知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
- 弁理士法人プロスペック特許事務所 (東京、名古屋、在宅勤務可)
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-11-17
(45)【発行日】2025-11-26
(54)【発明の名称】車両窓用部品
(51)【国際特許分類】
B60J 10/76 20160101AFI20251118BHJP
B60J 1/14 20060101ALI20251118BHJP
【ＦＩ】
B60J10/76
B60J1/14 D
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2022565286
(86)(22)【出願日】2021-11-18
(86)【国際出願番号】 JP2021042456
(87)【国際公開番号】W WO2022113881
(87)【国際公開日】2022-06-02
【審査請求日】2024-08-20
(31)【優先権主張番号】P 2020194015
(32)【優先日】2020-11-24
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103894
【弁理士】
【氏名又は名称】家入 健
(72)【発明者】
【氏名】高橋 和浩
(72)【発明者】
【氏名】浦田 量一
(72)【発明者】
【氏名】八田 直憲
(72)【発明者】
【氏名】井上 貴文
【審査官】上谷 公治
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－０７１７５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－０１１７５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－０９６６６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－２６０９３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０５２８２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－２０３２７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０８９３６３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ １０／７６
Ｂ６０Ｊ １／１４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
固定ウインドウガラスと、前記固定ウインドウガラスの外周に取り付けられる樹脂枠体と、前記樹脂枠体の前記固定ウインドウガラスと反対の側に取り付けられる、ガイド部を有するディビジョンバーと、を備え、前記固定ウインドウガラスと、前記樹脂枠体と、前記ディビジョンバーは、一体成形品であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスと、第１ガラスラン縦辺と、第２ガラスラン縦辺と、前記第１ガラスラン縦辺及び前記第２ガラスラン縦辺と連結し、かつ、正面視で前記樹脂枠体と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部を有するガラスラン上辺と、を備えるガラスランと、
を備える車両窓用部品であって、
前記延長部は、第１接続部を備え、前記ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、前記第１接続部と接続される第２接続部を備え、前記第１接続部と前記第２接続部とが接続されており、
前記ガイド部は、前記第１ガラスラン縦辺または前記第２ガラスラン縦辺のいずれか一方が挿入されており、
前記ガイド部は、断面がＣ字状であり、前記ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有しており、
断面視で、前記ガイド部の前記両端の距離は、前記第１ガラスラン縦辺または前記第２ガラスラン縦辺の幅よりも短く、
前記第１接続部と前記第２接続部とは、一方がクリップであり、他方がクリップ孔であり、
前記クリップの先端は、前記クリップ孔を通過した位置において、前記クリップ孔の径より大きな外径のカシメ部を有する、
車両窓用部品。
【請求項2】
前記延長部は、第３接続部を備え、前記ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、前記第３接続部と接続される第４接続部を備え、前記第３接続部と前記第４接続部とが接続される、請求項１に記載の車両窓用部品。
【請求項3】
前記第３接続部と前記第４接続部とは、一方が両面テープであり、他方が接着台座である、請求項２に記載の車両窓用部品。
【請求項4】
前記第３接続部と前記第４接続部とは、一対の面ファスナである、請求項２に記載の車両窓用部品。
【請求項5】
前記第３接続部と前記第４接続部とは、一方が接着剤であり、他方が接着台座である、請求項２に記載の車両窓用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両窓用部品に関する。
【背景技術】
【0002】
車両窓用部品として、ガラスランと、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスとが一体に構成された車両窓用部品が知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第３９９２７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に示される車両窓用部品は、一体に構成された状態で保管、又は搬送されるので、物流効率が悪くなる問題がある。一方、ガラスランと、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスとは、別体にできる。この場合、ガラスランと、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスとが精度よく組み立てられない場合、水密性等の機能を発揮できない問題がある。
