発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ここで、のように、リエントラント型のキャビティを設ければ、燃料と空気との混合を促進して、有害燃焼生成物（NOx、スート（煤、いわゆるスモーク））を低減することができ、燃費性能を高めることができる。具体的には、リエントラント型のキャビティがピストンに設けられたディーゼルエンジンでは、エンジンの中負荷域または高負荷域で燃料噴射弁から比較的多量の燃料が噴射されたときに、キャビティの周縁部に到達した燃料の噴霧がキャビティの壁面に沿って反転する（中心側に向けて方向転換する）ような流れ（縦渦）が起き、これによって燃料と空気とのミキシングが促進され、これによって、燃費性能を高めつつ有害燃焼生成物（ＮＯｘ、スート）が低減する。 ここで、この有害燃焼生成物の低減効果すなわち燃料と空気とのミキシング効果は、キャビティが大きい程、キャビティ内で発生する縦渦が大きくなることに伴い、大きくなる。 一方、ピストンが上死点を通過した後では、ピストンの下降に伴い燃焼室容積が増加する。このとき、燃焼室内では、燃焼室容積の増加率の大きいキャビティの径方向外側へ燃焼ガスの流れが発生し、燃焼ガスの熱がリップ部周辺に伝達し冷却損失となる。そして、この冷却損失は、上死点におけるキャビティ径方向外側の燃焼室容積が小さい程、すなわちキャビティが大きい程大きくなる。具体的には、キャビティが大きい程キャビティ径方向外側の燃焼室容積を小さくせざるを得ないため、キャビティ径方向外側の燃焼室容積の増加率が大きくなり、この部分でのガスの流れが強くなって、冷却損失が大きくなる。 したがって、有害燃焼生成物の発生を抑制しつつ、冷却損失を低減するためひいては燃費性能を高めるためには、燃焼室のキャビティとその外側の燃焼室容積をより適切に設定することが課題となる。 本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、有害燃焼生成物の発生を抑制しつつ燃費性能をより高めることのできるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

以上のように、本発明によれば、スートの発生を抑制しつつ燃費性能をより一層高めることができる。