特表 2025-504679 二輪自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2025-02-14

(54)【発明の名称】二輪自動車

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/38 20060101AFI20250206BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20250206BHJP

   B62L 3/08 20060101ALN20250206BHJP

【ＦＩ】

B62K19/38

B62J45/00

B62L3/08

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2024545029

(86)(22)【出願日】2022-11-10

(85)【翻訳文提出日】2024-09-03

(86)【国際出願番号】 IN2022050987

(87)【国際公開番号】W WO2023148752

(87)【国際公開日】2023-08-10

(31)【優先権主張番号】202241005509

(32)【優先日】2022-02-01

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521196110

【氏名又は名称】ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＴＶＳ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ ＬＩＭＩＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110000084

【氏名又は名称】弁理士法人アルガ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ラヴィラ，プラサッド

(72)【発明者】

【氏名】シャンムガム，モハン

(72)【発明者】

【氏名】マシュウズ，ウィニー カカナツ

【テーマコード（参考）】

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D212BM02

3D212BM09

3D212BM11

(57)【要約】

本発明は、圧力制御ユニット（４３）を有するブレーキアセンブリをもつ二輪自動車（１０）に関する。二輪自動車（１０）は、ヘッドパイプ（１２）とヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインチューブ（１３）とを備える。メインチューブ（１３）は、第１のセクション（１３ａ）と第２のセクション（１３ｂ）とを備える。第１のセクション（１３ａ）は、ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる。第２のセクション（１３ｂ）は、第１のセクション（１３ａ）から後方および下方に延びる。ブレーキアセンブリは、自動車の前輪（２１）と後輪（３５）との間でブレーキ操作のための圧力を制御することが可能な圧力制御ユニット（４３）を含み、ここにおいて、圧力制御ユニット（４３）は、メインチューブ（１３）の第２のセクション（１３ｂ）に搭載される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪自動車（１０）であって、
ヘッドパイプ（１２）と、
前記ヘッドパイプ（１２）から後方に延びるメインチューブ（１３）であって、前記メインチューブは、前記ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる第１のセクション（１３ａ）と前記第１のセクション（１３ａ）から後方および下方に延びる第２のセクション（１３ｂ）とを有する、メインチューブ（１３）と、
前記自動車（１０）の前輪（２１）と後輪（３５）との間でブレーキ操作のための圧力を制御することが可能な圧力制御ユニット（４３）を有するブレーキングアセンブリであって、ここにおいて、前記圧力制御ユニット（４３）は、前記メインチューブ（１３）の前記第２のセクション（１３ｂ）に搭載される、ブレーキングアセンブリと
を備える二輪自動車（１０）。

【請求項2】

前記第２のセクション（１３ｂ）は、少なくとも第１のサブセクション（１３ｂ１）と第２のサブセクション（１３ｂ２）とを備え、前記第１のサブセクション（１３ｂ１）は、前記第１のセクション（１３ａ）と前記第２のサブセクション（１３ｂ２）との間に設けられる、請求項１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項3】

前記第１のサブセクション（１３ｂ１）は、前記第１のセクション（１３ａ）に接続された第１の端部（５０）と、前記第２のサブセクション（１３ｂ２）に接続された第２の端部（５２）とを有する、請求項２に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項4】

前記第１のサブセクション（１３ｂ１）は、傾斜したセクションである、請求項２または請求項３に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項5】

前記圧力制御ユニット（４３）は、前記第２のセクション（１３ｂ）の前記第１のサブセクション（１３ｂ１）に搭載される、請求項１または請求項２に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項6】

前記圧力制御ユニット（４３）は、前記第１のサブセクション（１３ｂ１）の前記第２の端部（５２）に隣接する前記第２のサブセクション（１３ｂ２）に搭載される、請求項１～５のいずれか一項に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項7】

前記圧力制御ユニット（４３）は、自動車の上下方向では燃料タンク（２４）とトランスミッションアセンブリ（２６）との間、自動車の前後方向では動力生成ユニット（２５）とエアクリーナ（３６）との間の領域において前記第２のセクション（１３ｂ）に搭載される、請求項１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項8】

前記第２のセクション（１３ｂ）に前記圧力制御ユニットを搭載するための搭載ユニット（１００、３００）とクランプユニット（２００、４００）とを有する搭載アセンブリを備える、請求項１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項9】

前記搭載ユニット（１００）は、
自動車の前後方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる水平部材（１０４）と、
自動車の上方向に前記水平部材の前記第１の端部から延びる第１の垂直部材（１０２）と、
自動車の下方向に前記水平部材の前記第２の端部から延びる第２の垂直部材（１０６）と、
前記第２の垂直部材（１０６）に設けられた着座部材（１０８）であって、前記着座部材は、前記第２のセクション（１３ｂ）の外部表面（５４）に配置されることが可能な凹部（１０８ａ）を有する、着座部材（１０８）と
を備える、請求項８に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項10】

弾性伸縮部材（１０８ｂ）が前記凹部（１０８ａ）に配置される、請求項９に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項11】

