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特表2023-504088遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-02-01
(54)【発明の名称】遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法
(51)【国際特許分類】
A63G 7/00 20060101AFI20230125BHJP
A63G 21/04 20060101ALI20230125BHJP
A63G 33/00 20060101ALI20230125BHJP
【ＦＩ】
A63G7/00
A63G21/04
A63G33/00
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022531470
(86)(22)【出願日】2020-12-03
(85)【翻訳文提出日】2022-05-27
(86)【国際出願番号】 US2020063128
(87)【国際公開番号】W WO2021113523
(87)【国際公開日】2021-06-10
(31)【優先権主張番号】62/944,012
(32)【優先日】2019-12-05
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】16/709,547
(32)【優先日】2019-12-10
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】511077292
【氏名又は名称】ユニバーサル シティ スタジオズ リミテッド ライアビリティ カンパニー
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100103610
【弁理士】
【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦
(74)【代理人】
【識別番号】100109070
【弁理士】
【氏名又は名称】須田 洋之
(74)【代理人】
【識別番号】100067013
【弁理士】
【氏名又は名称】大塚 文昭
(74)【代理人】
【識別番号】100086771
【弁理士】
【氏名又は名称】西島 孝喜
(74)【代理人】
【識別番号】100109335
【弁理士】
【氏名又は名称】上杉 浩
(74)【代理人】
【識別番号】100120525
【弁理士】
【氏名又は名称】近藤 直樹
(74)【代理人】
【識別番号】100139712
【弁理士】
【氏名又は名称】那須 威夫
(74)【代理人】
【識別番号】100210239
【弁理士】
【氏名又は名称】富永 真太郎
(72)【発明者】
【氏名】ゴレンツ ルーカス アントン
(57)【要約】
遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス組立体は、基本部分と、基本部分から第１の距離だけ延びる車輪係合セクションと、基本部分から第２の距離だけ延びる突出部を含む基準セクションとを備える。車輪係合セクションは、車輪組立体の車輪表面に接触するように構成され、基準セクションは、車輪組立体のパッドに接触するように構成される。加えて、車輪係合セクションは、基準セクションに対して剛性的に位置決めされ、第２の距離は、第１の距離よりも大きく、メンテナンス組立体が、パッドに接触するように構成された基準セクションの表面と、車輪表面に接触するように構成された車輪係合セクションの表面との間に一定距離を提供するようになっている。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス組立体であって、前記メンテナンス組立体は、基本部分と
前記基本部分から第１の距離だけ延びる少なくとも１つの車輪係合セクションであって、前記少なくとも１つの車輪係合セクションの各車輪係合セクションは、前記車輪組立体のそれぞれの車輪表面に接触するように構成される、少なくとも１つの車輪係合セクションと、
前記基本部分から第２の距離だけ延び、前記車輪組立体のパッドに接触するように構成された突出部を備える基準セクションと、
を備え、
前記少なくとも１つの車輪係合セクションは、前記基準セクションに対して剛性的に位置決めされ、前記第２の距離は、前記第１の距離よりも大きく、前記メンテナンス組立体が、前記パッドに接触するように構成された前記基準セクションの表面と、前記車輪表面のそれぞれに接触するように構成された前記少なくとも１つの車輪係合セクションの表面との間に一定距離を提供するようになっている、メンテナンス組立体。
【請求項2】
前記少なくとも１つの車輪係合セクションは、第１の車輪に接触するように構成された第１のレール形状の接触面と、第２の車輪に接触するように構成された第２のレール形状の接触面とを備え、前記基準セクションは、前記第１のレール形状の接触面と前記第２のレール形状の接触面との間に剛性的に配置される、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項3】
前記基準セクションと前記少なくとも１つの車輪係合セクションの各車輪係合セクションとの間に配置された把持セクションを備え、前記把持セクションは、ユーザが前記メンテナンス組立体を保持して設置することができるように構成されたハンドルを備える、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項4】
前記ハンドルは、前記基本部分の中に又はこれを貫通して延びる穴を備える、請求項３に記載のメンテナンス組立体。
【請求項5】
前記基準セクションは、前記突出部が延びる前記基本部分の側面とは反対側にある前記基本部分の側面から前記基本部分の中に部分的に延びる受け部を備え、前記受け部は、前記メンテナンス組立体を前記遊園地乗り物車両の前記車輪組立体に固定するためのクランプを受け入れるように構成されている、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項6】
前記第１の距離は、６（６．０）ミリメートルと２０（２０．０）ミリメートルとの間である、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項7】
前記第２の距離は、１０（１０．０）ミリメートルと４０（４０．０）ミリメートルとの間である、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項8】
前記メンテナンス組立体は、１／４（０．２５）キログラムと２０（２０．０）キログラムとの間の重さである、請求項１に記載のメンテナンス組立体。
【請求項9】
遊園地乗り物車両をメンテナンスする方法であって、車輪をレールと非係合状態にして位置付けることにより、前記遊園地乗り物車両の前記車輪を露出させるステップと、
