発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、前記従来構造では、側突荷重を補強部材を介して車体構成部材全体に効率よく伝達できるという利点を有するものの、柱部材と下クロスバーとの結合力が十分とはいえない。このため側突時，走行時の入力の如何によっては、左，右の柱部材とこれを連結する上クロスバーとが左右に倒れたり、左，右の柱部材がそれぞれ前後に変位したりすることにより四角形状に崩れが生じるおそれがあり、側突性能や乗り心地に悪影響を与えるという懸念がある。このように現状の構造では結合力が不十分であることから、さらなる改善の余地がある。 本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、柱部材とクロスバーとの結合力を高めることにより、側突性能や乗り心地をさらに改善できるオープンカーの側部車体構造を提供することを課題としている。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、ピラー部材と柱部材を連結する第２のクロスバーと、該第２のクロスバーと柱部材との間に配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケットとを連結部材により柱部材を介在させて連結したので、左，右の柱部材と第２のクロスバーとで構築される車両正面視四角形状のコーナー部分の結合力を高めることができる。その結果、側突時，走行時の入力により前記四角形状が崩れるのを効果的に抑制することができ、側突性能や乗り心地を高めることができる。 またシートベルトリトラクタ取付けブラケットは連結部材を介して柱部材に連結されているので、前記リトラクタ取付けブラケット自体の取付け剛性を高めることができ、走行中にシートベルトが揺れ動いたりするのを抑制することができ、この点からも乗り心地を改善できる。 さらに前記連結部材を設けるだけで、側突時の荷重伝達及び乗り心地の向上といった２つの異なる性能の改善効果が得られる。