発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

いま、車両の走行中に運転者がブレーキを操作したりアクセルペダルを戻すことにより、電動機ＰＭが発電機として動作し、その誘起電圧がコンデンサ３０の電圧を超えると、昇圧チョッパ２０のスイッチング動作によりバッテリ１０に電力が回生される。この回生動作では、電動機軸入力電力から、電動機ＰＭ，インバータ４０及び昇圧チョッパ２０における各損失が差し引かれた電力がバッテリ１０に供給されることになる。なお、回生動作中も、インバータ４０のスイッチング素子４１〜４６はスイッチング動作を継続している。 しかし、回生動作時において、電動機ＰＭの誘起電圧がコンデンサ３０の電圧を超える時にはスイッチング素子４１〜４６の還流ダイオードを介してコンデンサ３０に電流が流れるため、スイッチング素子４１〜４６のオン・オフに関わらず、電動機ＰＭには制動トルクが発生する。つまり、回生動作時のスイッチング素子４１〜４６は、専らスイッチング損失のみを発生させていることになる。 また、電圧指令値Ｖ_ｄｃ^＊に従ってコンデンサ３０の電圧Ｖ_ｄｃを上昇させると、この電圧Ｖ_ｄｃが印加されている電動機ＰＭ，インバータ４０及び昇圧チョッパ２０における損失が増加するため、バッテリ１０に供給されるべき回生電力が減少し、結果として電気自動車やハイブリッド自動車の電費，燃費が低下するという問題があった。 そこで、本発明の解決課題は、電動機の回生動作時におけるインバータの損失を減少させ、バッテリ等の直流電源への回生電力を増加させて電費，燃費を向上させた電動機駆動装置を提供することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、電動機の回生動作時にインバータのスイッチングを停止するため、インバータのスイッチング損失を低減することができ、直流電源への供給電力を増加させることができる。これにより、本発明に係る駆動装置を備えた電気自動車やハイブリッド自動車の電費，燃費の向上が可能になる。