手持ち式メンテナンス組立体の基本部分から延びる基準セクションを、前記車輪に結合されたパッドに対して配置するステップと、
前記基準セクションが前記パッドに対して配置される間に、前記車輪の車輪表面が前記手持ち式メンテナンス組立体の前記基本部分から延びるレールセクションに接触するまで前記車輪に結合されたブッシングを調整して、前記パッドと前記車輪の車輪表面との間に一定距離を提供するステップと、
を含む方法。
【請求項10】
前記手持ち式メンテナンス組立体を前記遊園地乗り物車両の車輪組立体にクランプするステップを含み、前記車輪組立体は、前記車輪を備える、請求項９に記載の方法。
【請求項11】
クランプの一部を、前記手持ちメンテナンス組立体の前記基本部分の前記基準セクションから反対側に配置された受け部に挿入するステップを含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項12】
前記基準セクションが前記基本部分から一定距離だけ延びるまで、前記基準セクションを前記基本部分に対して調整するステップを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項13】
遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス用テンプレートであって、幅よりも大きな長さによって規定された細長い幾何学的形状を備える基本部分と、
前記基本部分の少なくとも１つの端部から前記基本部分の長さを横切る方向に第１の距離だけ延びる車輪係合セクションであって、前記車輪係合セクションは、前記車輪係合セクションが第１の接触位置で前記車輪組立体の少なくとも１つの車輪に接触するよう構成されるように、前記車輪組立体が横切るように構成される軌道に対応する幾何学的形状を有する、車輪係合セクションと、
前記基本部分から第２の距離だけ延び、第２の接触位置で車輪組立体のパッドに接触するように構成された突出部を備える基準セクションと、
を備え、
前記第１の接触位置と前記第２の接触位置との間にオフセット距離が設けられるように、前記第２の距離は、前記第１の距離よりも大きい、メンテナンス用テンプレート。
【請求項14】
前記車輪係合セクションは、前記基準セクションに剛性的に結合された２つのレールセクションを備え、前記基準セクションは、前記２つのレールセクションの間に延在する、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項15】
前記メンテナンス用テンプレートの把持及び操作を容易にするために、前記基準セクションと前記車輪係合セクションとの間の空間に、前記メンテナンス用テンプレートの中に又はそれを貫通して延びる通路を設ける、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項16】
前記基準セクションが延びる側面とは反対側の前記基本部分の側面を通る前記基本部分内の受け部を含み、前記受け部は、前記メンテナンス用テンプレートを前記遊園地乗り物車両の前記車輪組立体に固定するためのクランプを受け入れるように構成されている、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項17】
前記車輪係合セクションは、前記少なくとも１つの車輪の相補的な外面と係合するように構成された湾曲面を有する、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項18】
前記基本部分、前記車輪係合セクション、及び前記基準セクションは、統合構造に一体形成される、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項19】
前記統合構造は、成形された構造である、請求項１８に記載のメンテナンス用テンプレート。
【請求項20】
前記基準セクションを前記基本部分に結合する伸長器を備え、前記オフセット距離は、前記伸長器の作動に基づいて調整可能である、請求項１３に記載のメンテナンス用テンプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
（関連出願）
本出願は、２０１９年１２月５日出願の米国仮出願第６２／９４４，０１２号「ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ Ａ ＷＨＥＥＬ ＡＳＳＥＭＢＬＹ ＯＦ ＡＮ ＡＭＵＳＥＭＥＮＴ ＲＩＤＥ ＶＥＨＩＣＬＥ」の優先権及び恩恵を主張するものであり、その開示内容全体は引用により本明細書に組み込まれている。
本出願は、２０１９年１２月５日出願の米国仮出願第６２／９４４，０１２号「ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ ＦＯＲ Ａ ＷＨＥＥＬ ＡＳＳＥＭＢＬＹ ＯＦ ＡＮ ＡＭＵＳＥＭＥＮＴ ＲＩＤＥ ＶＥＨＩＣＬＥ」の優先権及び恩恵を主張するものであり、その開示内容全体は引用により本明細書に組み込まれている。
【0002】
（技術分野）
本開示は、一般に、メンテナンスシステム及び方法に関し、より詳細には、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法に関する。
本開示は、一般に、メンテナンスシステム及び方法に関し、より詳細には、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び方法に関する。
【背景技術】
【0003】
一部の例では、遊園地乗り物は、乗り物車両と乗り物軌道を含む場合がある。乗り物車両は、乗り物軌道のレールなどの乗り物軌道に結合された車輪を含む場合がある。動作中、車輪は、乗り物軌道に沿って移動することができ、これにより、車輪は、車輪組立体及び／又は乗り物車両の本体の他の部分などの、乗り物車両の他の部分に対して摩耗する及び／又は移動する可能性がある。車輪の摩耗及び移動を考慮して、車輪は、一般的に、乗り物軌道に結合された状態で調整される。場合によっては、乗り物車両は、メンテナンス領域の代替軌道などの他の軌道に移動され、車輪は、代替軌道に結合された状態で調整される。しかしながら、現在、乗り物軌道及び／又は代替軌道に結合された状態で車輪を調整することは、一般に車輪の部分又は車輪組立体の部分など、乗り物車両の特定の部分へのアクセスを妨げる可能性があることが認識されている。加えて、現在、乗り物車両の乗り物軌道から代替の乗り物軌道への移動は、乗り物車両のメンテナンスを遅らせる可能性のある非常に時間がかかる作業であることが認識されている。
【0004】
このセクションは、読み手に、以下に記載する本開示の種々の態様に関連し得る種々の態様を紹介することを意図している。この考察は、読み手に対して本開示の種々の態様をより理解するのを容易にするための背景情報を提供するのを助けると考えられる。従って、本記載はこの観点から読まれものであり従来技術の自認ではないことを理解されたい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【0005】
