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特表2025-502446ブレーキ装置

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-01-24

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

F16D 65/12 20060101AFI20250117BHJP

【ＦＩ】

F16D65/12 B

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024543261

(86)(22)【出願日】2023-01-19

(85)【翻訳文提出日】2024-09-18

(86)【国際出願番号】 IB2023050450

(87)【国際公開番号】W WO2023139507

(87)【国際公開日】2023-07-27

(31)【優先権主張番号】102022000000794

(32)【優先日】2022-01-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(31)【優先権主張番号】102022000000800

(32)【優先日】2022-01-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(31)【優先権主張番号】102022000000806

(32)【優先日】2022-01-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(31)【優先権主張番号】102022000000809

(32)【優先日】2022-01-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521259127

【氏名又は名称】ブレンボ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ

【氏名又は名称原語表記】ＢＲＥＭＢＯＳ．ｐ．Ａ．

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷道子

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田卓二

(72)【発明者】

【氏名】マロナーティ，ジャンルイージ

(72)【発明者】

【氏名】リッツォーロ，ジョヴァンニ

(72)【発明者】

【氏名】ロンキ，ニノ

(72)【発明者】

【氏名】ダミアーニ，マッシモ

(72)【発明者】

【氏名】トッレーゼ，フランチェスコ

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058BA37

3J058CB23

3J058DE05

3J058FA01

(57)【要約】

本発明は、ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンド（１）を有し、高い熱交換効率を決定することができる、珍しく車両用のブレーキ装置に関する。ブレーキバンド（１）は、ピン（１３、１４）によって連結された２つの対向するプレート（３、４）を有する。ピン（１３、１４）の各々は、半径方向通気ダクト延長部（１０）よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部（１５、１６）を有し、内側バンド縁（１１）に近接して、少なくとも第１の傾斜ボス（１７）が、半径方向（Ｒ－Ｒ）に対しても周方向（Ｃ－Ｃ）に対しても傾斜し、半径方向（Ｒ－Ｒ）と第１の鋭角（Ａ１）をなす第１のボス方向（Ｂ１）を有する反対側内面（９、８）に達することなく、通気ダクト（７）の内側に向かって突出している。内側バンド縁（１１）に近接して、少なくとも第２の傾斜ボス（１８）が、半径方向（Ｒ－Ｒ）に対して傾斜すると共に周方向（Ｃ－Ｃ）に対して傾斜して半径方向（Ｒ－Ｒ）と第２の鋭角（Ａ１）をなす第２のボス方向（Ｂ２）を有する反対側内面（９、８）に達することなく、通気ダクト（７）の内側に向かって突出している。半径方向（Ｒ－Ｒ）に対する第２のボス方向（Ｂ２）の傾斜は、同じ半径方向（Ｒ－Ｒ）に対する第１のボス方向（Ｂ１）の傾斜と反対である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンド（１）であって、
前記ブレーキバンド（１）は、回転軸（Ｘ－Ｘ）を中心に回転するように適合されたバンド本体（２）を備え、
前記回転軸（Ｘ－Ｘ）は、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）と一致するか、または前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に平行な軸方向（Ａ－Ａ）と、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に直交し、前記軸方向（Ａ－Ａ）に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）と、任意の交点において前記軸方向（Ａ－Ａ）および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に直交する周方向（Ｃ－Ｃ）とを画定し、
前記ブレーキバンド（１）は、２つの対向するブレーキ面（５、６）と実質的に平坦な対向内面（８、９）とを画定する２つの対向するプレート（３、４）を有し、
前記実質的に平坦な対向内面（８、９）によって区画された通気ダクト（７）が、前記プレート（３、４）の間に設けられ、
前記通気ダクト（７）は、内側バンド縁（１１）から外側バンド縁（１２）まで延びる前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に延びる所定の半径方向通気ダクト延長部（１０）を有し、
前記プレート（３、４）は、ピン（１３、１４）によって互いに連結されており、
前記ピン（１３、１４）はそれぞれ、前記半径方向通気ダクト延長部（１０）よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部（１５、１６）を有し、
前記内側バンド縁（１１）に近接して、少なくとも第１の傾斜ボス（１７）が、前記対向内面（８、９）の少なくとも一方から、前記対向内面（９、８）に達することなく、前記通気ダクト（７）の内側に向かって突出しており、
前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）が、前記通気ダクト（７）に狭窄部を形成しており、
前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）は、第１のボス方向（Ｂ１）に沿って細長い延長部を有し、
前記第１のボス方向（Ｂ１）は、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に対して傾斜しているとともに、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に対して第１の鋭角（Ａ１）をなす前記周方向（Ｃ－Ｃ）に対しても傾斜しており、
前記内側バンド縁（１１）に近接して、少なくとも第２の傾斜ボス（１８）が、前記対向内面（８、９）の少なくとも一方から、前記対向する内面（９、８）に達することなく、前記通気ダクト（７）の内側に向かって突出しており
前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）が、前記通気ダクト（７）に狭窄部を形成しており、
前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、第２のボス方向（Ｂ２）に沿って細長い延長部を有し、
前記第２のボス方向（Ｂ２）は、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に対して傾斜しているとともに、前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に対して第２の鋭角（Ａ１）をなす前記周方向（Ｃ－Ｃ）に対しても傾斜しており、
前記半径方向（Ｒ－Ｒ）に対する前記第２のボス方向（Ｂ２）の傾斜は、同じ半径方向（Ｒ－Ｒ）に対する前記第１のボス方向（Ｂ１）の傾斜と反対である、ブレーキバンド（１）。

【請求項2】

前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）の同じ内面（８または９）から突出していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項3】

前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、前記周方向（Ｃ－Ｃ）において前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）に面していることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項4】

車両のスタブ車軸に連結するように適合された駆動ベル（２０）に前記ブレーキバンドを連結する半径方向連結延長部（１９）は、前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）と前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）との間に前記周方向（Ｃ－Ｃ）で介在されていることを特徴とする、請求項１－３のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項5】