前記クランプユニット（２００）は、第１のクランプ部材（２０４）と第２のクランプ部材（２０６）との間に延びる曲がり部材（２０２）を備え、前記曲がり部材（２０２）は、前記第２のセクション（１３ｂ）の前記外部表面（５４）に配置されることが可能である、請求項８または請求項９に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項12】

弾性伸縮部材（２０２ａ）は、前記曲がり部材（２０２）の内部表面（２０２ｂ）に配置される、請求項１１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項13】

前記搭載ユニット（１００）の前記第１の垂直部材（１０２）は、前記圧力制御ユニット（４３）を受容するように構成される、請求項９に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項14】

前記搭載ユニット（１００）の前記第２の垂直部材（１０６）は、前記クランプユニット（２００）の前記第１のクランプ部材（２０４）と前記第２のクランプ部材（２０６）とを受容するように構成される、請求項９または請求項１１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項15】

前記搭載ユニット（１００）の前記第１の垂直部材（１０２）と前記第２の垂直部材（１０６）とは、１つまたは複数の搭載穴を有し、
前記クランプユニット（２００）の前記第１のクランプ部材（２０４）と前記第２のクランプ部材（２０６）とは、１つまたは複数の搭載穴を有する、
請求項１３または請求項１４に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項16】

前記搭載ユニット（３００）は、
自動車の幅方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる第１の部材（３０２）と、
自動車の後ろ方向に前記第１の部材（３０２）の前記第１の端部または前記第２の端部のうちの１つから延びる第２の部材（３０４）と
を備える、請求項８に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項17】

前記クランプユニット（４００）は、前記メインチューブ（１３）の前記第２のセクション（１３ｂ）に配設され、前記搭載ユニット（３００）の前記第２の部材（３０４）を受容するように構成されたブラケットである、請求項８に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項18】

前記第１の部材（３０２）は、前記圧力制御ユニット（４３）を受容するように構成される、請求項１６または請求項１７に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項19】

前記搭載ユニット（３００）の前記第１の部材（３０２）と前記第２の部材（３０４）とは、１つまたは複数の搭載穴を有し、
前記ブラケットは、１つまたは複数の搭載穴を有する、
請求項１７～１８のいずれか一項に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項20】

前記圧力制御ユニット（４３）は、前記前輪（２１）と前記後輪（３５）とのうちの少なくとも１つがロックするのを防ぐための液圧モジュレータである、請求項１に記載の二輪自動車（１０）。

【請求項21】

前記圧力制御ユニット（４３）は、前記前輪（２１）と前記後輪（３５）との間で液圧を分配するための液圧制御バルブである、請求項１に記載の二輪自動車（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪自動車に関する。より詳細には、本発明は、二輪自動車へのブレーキングアセンブリの圧力制御ユニットの搭載に関する。

【背景技術】

【0002】

二輪自動車における従来のブレーキシステムは、前輪ブレーキと後輪ブレーキとの独立した作動を伴う。前輪ブレーキのためのフロントブレーキの作動手段は、一般に、二輪自動車のハンドルバーに設けられるが、後輪ブレーキのためのリアブレーキの作動手段は、一般に、ハンドルバーにまたは自動車フレームにフットペダルの形態で設けられる。しかしながら、従来のブレーキシステムは、一般に、二輪自動車の安全に関連するいくつかのリスクを伴う。たとえば、前輪ブレーキのみが適用される場合、後輪が持ち上がり、自動車が倒れるリスクに直面する。前輪はまた、横すべりのリスクに直面し得る。一方、後輪ブレーキのみが適用される場合、前輪は、転がり続け、自動車は、横すべりのリスクまたはより長い制動距離のリスクに直面する。

【0003】

従来のブレーキシステムに関連する欠点を克服するために、二輪自動車における従来のブレーキシステムは、現代のブレーキシステムと置き換えられており、ここで、制動力は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとの間で分配される。現代のブレーキシステムでは、リアブレーキペダルの作動は、リアブレーキの作動に加えてフロントブレーキの作動を生じる。フロントブレーキレバーの作動はフロントブレーキのみの作動またはリアブレーキの作動をも生じる。現代のブレーキシステムは、ブレーキ液圧とディスクブレーキシステムなどのブレーキシステムとを制御する圧力制御ユニットを備え、これは、前輪と後輪とのためのマスターシリンダ、接続ホースおよびキャリパを含む。非限定的な一例では、圧力制御ユニットは、異なる自動車パラメータに基づいて、フロントブレーキの作動手段（たとえば、ブレーキレバー）またはリアブレーキの作動手段（たとえば、ブレーキペダル）のいずれかの作動時に前輪ブレーキと後輪ブレーキとの間で制動力を分配する。したがって、二輪自動車における現代のブレーキシステムの存在は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとの平衡作動を助け、それによって、二輪自動車の安全を保証する。