開示された主題の範囲に見合った特定の実施形態が以下に要約される。これらの実施形態は、本開示の範囲を制限することを意図したものではなく、むしろこれらの実施形態は、特定の開示された実施形態の簡潔な要約を提供することのみを意図したものである。実際、本開示は、以下に記載された実施形態とは類似、又は異なる可能性がある様々な形態を包含する場合がある。
【0006】
一実施形態では、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス組立体は、基本部分と、基本部分から第１の距離だけ延びる車輪係合セクションと、基本部分から第２の距離だけ延びる突出部を含む基準セクションとを備える。車輪係合セクションは、車輪組立体の車輪表面に接触するように構成され、基準セクションは、車輪組立体のパッドに接触するように構成される。加えて、車輪係合セクションは、基準セクションに対して剛性的に位置決めされ、第２の距離は、第１の距離よりも大きく、メンテナンス組立体が、パッドに接触するように構成された基準セクションの表面と車輪表面に接触するように構成された車輪係合セクションの表面との間に一定距離を提供するようになっている。
【0007】
一実施形態では、遊園地乗り物車両をメンテナンスする方法は、車輪をレールと非係合状態にして位置付けることにより、遊園地乗り物車両の車輪を露出させるステップと、手持ち式メンテナンス組立体の基本部分から延びる基準セクションを、車輪に結合されたパッドに対して配置するステップと、基準セクションがパッドに対して配置される間に、車輪の車輪表面が手持ち式メンテナンス組立体の基本部分から延びるレールセクションに接触するまで車輪に結合されたブッシングを調整して、パッドと車輪の車輪表面との間に一定距離を提供するステップと、を含む。
【0008】
一実施形態では、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス用テンプレートは、幅よりも大きな長さによって規定された細長い幾何学的形状を有する基本部分と、基本部分の端部から基本部分の長さを横切る方向に第１の距離だけ延びる車輪係合セクションと、基本部分から第２の距離だけ延びる突出部を含む基準セクションと、を備える。車輪係合セクションは、車輪係合セクションが第１の接触位置で車輪組立体の車輪に接触するよう構成されるように、車輪組立体が横切るように構成される軌道に対応する幾何学的形状を有する。加えて、基準セクションは、第２の接触位置で車輪組立体のパッドに接触するように構成される。第１の接触位置と第２の接触位置との間にオフセット距離が設けられるように、第２の距離は、第１の距離よりも大きい。
【0009】
本開示のこれら及び他の特徴、態様、及び利点は、図面を通して同様の符号が同様の要素を表す添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読むことでよりよく理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本開示の態様による、乗り物車両及びメンテナンス組立体を有する遊園地乗り物システムの一実施形態の斜視図である。
【図7】本開示の態様による、伸長位置にある伸長器を有するメンテナンス組立体の一実施形態の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
本開示の１又は２以上の特定の実施形態を以下で説明する。これらの実施形態の簡潔な説明を行うために、実際の実行例の全ての特徴を本明細書で説明することができるというわけではない。何らかの工業設計又は設計プロジェクトの場合と同様に、何らかの当該の実際の実行例の開発において、実行例間で変動する場合があるシステム関連及び事業関連の制約の遵守など、開発担当者らの特定の目標を達成するために数多くの実行固有の意思決定を行う必要があることを認識されたい。さらに、このような開発作業は、複雑かつ時間が掛かることがあり得るが、それでも、本開示の恩恵を有する当業者にとって設計、作製、及び製造の日常的な仕事になることを認識されたい。
【0012】
本開示の様々な実施形態の要素を説明する場合に、冠詞「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、要素の１又は２以上があることを意味することが意図されている。用語「～を備える」、「～を含む」、及び「～を有する」は、包括的であり、かつ、記載された要素以外のさらなる要素がある場合があることを意味することが意図されている。加えて、本開示の「１つの実施形態」又は「一実施形態」への言及は、記載された特徴部も組み込む追加の実施形態の存在を除外すると解釈されることが意図されていないことを理解されたい。
【0013】
本開示の特定の実施形態は、遊園地乗り物車両のためのメンテナンスシステム及び／又は方法を含む。例えば、メンテナンスシステムは、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンス組立体（例えば、メンテナンス用テンプレート）を含むことができる。メンテナンス組立体は、基本部分と、基本部分から第１の距離だけ延びる車輪係合セクションと、基本部分から第２の距離だけ延びる基準セクションとを含み、メンテナンス組立体は、基準セクションの表面及び車輪係合セクションの表面から一定の距離を提供するようになっている。車輪係合セクションは、車輪組立体の車輪表面に接触するように構成することができ、基準セクションは、車輪に結合されている車輪組立体のパッドに接触するように構成することができる。車輪組立体の車輪は、メンテナンス組立体がパッドの表面と車輪組立体の車輪表面との間に一定距離を提供するように、パッドに対して調整することができる。
【0014】
このように、メンテナンス要員は、メンテナンス組立体を使用して、車輪組立体を調整し、車輪組立体の中で一定距離を維持することができる。一定距離は、車輪組立体が乗り物軌道に結合される間に及び／又は乗り物軌道に沿って移動する間に、車輪組立体のパッドと乗り物軌道との間の間隙を提供することができる。このように、車輪組立体、及び一般に乗り物車両のメンテナンス時間は、従来の実施形態と比較して短くすることができる。例えば、メンテナンスを行うために乗り物車両を１つの乗り物軌道から代替の１又は複数の乗り物軌道に移動させるのではなく、乗り物車両は、車輪組立体が露出するように乗り物軌道から取り外すことができる。メンテナンス組立体は、車輪の調整を可能にし、車輪組立体の中に一定距離を提供するために、露出した車輪組立体の中に配置することができる。いくつかの実施形態では、メンテナンス組立体は、軽量な手持ち式メンテナンス組立体（例えば、１／４（０．２５）キログラム（ｋｇ）と２０ｋｇとの間）とすることができ、これにより、メンテナンス要員が容易に操作しかつ移動させることができる。このように、メンテナンス組立体は、概して車輪組立体及び乗り物車両のメンテナンスを容易にすることができる。この軽量化を達成するために、メンテナンス組立体は、完全に又は部分的にプラスチックで作ることができ、中空特徴部を含むことができる。
