製射出成形品であり、補強部材５の剛性は車体構造体３の剛性よりも低い。補強部材５の中央には、センサ装置９が取り付けられるセンサ周辺部２０が設けられている。換言すると、センサ周辺部２０は、補強部材５のうちのセンサ装置９の周辺部位である。センサ周辺部２０の車幅方向の左右両側には、車幅方向に延びるサイド補強部２１が設けられている。

【0022】

補強部材５は、サイド補強部２１にてアウタパネル４を下方から支持すると共に、補強部材５の前面側（正面側）にてアウタパネル４を後方から支持することで、アウタパネル４を裏面側から補強している。

【0023】

さらに、補強部材５は、下側支持部２２と、突出部２３とを有する。下側支持部２２は、センサ周辺部２０の下方に設けられセンサ周辺部２０を下方から支持する部位である。下側支持部２２は、センサ周辺部２０の下部に連続している。突出部２３は、下側支持部２２の下端から前方に突出している。突出部２３は、下側支持部２２の下端から前方に延びる前後壁２３１と、前後壁２３１の前端から下方に延び当該突出部２３の前端部を構成する突出端壁２３２と、を有する。突出端壁２３２の前面は、突出部２３の突出前端面２３ａを構成している。補強部材５は、図３に示されるように正面視でＴ字状に形成され、センサ周辺部２０、下側支持部２２及び突出部２３は、補強部材５において車幅方向の中央に配置されている。

【0024】

図２Ｂに示されるように、下側支持部２２のアウタパネル４と対向する側の面となる表側面２２ａ（前面）は、前後方向において、センサ周辺部２０のアウタパネル４と対向する側の面となる表側面２０ａ（前面）よりも内側（後側）に配置されている。突出部２３のアウタパネル４と対向する側の面となる表側面（前面）であり且つ突出部２３の突出前端面２３ａは、前後方向において、センサ周辺部２０の表側面２０ａよりもアウタパネル４と対向する側となる外側（前側）に突出しており、突出部２３の突出端壁２３２は、補強部材５のうちで前後方向において前側に最も突出している部分である。そのため、突出部２３の突出前端面２３ａと下側支持部２２の表側面２２ａとの間の前後方向における離隔寸法Δａは、突出部２３の突出前端面２３ａとセンサ周辺部２０の表側面２０ａとの間の前後方向における離隔寸法Δｂよりも長くなる。すなわち、突出部２３は、センサ周辺部２０の表側面２０ａよりも内側（後側）となる位置から突出している。尚、突出部２３の突出端壁２３２には、突出部２３をアウタパネル４に連結して固定するためのパネル固定孔２３３が設けられている。

【0025】

従って、車両１の外部側となる前側から衝突対象物が衝突した場合に、突出部２３は、補強部材５のうちの突出部２３とは別の部位よりも先に、衝突による衝撃を受け易い。その結果、センサ周辺部２０に衝撃荷重が加わる前に、突出部２３が変形する。従って、衝突による衝撃が吸収され、センサ周辺部２０の変位が抑制され得る。

【0026】

また、離隔寸法Δａは、離隔寸法Δｂよりも長くなっている。その結果、車両１の外部側となる前側から衝突対象物が衝突した場合に、突出部２３の変形範囲（変形ストローク）の増加が図られ、センサ周辺部２０に衝撃荷重が加わる前に、突出部２３が変形する。その結果、衝突による衝撃が吸収され、センサ周辺部２０の変位が効果的に抑制される。

【0027】

前後壁２３１は、図示例では、下側支持部２２から突出端壁２３２に向かうに従って、下方に向かって傾斜している。尚、前後壁２３１の傾斜方向は、これに限定されない。前後壁２３１は、下側支持部２２から突出端壁２３２に向かうに従って、上方に向かって傾斜していてもよい。

【0028】

前後壁２３１が、下側支持部２２から突出部２３に向かうに従って、下方または上方に向かって傾斜しているので、車両１の外部側となる前側から衝突対象物が衝突した場合に、センサ周辺部２０に衝撃荷重が加わる前に、突出部２３の変形が容易に促進される。その結果、衝突による衝撃が吸収され、センサ周辺部２０の変位がさらに抑制される。

【0029】

サイド補強部２１は、第１車体骨格部材３ａに支持されるサイド補強部上壁２１ａと、サイド補強部上壁２１ａのアウタパネル４と対向する側の端縁となる外部側端縁（前端縁）から下方に延びるサイド補強部前壁２１ｂとを有する。サイド補強部２１は、Ｌ字状の縦断面形状を有している。また、図示例では、サイド補強部前壁２１ｂには、互いに車幅方向に離隔する複数（図示例では、３個）の貫通孔２１ｂ１が開口されている。複数の貫通孔２１ｂ１によって、衝突時におけるサイド補強部２１の変形の促進が図られている。