【0004】

二輪自動車中の圧力制御ユニットの搭載に関して従来技術では様々なロケーションが開示されている。しかしながら、そのような圧力制御ユニットは、自動車の重心から離れて位置する。オートバイでは、重心（ＣＧ）は、ライダーのシートの下に位置する。重心から離れた圧力制御ユニットのロケーションは、不安定なライディング状態を生じる。同様に、圧力制御ユニットは、アクセスすることが困難であるロケーションに配置されてはならない。たとえば、シートステーの上面に圧力制御ユニットを配置し、シートステー側で支持させることは組立時間を増加し、サービスコストを増加し、ならびにフロントブレーキデバイスとリアブレーキデバイスとの間に望ましくない複雑なホースのルーティングを必要とする。また、圧力制御ユニットは、シートカウル内に位置し、自動車フレームの部分によって支持されることが知られている。しかしながら、そのようなロケーションは、タイヤに非常に近接しており、望ましくない圧力制御ユニット中の埃の堆積の可能性を増加させる。また、すべての上記のロケーションでは、フロントブレーキデバイスとリアブレーキデバイスとに圧力制御ユニットを接続するホースの長さは、均一でなく、したがって、良好なブレーキフィールは達成され得ない。

【0005】

さらに、現代のブレーキシステムに関連する安全性向上の結果として、多くの国の政府は、二輪自動車における連動ブレーキシステムであるアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、複合ブレーキシステム（ＣＢＳ）などの現代のブレーキシステムのうちのいずれか１つの使用を要求している。したがって、現代のブレーキシステムのうちのどの１つも備えることなく製造されている既存の二輪自動車に現代のブレーキシステムのうちのいずれか１つを製造業者が取り付けることが必要とされている。したがって、上記の現代のブレーキシステムの部分の後付け可能性を保証する必要があり、したがって、二輪自動車のフレーム構造を含む既存の自動車への実質的な変更を伴うことなく既存の自動車に容易に設置され得る。

【0006】

さらに、従来技術における圧力制御ユニットは、自動車のフレームに永続的に溶接されたブラケットを使用して自動車に配置される。したがって、フレームに溶接されている固定ブラケットが圧力制御ユニットを固定するために使用されるので、前記ブラケットを備えていない他の自動車フレームへの前記圧力制御ユニットの後付けは困難になる。さらに、固定ブラケットの使用はまた、異なるブレーキシステムの圧力制御ユニット、たとえば、アンチロックブレーキシステムの液圧制御ユニットなどの圧力制御ユニットとともに以前に設置された二輪自動車中の複合ブレーキシステムの圧力制御ユニットに適応することに関して利用可能になるであろう柔軟性を制限することになる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記に鑑みて、二輪自動車への圧力制御ユニットの搭載に関して従来技術において説明される欠点を克服することが望ましい。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様では、圧力制御ユニットを有するブレーキアセンブリをもつ二輪自動車が開示される。二輪自動車は、ヘッドパイプとヘッドパイプから後方に延びるメインチューブとを備える。メインチューブは、第１のセクションと第２のセクションとを備える。第１のセクションは、ヘッドパイプから後方に延びる。第２のセクションは、第１のセクションから後方および下方に延びる。ブレーキアセンブリは、自動車の前輪と後輪との間でブレーキ操作のための圧力を制御することが可能な圧力制御ユニットを含み、ここにおいて、圧力制御ユニットは、メインチューブの第２のセクションに搭載される。

【0009】

一実施形態では、第２のセクションは、少なくとも第１のサブセクションと第２のサブセクションとを含む。第１のサブセクションは、第１のセクションと第２のサブセクションとの間に設けられる。第１のサブセクションは、第１の端部と第２の端部とを有し、ここにおいて、第１の端部は、第１のセクションに接続され、第２の端部は、第２のサブセクションに接続される。第１のセクションと第２のセクションとは一体的にまたは別々に形成され得ることを理解されたい。同様に、第２のセクションの第１のサブセクションと第２のサブセクションとは、一体的にまたは別々に形成され得る。

【0010】

一実施形態では、第１のサブセクションは、傾斜したセクションである。

【0011】

一実施形態では、圧力制御ユニットは、第２のセクションの第１のサブセクションに搭載される。

【0012】

一実施形態では、圧力制御ユニットは、第１のサブセクションの第２の端部に隣接する第２のサブセクションに搭載される。

【0013】

一実施形態では、圧力制御ユニットは、自動車の上下方向では燃料タンクとトランスミッションアセンブリとの間、自動車の前後方向では動力生成ユニットとエアクリーナとの間の領域においてメインチューブの第２のセクションに搭載される。