【0015】
上記を考慮して、遊園地乗り物車両の車輪組立体のためのメンテナンスシステム及び／又は方法に関する本実施形態は、何らかの遊園地乗り物又はアトラクションシステムに利用することができる。例えば、図１は、メンテナンス組立体１２、乗り物車両１４（例えば、遊園地乗り物車両）、及び乗り物軌道１６を有する遊園地乗り物システム１０の一実施形態の斜視図である。乗り物車両１４は、乗り物軌道１６のレール１８に結合される。特定の実施形態では、遊園地乗り物システム１０は、追加の乗り物車両１４を含むことができ、及び／又は乗り物車両１４は、乗り物軌道１６に沿って乗り物車両１４の車列又は列を形成するように連結される場合がある。いくつかの実施形態では、各乗り物車両１４は、切り離すことができ、独立して移動することができる。乗り物車両１４は、遊園地乗り物システム１０を通って１又は複数の来客を運ぶことができる。例えば、遊園地乗り物システム１０は、参加来客の娯楽のために高速（例えば、５０－１００ｍｐｈ）で走行する乗り物車両１４を含むローラーコースターとすることができる。他の実施形態では、遊園地乗り物システム１０は、低速（例えば、時速１－３０ｍｐｈ）で走行する乗り物車両１４を含む低速乗り物とすることができる。
【0016】
乗り物車両１４は、車輪組立体２０（例えば、ボギー組立体）と、車輪組立体２０に結合された客車２２とを含む。客車２２は、遊園地乗り物システム１０を通って来客を運ぶように構成することができる。図示のように、乗り物車両１４は、乗り物軌道１６のレール１８と係合する２つの車輪組立体２０を含む。特定の実施形態では、乗り物車両１４は、より多くの又はより少ない車輪組立体２０（例えば、１個の車輪組立体２０、３個の車輪組立体２０、４個の車輪組立体２０、６個の車輪組立体２０、１０個の車輪組立体２０）を含むことができる。いくつかの実施形態では、乗り物軌道１６は、より多くの又はより少ないレール１８（例えば、１本のレール１８、３本のレール１８、４本のレール１８、６本のレール１８）を含むことができる。図２及び３に関してより詳細に説明するように、車輪組立体２０は、遊園地乗り物システム１０の動作中及び／又はメンテナンス中に、乗り物車両１４がレール１８に沿って、例えば乗り物軌道１６に沿った方向２４に移動することを可能にする１又は複数の車輪を含むことができる。例えば、乗り物軌道１６は、遊園地乗り物システム１０の乗車領域（例えば、乗り物車両１４が来客を運ぶように構成されている領域）の中、及び／又は遊園地乗り物システム１０のメンテナンス領域（例えば、乗り物車両１４又はその一部をメンテナンスできる領域）の中に配置することができる。
【0017】
車輪は、車輪組立体２０のパッドに結合することができ、車輪組立体２０がレール１８と係合している間、パッドとレール１８との間にオフセット距離（例えば、間隙）を提供することができる。車輪組立体２０が、例えば遊園地乗り物システム１０の通常の動作中に、乗り物軌道１６に沿って移動すると、車輪組立体２０の車輪は、摩耗を経験する場合、及び／又は車輪組立体２０の他の部分に対して相対移動する場合がある。車輪の摩耗及び／又は相対移動は、車輪組立体２０の車輪とパッドとの間のオフセット距離を変化させる場合があり、それによって、車輪組立体２０がレール１８と係合する間にパッドとレール１８との間の距離／間隙が変化する。
【0018】
乗り物車両１４のメンテナンス（例えば、定期的及び／又は周期的メンテナンス）の間、車輪組立体２０の一部又は全ては、レール１８から取り外すこと及び／又は除去することができ、それによって車輪組立体２０の車輪が露出する。特定の実施形態では、乗り物車両１４は、レール１８から取り外されている間、遊園地乗り物システム１０の別の構造体によって支持することができる。メンテナンス組立体１２は、車輪組立体２０の車輪を調整し、露出した車輪組立体２０の車輪とパッドとの間のオフセット距離を維持するための、参照／基準構造を提供するように構成される。例えば、メンテナンス組立体は、基本部分３０と、基本部分３０に結合され基本部分３０から延びる車輪係合セクション３２（例えば、レールセクション）と、基本部分３０に結合され基本部分３０から延びる基準セクション３４とを含む。基準セクション３４は、車輪係合セクション３２よりも基本部分３０から遠くに延びて、車輪係合セクション３２の表面３６と基準セクション３４の表面３８との間に一定距離（例えば、横方向の一定距離）を提供することができる。メンテナンス組立体１２は、露出した車輪組立体２０に対して／その中に配置することができ、１又は２以上の車輪係合セクション３２（例えば、車輪係合セクション３２の表面３６）が車輪組立体２０のそれぞれの車輪に係合／接触するように、及び／又は基準セクション３４（例えば、基準セクション３４の表面３８）が車輪組立体２０のパッドに係合／接触するようになっている。特定の実施形態では、１又は２以上の車輪係合セクション３２のみが車輪組立体２０のそれぞれの車輪に接触する場合、又は基準セクション３４のみが車輪組立体２０のパッドに接触する場合がある（例えば、パッドに対する車輪の摩耗及び／又は移動に起因して）。パッド及び車輪の両方がメンテナンス組立体１２に接触するまで、車輪は、パッドに対して調整することができ、それによって車輪組立体２０の中で一定距離を確立／維持することができる（例えば、パッドと車輪の間）。
【0019】
図示のように、車輪係合セクション３２は、レール１８の湾曲形状を概して模倣するように湾曲している（例えば、各車輪係合セクション３２は、レール形状の接触面である）。例えば、各車輪係合セクション３２は、車輪組立体２０の相補的な外面と係合することができる湾曲面を含む。特定の実施形態では、車輪係合セクション３２は、平坦形状又は他の適切な形状とすることができる。説明目的で、縦軸又は方向４０、垂直軸又は方向４２、及び横軸又は方向４４を参照することができる。例えば、乗り物車両１４の移動方向２４は、概して縦軸４０に沿うことができる。加えて、レール１８及び／又はメンテナンス組立体１２（例えば、メンテナンス組立体１２の長さ）は、概して縦軸４０に沿って延びることができる。車輪係合セクション３２及び基準セクション３４は、基本部分３０から概して横軸４４に沿って延びる。図示された軸４０、４２、及び４４（図面に記述されている）は、開示された特徴の方向的状況の視認及び理解を容易にするために、概して関連するシステム構成要素からオフセットして配置されていることを理解されたい。しかしながら、特定の軸に沿って配置される又は特定の軸に沿って移動するような特徴への言及は、関連する特徴に概して整列する軸及び／又は言及される軸に概して平行な軸を意味すると理解することができる。さらに、これらは、システム公差などに照らして理解されるような、所定の範囲内の位置決め又は他の構成要素に対する位置決めの理解を容易にすることが意図されているので、厳密な数学的解釈は、過度に制限されることになる。