【0030】

次に、図２Ａ、図２Ｂ、図３及び図４を参照して、センサ周辺部２０について説明する。図４は、補強部材５の車幅方向中央を背面側から視た拡大斜視図である。

【0031】

センサ周辺部２０は、互いに対向する一対の対向部（図示例では、上壁３０及び下壁３１、第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂ）と、センサ取付壁３３と、を有する。図示例では、センサ周辺部２０は、前記一対の対向部として、上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１と、車幅方向に対向して配置される第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂと、を有する。つまり、センサ周辺部２０は、互いに対向する一対の対向部を、２セット有している。さらに言うと、センサ周辺部２０は、上壁３０と、下壁３１と、第１側部３２Ａと、第２側部３２Ｂと、センサ取付壁３３と、を有している。

【0032】

補強部材５のセンサ周辺部２０の内部には、センサ装置９が収容されるセンサ収容空間２４が形成されている。上壁３０はセンサ収容空間２４の上方に配置され、下壁３１はセンサ収容空間２４の下方に配置され、第１側部３２Ａはセンサ収容空間２４の左方に配置され、第２側部３２Ｂはセンサ収容空間２４の右方に配置され、センサ取付壁３３はセンサ収容空間２４のアウタパネル４と対向する側である外部側（前側）に配置されている。そして、センサ周辺部２０は、後方に開放されている。

【0033】

センサ取付壁３３のアウタパネル４と対向する側の面とは反対側の面である裏面に、センサ装置９（詳しくは、センサブラケット１１）が取り付けられている（後述する図１０参照）。センサ装置９は、上下方向については上壁３０と下壁３１との間に配置されており、車幅方向については第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂとの間に配置されている。

【0034】

上壁３０のアウタパネル４と対向する側の端面とは反対側の端面である裏側端面には、車幅方向に離れた一対の上側接続部３０ａと、車幅方向に離れた一対の上側接続部３０ａの間に位置する位置決めガイド３０ｂとが設けられている。下壁３１のアウタパネル４と対向する側の端面とは反対側の端面である裏側端面には、車幅方向に離れた一対の下側接続部３１ａが設けられている。一対の上側接続部３０ａ及び一対の下側接続部３１ａのそれぞれにはネジ締結するための孔が形成されている。一対の上側接続部３０ａ及び一対の下側接続部３１ａは、低剛性部材６に設けられた後述する連結部５３との連結のための部位であり、位置決めガイド３０ｂは連結部５３のセンサ周辺部２０に対する位置を決めるためのガイドである。

【0035】

センサ取付壁３３には、車幅方向の左右側および上側にセンサ取付壁３３の一部が残るように開口部３４が形成されている。センサ取付壁３３の裏面における開口部３４の左右両側のそれぞれには、センサ装置９（センサブラケット１１）が固定されるセンサ固定部３５が設けられている。センサ取付壁３３の裏面には、センサ固定部３５を介してセンサブラケット１１が取り付けられ、開口部３４の全部または一部はセンサブラケット１１によって覆われる。センサ装置９のセンサ１０は、開口部３４を通じて、車両の外部環境を検出する検出波を照射し、または、検出波を受信する。

【0036】

センサ周辺部２０は、センサ固定部３５に隣接しセンサ取付壁３３の裏面から前後方向に延びる隣接部３２を有する。図示例では、センサ周辺部２０は、左側に設けられるセンサ固定部３５に隣接し後方に延びる左側の隣接部３２と、右側に設けられるセンサ固定部３５に隣接し後方に延びる右側の隣接部３２と、を有する。図示例では、左側の第１側部３２Ａが左側の隣接部３２を構成し、右側の第２側部３２Ｂが右側の隣接部３２を構成している。図示例では、隣接部３２は、センサ装置の左右のそれぞれに配置されている。

【0037】

隣接部３２（３２Ａ、３２Ｂ）は、前後方向に膨らんでいる。隣接部３２は、筒状の周壁部３２ａと周壁部３２ａのアウタパネル４の側の端とは反対側の端である後端に位置する端壁部３２ｂとを有している。隣接部３２は、センサ取付壁３３のアウタパネル４と対向する側の面である外部面では、凹状に形成されている。端壁部３２ｂには、水平方向に延びる板状の連結片３２ｃが設けられている。周壁部３２ａは、上部の上周壁部３２ｄと、下部の下周壁部３２ｅと、上周壁部３２ｄと下周壁部３２ｅの間に位置する左右の縦周壁部３２ｆとを有する。上周壁部３２ｄは、センサ取付壁３３の裏面から端壁部３２ｂに向かうに従って下方に傾斜し、下周壁部３２ｅは、センサ取付壁３３の裏面から端壁部３２ｂに向かうに従って上方に傾斜する。隣接部３２は前後方向に膨らむ膨出構造を有しているため、隣接部３２の剛性の向上が図られ、センサ周辺部２０の変位がより効果的に抑制される。