【0014】

一実施形態では、二輪自動車は、メインチューブの第２のセクションに圧力制御ユニットを搭載するための搭載ユニットとクランプユニットとを有する搭載アセンブリを含む。搭載ユニットは、水平部材と、第１の垂直部材と、第２の垂直部材と、着座部材とを含む。水平部材は、自動車の前後方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる。第１の垂直部材は、自動車の上方向に水平部材の第１の端部から延びる。第２の垂直部材は、自動車の下方向に水平部材の第２の端部から延びる。着座部材は、第２の垂直部材に設けられる。着座部材は、メインチューブの第２のセクションの外部表面に配置されることが可能な凹部を有する。着座部材の凹部は、弾性伸縮部材を設けられ得る。弾性伸縮部材は、凹部に固定的にまたは着脱可能に取り付けられ得る。弾性伸縮部材の存在は、メインチューブの第２のセクションへのいかなる損傷も伴うことなく着座部材の凹部がメインチューブの第２のセクションに堅固に配置されることを保証するのを助ける。クランプユニットは、第１のクランプ部材と第２のクランプ部材との間に延びる曲がり部材を含む。クランプユニットの曲がり部材はまた、第２のセクションの外部表面に配置されるように適応される。第２のセクションの外部表面に面する曲がり部材の内部表面は、弾性伸縮部材を設けられ得る。弾性伸縮部材は、曲がり部材に固定的にまたは着脱可能に取り付けられ得る。弾性伸縮部材の存在は、メインチューブの第２のセクションへのいかなる損傷も伴うことなく曲がり部材の内部表面がメインチューブの第２のセクションに堅固に配置されることを保証するのを助ける。搭載ユニットの第１の垂直部材は、圧力制御ユニットを受容するように構成される。搭載ユニットの第２の垂直部材は、クランプユニットの第１のクランプ部材と第２のクランプ部材とを受容するように構成される。第１の垂直部材は、圧力制御ユニットに設けられた１つまたは複数の搭載穴と対応する１つまたは複数の搭載穴を有する。搭載ユニットの第２の垂直部材は、クランプユニットの第１のクランプ部材と第２のクランプ部材とに設けられた１つまたは複数の搭載穴と対応する１つまたは複数の搭載穴を有する。組立中に、第１の垂直部材の１つまたは複数の搭載穴は、圧力制御ユニットに設けられた１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具を用いて固定される。さらに、第２の垂直部材に設けられた１つまたは複数の搭載穴は、第１のクランプ部材と第２のクランプ部材とに設けられた１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具を用いて固定される。

【0015】

一実施形態では、搭載ユニットは、第１の部材と第２の部材とを備える。第１の部材は、自動車の幅方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる。第２の部材は、自動車の後ろ方向に第１の部材の第１の端部または第２の端部のいずれかから延びる。クランプユニットは、メインチューブの第２のセクションに配置され、搭載ユニットの第２の部材を受容するように構成されたブラケットである。搭載ユニットの第１の部材は、圧力制御ユニットを受容するように構成される。搭載ユニットの第１の部材と第２の部材との各々は、１つまたは複数の搭載穴を有する。ブラケットはまた、１つまたは複数の搭載穴を有する。組立中に、第１の部材上の１つまたは複数の搭載穴は、圧力制御ユニットに設けられた１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具を用いて固定される。また、ブラケットに設けられた１つまたは複数の搭載穴は、搭載ユニットの第２の部材に設けられた１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具を用いて固定される。

【0016】

一実施形態では、圧力制御ユニットは、前輪と後輪とのうちの少なくとも１つがロックするのを防ぐための液圧モジュレータである。

【0017】

一実施形態では、圧力制御ユニットは、前輪と後輪との間で液圧を分配するための液圧制御バルブである。

【0018】

本発明の実施形態を参照することにし、それの例は添付の図に示され得る。これらの図は例示的なものであり、限定するものではない。本発明が、概して、これらの実施形態のコンテキストで説明されるが、これらの特定の実施形態に本発明の範囲を限定するものではないことを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態による、二輪自動車の概略図である。

【図2】本発明の一実施形態による、ブレーキシステムの構成を示す二輪自動車のフレーム構造の透視図である。

【図3】本発明の一実施形態による、フレーム構造の部分に固定されたブレーキシステムの部分の拡大図である。

【図4】本発明の一実施形態による、二輪自動車のメインチューブと、搭載アセンブリの助けをかりてメインチューブに配置された圧力制御ユニットとの透視図である。

【図5】本発明の一実施形態による、二輪自動車のメインチューブと、搭載アセンブリの助けをかりてメインチューブに配置された圧力制御ユニットとの透視図である。

【図6】本発明の一実施形態による、メインチューブの第２のセクションに配置されることが可能な搭載ユニットの詳細図である。

【図7】本発明の一実施形態による、メインチューブの第２のセクションに配置されることが可能な搭載ユニットの詳細図である。

【図8】本発明の一実施形態による、搭載ユニットに組み立てられている圧力制御ユニットを示す図である。

【図9】本発明の一実施形態による、搭載ユニットに組み立てられている圧力制御ユニットを示す図である。

【図10】本発明の一実施形態による、メインチューブの第２のセクションに配置されることが可能な搭載ユニットとクランプユニットとを有する搭載アセンブリの分解図である。

【図11】本発明の代替実施形態による、搭載ユニットとクランプユニット／ブラケットとの分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

ここの本発明の様々な特徴および実施形態は、以下に提示する以下のさらなる説明から識別可能である。

【0021】

図１は、本発明の一実施形態による、二輪自動車１０の概略図を示す。二輪自動車１０は、自動車１０の様々な部分を支持するために（図２に示されている）フレーム構造１１を含む。ヘッドチューブ１２は、前記フレーム構造１１のフロントエンドに設けられる。ヘッドチューブ１２は、ある範囲で回転可能にステアリングシャフト（図示せず）を支持する。ヘッドチューブ１２の上側部分において、ハンドルバー２０は、ステアリングシャフトに回転可能に接続される。ハンドルバー２０は、自動車１０を操縦するために使用され、フロントフォークアセンブリ２３を通して前輪２１に接続される。フロントフォークアセンブリ２３は、次に、上下のブラケットのペア（図示せず）によってハンドルバー２０に接続される。フロントフォークアセンブリ２３は、さらに、フロントフェンダ２２上で部分的に支持され、前輪２１に接続される。前輪２１の上側部分は、泥と水とがフロントフォークアセンブリ２３の上側部分にそれるのを防ぐフロントフェンダ２２によってカバーされる。