【0005】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ガラスランと、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスとを精度よく組み立てることができ、水密性等の機能を発揮できる車両窓用部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
第１の態様の車両窓用部品は、固定ウインドウガラスと、固定ウインドウガラスの外周に取り付けられる樹脂枠体と、樹脂枠体の固定ウインドウガラスと反対の側に取り付けられる、ガイド部を有するディビジョンバーと、を備え、固定ウインドウガラスと、樹脂枠体と、ディビジョンバーとは、一体成形品であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスと、第１ガラスラン縦辺と、第２ガラスラン縦辺と、第１ガラスラン縦辺及び第２ガラスラン縦辺とを連結するガラスラン上辺と、を備えるガラスランとを、備える車両窓用部品であって、ガラスランは、第１接続部を備え、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、第１接続部と接続される第２接続部を備え、第１接続部と第２接続部とが接続されており、ガイド部は、第１ガラスラン縦辺または第２ガラスラン縦辺のいずれか一方が挿入されており、ガイド部は、断面がＣ字状であり、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有しており、断面視で、ガイド部の両端の距離は、第１ガラスラン縦辺または第２ガラスラン縦辺の幅よりも短い。
【0007】
第２の態様の車両窓用部品は、固定ウインドウガラスと、固定ウインドウガラスの外周に取り付けられる樹脂枠体と、樹脂枠体の固定ウインドウガラスと反対の側に取り付けられる、ガイド部を有するディビジョンバーと、を備え、固定ウインドウガラスと、樹脂枠体と、ディビジョンバーは、一体成形品であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスと、第１ガラスラン縦辺と、第２ガラスラン縦辺と、第１ガラスラン縦辺及び第２ガラスラン縦辺と連結し、かつ、正面視で樹脂枠体と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部を有するガラスラン上辺と、を備えるガラスランとを備える車両窓用部品であって、延長部は、第１接続部を備え、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、第１接続部と接続される第２接続部を備え、第１接続部と第２接続部とが接続されており、ガイド部は、第１ガラスラン縦辺または第２ガラスラン縦辺のいずれか一方が挿入されており、ガイド部は、断面がＣ字状であり、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有しており、断面視で、ガイド部の両端の距離は、第１ガラスラン縦辺または第２ガラスラン縦辺の幅よりも短い。
【発明の効果】
【0008】
これらの態様の車両窓用部品によれば、ガラスランと、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスとを精度よく組み立てることができ、水密性等の機能を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、添付図面に従って本発明に係る車両窓用部品の実施形態の幾つかについて説明する。
【0011】
なお、本明細書において、方向、位置を表わす「上（Ｕ）」、「下（Ｄ）」、「内（Ｉｎ）」、「外（Ｏｕｔ）」、「前（Ｆ）」、「後（Ｒ）」、「左（Ｌ）」は、車両窓用部品を車両に取り付けた際の「上（Ｕ）」、「下（Ｄ）」、「内（Ｉｎ）」、「外（Ｏｕｔ）」、「前（Ｆ）」、「後（Ｒ）」、「左（Ｌ）」を意味する。
【0012】
第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両窓用部品１０が取り付けられた車両１００の左側面図である。車両窓用部品１０は、一例としてリアサイドドア１０２の窓開口部１０４に取り付けられる。車両窓用部品１０は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０と、ガラスラン５０と、を備える。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、固定ウインドウガラス２２の外周に取り付けられる樹脂枠体２４と、樹脂枠体２４に取り付けられるディビジョンバー２６と、を備える。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両窓用部品１０が取り付けられた車両１００の左側面図である。車両窓用部品１０は、一例としてリアサイドドア１０２の窓開口部１０４に取り付けられる。車両窓用部品１０は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０と、ガラスラン５０と、を備える。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、固定ウインドウガラス２２の外周に取り付けられる樹脂枠体２４と、樹脂枠体２４に取り付けられるディビジョンバー２６と、を備える。
【0013】
ディビジョンバー２６は、上下方向に延びる長尺の形状を有する。窓開口部１０４は、ディビジョンバー２６により、前側開口と後側開口とに区分される。図１の車両窓用部品１０では、窓開口部１０４の後側開口に、樹脂枠体２４を備える固定ウインドウガラス２２が配置される。すなわち、ディビジョンバー２６が、樹脂枠体２４の固定ウインドウガラス２２と反対の側に取り付けられる。
【0014】
図１の車両窓用部品１０では、ガラスラン５０（破線で示す）は、窓開口部１０４の前側開口に配置される。ガラスラン５０は、後述するように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０に装着される。
【0015】
昇降ウインドウガラス１０６が、窓開口部１０４の前側開口に配置され、ガラスラン５０に上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。昇降ウインドウガラス１０６は、リアサイドドア１０２に配置された昇降機構１０８により、上下方向に昇降される。
【0016】
ガラスラン５０は、後述するように昇降ウインドウガラス１０６の車外側面および車内側面に当接するリップを備えている。ガラスラン５０は、雨水及び騒音が車内に侵入することを抑制するシール材として機能する。
【0017】