前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）が突出している前記対向内面（８または９）とは反対側の前記対向内面（９または８）から突出している請求項１－４のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項6】

前記第１の傾斜ボス（１７）は、複数の第１の傾斜ボス（１７）であり、
前記第２の傾斜ボス（１８）は、複数の第２傾斜ボス（１８）であり、
前記複数の第２の傾斜ボス（１８）のそれぞれは、前記第複数の１の傾斜ボス（１７）のそれぞれが突出している前記対向内面（８または９）とは反対側の前記対向内面（９または８）から突出している、請求項１－５のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項7】

前記第１の傾斜ボス（１７）は、複数の第１傾斜ボス（１７）であり、
前記第２の傾斜ボス（１８）は、複数の第２傾斜ボス（１８）であり、
前記複数の第２の傾斜ボス（１８）のそれぞれは、前記複数の第１の傾斜ボス（１７）のそれぞれの同じ前記対向内面（８または９）から突出している、請求項１－６のいずれかに１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項8】

前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）とが「Ｖ」字形を形成する、
または、
前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、前記内側バンド縁（１１）に面する端部が接合されて「Ｖ」字形を形成する、
または、
前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、端部が接合されて「Ｖ」字形を形成し、前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）との間に前記２つの対向するプレート（３、４）を接合するボスピン（２２）が設けられている、
または、
前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）は、端部が接合されて「Ｖ」字形を形成し、前記２つの対向するプレート（３、４）を接合するボスピン（２２）が、前記第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）との間に設けられ、前記ボスピン（２２）が、前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）を部分的に貫通している、請求項１－７のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項9】

前記少なくとも第１の傾斜ボス（１７）と前記少なくとも第２の傾斜ボス（１８）とが相互に離間してボス通路（２１）を形成しており、
前記ボス通路（２１）における前記通気ダクト（７）の軸方向（Ａ－Ａ）が、前記対向するプレート内面（８、９）に達するまで拡大している、ことを特徴とする請求項１－８のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）。

【請求項10】

前記請求項のいずれか１項に記載のブレーキバンド（１）と、駆動ベル（２０）とを備えるディスクブレーキディスク（２３）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

発明の分野

【0002】

本発明は、車両に適したブレーキディスクを有するブレーキ装置に関する。

【0003】

特に、本発明は、主にフットプリントが小さいために過熱問題に悩まされるブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0004】

背景技術

【0005】

ディスクブレーキにおいて、ブレーキキャリパは、一般に、ブレーキディスクの外周縁を跨ぐように配置され、軸方向（Ｘ－Ｘ）を規定する回転軸（Ａ－Ａ）を中心に回転するように適合されている。ディスクブレーキでは、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）に実質的に直交する半径方向（Ｒ－Ｒ）と、前記軸方向（Ｘ－Ｘ）および前記半径方向（Ｒ－Ｒ）の両方に直交する接線方向（Ｃ－Ｃ）または周方向（Ｃ－Ｃ）とが、さらに規定される。

【0006】

ブレーキキャリパは、例えば車両サスペンションのスタブアクスル、車両ホイールハブ、フォークなど、車両ホイールに対して静止したままの支持構造体に拘束される。ブレーキキャリパは通常、ブレーキディスクの対向するブレーキ面に面するように配置された２つの細長い部分を有するキャリパ本体と、前記２つの細長い部分を互いに連結する少なくとも１つのブリッジとから構成される。適切に作動するキャリパはパッドをブレーキバンドに押し付け、パッドとブレーキディスクのブレーキバンドとの間の摩擦によってブレーキ作用が生じる。

【0007】

ディスクブレーキ装置の解決策は、同じ出願人に対する文書ＥＰ１１２２４５６Ｂ１から公知であり、請求項１の前文による特徴を示している。

【0008】

この公知の解決策は、ブレーキ作用によって加熱されるブレーキバンドの改良された膨張を含む他の目的を達成するために最適化されているにもかかわらず、特に、ブレーキディスクが小スペース用に意図されている場合、過熱を排除または最小化するために最適化されていない。さらに、この解決策は、例えば、駆動ベルに挿入され、その内側円筒面に作用するシュー装置によって、同じ装置上で駐車ブレーキ作動を適用するには適していない。

【0009】

他の同様の解決策は、ＥＰ１０９２８８９Ａ１、ＥＰ０６８０５７１Ｂ１、ＤＥ１９５２８４３４Ａ１、ＵＳ５８２３３０３Ａから知られている。

【0010】

通気タイプのブレーキバンドとブレーキバンド内部の通気ダクトを通過する空気との間の熱交換を増加させるように適合された解決策も提案されている。

【0011】

例えば、文献ＷＯ２０１２／１６４４６５Ａ１には、通気ダクトの半径方向外側の外周に設けられた円形の突起またはボスが示されている。

【0012】

文献ＥＰ２１９２３２１Ａ１には、通気ダクトの半径方向内周に設けられた円形の突起またはボスが示されている。

【0013】

文献ＤＥ１０２０１２０２４２９８Ａ１には、通気ダクトに設けられた同様の突起が示されている。

【0014】

文献ＥＰ２４６９１１７Ａ１には、細長いブレーキバンドの２枚のプレートを連結するためのピンが示されており、冷却空気流を迂回させるために異なる角度で傾斜するように方向付けられている。しかしながら、この解決策は、ピンの壁を使用して空気を迂回させ、軸方向延長部全体において通気ダクトを妨害するため、冷却空気流が乏しいゾーンが形成され、その結果、熱交換が不均一になり、ブレーキディスク塊に危険なホットスポットが生じ、局所的な膨張の発生、ひいては局所的な破裂につながる可能性がある。

【0015】

ドライビングベルとブレーキバンドプレートの接続フィンとの接続は、ＥＰ０４０３７９９Ａ２、ＥＰ０６８０５７１Ｂ１、またはＵＳ５１６１６５２Ａから公知である。この場合も、ドライビングベルの半径方向延長部とフィンとの接続は、冷却空気を完全に迂回させ、その結果、ブレーキディスクに局所的な過熱箇所をもたらす不十分な気流ゾーンまたはシャドーゾーンを形成し、ブレーキディスク塊に危険なホットスポットをもたらし、局所的な膨張、ひいては局所的な破裂の発生につながる。

