発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１〜３に記載のような従来の中間膜を用いた合わせガラスでは、曲げ剛性が低いことがある。このため、例えば自動車のサイドドアに使用される場合には、合わせガラスを固定する枠がなく、合わせガラスの剛性が低いことに起因する撓みが原因で、ガラスの開閉に支障をきたすことがある。 また、近年、合わせガラスを軽量化するために、ガラス板の厚みを薄くすることが求められている。２つのガラス板の間に中間膜が挟み込まれた合わせガラスにおいて、ガラス板の厚みを薄くすると、曲げ剛性を充分に高く維持することが極めて困難であるという問題がある。 例えば、ガラス板の厚みが薄くても、中間膜に起因して合わせガラスの曲げ剛性を高めることができれば、合わせガラスを軽量化することができる。合わせガラスが軽量であると、合わせガラスに用いる材料の量を少なくすることができ、環境負荷を低減することができる。さらに、軽量である合わせガラスを自動車に用いると、燃費を向上させることができ、結果として環境負荷を低減することができる。 なお、特許文献３では、引張強度などの力学特性が改善されることが記載されている。しかし、一般に引張強度と曲げ剛性とは異なる。引張強度をある程度高めることができたとしても、曲げ剛性を十分に高めることができないことがある。 また、中間膜を用いた合わせガラスでは、曲げ剛性が高いことに加えて、遮音性も高いことが望まれる。特許文献３では、引張強度を高めることができたとしても、遮音性が十分に高くならない。特に、厚みが薄いガラス板と、ガラス転移温度が低い遮音層を備える中間膜とを組み合わせることで、合わせガラスの曲げ剛性が不足するという課題は何ら示唆されていない。 さらに、特許文献３では、多層の中間膜にフュームドシリカ（Ｃ）を用いることが記載されている。しかし、フュームドシリカ（Ｃ）を用いた多層の中間膜では、中間膜の表面又は層界面にすじ状のむらが生じることがある。このすじ状のむらは、フローマークと呼ばれている。 本発明の目的は、合わせガラスの曲げ剛性を高めることができ、合わせガラスの遮音性を高めることができ、かつフローマークの発生を抑えることができる合わせガラス用中間膜を提供することである。また、本発明は、合わせガラス用中間膜を用いた合わせガラスを提供することも目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明に係る合わせガラス用中間膜は、熱可塑性樹脂を含む第１の層と、熱可塑性樹脂を含む第２の層とを備え、第２の層が、第１の層の第１の表面側に配置されており、第１の層がクレイを含み、第１の層のガラス転移温度が、第２の層のガラス転移温度よりも低く、第１の層の２００℃におけるｔａｎδが０．８以上であるので、中間膜を用いた合わせガラスの曲げ剛性を高めることができ、合わせガラスの遮音性を高めることができ、かつ合わせガラスにおけるフローマークの発生を抑えることができる。