図２は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０の分解図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、固定ウインドウガラス２２の外周に取り付けられる樹脂枠体２４と、樹脂枠体２４に取り付けられるディビジョンバー２６と、を備える。
【0018】
固定ウインドウガラス２２としては、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでも、製造コスト、成形性の点からソーダライムガラスが特に好ましい。
【0019】
固定ウインドウガラス２２が無機ガラスである場合、固定ウインドウガラス２２は、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。強化ガラスとしては、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
【0020】
固定ウインドウガラス２２が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、アクリル樹脂（例えば、ポリメチルメタクリレート）、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。
【0021】
固定ウインドウガラス２２は、２枚以上のガラス板を、中間膜を介して接着された合わせガラスであってもよい。合わせガラスの中間膜は、一例としてＰＶＢ（poly vinyl butyral:ポリビニルブチラール）製又はＥＶＡ（ethylene vinyl acetate:エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）製などの公知の膜を用いることができる。合わせガラスの中間膜は、透明であってもよいし、着色された中間膜であってもよい。また、中間膜は２層以上であってもよい。
【0022】
固定ウインドウガラス２２は平面視において、略三角形の形状を有している。ただし、平面視における固定ウインドウガラス２２の形状は、特に限定されない。
【0023】
固定ウインドウガラス２２が車両に取り付けられた場合に、固定ウインドウガラス２２は車外側に凸となるように湾曲した形状であってもよい。固定ウインドウガラス２２は１方向にのみ湾曲した単曲曲げ形状であってもよいし、直交する２つの方向に湾曲した複曲曲げ形状であってもよい。
【0024】
固定ウインドウガラス２２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。固定ウインドウガラス２２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。
【0025】
固定ウインドウガラス２２の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【0026】
樹脂枠体２４を構成する材料は、例えば、ＰＰ（polypropylene：ポリプロリレン樹脂）又はＰＶＣ（polyvinyl chloride：ポリ塩化ビニル）を主成分とする熱可塑性エラストマを適用してもよい。
【0027】
ディビジョンバー２６を構成する材料は、樹脂枠体２４と同様に、ＰＰ（polypropylene：ポリプロリレン樹脂）又はＰＶＣ（polyvinyl chloride：ポリ塩化ビニル）を主成分とする熱可塑性エラストマを適用してもよい。また、この熱可塑性エラストマにガラス繊維又は炭素繊維等の繊維を含有した熱可塑性エラストマも適用してもよい。ディビジョンバー２６を構成する材料は、金属であってもよい。
【0028】
ディビジョンバー２６は、固定部材２７及び２８を、ディビジョンバー２６の上端と下端に備えていてもよい。固定部材２７及び２８を介して、ディビジョンバー２６をリアサイドドア１０２（図２には不図示）に固定できる。
【0029】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、樹脂枠体２４と、ディビジョンバー２６とを含む。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、樹脂枠体２４とが射出成形により一体成形された一体成形品であり、固定ウインドウガラス２２と樹脂枠体２４との一体成形品に別途ディビジョンバー２６を組み付ける構造であってもよいし、固定ウインドウガラス２２と、樹脂枠体２４、ディビジョンバー２６とが、インサート成形法又は二色成形法により、一体化された一体成形品であってもよい。
【0030】
図３は、第１実施形態の車両窓用部品１０の分解図である。ガラスラン５０は、第１ガラスラン縦辺５２と、第２ガラスラン縦辺５４と、第１ガラスラン縦辺５２及び第２ガラスラン縦辺５４を連結するガラスラン上辺５６と、を備える。図３に示すガラスラン５０は、さらに、第１ガラスラン縦辺５２の上端とガラスラン上辺５６の前側端とを連結する前側連結部５８と、第２ガラスラン縦辺５４の上端とガラスラン上辺５６の後端とを連結する後側連結部６０と、を備える。第１ガラスラン縦辺５２と第２ガラスラン縦辺５４とは、上下方向に延びる長尺の形状を有する。ガラスラン上辺５６は、前後方向に延びる長尺の形状を有する。
【0031】
ガラスラン５０は、シール材として機能させるため、弾性部材で構成される。弾性部材は、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマなどの樹脂材料であることが好ましい。ただし、これらの樹脂材料に限定されない。
【0032】
上述したように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０は、固定ウインドウガラス２２と、樹脂枠体２４と、ディビジョンバー２６とを含む一体成形品で構成され、一つの製品として取り扱われる。また、ガラスラン５０も、一つの製品として取り扱われる。
【0033】
第１実施形態において、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０とガラスラン５０とが、個別に保管又は搬送されるので、それぞれに適したパッケージを適用でき、物流効率を改善できる。
【0034】
図３に示すように、組み立てを容易、また確実にするため、ガラスラン５０は、第１接続部として、クリップ６２を備える。クリップ６２は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０に向けて延びる。
【0035】