【0016】

したがって、例えばホイールリム内のスペース不足のためにブレーキディスクが小さなフットプリントを有することが要求され、冷却問題の発生につながる場合に、最適化された通気ダクトを有することを可能にするブレーキバンドおよびブレーキディスクの形状を見出す必要性が、依然として強く感じられる。

【0017】

この冷却問題は、例えばドラムインハットまたはＤＩＨタイプのパーキングブレーキのために、駆動ベルが内側円筒面も形成する場合に強調される。この場合、軸方向ベルの延長部が細長くなり、ブレーキディスク通風ダクトへの空気の進入が悪化し、ブレーキディスクの過熱がさらに顕著になる。

【0018】

この問題は、ダストブーツの存在と、ブレーキディスクを跨ぐように配置されたブレーキキャリパ自体の存在によって、さらに強調される。

【発明の概要】

【0019】

解決策

【0020】

本発明は、過熱傾向が低減されたブレーキ装置を提供することを目的とする。

【0021】

この目的および他の目的および利点は、請求項１０に記載のブレーキディスクと同様に、請求項１に記載のブレーキ装置によって達成される。

【0022】

いくつかの有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

【0023】

この解決策の分析から、提案された解決策により、従来技術の解決策よりもはるかに高い通気性、特にブレーキバンドと冷却空気との間の熱交換を達成できることが判明した。

【図面の簡単な説明】

【0024】

図面

【0025】

本装置、ディスクブレーキ、および車両のさらなる特徴および利点は、添付図面を参照して非限定的に示される、その好ましい実施形態の以下の説明から明らかになる。

【0026】

【図1】図１は、本発明によるディスクブレーキディスクの車輪側軸線図である。

【0027】

【図2】図２は、図１のディスクブレーキディスクの車両側軸線図である。

【0028】

【図3】図３は、通気ダクトの中心線を通る平面における図１のディスクブレーキディスクの軸方向断面図である。

【0029】

【図4】図４は、通気ダクトの中心線を通る平面における図１のディスクブレーキディスクの正面断面図である。

【0030】

【図5】図５は、図４の断面の拡大詳細図である。

【0031】

【図6】図６は、さらなる実施形態による、通気ダクトの中心線を通る平面におけるディスクブレーキディスクの正面断面図である。

【0032】

【図7】図７は、図６の断面の拡大詳細図である。

【0033】

【図8】図８は、さらなる実施形態による、回転軸を通り半径方向に平行な面におけるディスクブレーキディスクの軸方向断面図である。

【0034】

【図9】図９は、図８におけるディスクブレーキディスクの、回転軸を通り半径方向に沿った平面における正面断面図である。

【0035】

【図10】図１０は、さらなる実施形態による、通気ダクトの中心線を通る平面におけるディスクブレーキディスクの正面断面図である。

【0036】

【図11】図１１は、図１０の断面の拡大詳細図である。

【0037】

【図12】図１２は、さらなる実施形態による、回転軸を通り半径方向に平行なディスクブレーキディスクの軸方向断面図である。

【0038】

【図13】図１３は、さらなる実施形態による、通気ダクトの中心線を通る平面におけるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内縁からの半径方向による対応図を図式的に示す。

【0039】

【図14】図１４は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向による対応図を図式的に示している。

【0040】

【図15】図１５は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面における、さらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側エッジからの半径方向による対応図を図式的に示している。

【図16】図１６は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面における、さらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側エッジからの半径方向による対応図を図式的に示している。

【0041】

【図17】図１７は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向による対応図を図式的に示している。

【図18】図１８は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向による対応図を図式的に示している。

【0042】

【図19】図１９は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通過する平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向による対応図を図式的に示している。

【図20】図２０は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通過する平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向による対応図を図式的に示している。

【0043】

【図21】図２１は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面における、さらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側エッジからの半径方向による対応図を図式的に示している。

【図22】図２２は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通る平面における、さらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側エッジからの半径方向による対応図を図式的に示している。

【0044】

【図23】図２３は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通過する平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向に応じた対応図を図式的に示している。

【図24】図２４は、さらなる実施形態による通気ダクトの中心線を通過する平面におけるさらなるディスクブレーキディスクの細部の断面図、および同じディスクブレーキディスクのブレーキバンドの内側縁からの半径方向に応じた対応図を図式的に示している。

【0045】

【図25】図２５は、ベルがブレーキバンドに接続される、さらなる実施形態によるディスクブレーキディスクの回転軸を通る平面によるディスクブレーキディスクの細部の断面図である。

【0046】

【図26】図２６は、ベルがブレーキバンドに接続される、さらなる実施形態によるディスクブレーキディスクの回転軸を通る平面によるディスクブレーキディスクの詳細を示す断面図である。

【0047】

【図27】図２７は、ベルがブレーキバンドに接続される、さらなる実施形態によるディスクブレーキディスクの回転軸を通る平面によるディスクブレーキディスクの詳細を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0048】

いくつかの好ましい実施形態の説明

【0049】

一般的な実施形態によるブレーキ装置が提供される。

【0050】

一般的な実施形態によれば、ディスクブレーキのブレーキディスクのブレーキバンド１は、回転軸Ｘ－Ｘを中心に回転するように適合されたバンド本体２を有する。

【0051】

前記回転軸は、前記回転軸Ｘ－Ｘに一致するか又は平行な軸方向Ａ－Ａと、前記回転軸Ｘ－Ｘに直交し、前記半径方向Ｒ－Ｒに入射する任意の軸方向Ａ－Ａに直交する半径方向Ｒ－Ｒと、任意の交点において前記軸方向Ａ－Ａ及び前記半径方向Ｒ－Ｒの両方に直交する周方向Ｃ－Ｃを画定する。