【0038】

センサ周辺部２０は、下壁３１と隣接部３２とセンサ取付壁３３とを接続する接続壁３６を有する。具体的には、接続壁３６は、下壁３１と隣接部３２（第１側部３２Ａ、第２側部３２Ｂ）とセンサ取付壁３３とが交わる角部に位置し、当該角部において、各要素（３１、３２、３３）を連結している。その結果、センサ周辺部２０の下側の両角部の周辺の剛性の向上が図られている。

【0039】

図２Ａ及び図３に示されるように、下側支持部２２には、アウタパネル４側に開放された凹状に形成される凹部２５が設けられている。凹部２５の上部側壁は、センサ周辺部２０の下壁３１により構成されている。換言すると、図４を参照すると、凹部２５は、後方に膨らむ膨出形状に形成されており、膨出部であるとも言える。

【0040】

図３を参照すると、凹部２５は、センサ周辺部２０の下壁３１と、凹部２５の奥側の壁である奥側壁２５ａと、凹部２５の左右の壁である側壁２５ｂと、凹部２５の下側の壁である凹形状形成下壁２５ｃと、により形成されている。凹部２５には、互いに車幅方向に離隔し且つ上下方向に延びる複数（図示例では２個）の縦リブ２６が設けられている。縦リブ２６は、奥側壁２５ａに沿って下壁３１から下方に延びている。２つの縦リブ２６は、下壁３１を下方から支持している。凹部２５の奥側壁２５ａは下壁３１の後端から下方に延びており、一対の下側接続部３１ａは奥側壁２５ａに連続している。そして、２つの縦リブ２６の少なくとも一方は、車幅方向及び上下方向について、下側接続部３１ａと重なるように配置されている。つまり、２つの縦リブ２６の少なくとも一方は、下側接続部３１ａを後方から支持している。そして、２つの縦リブ２６は下壁３１を下方から支持しているので、センサ１０が前傾又は後傾するようなセンサ周辺部２０の変形を抑制できる。

【0041】

図４を参照すると、下側支持部２２のうち凹部２５に対して下方に位置する部分も後方に膨出し、下側膨出部２７を構成している。つまり、下側支持部２２は後方に２段階に膨出している。そして、凹部２５の左右の側壁２５ｂは、下側膨出部２７により連結されているので、凹部２５の剛性の向上が図られる。また、縦リブ２６の下部は、下側膨出部２７の上部まで延びているので、凹部２５と下側膨出部２７との接続部分の剛性の向上が図られる。

【0042】

次に、図２Ａ、図２Ｂ、図３、図５及び図６を参照して、低剛性部材６について説明する。図５は、車両構造２の背面図である。図６は、低剛性部材６を前方側から視た斜視図である。図３、図５、図６に示されるように、低剛性部材６は車幅方向に延び、補強部材５を補強部材５の裏面側から補強する。低剛性部材６は、樹脂製射出成形品である。低剛性部材６は、車体構造体３の剛性よりも低い剛性を有する。そして、低剛性部材６は、補強部材５のセンサ周辺部２０と連結される。換言すると、センサ周辺部２０は低剛性部材６と連結されている。

【0043】

図６に示されるように、低剛性部材６は、車幅方向に延びて上部に位置する上横延伸部５０と、上横延伸部５０よりも下側に位置し車幅方向に延びる下横延伸部５１と、上横延伸部５０と下横延伸部５１との車幅方向の両端同士を連結する左右の縦延伸部５２とを備える。低剛性部材６は、正面視において、中央が開口した形状に形成されている。

【0044】

上横延伸部５０の車幅方向中央には、補強部材５に設けられたセンサ周辺部２０に接続（連結）される連結部５３が設けられている。また、上横延伸部５０には、上横延伸部５０の前後方向におけるアウタパネル４と対向する側とは反対側の端縁から上下方向に起立する縦壁部５５が、連結部５３の車幅方向におけるそれぞれの両端から上横延伸部５０の車幅方向におけるそれぞれの両端にかけて延びるように設けられている。上横延伸部５０は、車幅方向中央でアウタパネル４と対向する側となる外部側である前端側が切り欠かれた切欠き部５７と、切欠き部５７の車幅方向両端側のそれぞれに配置された上側部５８とを有している。尚、連結部５３と下横延伸部５１とは、上下に離隔しており、互いに連結されていない。図２Ｂに示されるように、縦壁部５５は、補強部材５のサイド補強部上壁２１ａの下側で、且つ、補強部材５のサイド補強部前壁２１ｂの裏側に配置される。図２Ａ、図３に示されるように、上横延伸部５０の上側部５８は、補強部材５のサイド補強部２１の下方に配置される。これにより、オフセット衝突時の衝撃荷重の上側の荷重はサイド補強部２１で受けて、オフセット衝突時の衝撃荷重の下側の荷重は上側部５８で受け止めることができ、荷重の分散と衝撃の吸収ができる。また、低剛性部材６の一部である上側部５８は、補強部材５の車幅方向中央に設けられたセンサ周辺部２０に対して上下方向で重ならないように配置されている。これにより、衝突時の衝撃荷重の上側の荷重はセンサ周辺部２０で受けて、衝突時の衝撃荷重の下側の荷重は上側部５８で受け止めることができ、荷重の分散と衝撃の吸収ができる。また、上側部５８は、車幅方向において、補強部材５のセンサ周辺部２０と衝撃吸収部材７との間に配置されている。これにより、衝突時の衝撃荷重を、センサ周辺部２０、上側部５８、衝撃吸収部材７によって、車幅方向に分散して受け止めることができる。