【0036】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０とガラスラン５０とは、個別に工場等に搬送され、図４に示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０とガラスラン５０とが車両窓用部品１０として組み立てられる。
【0037】
図５に示すように、樹脂枠体２４が、固定ウインドウガラス２２の外周に取り付けられる。樹脂枠体２４は、車外側に位置する第１壁部２４Ａと、第１壁部２４Ａと所定の間隔をおいて車内側に位置する第２壁部２４Ｂと、第１壁部２４Ａの後端と第２壁部２４Ｂの後端とを連結する連結部２４Ｃとを備える。
【0038】
樹脂枠体２４は、固定ウインドウガラス２２の周縁部を、固定ウインドウガラス２２の外面と内面の側から挟持する固定部２４Ｄを備える。固定部２４Ｄは、固定ウインドウガラス２２の外面と内面と端面とに対向する３つの壁面を有する溝により構成される。
【0039】
樹脂枠体２４は、第１壁部２４Ａと第２壁部２４Ｂと連結部２４Ｃとによって、図５に示す断面図において、前側に開放するＣ字状の形状を有する。第１壁部２４Ａと第２壁部２４Ｂとは、断面視において、前側の先端が互いの距離が近づく形状を有している。
【0040】
ディビジョンバー２６が、樹脂枠体２４の固定ウインドウガラス２２と反対の側の空間に取り付けられる。樹脂枠体２４とディビジョンバー２６とは、上述するように、一体成形されている。ディビジョンバー２６は、車外側に位置する第１壁部２６Ａと、第１壁部２６Ａと所定の間隔をおいて車内側に位置する第２壁部２６Ｂと、第１壁部２６Ａの後端と第２壁部２６Ｂの後端とを連結する連結部２６Ｃとを備える。
【0041】
ディビジョンバー２６は、第１壁部２６Ａと第２壁部２６Ｂと連結部２６Ｃとによって、図５に示す断面図において、前側に開放するＣ字状の形状を有するガイド部を構成する。第１壁部２６Ａと第２壁部２６Ｂとは、ガイド部の断面視において、ガイド部の両端（先端２６Ｄ及び先端２６Ｅ）が互いの距離が近づく形状を有している。
【0042】
図５において、樹脂枠体２４は、ディビジョンバー２６をほぼ覆うように形成される。ただし、樹脂枠体２４及びディビジョンバー２６はこの形状に限定されない。
【0043】
ガラスラン５０の第２ガラスラン縦辺５４は、車外側に位置する第１壁部５４Ａと、第１壁部５４Ａと所定の間隔をおいて車内側に位置する第２壁部５４Ｂと、第１壁部５４Ａの後端と第２壁部５４Ｂの後端とを連結する連結部５４Ｃとを備える。第１壁部５４Ａと第２壁部５４Ｂと連結部５４Ｃとによって、ガラスラン５０の第２ガラスラン縦辺５４は、断面が前側に開放されたＵ字型形状を有する。
【0044】
第１壁部５４Ａは、その前側端に、第２壁部５４Ｂに向かって後側に斜めに延びる第１リップ５４Ｄを備える。第１リップ５４Ｄは、昇降ウインドウガラス１０６の外面と接する。第２壁部５４Ｂは、前側端に、第１壁部５４Ａに向かって後側に斜めに延びる第２リップ５４Ｅを備える。第２リップ５４Ｅは、昇降ウインドウガラス１０６の内面と接する。
【0045】
第１壁部５４Ａは、その後側端及び後側端と前側端との間の複数位置に、第１壁部２４Ａに向かって前側に斜めに延びる２個のリップ５４Ｆを備える。第２壁部５４Ｂは、その後側端と前側端との間の位置に、Ｕ字型形状の開放に向かって斜めに延びるリップ５４Ｇを備える。第２壁部５４Ｂは、その後側端と前側端との間の位置に、第２壁部２６Ｂに向かって前側に斜めに延びるリップ５４Ｈを備える。なお、ガラスラン５０の形状は図５に限定されず、適宜変更可能である。
【0046】
ディビジョンバー２６の先端２６Ｄ及び先端２６Ｅが、ガイド部の断面視で互いの距離が近づく形状を有している。したがって、先端２６Ｄ及び先端２６Ｅは、それぞれ第２ガラスラン縦辺５４の第１壁部５４Ａと第２壁部５４Ｂとに向かって延びている。さらに、ディビジョンバー２６の先端２６Ｄ及び先端２６Ｅの距離が、第２ガラスラン縦辺５４の幅よりも短くなっている。したがって、第１実施形態において、ディビジョンバー２６の先端２６Ｄ及び先端２６Ｅは、ガラスラン５０がディビジョンバー２６から前側方向に脱落するのを防止する抜け防止の機能を発揮できる。
【0047】
第２ガラスラン縦辺５４の２個のリップ５４Ｆ及びリップ５４Ｈは、ディビジョンバー２６の先端２６Ｄ及び先端２６Ｅに接触できるので、リップ５４Ｆ及びリップ５４Ｈにより、ガラスラン５０のディビジョンバー２６から前側方向に脱落するのを、より効果的に防止してもよい。
【0048】
図６に示すように、第１接続部を構成するクリップ６２は、挿入部６２Ａと、軸部６２Ｂと、頭部６２Ｃとを備える。挿入部６２Ａは、先端に向かうにしたがって先細りとなる傾斜面を有する略円錐形状を有している。軸部６２Ｂは円柱形状を有している。挿入部６２Ａは、軸部６２Ｂと連結する部分において、軸部６２Ｂの直径より大きく、挿入部６２Ａと軸部６２Ｂとにより矢尻形状を構成する。頭部６２Ｃは円盤状の形状を有している。頭部６２Ｃは、軸部６２Ｂの直径より大きい。クリップ６２は、２つの部材を機械的に締結するために適用される部品である。
【0049】
第２ガラスラン縦辺５４の連結部５４Ｃには貫通孔５４Ｊが形成されている。貫通孔５４Ｊは、クリップ６２の挿入部６２Ａ及び軸部６２Ｂの通過を許容する。一方で、貫通孔５４Ｊと頭部６２Ｃとの大きさの関係は、頭部６２Ｃが貫通孔５４Ｊを貫通しないように設定される。頭部６２Ｃが連結部５４Ｃの前側の面に当接する。
【0050】
ディビジョンバー２６の連結部２６Ｃには、貫通孔５４Ｊに対向する位置に貫通孔２６Ｆが形成されている。貫通孔２６Ｆは、クリップ６２の挿入部６２Ａ及び軸部６２Ｂの通過を許容する。また、樹脂枠体２４の連結部２４Ｃには、貫通孔５４Ｊ及び貫通孔２６Ｆに対向する位置に貫通孔２４Ｅが形成されている。貫通孔２４Ｅは、クリップ６２の挿入部６２Ａ及び軸部６２Ｂの通過を許容する。樹脂枠体２４の貫通孔２４Ｅ及びディビジョンバー２６の貫通孔２６Ｆが、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０の第２接続部を構成するクリップ孔となる。
【0051】