【0052】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６と実質的に平坦な対向する内面８，９とを画定する２枚の対向するプレート３，４を有する。前記実質的に平坦な対向する内面８，９によって画定された通気ダクト７が前記プレート３，４の間に設けられている。

【0053】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１からバンド外側縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0054】

前記プレート３，４は、ピン１３，１４によって互いに連結されている。

【0055】

前記ピン１３，１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５，１６を有する。

【0056】

前記内側バンド縁１１に近接して、少なくとも第１の傾斜ボス１７が、前記対向内面８，９の少なくとも一方から、対向内面９，８に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出している。

【0057】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７は、前記通気ダクト７に狭窄部を形成する。

【0058】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７は、第１のボス方向Ｂ１に沿って細長い延長部を有する。

【0059】

前記第１のボス方向Ｂ１は、前記半径方向Ｒ－Ｒに対して傾斜しているとともに、前記半径方向Ｒ－Ｒと第１の鋭角Ａ１をなす前記周方向Ｃ－Ｃに対しても傾斜している。

【0060】

前記バンド縁１１の内側に近接して、少なくとも第２の傾斜ボス１８が、前記対向する内面８，９の少なくとも一方から、前記対向する内面９，８に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出しており、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記通気ダクト７に狭窄部を形成している。

【0061】

前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、第２のボス方向Ｂ２に沿って細長く延びている。

【0062】

前記第２のボス方向Ｂ２は、前記半径方向Ｒ－Ｒに対して傾斜しているとともに、前記半径方向Ｒ－Ｒと第２の鋭角Ａ１をなす前記周方向Ｃ－Ｃに対しても傾斜している。

【0063】

前記半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第２ボス方向Ｂ２の傾斜は、同じ半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第１ボス方向Ｂ１の傾斜と反対である。

【0064】

実施形態によれば、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７の同じ内面８又は９から突出している。

【0065】

実施形態によれば、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と周方向Ｃ－Ｃで対面する。

【0066】

実施形態によれば、前記ブレーキバンドを車両のスタブ車軸に連結するように適合された駆動ベル２０に連結する半径方向連結延長部１９が、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８と前記少なくとも第１の傾斜ボス１７との間の円周方向Ｃ－Ｃに介在されている。

【0067】

実施形態によれば、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７が突出している内面８又は９とは反対側の内面９又は８から突出している。

【0068】

実施形態によれば、前記第１の傾斜ボス１７は、複数の第１の傾斜ボス１７である。

【0069】

前記第２傾斜ボス１８は、複数の第２傾斜ボス１８である。

【0070】

前記第２傾斜ボス１８の各々は、前記第１傾斜ボス１７の各々が突出している内面８又は９とは反対側の内面９又は８から突出している。

【0071】

実施形態によれば、前記第１傾斜ボス１７は、複数の第１傾斜ボス１７である。

【0072】

前記第２傾斜ボス１８は、複数の第２傾斜ボス１８である。

【0073】

各第２傾斜ボス１８は、各第１傾斜ボス１７の同じ内面８又は９から突出している。

【0074】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、「Ｖ」字形を形成する。

【0075】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、その内側バンド縁１１に面する端部分が前記端部分を接合することによって接合される「Ｖ」字形を形成する。

【0076】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、その端部が接合される「Ｖ」字形を形成し、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８との間に、前記対向する２つのプレート３，４を接合するボスピン２２が設けられる。

【0077】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、その端部が接合された「Ｖ」字形を形成し、前記２つの対向プレート３、４を接合するボスピン２２が、前記第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８との間に設けられ、前記ボスピン２２が、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８を部分的に貫通する。

【0078】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８とが相互に離間してボス通路２１を形成し、前記ボス通路２１における軸線Ａ－Ａ方向への通気ダクト７の延長が、対向するプレート内面８，９に達するまで拡大する。

【0079】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク２３は、上述のいずれか１つの実施形態によるブレーキバンド１と、駆動ベル２０とから構成される。

【0080】

実施形態によれば、２つのプレート３，４を互いに連結するピン１３，１４は、通気ダクト７内に五叉状に配置されている。

【0081】

実施形態によれば、２つのプレート３，４を互いに接続するピン１３，１４及び半径方向接続延長部１９の部分は、通気ダクト７内に五角形パターンで配置される。

【0082】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの傾斜ボス１７，１８の半径方向Ｒ－Ｒと周方向Ｃ－Ｃとを含む平面における断面は菱形である。通気ダクトに入る空気流は、この菱形の形状によって促進される。

【0083】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの傾斜ボス１７、１８の半径方向Ｒ－Ｒと円周方向Ｃ－Ｃとを含む平面における断面は、丸みを帯びた菱形状であり、落差として細長い。

【0084】

実施形態によれば、前記少なくとも第１及び／又は第２の傾斜ボス１７、１８は、ボス方向Ｂ１及び／又はＢ２に沿って細長く延びている。前記ボス方向Ｂ１及び／又はＢ２は、前記傾斜ボス１７、１８に最も隣接するピン１４の半径方向内端部に向けられている。通気ダクト７内の換気は、傾斜ボス１７、１８とピン１４との間のこの整列された傾斜によってさらに促進される。

【0085】

実施形態によれば、ピン１３，１４及びボス１７，１８は、円周方向に並んで配置されている。

【0086】

実施形態によれば、各列のピン１３、１４及びボス１７、１８は、１６個である。

【0087】

一般的な実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、少なくとも１つのブレーキバンド１をさらに備える。

【0088】

前記ブレーキバンド１は、回転軸Ｘ－Ｘを中心として回転するように適合されたバンド本体２を有する。前記回転軸は、前記回転軸Ｘ－Ｘと一致するか又は前記回転軸Ｘ－Ｘに平行な軸方向Ａ－Ａと、前記回転軸Ｘ－Ｘに直交し且つ前記半径方向Ｒ－Ｒに入射する任意の軸方向Ａ－Ａに直交する半径方向Ｒ－Ｒと、任意の交点において前記軸方向Ａ－Ａ及び前記半径方向Ｒ－Ｒの両方に直交する周方向Ｃ－Ｃとを規定する。