【0022】

（図２に示されている）フレーム構造１１の前部部分では、燃料タンク２４は、ハンドルバー２０のすぐ後ろに配置され、（図２に示されている）前記フレーム構造１１のメインチューブ１３の上および動力生成ユニット２５の上に配置される。燃料ポンプが設けられる一実施形態では、燃料供給システムの部分を構成する燃料タンク２４は、前記供給システムの部分をやはり形成する燃料ポンプ（図示せず）を通して動力生成ユニット２５に燃料を供給する。燃料ポンプがない別の実施形態では、燃料タンク２４は、キャブレタ（図示せず）を通して動力生成ユニット２５に燃料を供給する。シート３０は、燃料タンク２４の後ろに配置される。シート３０は、前部ライダー部分と後部座席部分とを含む。一実施形態では、前部ライダー部分と後部座席部分とは、別個のシート部分として設けられる。一実施形態では、前部ライダー部分と後部座席部分とは、単一のシート部分として設けられる。

【0023】

ライダーの安全のために、交通規則に準拠して、ヘッドライトユニット３１とターンシグナルランプユニット３２とが自動車１０の前部部分に設けられる。ヘッドライトユニット３１とターンシグナルランプユニット３２とは、ヘッドライト格納アセンブリ３３中に格納される。

【0024】

前記二輪自動車１０の安全はまた、ブレーキシステム、たとえば、それぞれ前輪２１および後輪３５のフロントブレーキデバイス４１とリアブレーキデバイス４２とのブレーキ操作を制御するリンクタイプのブレーキシステムを設けることによって改善される。ブレーキシステムは、圧力制御ユニット４３を含み、フロントブレーキデバイス４１とリアブレーキデバイス４２との間での（図２に示されている）フロントブレーキの作動手段４５または（図２に示されている）リアブレーキの作動手段４６のうちの少なくとも１つの作動時に制動力の適切な分配があることを保証するのを助け、それによって、倒れることのリスクまたは横すべりのリスクから自動車１０を保護する。

【0025】

図示されているように、圧力制御ユニット４３は、メインチューブ１３に配置される。より詳細には、圧力制御ユニット４３は、自動車の上下方向では燃料タンク２４とトランスミッションアセンブリ２６との間、自動車の前後方向では動力生成ユニット２５とエアクリーナ３６との間の領域においてメインチューブ１３に配置される。言い換えれば、圧力制御ユニット４３は、動力生成ユニット２５の後ろ、燃料タンク２４の下、メインチューブ１３から後方に延びる後部チューブ１４のペアに固定されたエアクリーナ３６の前、および自動車１０のトランスミッションアセンブリ２６の部分の上の領域においてメインチューブ１３に配置される。したがって、圧力制御ユニット４３は、自動車１０の実質的な中間部分に位置し、自動車１０の重心は、前記圧力制御ユニット４３の近くに位置し、それによって、安定したライディング状態を生じる。

【0026】

さらに、サスペンションシステムは、道路上での前記自動車１０の快適なステアリングのために設けられる。フロントサスペンションシステムを形成するフロントフォークアセンブリ２３は、フレーム構造１１のような剛性構成要素として働く。上側のブラケット（図示せず）と下側のブラケット（図示せず）とを通してヘッドチューブ１２にクランプされたフロントフォークアセンブリ２３は、自動車１０の左右方向に移動可能である。さらに、油圧減衰構成であり得るリアサスペンションシステム３７は、それの後部部分でフレーム構造１１に接続される。詳細には、フレーム構造１１の後部部分では、後輪３５が、リアサスペンションシステム３７によって懸架される。

【0027】

動力生成ユニット２５は、前部動力生成ユニット搭載ブラケット（図示せず）によって（図２に示されている）フレーム構造１１の前部下側部分に搭載され、メインチューブ１３の部分の下に配置される。動力生成ユニット２５は、動力生成ユニット２５に接続された排気パイプ（図示せず）と排気パイプに接続されたマフラー（図示せず）とを含む排気システムを装備している。マフラー（図示せず）は、後輪３５に沿って後方に延びる。

【0028】

動力生成ユニット２５からの動力は、後輪３５を駆動し回転させるためにトランスミッションアセンブリ２６を通して後輪３５に伝達される。トランスミッションアセンブリ２６は、ギアトレインを含んでいるギアボックスと、後輪３５にギアボックスを接続する駆動機構とを含む。詳細には、ギアトレインは、ギアシフトシャフトと、各々が変動するギア比を有する複数のギアとを含む。詳細には、速度変化は、トランスミッションアセンブリ２６のギアシフトシャフト（図示せず）に動作可能に接続されたギアシフトリンクアセンブリの動作によって達成される。