図６に示すように、クリップ６２を貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅに挿入させることにより、挿入部６２Ａと軸部６２Ｂとが、貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅを貫通する。第１接続部であるクリップ６２と、第２接続部である貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅとが接続され、ガラスラン５０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０との相対位置が決定される。なお、挿入部６２Ａが、弾性部材、又は変形可能な構造で構成されることが好ましい。この場合、挿入部６２Ａを貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅに容易に挿入できる。
【0052】
第１実施形態では、さらにワッシャ６６及び接着剤６８を、クリップ６２の挿入部６２Ａとディビジョンバー２６との間に配置させてもよい。ワッシャ６６及び接着剤６８を配置することにより、第１接続部であるクリップ６２と、第２接続部である貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅとの接続をより強固にできる。接着剤６８に代えて、パッキンを配置してもよい。
【0053】
クリップ６２として、挿入部６２Ａと、軸部６２Ｂと、頭部６２Ｃとを備える構造を示したが、この構造に限定されず、公知のクリップを適用できる。
【0054】
図７に示すように、樹脂枠体２４が、固定ウインドウガラス２２の外周に取り付けられる。樹脂枠体２４は、リアサイドドア１０２のフレーム１０２Ａと接触する。フレーム１０２Ａにはドア用シール部材１１０が取り付けられる。ボディ１１２にはフレーム１０２Ａと接するボディ用シール部材１１４が取り付けられる。リアサイドドア１０２が閉じられると、樹脂枠体２４とドア用シール部材１１０とがボディ１１２と接触し、フレーム１０２Ａとボディ用シール部材１１４とが接触する。これにより水等が車内側に侵入することが防止される。
【0055】
上述したように、第１実施形態では、クリップ６２と、クリップ孔である貫通孔２６Ｆ及び貫通孔２４Ｅとが接続され、ガラスラン５０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０との相対位置が決定される。さらに、ディビジョンバー２６の先端２６Ｄ及び２６Ｅが、ガラスラン５０の脱落を防止する。したがって、ガラスラン５０と、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０とが精度よく組み立てられ、水密性等の機能を発揮できる。
【0056】
第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態の車両窓用部品１１について説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
次に、本発明の第２実施形態の車両窓用部品１１について説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
【0057】
【0058】
図８Ａに示すように、第２実施形態の車両窓用部品１１のガラスラン７０は、第１ガラスラン縦辺７２と、第２ガラスラン縦辺７４と、第１ガラスラン縦辺７２及び第２ガラスラン縦辺７４を連結するガラスラン上辺７６と、を備える。ガラスラン上辺７６は、正面視で樹脂枠体３４と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部７６Ａを備える。
【0059】
第２実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０は、固定ウインドウガラス３２と、固定ウインドウガラス３２の外周に取り付けられる樹脂枠体３４と、ディビジョンバー３６とを含む一体成形品である。第２実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０は、第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス２０と同様の構造を有している。固定ウインドウガラス３２は、固定ウインドウガラス２２と同様の構成である。樹脂枠体３４は、延長部７６Ａと重なる部分を除き、第１実施形態の樹脂枠体２４と基本的には同様の構成である。ディビジョンバー３６は、第１実施形態のディビジョンバー２６と同様に、断面がＣ字状のガイド部を有し、ガイド部の断面視において、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有している。
【0060】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０とガラスラン７０とは、個別に工場等に搬送され、図８Ｂに示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０とガラスラン７０とが車両窓用部品１１として組み立てられる。
【0061】
第２ガラスラン縦辺７４とディビジョンバー３６とは、第１実施形態と同様（図５参照）の態様で取り付けられる。ガラスラン７０は、第１実施形態のガラスラン５０とは異なり、ガラスラン上辺７６が延長部７６Ａを備えている。
【0062】
図９に示すように、樹脂枠体３４が、固定ウインドウガラス３２の外周に取り付けられる。ガラスラン上辺７６の延長部７６Ａと樹脂枠体３４とが重なっている。延長部７６Ａは、第１接続部を構成するクリップ８０を備える。樹脂枠体３４には第２接続部であるクリップ孔を構成する貫通孔３４Ａが形成されている。クリップ８０は、樹脂枠体３４に当接する頭部８０Ｃと、貫通孔３４Ａを通過する軸部８０Ｂと、貫通孔３４Ａを通過した位置において貫通孔３４Ａの径より大きな外径のカシメ部８０Ａと、を備える。なお、延長部７６Ａの車外側の面に加飾モール７６Ｂを配置してもよい。
【0063】
カシメ部８０Ａは、例えば、次の手順で作製される。頭部８０Ｃと円柱形状の軸部８０Ｂを有するクリップ８０を準備する。軸部８０Ｂを貫通孔３４Ａに挿入し、軸部８０Ｂを樹脂枠体３４に対して車内側に突出させる。頭部８０Ｃは樹脂枠体３４に当接する。突出した軸部８０Ｂに加熱チップ（不図示）を押しけることにより、軸部８０Ｂの突出先端を加熱溶融してカシメ部８０Ａを形成する。これによって、ガラスラン上辺７６の延長部７６Ａが、クリップ８０を介して樹脂枠体３４に密着するので、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０とガラスラン７０とが強固に組み付けられる。
【0064】