【0089】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６と実質的に平坦な対向する内面８，９とを画定する２つの対向するプレート３，４を有し、前記実質的に平坦な対向する内面８，９によって画定された通気ダクト７が、前記プレート３，４の間に設けられている。

【0090】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0091】

前記プレート３，４は、ピン１３，１４によって互いに連結されている。

【0092】

前記ピン１３，１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５，１６を有する。

【0093】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに接続するように適合された駆動ベル２０をさらに備える。

【0094】

前記通気ダクト７には、前記２つの対向プレート３，４を連結し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とを一体化するように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に連結する少なくとも１つの半径方向連結延長部１９が設けられている。

【0095】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、半径方向接続延長部の長手方向延長部２３を有し、前記半径方向接続延長部の長手方向延長部２３は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さく、前記ピン１５、１４を周方向Ｃ－Ｃにおいて少なくとも部分的に互いに対向させたままにする。

【0096】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、その一部と、その円周方向Ｃ－Ｃの両側とで、２つの軸方向貫通窓２４に面しており、これらの窓は、軸方向Ａ－Ａに向けられた貫通開口であり、両方とも前記通気ダクト７と連通している。

【0097】

実施形態によれば、駆動ベル２０は、少なくとも２つのベル窓面２５を有し、これらのベル窓面２５は、周方向に延び、それぞれが前記２つの軸方向貫通窓２４のうちの１つに面している。

【0098】

実施形態によれば、前記少なくとも２つのベル窓面２５のうちの少なくとも１つは、前記２つの軸方向貫通窓２４のうちの少なくとも１つの形状が、ディスクブレーキディスク３０の一方の側からディスクブレーキディスク３０の他方の側に向かって通過する軸方向Ａ－Ａに横断して広がるように、前記軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒに対して傾斜している。

【0099】

実施形態によれば、前記少なくとも２つのベル窓面２５の少なくとも一方は、前記軸方向Ａ－Ａおよび半径方向Ｒ－Ｒに対して傾斜しており、前記２つの軸方向貫通窓２４の少なくとも一方の形状が、一方のプレート３または４から他方のプレート４または３に向かって通過する軸方向Ａ－Ａにおいて横断するように広がっている。

【0100】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を有する。前記半径方向ベル連結延長部１９は、円周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定する。

【0101】

ベル窓面２５は、各半径方向延長部１９と隣接する半径方向延長部１９との間にあり、前記ベル窓面２５は、周方向に延びており、前記ベル窓面２５の各々は、前記軸方向貫通窓２４の１つに面している。

【0102】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒにおいて前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、該ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を有する。

【0103】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６に２つのチャネルを形成する２つの周方向チャネル２９を有する。

【0104】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、プレート３，４に接触するのを避けて通気ダクト７に向かって突出する少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0105】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記プレート３，４に接触するのを避けて前記通気ダクト７内に突出する少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0106】

実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記通気ダクト７内にはみ出したまま進入して突出する少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0107】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、前記ベル接続部分２６に接続する。

【0108】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、鈍い又は丸みを帯びた形状である。

【0109】

実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を備え、前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を備える。

【0110】

前記少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１は、前記少なくとも１つの円周方向チャネル２９を連結して並走する。

【0111】

実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、前記ディスクブレーキディスク３０の車両ホイール又はホイール側に面する側と、前記ディスクブレーキディスク３０の車両又は車両側に面する側と、を備える。

【0112】

円周方向のベルリブ３１を有する前記ベル連結部２６は、２つの対向する通気ダクトアクセス開口部３２、３３と、ディスクブレーキディスク３０の車輪側から開口する第１の開口部３２と、ディスクブレーキディスク３０の車両側から開口する第２の対向開口部３３を形成する。

【0113】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０のホイール側から開口する前記第１の開口３２は、ディスクブレーキディスク３０の車両側から開口する第２の対向開口３３に比べて、開口寸法が小さい。

【0114】

実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、前記ブレーキバンド１に径方向Ｒ－Ｒで対向するベル連結部２６を備え、前記ベル連結部２６は、該ベル連結部２６に溝を形成する少なくとも１つの周方向溝２９を備える。

【0115】

ディスクブレーキディスク３０のホイール側から開口する前記第１の開口３２は、前記少なくとも１つの周方向チャネル２９および前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１によって区画される。

【0116】

実施形態によれば、前記軸方向貫通窓２４の前記通気ダクトアクセス開口３２の少なくとも１つは、チップ除去によって作られる。

【0117】

一般的な実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、少なくとも１つのブレーキバンド１をさらに備える。

【0118】

【0119】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６と実質的に平坦な対向する内面８，９とを画定する２枚の対向するプレート３，４を有する。前記実質的に平坦な対向する内面８，９によって区画された通気ダクト７が前記プレート３，４の間に設けられている。

【0120】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0121】

前記プレート３，４は、ピン１３，１４によって互いに連結されている。

【0122】

前記ピン１３、１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５、１６を有する。

【0123】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに接続するように適合された駆動ベル２０をさらに備える。

【0124】

前記通気ダクト７には、前記２つの対向プレート３，４を接続し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とを一体化するように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に接続する少なくとも１つの半径方向接続延長部１９が設けられている。

【0125】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、半径方向接続延長部の長手方向延長部２３を有し、ここで、前記半径方向接続延長部の長手方向延長部２３は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さく、前記ピン１５、１４を周方向Ｃ－Ｃにおいて少なくとも部分的に互いに対向させたままにする。

【0126】

【0127】

前記バンド縁１１の内側に近接して、少なくとも第１の傾斜ボス１７が、前記対向する内面９，８の少なくとも一方から、対向する内面８，９に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出しており、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７は、前記通気ダクト７に狭窄部を形成している。

【0128】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７は、第１のボス方向Ｂ１に沿って細長い延長部を有する。