【0045】

上横延伸部５０における連結部５３の車幅方向外側には、スロット孔５４が設けられている。すなわち、連結部５３は、２つのスロット孔５４の間に配置されている。スロット孔５４は水平方向に延びるスロット状の貫通孔である。低剛性部材６のスロット孔５４に、センサ周辺部２０の隣接部３２（第１側部３２Ａ、第２側部３２Ｂ）の端壁部３２ｂに形成された連結片３２ｃが連結される。換言すると、補強部材５のセンサ周辺部２０の隣接部３２に、低剛性部材６が連結されている。

【0046】

低剛性部材６の車幅方向両側のそれぞれには、３つのパネル固定部６ａが設けられている。図示例では、パネル固定部６ａは、上側部５８の切欠き部５７の近傍と、下横延伸部５１の車幅方向端部と、縦延伸部５２の下端部とに、それぞれ設けられている。パネル固定部６ａには、アウタパネル４に低剛性部材６をネジなどの締結部材によって固定するための貫通孔が形成され、低剛性部材６の車幅方向両側のそれぞれはアウタパネル４に接続されている。上側部５８の切欠き部５７の近傍に設けられたパネル固定部６ａには、図２Ｂに示されるように、低剛性部材６とアウタパネル４との間に設けられて低剛性部材６をアウタパネル４に接続するための台座部４ｂが設けられている。センサ周辺部２０の表側面２０ａと、台座部４ｂが低剛性部材６に接続された状態での台座部４ｂのアウタパネル４の側の端縁とは、前後方向で近接する。ここで、「前後方向で近接する」とは、少なくとも、センサ周辺部２０の表側面２０ａと、台座部４ｂのアウタパネル４の側の端縁との間の前後方向における離隔寸法が、センサ周辺部２０の表側面２０ａと突出部２３の突出前端面２３ａとの間の前後方向における離隔寸法Δａ以下となることである。これにより、車両１の外部側となる前側から衝突対象物が衝突した場合に、補強部材５と低剛性部材６との両方で、衝突対象物が衝突した場合の衝撃荷重を受けることができる。また、他の態様として、センサ周辺部２０の表側面２０ａと、低剛性部材６のアウタパネル４と対向する側の面とは前後方向で近接する。ここで、「前後方向で近接する」とは、少なくとも、センサ周辺部２０の表側面２０ａと低剛性部材６のアウタパネル４と対向する側の面との間の前後方向における離隔寸法が、センサ周辺部２０の表側面２０ａと突出部２３の突出前端面２３ａとの間の前後方向における離隔寸法Δａ以下となることである。これにより、車両１の外部側となる前側から衝突対象物が衝突した場合に、補強部材５と低剛性部材６との両方で、衝突対象物が衝突した場合の衝撃荷重を受けることができる。

【0047】

次に、図７を参照して、上横延伸部５０の車幅方向中央に設けられ連結部５３について説明する。図７は、補強部材５のセンサ周辺部２０と連結部５３との位置関係を背面側から視た拡大斜視図である。連結部５３は、センサ周辺部２０のアウタパネル４と対向する側とは反対側である裏側に配置され、センサ周辺部２０の互いに対向する一対の対向部としての上壁３０及び下壁３１同士を連結する。