上述したように、第２実施形態では、クリップ８０と、クリップ孔である貫通孔３４Ａとが接続され、ガラスラン７０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０との相対位置が決定される。さらに、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、断面視で、ディビジョンバー３６のガイド部の両端が近づく形状により、ガラスラン７０の脱落を防止する。したがって、ガラスラン７０と、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０とが精度よく組み立てられ、水密性等の機能を発揮できる。
【0065】
第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態の車両窓用部品１２について説明する。第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
次に、本発明の第３実施形態の車両窓用部品１２について説明する。第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
【0066】
【0067】
図１０Ａに示すように、第３実施形態の車両窓用部品１２のガラスラン９０は、第１ガラスラン縦辺９２と、第２ガラスラン縦辺９４と、第１ガラスラン縦辺９２及び第２ガラスラン縦辺９４を連結するガラスラン上辺９６と、を備える。ガラスラン上辺９６は、正面視で樹脂枠体４４と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部９６Ａを備える。第３実施形態のガラスラン９０は、第２実施形態のガラスラン７０と同様の構造である。
【0068】
一方、第３実施形態において、ガラスラン９０には、樹脂枠体４４に対向する側に両面テープ８４がガラスラン上辺９６に沿って配置される。樹脂枠体４４には、両面テープ８４に対向する側に接着台座８５が配置される。第３実施形態では、両面テープ８４が第３接続部を構成し、接着台座８５が第４接続部を構成する。第３接続部を接着台座８５とし、第４接続部を両面テープ８４としてもよい。接着台座８５は、両面テープ８４との接着力を確保するため平坦な板状部材で構成される。
【0069】
第３実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０は、固定ウインドウガラス４２と、固定ウインドウガラス４２の外周に取り付けられる樹脂枠体４４と、ディビジョンバー４６とを含む一体成形品である。第３実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０は、第２実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス３０と基本的には同様の構造を有している。固定ウインドウガラス４２は、固定ウインドウガラス３２と同様の構成である。樹脂枠体４４は、延長部９６Ａと重なる部分を除き、第２実施形態の樹脂枠体３４と基本的には同様の構成である。ディビジョンバー４６は、第２実施形態のディビジョンバー３６と同様に、断面がＣ字状のガイド部を有し、ガイド部の断面視において、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有している。
【0070】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０とガラスラン９０とは、個別に工場等に搬送され、図１０Ｂに示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０とガラスラン９０とが車両窓用部品１２として組み立てられる。
【0071】
第２ガラスラン縦辺９４とディビジョンバー４６とは、第１実施形態と同様（図５参照）の態様で取り付けられる。ガラスラン９０は、第２実施形態のガラスラン７０と同様に、ガラスラン上辺９６が延長部９６Ａを備えている。
【0072】
図１１Ａに示すように、樹脂枠体４４が、固定ウインドウガラス４２の外周に取り付けられる。ガラスラン上辺９６の延長部９６Ａと樹脂枠体４４とが重なっている。延長部９６Ａは、第１接続部を構成するクリップ８２を備える。樹脂枠体４４には第２接続部であるクリップ孔を構成する貫通孔４４Ａが形成されている。クリップ８２は、樹脂枠体４４に当接する頭部８２Ｃと、貫通孔４４Ａを通過する軸部８２Ｂと、貫通孔４４Ａの径より大きな外径の挿入部８２Ａと、を備える。クリップ８２は、図６に示す第１実施形態のクリップ６２と同様の構成を適用できる。第１接続部を構成するクリップ８２と、第２接続部であるクリップ孔を構成する貫通孔４４Ａとにより、ガラスラン９０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０との相対位置を決定できる。なお、延長部９６Ａの車外側の面に加飾モール９６Ｂを配置してもよい。
【0073】
図１１Ｂに示すように、ガラスラン上辺９６の延長部９６Ａと樹脂枠体４４との間に、第３接続部である両面テープ８４と、第４接続部である接着台座８５とが配置され、両者が接着されている。これにより、第３接続部と第４接続部とが接続される。第１接続部であるクリップ８２と第２接続である貫通孔４４Ａとの接続に加えて、さらに第３接続部の両面テープ８４と第４接続部の接着台座８５とが接続するので、ガラスラン９０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０とを、より強固に相対位置を決定できる。
【0074】
また、第３実施形態では、第１実施形態と同様に、断面視で、ディビジョンバー４６のガイド部の両端が近づく形状により、ガラスラン９０の脱落を防止する。したがって、ガラスラン９０と、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０とが精度よく組み立てられ、水密性等の機能を発揮できる。
【0075】
第４実施形態
次に、本発明の第４実施形態の車両窓用部品１３について説明する。第１実施形態から第３実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
次に、本発明の第４実施形態の車両窓用部品１３について説明する。第１実施形態から第３実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付して、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
【0076】
【0077】