【0029】

したがって、動力生成ユニット２５からの動力は、スイングアーム４７の後端において回転可能に支持された後輪３５に伝達される。後輪３５の上面をカバーするためのリアフェンダ４８は、回転する後輪３５によってはね散った泥および水がマフラー、動力生成ユニット２５、および後輪３５の近くに配置された他の部分に入るのを防ぐためにフレーム構造１１の後部部分に搭載される。自動車１０の全体的な美感を高め、望ましくない外部粒子が自動車１０の部分に入るのを防ぐために、複数のリアカバー４９がフレーム構造１１の後部部分に取り付けられる。

【0030】

図２は、本発明の一実施形態による、ブレーキシステムの構成を示す二輪自動車１０のフレーム構造１１の透視図を示す。図３は、本発明の一実施形態による、フレーム構造１１の部分に固定されたブレーキシステムの部分の拡大図を示す。

【0031】

図示のように、メインチューブ１３の部分は、ヘッドチューブ１２から後方に延び、動力生成ユニット搭載ブラケット５６に向かって下方へさらに延びる。メインチューブ１３は、フロントブレーキデバイス４１のフロントキャリパ４１ａへ延びるフロントブレーキライン４１ｂとリアブレーキデバイス４２のリアブレーキキャリパ４２ａへ延びるリアブレーキライン４２ｂとに動作可能に接続される圧力制御ユニット４３を支持する。一実施形態では、メインチューブ１３の部分は、フロントブレーキライン４１ｂを支持する。

【0032】

圧力制御ユニット４３は、フロントブレーキデバイス４１とリアブレーキデバイス４２とのブレーキ操作のための運転状態に対応する圧力を制御する。一実施形態では、圧力制御ユニット４３は、ホイールが横すべりするのを防ぐ液圧モジュレータユニットである。一実施形態では、圧力制御ユニットは、前輪２１と後輪３５との間での圧力の分配を可能にする液圧制御バルブである。一実施形態では、圧力制御ユニット４３は、空気圧制御ユニットである。一実施形態では、圧力制御ユニットは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）適用例において使用され得る。一実施形態では、圧力制御ユニットは、コンビブレーキシステム（ＣＢＳ）適用例において使用され得る。

【0033】

図４および図５は、本発明の一実施形態による、二輪自動車１０のメインチューブ１３と、搭載アセンブリの助けをかりてメインチューブ１３に配置された圧力制御ユニット４３との透視図を示す。

【0034】

前の段落においてすでに述べられているように、メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２から後方に延びる。図示のように、メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２から後方に延びる第１のセクション１３ａと第１のセクション１３ａから後方および下方に延びる第２のセクション１３ｂとを有する。ブレーキングアセンブリの圧力制御ユニット４３は、メインチューブ１３の第２のセクションに搭載される。

【0035】

一実施形態では、第２のセクション１３ｂは、少なくとも第１のサブセクション１３ｂ１と第２のサブセクション１３ｂ２とにさらに分割される。第１のサブセクション１３ｂ１は、第１のセクション１３ａと第２のサブセクション１３ｂ２との間に設けられる。第１のセクション１３ａと、第１のサブセクション１３ｂ１と、第２のサブセクション１３ｂ２とは一体的にまたは別々に形成され得ることを理解されたい。第１のサブセクション１３ｂ１は、第１の端部５０と第２の端部５２との間に延び、ここにおいて、第１の端部５０は、第１のセクション１３ａに接続され、第２の端部５２は、第２のサブセクション１３ｂ２に接続される。一実施形態では、圧力制御ユニット４３は、第１のサブセクション１３ｂ１に搭載される。一実施形態では、圧力制御ユニット４３は、第２のサブセクション１３ｂ２に搭載される。一実施形態では、圧力制御４３ユニットは、第１のサブセクション１３ｂ１の第２の端部５２に隣接する第２のサブセクション１３ｂ２に搭載される。一実施形態では、第１のサブセクション１３ｂ１は、傾斜したセクションである。

【0036】

また、図示されているように、圧力制御ユニット４３は、後続の段落において詳細に説明されることになる搭載ユニット１００とクランプユニット２００とを有する搭載アセンブリを用いてメインチューブ１３に着脱可能に接続される。

【0037】

図６および図７は、本発明の一実施形態による、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂに配置されることが可能な搭載ユニット１００の詳細図を示す。

【0038】

図示のように、搭載アセンブリは、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂに配置されることが可能な搭載ユニット１００を備える。一実施形態では、搭載ユニット１００は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの第１のサブセクション１３ｂ１に配置される。一実施形態では、搭載ユニット１００は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの第２のサブセクション１３ｂ２に配置される。一実施形態では、搭載ユニット１００は、第１のサブセクション１３ｂ１の第２の端部５２に隣接する第２のサブセクション１３ｂ２に配置される。