【0048】

連結部５３は、上下方向に延びる連結面部６０と、連結面部６０の車幅方向の両端から裏面側に向けて折れ曲がる側壁面部６１とを有する。連結面部６０は、アウタパネル４の側である外側（前側）に凸となるハット状の横断面を有して上下方向に延びている。連結面部６０は、車幅方向の中央に位置する第１面部６０ａと、第１面部６０ａの車幅方向両端のそれぞれから裏面側に向かって折れ曲がる第１接続面部６０ｂと、第１接続面部６０ｂの後端の上部側から車幅方向外側に向かって折れ曲がる第２面部６０ｃと、第１接続面部６０ｂの後端の下部側から車幅方向外側に向かって折れ曲がる第３面部６０ｄとを有する。第２面部６０ｃは第３面部６０ｄよりもアウタパネル４の側である外側（前側）に位置し、第２面部６０ｃと第３面部６０ｄとは、第２接続面部６０ｅによって接続されている。すなわち、連結面部６０は、第１面部６０ａと、第１接続面部６０ｂと、第２面部６０ｃ及び第３面部６０ｄとで前後方向に段差状に形成され上下方向に延びる段差部である、第１段差部６２を有する。第１面部６０ａの車幅方向の幅は、上下方向で同一ではなく、第１面部６０ａの下部の車幅方向の幅は、第１面部６０ａの上部の車幅方向の幅よりも狭い。また、連結面部６０は、第２面部６０ｃと、第２接続面部６０ｅと、第３面部６０ｄとで前後方向に段差状に形成され車幅方向に延びる段差部である、第２段差部６３を有する。連結面部６０の下部もアウタパネル４の側である外側（前側）に凸となるハット状の横断面を有して上下方向に延びている。そして、連結面部６０の下部のハット状の断面の後方への突出部である凸部６４の車幅方向の寸法は、他の部分よりも狭くなっている（図６及び図７参照）。

【0049】

第２面部６０ｃの上部には、連結部５３をセンサ周辺部２０の上壁３０に接続するための上側接続孔５３ａが設けられている。第１面部６０ａの上部には、センサ周辺部２０に対する連結部５３の位置を決めるための位置決め孔５３ｃが設けられている。位置決め孔５３ｃは、２つの上側接続孔５３ａの間に配置されている。第３面部６０ｄの下部には、連結部５３をセンサ周辺部２０の下壁３１に接続するための下側接続孔５３ｂが設けられている。

【0050】

第２面部６０ｃの上部に設けられた上側接続孔５３ａは、センサ周辺部２０の上壁３０の裏側端面に設けられた上側接続部３０ａに対応する。第１面部６０ａの上部に設けられた位置決め孔５３ｃは、センサ周辺部２０の上壁３０の裏側端面に設けられた位置決めガイド３０ｂに対応する。第３面部６０ｄの下部に設けられた下側接続孔５３ｂは、センサ周辺部２０の下壁３１の裏側端面に設けられた下側接続部３１ａに対応する。

【0051】

連結部５３が、上側接続孔５３ａを介してセンサ周辺部２０の上側接続部３０ａにネジで接続され、下側接続孔５３ｂを介してセンサ周辺部２０の下側接続部３１ａにネジで接続される。その結果、センサ周辺部２０の上壁３０の裏側端面と、センサ周辺部２０の下壁３１の裏側端面とが、連結部５３によって連結される。すなわち、連結部５３は、センサ周辺部２０の上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１同士を連結する。

【0052】

低剛性部材６の連結部５３は、補強部材５のセンサ周辺部２０の上壁３０及び下壁３１同士を連結するので、センサ周辺部２０の剛性が高まる。尚、本実施形態では、連結部５３は、上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１同士を連結するが、必ずしもこれに限定されない。例えば、連結部５３は、センサ周辺部２０の車幅方向に対向して配置される第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂ同士を連結しても構わない。この場合でも、第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂ同士が連結部５３によって連結されるので、センサ周辺部２０の剛性が高まる。

【0053】

また、連結面部６０は、上下方向に延びる第１段差部６２を有し、センサ周辺部２０の上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１同士を連結する。そのため、連結部５３の上下方向に対する剛性が高まり、連結部５３の上下方向の変形を抑制できるので、センサ周辺部２０に取り付けられるセンサ装置９が上下方向に位置ずれするようなセンサ周辺部２０の変位を抑制できる。車両１は、走行時に上下方向に振動するため、特に効果的である。尚、低剛性部材６の下部に配置された下横延伸部５１は、連結部５３には連結されておらず、下横延伸部５１の車幅方向端部に設けられパネル固定部６ａを介してアウタパネル４に接続されている。その結果、衝突時において下横延伸部５１を容易に変形させることができるので、衝突による衝撃が吸収される。

【0054】

次に、図３、図５及び図８を参照して、補強部材５と低剛性部材６と支持ブラケット１２との位置関係について説明する。図８は、図３におけるＡ－Ａ位置での断面図（縦断面図）である。図３、図５及び図８に示されるように、下横延伸部５１の車幅方向中央は、前後方向において、第２車体骨格部材３ｂの車幅方向の中央に取り付けられた支持ブラケット１２と、補強部材５の車幅方向中央に設けられたセンサ周辺部２０の下部に設けられた下側支持部２２との間に配置されている。すなわち、低剛性部材６の下部である下横延伸部５１の車幅方向中央は、支持ブラケット１２よりも前後方向においてアウタパネル４と対向する側に配置され、且つ、車幅方向及び上下方向において、支持ブラケット１２に重なるように配置されている。下横延伸部５１の車幅方向両側の部分は、支持ブラケット１２に重ならないように配置されている。また、下横延伸部５１は、連結部５３とは連結されていない。そのため、オフセット衝突時に低剛性部材６の変形が促進される。尚、本実施形態では、下横延伸部５１の車幅方向中央は、前後方向において、支持ブラケット１２と下側支持部２２との間に配置されているが、これに限らず、第２車体骨格部材３ｂと下側支持部２２との間に配置されてもよい。