図１２Ａに示すように、第４実施形態の車両窓用部品１３のガラスラン１２０は、第１ガラスラン縦辺１２２と、第２ガラスラン縦辺１２４と、第１ガラスラン縦辺１２２及び第２ガラスラン縦辺１２４を連結するガラスラン上辺１２６と、を備える。ガラスラン上辺１２６は、正面視で、第４実施形態の車両窓用部品１３の樹脂枠体１３４と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部１２６Ａを備える。第４実施形態のガラスラン１２０は、第３実施形態のガラスラン９０と同様の構造である。
【0078】
一方、第４実施形態において、ガラスラン１２０には、樹脂枠体１３４に対向する側に一対の面ファスナの一方を構成する第１シート８６が、ガラスラン上辺１２６の延長部１２６Ａに沿って配置される。樹脂枠体１３４には、第１シート８６に対向する側に一対の面ファスナの他方を構成する第２シート８７が配置される。
【0079】
第４実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０は、固定ウインドウガラス１３２と、固定ウインドウガラス１３２の外周に取り付けられる樹脂枠体１３４と、ディビジョンバー１３６とを含む一体成形品である。
【0080】
第４実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０は、第３実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０と同様の構造を有している。固定ウインドウガラス１３２は、第２実施形態の固定ウインドウガラス３２と同様の構成である。樹脂枠体１３４は、延長部１２６Ａと重なる部分を除き、第３実施形態の樹脂枠体４４と基本的には同様の構成である。ディビジョンバー１３６は、第３実施形態のディビジョンバー４６と同様に、断面がＣ字状のガイド部を有し、ガイド部の断面視において、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有している。
【0081】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０とガラスラン１２０とは、個別に工場等に搬送され、図１２Ｂに示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０とガラスラン１２０とが車両窓用部品１３として組み立てられる。なお、延長部１２６Ａの車外側の面に加飾モール（不図示）を配置してもよい。
【0082】
第２ガラスラン縦辺１２４とディビジョンバー１３６とは、第１実施形態と同様（図５参照）の態様で取り付けられる。ガラスラン１２０は、第３実施形態のガラスラン９０と同様に、ガラスラン上辺１２６が延長部１２６Ａを備えている。
【0083】
第４実施形態では、第１シート８６及び第２シート８７が一対の面ファスナを構成し、一対の面ファスナにより第３接続部及び第４接続部が構成される。
【0084】
第４実施形態は、第３実施形態の図１１Ｂに示す断面構造と同様の断面構造を有している。第４実施形態では、第３実施形態の図１１Ｂにおける両面テープ８４と接着台座８５に代えて、一対の面ファスナを構成する第１シート８６及び第２シート８７が配置される。一対の面ファスナ（第１シート８６及び第２シート８７）は、フックとループとで構成される面ファスナ、デュアルロック面ファスナなど、公知の面ファスナを適用できる。
【0085】
図１２Ｂに示すように、ガラスラン上辺１２６の延長部１２６Ａと樹脂枠体１３４との間に、一対の面ファスナにより第３接続部と第４接続部とが構成され、第３接続部と第４接続部とが接続される。
【0086】
第４実施形態では、第３実施形態と同様に、第１接続部であるクリップ（不図示）と第２接続部である樹脂枠体１３４の貫通孔（不図示）とが接続される。さらに、一対の面ファスナにより第３接続部と第４接続部とが接続され、ガラスラン１２０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０とを、より強固に相対位置を決定できる。
【0087】
また、第４実施形態では、第１実施形態と同様に、断面視で、ディビジョンバー１３６のガイド部の両端が近づく形状により、ガラスラン１２０の脱落を防止する。したがって、ガラスラン１２０と、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０とが精度よく組み立てられ、水密性等の機能を発揮できる。
【0088】
第５実施形態
次に、第５実施形態の車両窓用部品について説明する。第１実施形態から第４実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付し、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
次に、第５実施形態の車両窓用部品について説明する。第１実施形態から第４実施形態と同様の構成要素には同様の符号を付し、これらの構成要素の説明を省略する場合がある。
【0089】
【0090】
図１３Ａに示すように、第５実施形態の車両窓用部品１４のガラスラン１４０は、第１ガラスラン縦辺１４２と、第２ガラスラン縦辺１４４と、第１ガラスラン縦辺１４２及び第２ガラスラン縦辺１４４を連結するガラスラン上辺１４６と、を備える。ガラスラン上辺１４６は、正面視で、第５実施形態の車両窓用部品１４の樹脂枠体１５４と少なくとも一部が重複する位置まで延設された延長部１４６Ａを備える。第５実施形態のガラスラン１４０は、第４実施形態のガラスラン１２０と同様の構造である。
【0091】
一方、第５実施形態において、ガラスラン１４０には、樹脂枠体１５４に対向する側に接着剤８８がガラスラン上辺１４６の延長部１４６Ａに沿って配置される。樹脂枠体１５４には、接着剤８８に対向する側に接着台座８９が配置される。第５実施形態では、接着剤８８が、第３接続部を構成し、接着台座８９が第４接続部を構成する。接着剤８８としては、エポキシ樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、変成シリコン系接着剤、変性シリコン系接着剤、ホットメルト系接着剤を適用してもよい。第３接続部を接着台座８９とし、第４接続部を接着剤８８としてもよい。接着台座８９は、接着剤８８との接着力を確保するため平坦な板状部材で構成される。第５実施形態は、第３実施形態の図１１Ａ及びＢに示す断面構造と、基本的には同様の構造を有している。第５実施形態では、第３実施形態の図１１Ｂにおける両面テープ８４と接着台座８５に代えて、接着剤８８と接着台座８９とが配置される。
【0092】