【0039】

搭載ユニット１００は、水平部材１０４と、第１の垂直部材１０２と、第２の垂直部材１０６と、着座部材１０８とを備える。水平部材１０４は、自動車の前後方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる。第１の垂直部材１０２は、自動車の上方向に水平部材１０４の第１の端部から延び、第２の垂直部材１０６は、自動車の下方向に第１の水平部材１０４の第２の端部から延びる。着座部材１０８は、第２の垂直部材１０６に設けられる。着座部材１０８は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に面し、メインチューブ１３の外部表面５４に配置されることが可能な凹部１０８ａを有する。凹部１０８ａは、凹部１０８ａがメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４の部分を受容するようにメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４の寸法と対応する寸法を有する。一実施形態では、伸縮弾性部材１０８ｂは、（図１０に示されている）凹部中に設けられる。伸縮弾性部材１０８ｂは、凹部１０８ａに固定的に／着脱可能に取り付けられ得る。外部表面５４と凹部１０８ａとの間の弾性伸縮部材１０８ｂの存在は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂへのいかなる損傷も伴うことなく着座部材１０８の凹部１０８ａがメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に堅固に配置されることを保証するのを助ける。第１の垂直部材１０２は、圧力制御ユニットを受容するように適応される。一実施形態では、第１の垂直部材１０２は、１つまたは複数の搭載穴Ｍ１を有し、圧力制御ユニット４３はまた、（図８に示されている）１つまたは複数の搭載穴Ｍ２を有する。組立中に、第１の垂直部材１０２上の１つまたは複数の搭載穴Ｍ１は、圧力制御ユニット４３上の１つまたは複数の搭載穴Ｍ２と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具Ｆを用いて固定される。第２の垂直部材１０６は、図１０に説明されているようにクランプユニット２００を受容するように適応される。一実施形態では、第２の垂直部材は、１つまたは複数の搭載穴Ｍ３を有する。

【0040】

図８および図９は、本発明の一実施形態による、搭載ユニット１００に組み立てられている圧力制御ユニット４３を示す。

【0041】

図８に示されているように、搭載ユニット１００の第１の垂直部材１０２は、１つまたは複数の搭載穴Ｍ１を有し、圧力制御ユニットは、１つまたは複数の搭載穴Ｍ２を有する。第１の垂直部材の１つまたは複数の搭載穴Ｍ１は、圧力制御ユニット４３の１つまたは複数の搭載穴Ｍ２と対応する。組立中に、第１の垂直部材１０２の１つまたは複数の搭載穴Ｍ１は、圧力制御ユニット４３の１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具Ｆを用いて固定される。図９は、組み立てられた状態にある搭載ユニット１００と圧力制御ユニット４３とを示す。

【0042】

図１０は、本発明の一実施形態による、メインチューブ１３の第２のセクションに配置されることが可能な搭載ユニット１００とクランプユニット２００とを有する搭載アセンブリの分解図を示す。

【0043】

搭載ユニット１００は、図６および図７において説明されているのと同じ構造を有する。図示のように、搭載ユニット１００は、メインチューブ１３ｂの第２のサブセクション１３ｂ２に配置される。しかしながら、この図は限定するものと解釈すべきではなく、搭載ユニット１００は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの第１のサブセクション１３ｂ１に配置され得る。さらに、図示のように、弾性伸縮部材１０８ｂは、着座部材１０８の凹部１０８ａに固定的にまたは着脱可能に取り付けられ得る。外部表面５４と凹部１０８ａとの間の弾性伸縮部材１０８ｂの存在は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂへのいかなる損傷も伴うことなく着座部材１０８の凹部１０８ａがメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に堅固に配置されることを保証するのを助ける。さらに、第１のクランプ部材２０４と第２のクランプ部材２０６との間に延びる曲がり部材２０２を備えるクランプユニット２００がまた示されている。クランプユニット２００の曲がり部材２０２は、内部表面２０２ｂと外部表面２０２ｃとを有する。曲がり部材２０２の内部表面２０２ｂは、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に配置されるように適応される。弾性伸縮部材２０２ａは、曲がり部材２０２の内部表面２０２ｂに固定的に／着脱可能に取り付けられ得る。第２のセクション１３ｂの外部表面５４と曲がり表面２０２の内部表面２０２ｂとの間の弾性伸縮部材２０２ａの存在は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂへのいかなる損傷も伴うことなく曲がり部材２０２がメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に堅固に配置されることを保証するのを助ける。曲がり部材２０２の内部表面２０２ｂの寸法は、曲がり部材２０２の内部表面２０２ｂがメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４の部分を受容するようにメインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４の寸法と対応する。第１のクランプ部材２０４と第２のクランプ２０６部材との各々は、１つまたは複数の搭載穴を有する。

【0044】

組立中に、着座部材１０８の凹部１０８ａと曲がり部材２０２の内部表面２０２ｂとは、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの外部表面５４に配置され、第１および第２のクランプ部材２０４、２０６上の搭載穴Ｍ４と第２の垂直部材１０６上の搭載穴Ｍ３とは整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具Ｆを用いて固定される。