【0055】

次に、図８から図１１を参照して、センサ収容空間２４について説明する。図９は、図５におけるＢ－Ｂ位置での断面図（縦断面図）であり、図１０は、図５におけるＣ－Ｃ位置での断面図（横断面図）であり、図１１は、図５におけるＤ－Ｄ位置での断面図（横断面図）である。図１０及び図１１では、アウタパネル４及び第２車体骨格部材３ｂは図示を省略されている。

【0056】

センサ収容空間２４は、上壁３０と、下壁３１と、第１側部３２Ａと、第２側部３２Ｂと、センサ取付壁３３とによって囲われており、上壁３０の裏側端面と下壁３１の裏側端面とは連結部５３によって連結されている。つまり、センサ収容空間２４は縦断面視ではセンサ取付壁３３と上壁３０と下壁３１と連結部５３とによって形成されており、センサ収容空間２４は横断面視ではセンサ取付壁３３と第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂと連結部５３とによって形成されている。また、センサ取付壁３３に開口された開口部３４の全部または一部はセンサブラケット１１によって覆われている。

【0057】

従って、図８に破線で示されるように、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、側面視で、センサ取付壁３３もしくはセンサブラケット１１と、上壁３０と、下壁３１と、連結部５３とによって囲われている。そのため、センサ装置９が取り付けられるセンサ周辺部２０の剛性の向上が効果的に図られ、センサ周辺部２０の変位が効果的に抑制される。

【0058】

また、図９に破線で示されるように、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、側面視で、第２側部３２Ｂ（又は第１側部３２Ａ）の上周壁部３２ｄと、上壁３０と、連結部５３とによって囲われている。また、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、側面視で、第２側部３２Ｂ（又は第１側部３２Ａ）の下周壁部３２ｅと、下壁３１と、連結部５３とによって囲われている。そのため、センサ周辺部２０の剛性の向上がより効果的に図られ、センサ周辺部２０の変位がより効果的に抑制される。

【0059】

また、図１０に破線で示されるように、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、上面視で、センサ取付壁３３もしくはセンサブラケット１１と、第１側部３２Ａと、第２側部３２Ｂと、連結部５３とによって囲われている。そのため、センサ装置９が取り付けられるセンサ周辺部２０の剛性の向上がさらに効果的に図られ、センサ周辺部２０の変位がさらに効果的に抑制される。

【0060】

また、図１０に示されるように、補強部材５においてセンサ周辺部２０の車幅方向両側に設けられた連結片３２ｃは、低剛性部材６に設けられた一対のスロット孔５４に差し込まれているだけである。補強部材５の左右両側のサイド補強部２１は、第１車体骨格部材３ａに支持されている（図２Ａ参照）。低剛性部材６の車幅方向両側の上側部５８はパネル固定部６ａを介してアウタパネル４に接続されている。そのため、オフセット衝突時に、車幅方向両側に設けられた連結片３２ｃは低剛性部材６に設けられた一対のスロット孔５４から容易に外れ得る。従って、オフセット衝突時において、低剛性部材６の車幅方向両側の変形が容易に促進され、低剛性部材６の変形によって、衝突時の衝撃が吸収される。また、低剛性部材６の連結部５３がセンサ周辺部２０の上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１同士を連結するので、低剛性部材６で受けた衝突時の衝撃荷重が補強部材５を介して第１車体骨格部材３ａで受け止められる。

【0061】

また、図５に示されるように、連結部５３の連結面部６０は、上下方向に延びる段差部である一対の第１段差部６２を有し、一対の第１段差部６２は、連結面部６０の車幅方向の中心よりも車幅方向の外側に位置している。そのため、オフセット衝突時に、車幅方向両側に設けられた連結片３２ｃが低剛性部材６に設けられた一対のスロット孔５４から外れた際に、連結面部６０の車幅方向での変形が促進される。

【0062】

図１１は、補強部材５及び低剛性部材６の車幅方向中央の下部の横断面を示しているが、凹部２５には、上下方向に延びる２つの縦リブ２６が車幅方向に離間して設けられている。２つの縦リブ２６の少なくとも一方は、車幅方向及び上下方向について、下側接続部３１ａと重なるように配置されている。そのため、センサ周辺部２０の剛性が高まり、センサ周辺部２０の変形が抑制される。また、連結面部６０の下部の凸部６４は、車幅方向において、下壁３１の下側接続部３１ａの間に配置され、前後方向について重なるように配置されている。そのため、連結部５３を上壁３０及び下壁３１に接続する際に、連結部５３の位置決めが容易になされると共に、連結部５３の位置ずれが抑制される。