第５実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０は、固定ウインドウガラス１５２と、固定ウインドウガラス１５２の外周に取り付けられる樹脂枠体１５４と、ディビジョンバー１５６とを含む一体成形品である。
【0093】
第５実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０は、第４実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１３０と同様の構造を有している。固定ウインドウガラス１５２は、固定ウインドウガラス１３２と同様の構成である。樹脂枠体１５４は、延長部１４６Ａと重なる部分を除き、樹脂枠体１３４と基本的には同様の構成である。ディビジョンバー１５６は、ディビジョンバー１３６と同様に、断面がＣ字状のガイド部を有し、ガイド部の断面視において、ガイド部の両端は、互いの距離が近づく形状を有している。
【0094】
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０とガラスラン１４０とは、個別に工場等に搬送され、図１３Ｂに示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０とガラスラン１４０とが車両窓用部品１４に組み立てられる。なお、延長部１４６Ａの車外側の面に加飾モール（不図示）を配置してもよい。
【0095】
第２ガラスラン縦辺１４４とディビジョンバー１５６とは、第１実施形態と同様（図５参照）の態様で取り付けられる。ガラスラン１４０は、第４実施形態のガラスラン１２０と同様に、ガラスラン上辺１４６が延長部１４６Ａを備えている。
【0096】
ガラスラン上辺１４６の延長部１４６Ａと樹脂枠体１５４との間に、第３接続部である接着剤８８と、第４接続部である接着台座８９とが配置され、両者が接着されている。これにより、第３接続部と第４接続部とが接続される。
【0097】
第５実施形態では、第３実施形態と同様に、第１接続部であるクリップ（不図示）と第２接続である樹脂枠体１５４の貫通孔（不図示）とにより接続される。さらに、第３接続部である接着剤８８と第４接続部である接着台座８９とが接続され、ガラスラン１４０とディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０とを、より強固に相対位置を決定できる。
【0098】
また、第５実施形態では、第１実施形態と同様に、断面視で、ディビジョンバー１５６のガイド部の両端が近づく形状により、ガラスラン１４０の脱落を防止する。したがって、ガラスラン１４０と、別体であるディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１５０とが精度よく組み立てられ、水密性等の機能を発揮できる。
【0099】
第１実施形態から第５実施形態ではリアサイドドア１０２について説明したが、本発明に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、フロントサイドドアについても適用できる。第１ガラスラン縦辺がディビジョンバー付き固定ウインドウガラスに装着されてもよい。
なお、２０２０年１１月２４日に出願された日本国特願２０２０－１９４０１５号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
なお、２０２０年１１月２４日に出願された日本国特願２０２０－１９４０１５号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。
【符号の説明】
【0100】
１０、１１、１２、１３、１４ 車両窓用部品、２０ ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、２２ 固定ウインドウガラス、２４ 樹脂枠体、２４Ａ 第１壁部、２４Ｂ 第２壁部、２４Ｃ 連結部、２４Ｄ 固定部、２４Ｅ 貫通孔、２６ ディビジョンバー、２６Ａ 第１壁部、２６Ｂ 第２壁部、２６Ｃ 連結部、２６Ｄ 先端、２６Ｅ 先端、２６Ｆ 貫通孔、２７ 固定部材、２８ 固定部材、３０ ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、３２ 固定ウインドウガラス、３４ 樹脂枠体、３４Ａ 貫通孔、３６ ディビジョンバー、４０ ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、４２ 固定ウインドウガラス、４４ 樹脂枠体、４４Ａ 貫通孔、４６ ディビジョンバー、５０ ガラスラン、５２ 第１ガラスラン縦辺、５４ 第２ガラスラン縦辺、５４Ａ 第１壁部、５４Ｂ 第２壁部、５４Ｃ 連結部、５４Ｄ 第１リップ、５４Ｅ 第２リップ、５４Ｆ リップ、５４Ｇ リップ、５４Ｈ リップ、５４Ｊ 貫通孔、５６ ガラスラン上辺、５８ 前側連結部、６０ 後側連結部、６２ クリップ、６２Ａ 挿入部、６２Ｂ 軸部、６２Ｃ 頭部、６６ ワッシャ、６８ 接着剤、７０ ガラスラン、７２ 第１ガラスラン縦辺、７４ 第２ガラスラン縦辺、７６ ガラスラン上辺、７６Ａ 延長部、７６Ｂ 加飾モール、８０ クリップ、８０Ａ カシメ部、８０Ｂ 軸部、８０Ｃ 頭部、８２ クリップ、８２Ａ 挿入部、８２Ｂ 軸部、８２Ｃ 頭部、８４ 両面テープ、８５ 接着台座、８６ 第１シート、８７ 第２シート、８８ 接着剤、８９ 接着台座、９０ ガラスラン、９２ 第１ガラスラン縦辺、９４ 第２ガラスラン縦辺、９６ ガラスラン上辺、９６Ａ 延長部、９６Ｂ 加飾モール、１００ 車両、１０２ リアサイドドア、１０２Ａ フレーム、１０４ 窓開口部、１０６ 昇降ウインドウガラス、１０８ 昇降機構、１１０ ドア用シール部材、１１２ ボディ、１１４ ボディ用シール部材、１２０ ガラスラン、１２２ 第１ガラスラン縦辺、１２４ 第２ガラスラン縦辺、１２６ ガラスラン上辺、１２６Ａ 延長部、１３０ ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、１３２ 固定ウインドウガラス、１３４ 樹脂枠体、１３６ ディビジョンバー、１４０ ガラスラン、１４２ 第１ガラスラン縦辺、１４４ 第２ガラスラン縦辺、１４６ ガラスラン上辺、１４６Ａ 延長部、１５０ ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、１５２ 固定ウインドウガラス、１５４ 樹脂枠体、１５６ ディビジョンバー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】