【0129】

【0130】

一実施形態によれば、前記内側バンド縁１１に近接して、少なくとも第２の傾斜ボス１８が、前記対向する内面８、９の少なくとも一方から、前記対向する内面９、８に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出しており、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記通気ダクト７に狭窄部を形成する。

【0131】

前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、第２のボス方向Ｂ２に沿って細長い延長部を有する。

【0132】

【0133】

前記半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第２ボス方向Ｂ２の傾斜は、同じ半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第１ボス方向Ｂ１の傾斜と反対である。

【0134】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を備え、前記半径方向ベル連結延長部１９は、周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定する。

【0135】

実施形態によれば、少なくとも１つのピン１４は、当該ピン１４から離れる円周方向及び半径方向に延びる少なくとも１つのピン足を有し、内面８、９に対する高さを形成し、従って通気ダクト７の幅を狭める。一実施形態によれば、軸方向Ａ－Ａに沿った図において、前記ピン足は、放射状に延びる形状を有し、例えば、円周方向に半径を有し、半径方向Ｒ－Ｒにおいてより延びる半径を有する。

【0136】

一般的な実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、少なくとも１つのブレーキバンド１をさらに備える。

【0137】

【0138】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６と対向する実質的に平坦な内面８，９とを画定する２つの対向するプレート３，４を有する。

【0139】

前記対向する実質的に平坦な内面８、９によって区画された通気ダクト７が、前記プレート３、４の間に設けられている。

【0140】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0141】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに接続するように適合された駆動ベル２０をさらに備える。

【0142】

前記駆動ベル２０は、前記ブレーキバンド１に接続されている。

【0143】

前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０との間には、軸方向Ａ－Ａに向けられ、前記通気ダクト７と連通する貫通開口である軸方向貫通窓２４が設けられている。

【0144】

前記駆動ベル２０は、半径方向－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。

【0145】

前記ベル連結部２６は、前記プレート３，４に接触するのを避けて前記通気ダクト７に向かって突出する少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１を有する。

【0146】

実施形態によれば、前記プレート３、４は、ピン１３、１４によって互いに連結されている。

【0147】

前記ピン１３、１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５、１６を有する。

【0148】

実施形態によれば、前記通気ダクト７には、前記２つの対向プレート３，４を連結し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とが一体になるように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に連結する少なくとも１つの半径方向連結延長部１９が設けられている。

【0149】

【0150】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、その一部と、その円周方向Ｃ－Ｃの両側とで、軸方向Ａ－Ａに向けられ、前記通気ダクト７と連通する貫通開口である２つの軸方向貫通窓２４に面する。

【0151】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒにおいて前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記プレート３，４に接触するのを避けて前記通気ダクト７内に進入して突出する前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0152】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記通気ダクト７内にはみ出したまま進入して突出する少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0153】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、前記ベル接続部分２６に接続する。

【0154】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、鈍い又は丸みを帯びた形状である。

【0155】

【0156】

前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、前記少なくとも１つの周方向チャネル２９を接続し、これと並走する。

【0157】

【0158】

【0159】

【0160】

【0161】

ディスクブレーキディスク３０のホイール側から開口する前記第１の開口３２は、前記少なくとも１つの周方向チャネル２９と前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１とによって区画される。

【0162】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を備える。

【0163】

前記半径方向ベル連結延長部１９は、周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定し、周方向ベルリブ３１が、各半径方向延長部１９と隣接する半径方向延長部１９との間にある。

【0164】

特定の偶発的なニーズを満たすために、当業者は、上述の実施形態に対していくつかの変更および適合を行うことができ、機能的に同等である他の要素と置き換えることができ、しかしながら、以下の特許請求の範囲の範囲から逸脱することはない。

【0165】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０は、以下のものを含む。

【0166】

ブレーキバンド１であって

【0167】

前記ブレーキバンド１は、回転軸Ｘ－Ｘを中心として回転するように適合されたバンド本体２を備え、前記回転軸は、前記回転軸Ｘ－Ｘと一致するか又は前記回転軸Ｘ－Ｘに平行な軸方向Ａ－Ａと、前記回転軸Ｘ－Ｘに直交し且つ前記半径方向Ｒ－Ｒに入射する任意の軸方向Ａ－Ａに直交する半径方向Ｒ－Ｒと、任意の交点において前記軸方向Ａ－Ａ及び前記半径方向Ｒ－Ｒの両方に直交する周方向Ｃ－Ｃとを規定する。

【0168】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６及び実質的に平坦な対向する内面８，９を画定する２つの対向するプレート３，４を有する。前記実質的に平坦な対向する内面８，９によって区画された通気ダクト７が、前記プレート３，４の間に設けられている。

【0169】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0170】

前記プレート３、４は、ピン１３、１４によって互いに連結されている。

【0171】

前記ピン１３、１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５、１６を有する。

【0172】

また、

【0173】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに接続するように適合された駆動ベル２０をさらに備える。

【0174】

また、

【0175】

前記通気ダクト７内に、前記２つの対向するプレート３、４を接続し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とが一体になるように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に接続する少なくとも１つの半径方向接続延長部１９がある。

【0176】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、半径方向接続延長部の長手方向延長部２３を有し、前記半径方向接続延長部の長手方向延長部２３は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さく、前記ピン１５、１４を周方向Ｃ－Ｃにおいて少なくとも部分的に対向させたままにする。

【0177】

そして

【0178】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、その一部と、周方向Ｃ－Ｃに向けられた両側とで、軸方向Ａ－Ａに向けられた貫通開口であり、両方とも前記通気ダクト７と連通する２つの軸方向貫通窓２４に面している。

【0179】

前記内側バンド縁１１に近接して、少なくとも第１の傾斜ボス１７が、前記対向する内面９，８の少なくとも一方から、対向する内面８，９に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出しており、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７が、前記通気ダクト７に狭窄部を形成している。

【0180】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７は、第１のボス方向Ｂ１に沿って細長い延長部を有する。

【0181】

【0182】

実施形態によれば、前記内側バンド縁１１に近接して、少なくとも第２の傾斜ボス１８が、前記対向する内面８、９の少なくとも一方から、前記対向する内面９、８に達することなく、前記通気ダクト７の内側に向かって突出し、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記通気ダクト７に狭窄部を形成する。