【0020】
図２は、車輪組立体２０に対して／その中に配置された図１のメンテナンス組立体１２の実施形態の斜視図である。図示のように、車輪組立体２０は、図１の乗り物車両１４の客車２２及び／又は乗り物車両１４の他の部分と係合するように構成された本体構造６０を含む。加えて、車輪組立体２０は、本体構造６０に結合された耐荷重輪６２（１つの耐荷重輪６２が図示され、別の耐荷重輪６２は明瞭化のために省略されている）、本体構造６０に結合された案内輪６４（例えば、側面輪）（１つの案内輪６４は本体構造６０の背後に配置されており見えない）、及び本体構造６０に結合された下側輪６６を含む。耐荷重輪６２は、レール１８に係合／接触し、乗り物車両１４の荷重の一部又は全部を支え、レール１８に対する車輪組立体２０の移動（例えば、垂直軸４２に沿った下方への移動）を少なくとも部分的に制限するように構成されている。案内輪６４は、レール１８に係合／接触し、レール１８に対する車輪組立体２０の移動（例えば、横軸４４に沿った移動）を少なくとも部分的に制限するように構成されている。下側車輪６６は、レール１８に係合／接触し、レール１８に対する車輪組立体２０の移動（例えば、垂直軸４２に沿った上方への移動）を少なくとも部分的に制限するように構成されている。
【0021】
図示のように、メンテナンス組立体１２は、車輪組立体２０に対して配置される。車輪係合セクション３２は、案内輪６４と係合する（例えば、車輪係合セクション３２の表面３６は、第１の接触位置で案内輪６４の車輪表面６８と係合する）。加えて、基準セクション３４は、本体構造６０のパッド７０（例えば、ボギーパッド）と係合し（例えば、基準セクション３４の表面３８は、第２の接触位置でパッド７０と係合する）、本体構造６０は、案内輪６４に結合される（例えば、回転可能に結合される及び／又は調整可能に結合される）。
【0022】
上述したように、各車輪係合セクション３２の表面３６は、基準セクション３４の表面３８に対して一定距離（例えば、横軸４４に沿った一定距離）で配置される。案内輪６４は、車輪表面６８とパッド７０との間の距離（例えば、横軸４４に沿った距離）がメンテナンス組立体１２の一定距離とほぼ一致するように、本体構造６０に対して調整することができる。例えば、本体構造６０に対する案内輪６４の摩耗及び／又は相対移動は、基準セクション３４だけをパッド７０に係合させる場合、又は、一方又は両方の車輪係合セクション３２だけをそれぞれの案内輪６４に係合させる場合がある。このため、案内輪６４は、そのような摩耗及び相対移動を補償するために、本体構造６０に対して調整することができる。
【0023】
車輪組立体２０は、本体構造６０及びそれぞれの案内輪６４に結合された車輪伸長器７２を含む。各車輪伸長器７２は、案内輪６４を本体構造６０に対して移動させ、一定距離（例えば、横軸４４に沿った一定距離）を維持するように調整（例えば、後退又は伸長）することができる。例えば、車輪伸長器７２は、加圧油圧流体、１又は複数のばね、ラチェット、及び本体構造６０に対する各案内輪６４の位置を調整するように構成された他の適切な機構を含むことができる。各案内輪６４は、そのような調整を可能にするために、本体構造６０に回転可能に結合すること、さもなければ本体構造６０に結合することができる。
【0024】
加えて、車輪組立体２０は、本体構造６０及び各案内輪６４の車軸に結合されたブッシング７４を含む。各ブッシング７４は、本体構造６０に対して案内輪６４を移動させて、一定距離（例えば、横軸４４に沿った一定距離）を維持するように調整（例えば、回転）することができる。例えば、ブッシング７２は、案内輪６４の車軸に結合された偏心ブッシングとすることができる。ブッシング７４は、案内輪６４とパッド７０との間のオフセット距離を増加させるために第１の方向７６に回転させること、及び案内輪６４とパッド７０との間のオフセット距離を減少させるために第２の方向７８に回転させることができる。特定の実施形態では、第１の方向７６及び第２の方向７８は、ブッシング７４が、案内輪６４とパッド７０との間のオフセット距離を増加させるために第２の方向７８に回転され、案内輪６４とパッド７０との間のオフセット距離を減少させるために第１の方向７６に回転されるように、逆とすることができる。ブッシング７４に対する調整は、一定距離（例えば、横軸４４に沿った一定距離）を維持するために、車輪伸長器７２の調整に加えて、又はその代わりに行うことができる。特定の実施形態では、車輪伸長器７２又はブッシング７４は、車輪組立体２０から省くことができる。
【0025】
特定の実施形態では、車輪組立体２０は、案内輪６４に結合された他の構成要素及び／又は表面を含むことができ。案内輪６４は、オフセット距離を提供するために他の構成要素／表面に対して調整できるようになっている。例えば、他の構成要素は、メンテナンス組立体１２のブラケット又は他の適切な構成要素／表面とすることができる。メンテナンス組立体１２の基準セクション３４は、案内輪６４と他の構成要素／表面との間のオフセット距離を提供するために、案内輪６４を他の構成要素／表面に対して調整するために使用することができる。
【0026】
メンテナンス組立体１２は、案内輪６４のメンテナンス及び調整のための参照／基準構造を提供するものとして本明細書に記載されているが、メンテナンス組立体１２又は別の適切なメンテナンス組立体は、耐荷重輪６２及び／又は下側輪６６の調整のために使用することができる。耐荷重輪６２及び／又は下側輪６６は、本体構造６０に対して摩耗及び／又は相対回転する場合もあり、メンテナンス組立体１２は、そのような摩耗及び相対回転を補償するために、耐荷重輪６２及び／又は下側輪６６を調整するために使用することができる。例えば、図７を参照して以下でより詳細に説明するように、メンテナンス組立体１２は、各車輪係合セクション３２の表面３６と基準セクション３４の表面３８との間の一定距離を調整するように構成された１又は複数の伸長器を含むことができる。
【0027】
図３は、図２の車輪組立体２０に対して配置されたメンテナンス組立体１２の一実施形態の垂直断面図である。図示のように、基準セクション３４の表面３８は、車輪組立体２０の本体構造６０のパッド７０と係合する。上述したように、車輪組立体２０の車輪伸長器７２及び／又はブッシング７４は、基準セクション３４がパッド７０と係合し、車輪係合セクション３２が案内輪６４と係合して、案内輪６４とパッド７０との間に横方向の一定距離が提供されるまで調整することができる。
【0028】