【0063】

以上のように、本実施形態では、車両構造２は、車両外側の意匠面を構成すると共に車両１の車体構造体３に支持されるアウタパネル４と、アウタパネル４をアウタパネル４の裏面側から補強する補強部材５と、補強部材５に取り付けられ車両の外部環境を検出するセンサ装置９と、車体構造体３の剛性よりも低い剛性を有すると共に補強部材５に隣接して配置される低剛性部材６と、を備えている。そして、補強部材５のうちのセンサ装置９の周辺部位であるセンサ周辺部２０が低剛性部材６と連結されている。

【0064】

この構成により、センサ周辺部２０の支持剛性の向上が図られることになり、走行時の振動等によるセンサ周辺部２０の変位が抑制される。したがって、本実施形態の車両構造２は、アウタパネル４を補強する補強部材５におけるセンサ周辺部２０の変位を抑制してセンサの検出精度の低下を抑制することができる。

【0065】

また、本実施形態では、センサ周辺部２０は、互いに対向する一対の対向部（上壁３０及び下壁３１、第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂ）を有し、低剛性部材６は、前記一対の対向部同士を連結する連結部５３を有する。

【0066】

この構成により、センサ周辺部２０の前記一対の対向部同士が連結部５３で連結されるので、センサ周辺部２０の剛性の向上が図られる。

【0067】

また、本実施形態では、センサ周辺部２０は一対の対向部として上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１を有し、センサ装置９は上壁３０と下壁３１との間に配置されており、連結部５３は上下方向に延びる連結面部６０を有し、連結面部６０は上下方向に延びる段差部としての第１段差部６２を有する。

【0068】

この構成により、連結部５３の上下方向に対する剛性が高まり、連結部５３の上下方向の変形が抑制されるので、センサ周辺部２０に取り付けられるセンサ装置９が上下方向に位置ずれするようなセンサ周辺部２０の変位が抑制される。車両１は、走行時に上下方向に振動するため、特に効果的である。

【0069】

また、本実施形態では、センサ周辺部２０は、アウタパネル４と対向する側に、センサ装置９（ここではセンサブラケット１１）が取り付けられるセンサ取付壁３３を有すると共に、前記一対の対向部として、上下方向に対向して配置される上壁３０及び下壁３１を有し、連結部５３はセンサ周辺部２０のアウタパネル４と対向する側とは反対側に配置され、縦断面視では、センサ取付壁３３と上壁３０と下壁３１と連結部５３とによってセンサ収容空間２４が形成され、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、側面視で、センサ取付壁３３と上壁３０と下壁３１と連結部５３とによって囲われている。

【0070】

この構成により、センサ周辺部２０の縦断面についての剛性の向上が図られ、センサ周辺部２０の変位が効果的に抑制される。

【0071】

また、本実施形態では、センサ周辺部２０は、前記一対の対向部として、車幅方向に対向して配置される第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂを有し、センサ装置９は第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂとの間に配置されており、横断面視では、センサ取付壁３３と第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂと連結部５３とによってセンサ収容空間２４が形成され、センサ収容空間２４の少なくとも一部は、上面視で、センサ取付壁３３もしくはセンサブラケット１１と第１側部３２Ａと第２側部３２Ｂと連結部５３とによって囲われている。

【0072】

この構成により、センサ周辺部２０の横断面についての剛性の向上が図られ、センサ周辺部２０の変位がより効果的に抑制される。

【0073】

また、本実施形態では、センサ取付壁３３の裏面には、センサ装置９（ここではセンサブラケット１１）が固定されるセンサ固定部３５が設けられ、センサ周辺部２０は、センサ固定部３５に隣接しセンサ取付壁３３の裏面から前後方向に延びる隣接部３２（第１側部３２Ａ、第２側部３２Ｂ）を有し、隣接部３２に低剛性部材６が連結される。

【0074】

この構成により、センサ周辺部２０におけるセンサ固定部３５及びセンサ固定部３５の周辺の剛性の向上が図られ、センサ周辺部２０の変位がさらに効果的に抑制される。

【0075】

また、本実施形態では、隣接部３２は、筒状の周壁部３２ａと周壁部３２ａのアウタパネル４の側の端とは反対側の端に位置する端壁部３２ｂとを有している。

【0076】

この構成により、隣接部３２の剛性の向上が図られることになり、センサ周辺部２０の変位がさらに抑制される。

【0077】

また、本実施形態では、隣接部３２は、センサ装置９（ここではセンサブラケット１１）の左右のそれぞれに配置され、左右の隣接部３２のそれぞれに低剛性部材６が連結される。