【0183】

前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、第２のボス方向Ｂ２に沿って細長い延長部を有する。

【0184】

前記第２のボス方向Ｂ２は、前記半径方向Ｒ－Ｒに対して傾斜しているとともに、前記半径方向Ｒ－Ｒに対して第２の鋭角Ａ１を形成する前記周方向Ｃ－Ｃに対しても傾斜している。

【0185】

または、

【0186】

半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第２のボス方向Ｂ２の傾斜は、同じ半径方向Ｒ－Ｒに対する前記第１のボス方向Ｂ１の傾斜と反対である。

【0187】

実施形態によれば、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７の同じ内面８又は９から突出している。

【0188】

及び／又は

【0189】

前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と円周方向Ｃ－Ｃで対面する。

【0190】

実施形態によれば、前記ブレーキバンドを車両のスタブ車軸に連結するように適合された駆動ベル２０に連結する半径方向連結延長部１９が、前記少なくとも第２の傾斜ボス１８と前記少なくとも第１の傾斜ボス１７との間の周方向Ｃ－Ｃに介在されている。

【0191】

【0192】

実施形態によれば、前記第１の傾斜ボス１７は、複数の第１の傾斜ボス１７である。

【0193】

前記第２の傾斜ボス１８は、複数の第２の傾斜ボス１８である。

【0194】

また、

【0195】

前記第２の傾斜ボス１８の各々は、前記第１の傾斜ボス１７の各々が突出している内面８又は９とは反対側の内面９又は８から突出している。

【0196】

または

【0197】

前記第１の傾斜ボス１７は、複数の第１の傾斜ボス１７である。

【0198】

前記第２の傾斜ボス１８は、複数の第２の傾斜ボス１８である。

【0199】

各第２傾斜ボス１８は、各第１傾斜ボス１７の同じ内面８又は９から突出している。

【0200】

実施形態によれば、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、「Ｖ」字形を形成する。

【0201】

または、

【0202】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、内側バンド縁１１に面するその端部が接合された「Ｖ」字形を形成する。

【0203】

または

【0204】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８とが、その端部が接合された「Ｖ」字形を形成し、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８との間にボスピン２２が設けられている。

【0205】

または、

【0206】

前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８は、その端部が接合された「Ｖ」字形を形成し、前記プレート３、４を接合するボスピン２２が、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７と前記少なくとも第２の傾斜ボス１８との間に設けられており、そこで、前記ボスピン２２が、前記少なくとも第１の傾斜ボス１７及び前記少なくとも第２の傾斜ボス１８を部分的に貫通している。

【0207】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を備え、前記半径方向ベル連結延長部１９は、円周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定する。

【0208】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、プレート３、４に接触するのを避けて通気ダクト７に向かって突出する少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１を有する。

【0209】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０は、以下のものを含む。

【0210】

ブレーキバンド１。

【0211】

【0212】

前記ブレーキバンド１は、対向するブレーキ面５，６と実質的に平坦な対向する内面８，９とを画定する２つの対向するプレート３，４を有する。前記実質的に平坦な対向する内面８，９によって画定された通気ダクト７が、前記プレート３，４の間に設けられている。

【0213】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0214】

そして、

【0215】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに連結するように適合された駆動ベル２０をさらに含み、

【0216】

前記駆動ベル２０は、前記ブレーキバンド１に接続されている。

【0217】

ここで、

【0218】

前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０との間には、軸方向Ａ－Ａに向けられた貫通開口であって前記通気ダクト７と連通する軸方向貫通窓２４が設けられている。

【0219】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。

【0220】

【0221】

実施形態によれば、前記プレート３、４は、ピン１３、１４によって互いに連結されている。

【0222】

前記ピン１３、１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５、１６を有する。

【0223】

実施形態によれば、前記通気ダクト７には、前記２つの対向プレート３，４を連結し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とが一体となるように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に連結する少なくとも１つの半径方向連結延長部１９が設けられている。

【0224】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、半径方向接続延長部の長手方向延長部２３を有する。前記半径方向接続延長部の長手方向延長部２３は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さく、前記ピン１５、１４を周方向Ｃ－Ｃにおいて少なくとも部分的に互いに対向させたままにするようにしている。

【0225】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、その一部と、周方向Ｃ－Ｃに向けられた両側とで、軸方向Ａ－Ａに向けられ、前記通気ダクト７と連通する貫通開口である２つの軸方向貫通窓２４に面する。

【0226】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記プレート３，４に接触するのを避けて前記通気ダクト７内に進入して突出する前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0227】

【0228】

実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、前記ベル接続部分２６に接続する。

【0229】

または、

【0230】

前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、鈍い又は丸みを帯びた形状である。

【0231】

一実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を有する。

【0232】

前記少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１が、前記少なくとも１つの円周方向チャネル２９を連結して並走する。

【0233】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、ディスクブレーキディスク３０の車両ホイール又はホイール側に面する側と、ディスクブレーキディスク３０の車両又は車両側に面する側と、を備える。

【0234】

周方向ベルリブ３１を有する前記ベル連結部２６は、２つの対向する通気ダクトアクセス開口部３２、３３と、ディスクブレーキディスク３０のホイール側から開口する第１の開口部３２と、ディスクブレーキディスク３０の車両側から開口する第２の対向開口部３３を形成する。

【0235】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０の車輪側から開口する前記第１の開口３２は、ディスクブレーキディスク３０の車両側から開口する前記第２の反対側の開口３３に比べて、小さい開口寸法を有する。

【0236】

および／または

【0237】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を有する。

【0238】

ディスクブレーキディスク３０の車輪側から開口する前記第１の開口３２は、前記少なくとも１つの周方向チャネル２９と前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１とによって区画される。

【0239】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を備え、前記半径方向ベル連結延長部１９は、周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定し、周方向ベルリブ３１が、各半径方向延長部１９と隣接する半径方向延長部１９との間にある。