【0045】

図１１は、本発明の代替実施形態による、搭載ユニット３００とクランプユニット／ブラケット４００との分解図を示す。

【0046】

図示のように、搭載ユニット３００は、第１の部材３０２と第２の部材３０４とを備える。第１の部材３０２は、自動車の幅方向に第１の端部と第２の端部との間に延びる。第２の部材３０４は、自動車の後ろ方向に第１の部材３０２の第１の端部または第２の端部のうちの１つから延びる。クランプユニット４００は、メインチューブの第２のセクション１３ｂに配置されるブラケットを備える。一実施形態では、ブラケットは、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの第１のサブセクション１３ｂ１に配置される。一実施形態では、ブラケット４００は、メインチューブ１３の第２のセクション１３ｂの第２のサブセクション１３ｂ２に配置される。一実施形態では、ブラケット４００は、第１のサブセクション１３ｂ１の第２の端部５２に隣接する第２のサブセクション１３ｂ２に配置される。搭載ユニット３００の第１の部材３０２は、圧力制御ユニット４３を受容するように適応される。一実施形態では、第１の部材３０２は、１つまたは複数の搭載穴（図示せず）を有し、圧力制御ユニット４３はまた、１つまたは複数の搭載穴（図示せず）を有する。組立中に、第１の部材３０２上の１つまたは複数の搭載穴は、圧力制御ユニット上の１つまたは複数の搭載穴と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具Ｆを用いて固定される。

【0047】

クランプユニット／ブラケット４００は、搭載ユニット３００の第２の部材３０４を受容するように適応される。一実施形態では、搭載ユニット３００の第２の部材３０４は、１つまたは複数の搭載穴Ｍ５を有し、クランプユニット／ブラケット４００は、１つまたは複数の搭載穴Ｍ６を有する。組立中に、第２の部材上の１つまたは複数の搭載穴Ｍ５は、クランプユニット／ブラケット４００上の１つまたは複数の搭載穴Ｍ６と整列され、当業者に知られているボルト、ナット、ねじ、ワッシャ、スタッドなどの１つまたは複数の締め具Ｆを用いて固定される。

【0048】

有利には、本発明は、安定したライディング状態を生じる二輪自動車の重心の近くにある領域におけるフレーム構造１１への圧力制御ユニット４３の搭載を提供する。本発明のさらに別の利点は、圧力制御ユニット４３がブレーキングアセンブリ／圧力制御ユニット４３の設置、保守およびサービスの容易さをもたらすフレーム構造１１に着脱可能に取り付けられ得る搭載アセンブリに搭載されることである。着脱可能な搭載アセンブリをもつ圧力制御ユニット４３が従来のブレーキシステム中にならびに異なるタイプの現代のブレーキシステム中に設置され得るので、本発明のさらに別の利点は後付け可能性である。本発明のさらに別の利点は、圧力制御ユニット４３が組み立てられる搭載アセンブリの単純で経済的な構造である。本発明のさらに別の利点は、多数の構成要素を使用せずに搭載アセンブリがフレーム構造１１に容易に組み立てられ得ることである。

【0049】

本発明をいくつかの実施形態に関して説明したが、以下の特許請求の範囲に定義されている本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更および改変が行われ得ることが当業者には明らかである。

【符号の説明】

【0050】

１０ 自動車
１１ フレーム構造
１２ ヘッドチューブ
１３ メインチューブ
１３ａ 第１のセクション
１３ｂ 第２のセクション
１３ｂ１ 第２のセクションの第１のサブセクション
１３ｂ２ 第２のセクションの第２のサブセクション
１４ 後部チューブ
２０ ハンドルバー
２１ 前輪
２２ フロントフェンダ
２３ フロントフォークアセンブリ
２４ 燃料タンク
２５ 動力生成ユニット
２６ トランスミッションアセンブリ
３０ シート
３１ ヘッドライトユニット
３２ ターンシグナルランプユニット
３３ ヘッドライト格納アセンブリ
３５ 後輪
３６ エアクリーナ
３７ リアサスペンションシステム
４１ フロントブレーキデバイス
４２ リアブレーキデバイス
４３ 圧力制御ユニット
４５ フロントブレーキの作動手段
４６ リアブレーキの作動手段
４７ スイングアーム
４８ リアフェンダ
４９ リアカバー
５０ 第１のサブセクションの第１の端部
５２ 第１のサブセクションの第２の端部
５４ 第２のセクションの外部表面
５６ 動力生成ユニット搭載ブラケット
１００、３００ 搭載ユニット
１０２ 第１の垂直部材
１０４ 水平部材
１０６ 第２の垂直部材
１０８ 着座部材
１０８ａ 着座部材の凹部
２００ クランプユニット
２０２ 曲がり部材
２０２ａ 弾性伸縮部材
２０２ｂ 曲がり部材の内部表面
２０２ｃ 曲がり部材の外部表面
２０４ 第１のクランプ部材
２０６ 第２のクランプ部材
３０２ 第１の部材
３０４ 第２の部材
４００ ブラケット
Ｍ１ 第１の垂直部材上の搭載穴
Ｍ２ 圧力制御ユニット上の搭載穴
Ｍ３ 第２の垂直部材上の搭載穴
Ｍ４ 第１および第２のクランプ部材上の搭載穴
Ｍ５ 第２の部材上の搭載穴
Ｍ６ ブラケット上の搭載穴
Ｆ 締め具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【国際調査報告】