【0078】

この構成により、センサ周辺部２０の剛性がさらに向上し、センサ周辺部２０の変位が効果的に抑制される。

【0079】

以上、本発明の実施形態及びその変形例について述べたが、本発明は上記実施形態及びその変形例に限定されるものではなく、本発明の範囲内においてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。

【0080】

例えば、上記実施形態では、車両構造２は、車両１の前部の構造として適用されているが、これに限らず、車両１の後部の構造として適用されてもよい。この場合、上記した説明において、「前側」は、「後側」と置き換え、前後方向における「外側」は後側を示し、「裏側」は前側を示し、「外面」は後面を示し、「裏面」は前面を示す。

【0081】

また、センサ周辺部２０は互いに対向する前記一対の対向部を２セット有しているが、これに限らず、前記一対の対向部を１セットだけ有していてもよい。つまり、センサ周辺部２０は、前記一対の対向部として上壁３０及び下壁３１だけを有してもよいし、前記一対の対向部として第１側部３２Ａ及び第２側部３２Ｂだけを有してもよい。つまり、センサ周辺部２０は、互いに対向する一対の対向部を、少なくとも１セット有していればよい。また、前記一対の対向部の対向は、上下方向又は車幅方向に限らず、上下方向及び車幅方向と交差する斜め方向でもよい。この場合、各対向部は、図示を省略するが、例えば、水平方向に延びる水平部と鉛直方向に鉛直部とからなり車両前後方向の一方から視て、Ｌ字状に形成される。また、連結部５３が前記水平部と前記鉛直部との間を連結することで、センサ周辺部２０における所望の剛性が確保される場合には、センサ周辺部２０は、前記一対の対向部に替えて、例えば、水平部と鉛直部とからなる部位であって、前記水平部と前記垂直部とが連結部５３に連結される前記部位を有してもよい。

【符号の説明】

【0082】

１ 車両
２ 車両構造
３ 車体構造体
３ａ 第１車体骨格部材
３ａ１ 前側フランジ
３ｂ 第２車体骨格部材
４ アウタパネル
４ａ フロントグリル
４ｂ 台座部
５ 補強部材
６ 低剛性部材
６ａ パネル固定部
７ 衝撃吸収部材
８ バンパフェイス
９ センサ装置
１０ センサ
１１ センサブラケット
１２ 支持ブラケット
２０ センサ周辺部
２０ａ 表側面
２１ サイド補強部
２１ａ サイド補強部上壁
２１ｂ サイド補強部前壁
２１ｂ１ 貫通孔
２２ 下側支持部
２２ａ 表側面
２３ 突出部
２３ａ 突出前端面
２３１ 前後壁
２３２ 突出端壁
２３３ パネル固定孔
２４ センサ収容空間
２５ 凹部
２５ａ 奥側壁
２５ｂ 側壁
２５ｃ 凹形状形成下壁
２６ 縦リブ
２７ 下側膨出部
３０，３１ 上壁及び下壁（一対の対向部）
３０ 上壁
３０ａ 上側接続部
３０ｂ 上側位置決めガイド
３１ 下壁
３１ａ 下側接続部
３２Ａ，３２Ｂ 第１側部及び第２側部（一対の対向部）
３２Ａ 第１側部
３２Ｂ 第２側部
３２ 隣接部
３２ａ 周壁部
３２ｂ 端壁部
３２ｃ 連結片
３２ｄ 上周壁部
３２ｅ 下周壁部
３２ｆ 縦周壁部
３３ センサ取付壁
３４ 開口部
３５ センサ固定部
３６ 接続壁
５０ 上横延伸部
５１ 下横延伸部
５２ 縦延伸部
５３ 連結部
５３ａ 上側接続孔
５３ｂ 下側接続孔
５３ｃ 位置決め孔
５４ スロット孔
５５ 縦壁部
５７ 切欠き部
５８ 上側部
６０ 連結面部
６０ａ 第１面部
６０ｂ 第１接続面部
６０ｃ 第２面部
６０ｄ 第３面部
６０ｅ 第２接続面部
６１ 側壁面部
６２ 第１段差部（段差部）
６３ 第２段差部
６４ 凸部
Δａ 離隔寸法
Δｂ 離隔寸法

【要約】

【課題】センサ周辺部の変位を抑制する。
【解決手段】車両構造２は、車両外側の意匠面を構成すると共に車両１の車体構造体３に支持されるアウタパネル４と、アウタパネル４をアウタパネル４の裏面側から補強する補強部材５と、補強部材５に取り付けられ車両の外部環境を検出するセンサ装置９と、車体構造体３の剛性よりも低い剛性を有すると共に補強部材５に隣接して配置される低剛性部材６と、を備え、補強部材５のうちのセンサ装置９の周辺部位であるセンサ周辺部２０が低剛性部材６と連結されている。
【選択図】図９

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】