【0240】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０は、以下のものを含む。

【0241】

ブレーキバンド１。

【0242】

【0243】

【0244】

前記通気ダクト７は、内側バンド縁１１から外側バンド縁１２まで延びる半径方向Ｒ－Ｒに延びる所定の半径方向通気ダクト延長部１０を有する。

【0245】

前記プレート３，４は、ピン１３，１４によって互いに連結されている。

【0246】

前記ピン１３、１４の各々は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さい大きさの半径方向ピン延長部１５、１６を有する。

【0247】

そして、

【0248】

前記ディスクブレーキ３０は、車両のスタブアクスルに接続するように適合された駆動ベル２０をさらに備える。

【0249】

前記通気ダクト７には、前記２つの対向するプレート３、４を接続し、前記ブレーキバンド１と前記駆動ベル２０とが一体になるように前記ブレーキバンド１を前記駆動ベル２０に接続する少なくとも１つの半径方向接続延長部１９が設けられている。

【0250】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、半径方向接続延長部の長手方向延長部２３を有する。前記半径方向接続延長部の長手方向延長部２３は、前記半径方向通気ダクト延長部１０よりも小さく、前記ピン１５、１４を周方向Ｃ－Ｃにおいて少なくとも部分的に対向させたままにする。

【0251】

ここで、

【0252】

前記少なくとも１つの半径方向接続延長部１９は、その一部と、その周方向Ｃ－Ｃに向けられた両側とで、軸方向Ａ－Ａに向けられた貫通開口であり、両方とも前記通気ダクト７と連通する２つの軸方向貫通窓２４に面する。

【0253】

一実施形態によれば、駆動ベル２０は、少なくとも２つのベル窓面２５を有する。ベル窓面２５は、周方向に延び、それぞれが前記２つの軸方向貫通窓２４のうちの１つに面している。

【0254】

一実施形態によれば、前記少なくとも２つのベル窓面２５のうちの少なくとも１つは、前記軸線Ａ－Ａ方向及び半径方向Ｒ－Ｒ方向に対して傾斜しているので、以下のようになる。

【0255】

ディスクブレーキディスク３０の一方の側からディスクブレーキディスク３０の他方の側に向かって通過する軸方向Ａ－Ａにおいて、前記少なくとも２つの軸方向貫通窓２４の少なくとも一方の形状が、それを横断するように広がっている。

【0256】

または、

【0257】

前記２つの軸方向貫通窓２４の少なくとも一方の形状が、一方のプレート３又は４から他方のプレート４又は３に向かって通過する軸方向Ａ－Ａにおいて横断するように広がっている。

【0258】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、複数の半径方向ベル連結延長部１９を備える。前記半径方向ベル連結延長部１９は、周方向に分布し、複数の軸方向貫通窓２４を画定する。各半径方向延長部１９と隣接する半径方向延長部１９との間にベル窓面２５がある。前記ベル窓面２５は、周方向に延び、前記ベル窓面２５の各々は、前記軸方向貫通窓２４の１つに面する。

【0259】

【0260】

または、

【0261】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６に２つの流路を形成する２つの周方向流路２９を有する。

【0262】

【0263】

または、

【0264】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記プレート３，４に接触するのを避けて前記通気ダクト７内に入るように突出する少なくとも１つの周方向ベルリブ３１を有する。

【0265】

または、

【0266】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記通気ダクト７内にはみ出したまま進入する少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１を有する。

【0267】

一実施形態によれば、前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、前記ベル連結部２６に接続する。

【0268】

または、

【0269】

前記少なくとも１つの周方向ベルリブ３１は、鈍い形状又は丸みを帯びた形状である。

【0270】

または

【0271】

前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に面するベル連結部２６を有する。前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を有する。

【0272】

前記少なくとも１つの円周方向ベルリブ３１が、前記少なくとも１つの円周方向チャネル２９を連結して並走する。

【0273】

一実施形態によれば、前記ディスクブレーキディスク３０は、前記ディスクブレーキディスク３０の車両ホイール又はホイール側に面する側と、前記ディスクブレーキディスク３０の車両又は車両側に面する側と、を備える。

【0274】

【0275】

実施形態によれば、ディスクブレーキディスク３０の車輪側から開口する前記第１の開口３２は、ディスクブレーキディスク３０の車両側から開口する第２の対向開口３３に比べて、開口寸法が小さい。

【0276】

実施形態によれば、前記駆動ベル２０は、半径方向Ｒ－Ｒで前記ブレーキバンド１に対向するベル連結部２６を備え、前記ベル連結部２６は、前記ベル連結部２６にチャネルを形成する少なくとも１つの周方向チャネル２９を備える。

【0277】

【符号の説明】

【0278】

１ブレーキバンド
２バンド本体
３第１プレート
４第２プレート
５第１ブレーキ面
６第２ブレーキ面
７通気ダクト
８第１プレートの第１平坦内面
９第２プレートの第２平坦内面
１０ラジアル通風ダクト延長部
１１内側バンド縁
１２外側バンド縁
１３アウターローピン
１４インナーローピン
１５外側ピンの半径方向延長部
１６内側ピンの半径方向延長部
１７第１傾斜ボス
１８第２傾斜ボス
１９半径方向ベル連結延長部
２０駆動ベル
２１ボス通路
２２内側バンドエッジ又はボスピンに近接するローピン
２３半径方向連結延長部の長手方向延長部
２４軸方向貫通窓
２５ベル窓面
２６ベル連結部
２９周方向チャンネル
３０ディスクブレーキディスク
３１周方向ベルリブ
３２車輪側通気ダクトアクセス開口部
３３車両側通気ダクトアクセス開口部
Ａ－Ａ軸方向
Ｘ－Ｘ回転軸
Ｒ－Ｒ半径方向
Ｃ－Ｃ周方向
Ｂ１第１ボス方向
Ｂ２第２ボス方向
Ａ１第１ボス方向と半径方向との間の第１鋭角
Ａ２第２ボス方向と半径方向との間の第２鋭角

【図1】