図４は、図１のメンテナンス組立体１２の一実施形態の斜視図である。メンテナンス組立体１２は、各車輪係合セクション３２と基準セクション３４との間に配置された把持セクション８０を含む（例えば、２つの把持セクション８０）。特定の実施形態では、メンテナンス組立体１２は、より多くの又はより少ない把持セクション８０（例えば、１つの把持セクション８０、３つの把持セクション８０、４つの把持セクション８０）を含むことができる。各把持セクション８０は、ユーザがメンテナンス組立体１２を保持、移動、把持、操作、及び／又は配置できるように構成されている。例えば、各把持セクション８０は、横軸４４に沿ってメンテナンス組立体１２を貫通して（例えば、基本部分３０を貫通して）延びる穴８４（例えば、通路）によって形成されたハンドル８２を含む。ユーザは、把持セクション８０を把持するために（例えば、一方又は両方の把持セクション８０を把持するために）、ハンドル８２の穴８４を貫通して自分の手、手の一部、及び／又はツールを伸ばすことができる。図示の実施形態では、各穴８４は、メンテナンス組立体１２を貫通して延びる。いくつかの実施形態では、一方又は両方の穴８４は、メンテナンス組立体１２に部分的にのみ広がることができる（例えば、横軸４４に沿って）。特定の実施形態では、一方又は両方の穴８４は省くことができ、ユーザは、把持セクション８０においてメンテナンス組立体１２の周りに手を巻き付けることによって把持セクション８０を把持することができる。一部の実施形態では、一方又は両方の把持セクション８０は、車輪係合セクション３２及び基準セクション３４の概して反対側にあるメンテナンス組立体１２の側（例えば、メンテナンス組立体１２の裏側）で基本部分３０から横方向に延びる突起などの他のハンドルを含むことができる。１つの実施形態では、ハンドルは、穴８４の一方又は両方の一方側から穴８４の一方又は両方のそれぞれの他方側に延びることができる。
【0029】
基準セクション３４は、メンテナンス組立体１２の外面９２（例えば、基準セクション３４に沿って／その内側に配置された外面）から延びる２つの突出部９０を含む。表面３８（例えば、車輪組立体２０のパッド７０と係合／接触するように構成された表面３８）は、それぞれの突出部９０上に配置されている。特定の実施形態では、基準セクション３４は、より多くの又はより少ない突出部９０（例えば、１つの突出部９０、３つの突出部９０、４つの突出部９０）を含むことができる。加えて、各突出部９０は、概して矩形であり、各突出部９０の長さは、概して縦軸４０に沿って延びる。他の実施形態では、１又は２以上の突出部９０は、図示の実施形態とは異なる形状とすることができる。
【0030】
上述のように、メンテナンス組立体１２は、メンテナンス要員がメンテナンス組立体を簡単に取り扱うこと及びメンテナンス組立体を車輪組立体の中に入れること及びそこから取り出すことができるように、軽量化することができる。例えば、メンテナンス組立体１２は、１／４（０．２５）ｋｇと１００（１００．０）ｋｇとの間、１／４（０．２５）ｋｇと２０（２０．０）ｋｇとの間、１（１．０）ｋｇと１５（１５．０）ｋｇとの間、又は他の適切な重さとすることができる。加えて、メンテナンス組立体１２は、統合構造として一体形成することができる（例えば、基本部分３０、車輪係合セクション３２、基準セクション３４、及び把持部８０の各々は、統合構造として一体形成することができる）。例えば、メンテナンス組立体１２は、成形構造（例えば、成形プロセスを用いて形成される）又は別の適切なプロセスによって形成される別の適切な構造とすることができる。特定の実施形態では、基本部分３０、車輪係合セクション３２、基準セクション３４、及び把持セクション８０の各々は、互いに剛性的に結合／連結することができる。例えば、基準セクション３４は、各車輪係合セクション３２の間に剛性的に配置することができる。
【0031】
図５は、図１のメンテナンス組立体１２の一実施形態の側面図である。図示のように、メンテナンス組立体１２の基本部分３０は、横軸４４に沿って距離１００だけ延びる。距離１００は、５０（５０．０）ミリメートル（ｍｍ）、１０（１０．０）ｍｍと１００（１００．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。加えて、各車輪係合セクション３２は、横軸４４に沿って（例えば、基本部分３０の長さに対して横方向に）基本部分３０から距離１０２だけ延びる。距離１０２は、１０（１０．０）ｍｍ、４（４．０）ｍｍと３０（３０．０）ｍｍの間、６（６．０）ｍｍと２０（２０．０）ｍｍの間、又は他の適切な距離とすることができる。さらに、基準セクション３４は、横軸４４に沿って（例えば、基本部分３０の長さに対して横方向に）基本部分３０から距離１０４だけ延びる。距離１０４は、１５（１５．０）ｍｍ、１０（１０．０）ｍｍと４０（４０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。特定の実施形態では、距離１０２は、基準セクション３４が車輪係合セクション３２よりも基本部分３０からさらに延びるように、距離１０４よりも大きくすることができ、距離１０２と距離１０４との差は、車輪組立体２０の案内輪６４とパッド７０との間に提供される一定距離にほぼ等しい。
【0032】
いくつかの実施形態では、距離１０２と距離１０４との間の差は、突出部９０がメンテナンス組立体１２の外面９２から延びる距離１０６（例えば、突出部９０の高さ／長さ）とほぼ等しい場合がある。例えば、外面９２は、各車輪係合セクション３２の表面３６の少なくとも一部と外面９２とがメンテナンス組立体１２に沿った連続的な表面を形成するように、基本部分３０から距離１０２だけ延びることもできる。
【0033】
図示のように、メンテナンス組立体は、横軸４４に沿って基本部分３０の中に延び、基準セクション３４の概して反対側にある受け部１１０を含む。受け部１１０は、メンテナンス組立体１２を車輪組立体２０に固定するためのクランプを受け入れるように構成することができる。例えば、クランプの第１の部分は、受け部１１０に配置及び／又は固定することができ、クランプの第２の部分は、車輪組立体２０の本体構造６０に固定することができる。このように、受け部１１０は、案内輪６４の調整時などのメンテナンス作業時に、メンテナンス組立体１２を車輪組立体にしっかりと取り付けることを可能にする。受け部は、基本部分３０の中に距離１１２だけ延びる。距離１１２は、２５（２５．０）ｍｍ、１５（１５．０）ｍｍと４０（４０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。加えて、受け部１１０の縦軸４０に沿った直径１１４は、４０（４０．０）ｍｍ、２０（２５．０）ｍｍと６０（６０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な直径とすることができる。
【0034】
図６は、図１のメンテナンス組立体１２の一実施形態の上面図である。基本部分３０及びメンテナンス組立体１２は、概して縦軸４０に沿って距離１２０（例えば、長さ）だけ延びる。距離１２０は、４８（２５．０）センチメートル（ｃｍ）、２０（２０．０）ｃｍと１００（１００．０）ｃｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。加えて、基本部分３０及びメンテナンス組立体１２は、概して垂直軸４２に沿って距離１２２（例えば、幅）だけ延びる。距離１２２は、７６（７６．０）ｍｍ、５０（５０．０）ｍｍと１００（１００．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。このように、基本部分３０は、幅（例えば、距離１２２）よりも大きい長さ（例えば、距離１２０）によって規定される細長い幾何学的形状を含む。特定の実施形態では、距離１２０は、距離１２０がメンテナンス組立体１２の幅であり、距離１２２がメンテナンス組立体１２の長さであるように、距離１２２よりも大きくすることができる。
【0035】
加えて、各把持部８０の各穴８４は、穴８４を形成するために接続された半円１３０を含む。各半円１３０の半径１３２は、１９（１９．０）ｍｍ、１０（１０．０）ｍｍと４０（４０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な半径とすることができる。加えて、各半円１３０の中心１３６間の距離１３４は、５０（５０．０）ｍｍ、３０（３０．０）ｍｍと７０（７０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。さらに、受け部１１０に最も近い半円１３０の中心１３６は、受け部１１０の中心１３８から距離１４０だけオフセットする。距離１４０（例えば、オフセット距離）は、７５（７５．０）ｍｍ、５０（５０．０）ｍｍと１００（１００．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離とすることができる。距離１４０は、メンテナンス組立体１２を車輪組立体２０にクランプする間に（例えば、受け部１１０で）、メンテナンス組立体１２の取り扱い（例えば、把持セクション８０で）を容易にすることができる。例えば、距離１４０は、メンテナンス組立体１２を車輪組立体２０にクランプする間に、ユーザが、例えば車輪組立体２０に対して、メンテナンス組立体１２を両方とも保持するのを可能にすることができる。
【0036】
図７は、基準セクション１６４の伸長器１６２が伸長位置にあるメンテナンス組立体１６０の一実施形態の側面図である。図示のように、メンテナンス組立体１６０は、車輪組立体２０のパッドと係合するように構成された基準セクション１６４と、車輪組立体２０の案内輪６４と係合するように構成された車輪係合セクション１６６（例えば、レールセクション）と、基準セクション１６４と各車輪係合セクション１６６との間に配置された把持セクション１６８とを含む。伸長器１６２は、メンテナンス組立体１６０の基本部分１７０及び突出部１７２に結合される。突出部１７２は、車輪組立体２０のパッド７０に係合／接触するように構成することができる。特定の実施形態では、伸長器１６２は、基準セクション１６４を基本部分１７０に結合することができる（例えば、基準セクション１６４は突出部１７２を含むことができ、伸長器１６２は基準セクション１６４から省くことができる）。図示のように、基本部分は、横軸４４に沿って距離１７４だけ延びる。加えて、メンテナンス組立体１６０は、メンテナンス組立体１６０を車輪組立体２０に固定するためのクランプを受け入れるように構成された受け部１７６を含む。
【0037】
各伸長器１６２は、突出部１７２の表面１８２と基本部分１７０との間の距離１８０（例えば、オフセット距離）を調整するために、横軸４４に沿って、基本部分１７０に対して調整可能（例えば、動くように構成される）とすることができる。例えば、距離１８０は、基準セクション１６４に沿って／その内部に形成された開口１８６の中の、及び／又は基本部分１７０に沿って／その内部に形成された開口１８６の中の伸長器１６２の作動に基づいて調整することができる。特定の実施形態では、各伸長器１６２は、基本部分１７０及び突出部１７２に結合されたねじとすることができ、伸長器１６２は、距離１８０を調整するために回転する（例えば、基本部分１７０又は突出部１７２にねじ込む又はねじを緩める）ように構成される。追加的に又は代替的に、伸長器１６２は、距離１８０の調整を可能にするように構成された他の機構を含むことができ、例えば、加圧油圧流体、基本部分１７０に沿って横方向に配置されたスロットに係合するように構成されたスプリングピン、及び他の適切な機構である。伸長器１６２は、距離１８０を１０（１０．０）ｍｍと１０（１０．０）ｃｍとの間、２０（２０．０）ｍｍと５０（５０．０）ｍｍとの間、又は他の適切な距離に調整できるように調整可能とすることができる。さらに、所望の伸長距離での構成を容易にするために、伸長距離を示すためのマーキングを伸長器１６２の可視部分に設けることができる。図示のように、メンテナンス組立体１６０は、２つの伸長器１６２を含む。他の実施形態では、メンテナンス組立体１６０は、より多くの又はより少ない伸長器１６２（例えば、１つの伸長器１６２、３つの伸長器１６２、４つの伸長器１６２）を含むことができる。
【0038】
調整可能な距離１８０は、メンテナンス組立体１６０を車輪組立体の複数の／異なる車輪に使用することを可能にする。例えば、上述したように、車輪組立体２０は、耐荷重輪６２、案内輪６４、及び下側輪６６を含む。耐荷重輪６２、案内輪６４、及び下側輪６６の各々は、異なる距離だけ本体構造６０のそれぞれのパッドからオフセットすることができる。このように、メンテナンス組立体１６０の伸長器１６２は、距離１８０が耐荷重輪６２、案内輪６４、下側輪６６、及び／又は遊園用乗り物の他の適切な車輪のいずれかに関するオフセット距離と一致するように、距離１８０を変更するように調整することができ、それによって当該車輪に関するメンテナンス調整が容易になる。
【0039】
図８は、図１の乗り物車両１４をメンテナンスするための処理２００の一実施形態のフローチャートである。図示された処理２００は、単なる例として提示されており、他の実施形態では、処理２００の特定の図示されたステップは、本開示に従って、他の順序で実行すること、スキップすること、又は繰り返すことができる。
【0040】
図示のように、処理ブロック２０２において、乗り物車両１４の車輪を遊園地乗り物システム１０のレール１８と非係合状態にして位置付けることによって車輪を露出させる。例えば、乗り物車両１４は、レール１８から、乗り物車両１４を支持することができる別の支持構造へ移動させることができる。露出した車輪は、車輪組立体２０の耐荷重輪６２、案内輪６４、及び／又は下側輪６６を含むことができる。車輪組立体２０のすべてのうちの一部を露出させることができる（例えば、レール１８から取り外される）。
【0041】
処理ブロック２０４において、メンテナンス組立体の基本部分から延びる基準セクションを、基準セクションが基本部分から一定の距離だけ延びるまで、基本部分に対して調整する。例えば、メンテナンス組立体１６０の伸長器１６２を、距離１８０（例えば、基本部分１７０と突出部１７２の表面１８２との間の横方向の距離）が一定／特定の距離だけ延びるまで調整することができる。一定距離は、調整される車輪の種類に基づくことができる。例えば、一定距離は、車輪組立体２０の耐荷重輪６２、案内輪６４、及び／又は下側輪６６に関して異なる場合がある。
【0042】
処理ブロック２０６において、メンテナンス組立体の基準セクションを、車輪組立体の車輪に結合されたパッドに対して配置する、及び／又はメンテナンス組立体の車輪係合セクションを、車輪の車輪表面に対して配置する。例えば、メンテナンス組立体１２の基準セクション３４は、車輪組立体２０の案内輪６４に結合されたパッド７０に対して配置することができ、及び／又はメンテナンス組立体１２の車輪係合セクション３２は、案内輪６４の車輪表面６８に対して配置することができる。もしくは、メンテナンス組立体１６０の基準セクション１６４は、車輪組立体２０の案内輪６４に結合されたパッド７０に対して配置することができ、及び／又はメンテナンス組立体１６の車輪係合セクション１６６は、案内輪６４の車輪表面６８に対して配置することができる。特定の実施形態では、メンテナンス組立体１２の基準セクション３４又はメンテナンス組立体１６０の基準セクション１６４は、耐荷重輪６２又は下側輪６６に結合された本体構造６０のパッドに対して配置することができ、及び／又はメンテナンス組立体１２の基準セクション３４又はメンテナンス組立体１６０の基準セクション１６４は、耐荷重輪６２又は下側輪６６に対して配置することができる。
【0043】
処理ブロック２０８において、メンテナンス組立体を車輪組立体にクランプする。例えば、クランプは、メンテナンス組立体１２の受け部１１０又はメンテナンス組立体１６０の受け部１７６に挿入することができ、メンテナンス組立体１２又はメンテナンス組立体１６０を車輪組立体２０に固定することができる。
【0044】
処理ブロック２１０において、車輪の車輪表面が車輪係合セクションに接触し且つパッドと車輪表面との間に横方向の一定距離を提供するために基準セクションがパッドに接触するまで、車輪に結合された車輪伸長器及び／又はブッシングを調整する。例えば、案内輪６４に結合された車輪伸長器７２は、パッド７０がメンテナンス組立体１２の基準セクション３４に接触／係合し且つ案内輪６４の車輪表面６８がメンテナンス組立体１２の車輪係合セクション３２に接触／係合するまで調整することができる。特定の実施形態では、案内輪６４に結合された車輪伸長器７２は、パッド７０がメンテナンス組立体１６０の基準セクション１６４に接触／係合し且つ案内輪６４の車輪表面６８がメンテナンス組立体１６０の車輪係合セクション１６６に接触／係合するまで調整することができる。このように、車輪延長器７２は、パッド７０と案内輪６４との間に横方向の一定距離を提供するために、メンテナンス組立体１２及び／又はメンテナンス組立体１６０を使用して調整することができる。
【0045】
追加的に又は代替的に、案内輪６４に結合されたブッシング７４は、パッド７０がメンテナンス組立体１２の基準セクション３４に接触／係合し且つ案内輪６４の車輪表面６８がメンテナンス組立体１２の車輪係合セクション３２に接触／係合するまで調整（例えば、回転）することができる。特定の実施形態では、案内輪６４に結合されたブッシング７４は、パッド７０がメンテナンス組立体１６０の基準セクション１６４に接触／係合し且つ案内輪６４の車輪表面６８がメンテナンス組立体１６０の車輪係合セクション１６６に接触／係合するまで調整することができる。このように、ブッシング７４は、パッド７０と案内輪６４との間に横方向の一定距離を提供するために、メンテナンス組立体１２及び／又はメンテナンス組立体１６０を使用して調整することができる。処理２００、又はその特定のステップは、車輪組立体２０の各車輪又は車輪のセットに関して繰り返すことができる。
【0046】
従って、図１の遊園地乗り物システム１０のメンテナンス組立体１２及びメンテナンス組立体１６０は、乗り物車両１４の車輪組立体２０のメンテナンスを容易にする。例えば、メンテナンス組立体１２及びメンテナンス組立体１６０は、車輪組立体２０に対して配置することができる。車輪組立体２０の車輪伸長器７２及び／又はブッシング７４は、案内輪６４の位置を調整するために調整することができる。案内輪６４のこのような調整は、遊園地乗り物システム１０の運転時及び／又はメンテナンス時に発生する可能性がある案内輪６４の摩耗及び／又は回転を補償することができる。加えて、メンテナンス組立体１２及びメンテナンス組立体１６０は、各々がユーザによって容易に取り扱うことができる手持ち式組立体であるように、軽量かつ小型とすることができる。このように、メンテナンス組立体１２及びメンテナンス組立体１６０は、乗り物車両１４のメンテナンスを容易にし、乗り物車両１４のメンテナンス時間を短縮することができる。
【0047】
本明細書では、開示された実施形態の特定の特徴のみを図示及び説明してきたが、当業者であれば多くの修正及び変更を想起するであろう。従って、添付の特許請求の範囲は、本開示の真の精神の範囲に入るすべてのそのような修正及び変更をカバーすることが意図されていることを理解されたい。
【0048】
本明細書に示して特許請求する技術は、本技術分野を確実に改善する、従って抽象的なもの、無形のもの又は純粋に理論的なものではない実際的性質の有形物及び具体例を参照し、これらに適用される。さらに、本明細書の最後に添付するいずれかの請求項が、「．．．［機能］を［実行］する手段」又は「．．．［機能］を［実行］するステップ」として指定されている１又は２以上の要素を含む場合、このような要素は米国特許法１１２条（ｆ）に従って解釈すべきである。一方で、他のいずれかの形で指定された要素を含むあらゆる請求項については、このような要素を米国特許法１１２条（ｆ）に従って解釈すべきではない。
【符号の説明】
【0049】
１０ 遊園地乗り物システム
１２ メンテナンス組立体
１４ 乗り物車両
１６ 乗り物軌道
１８ レール
２０ 車輪組立体
２２ 客車
３０ 基本部分
３２ 車輪係合セクション
３４ 基準セクション
３６ 車輪係合セクションの表面
３８ 基準セクションの表面
１２ メンテナンス組立体
１４ 乗り物車両
１６ 乗り物軌道
１８ レール
２０ 車輪組立体
２２ 客車
３０ 基本部分
３２ 車輪係合セクション
３４ 基準セクション
３６ 車輪係合セクションの表面
３８ 基準セクションの表面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【国際調査報告】