発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１の方法においては、特許文献１の図５に示されたように、スリットラインＬから離れた位置にカシメ部１１Ｃが形成されている。スリットラインＬと、切曲げ加工によって形成される折り曲げ線と、カシメ部１１Ｃとの位置関係に着目すると、スリットラインＬとカシメ部１１Ｃとの間に折り曲げラインが形成されている（特許文献１の図７（ａ）参照）。 図１０（ａ）は隣り合う二つの積層鉄心片Ｓ１，Ｓ２におけるスリットラインＳＬと、折り曲げラインＢと、積層鉄心片Ｓ１のカシメＣ１の位置関係を示した図である。同図においては、特許文献１と同様、スリットラインＳＬとカシメＣ１との間に折り曲げラインＢが形成されている。なお、積層鉄心片Ｓ２に形成されたカシメＣ２は、カシメＣ１と対をなしており、カシメＣ１とカシメＣ２のほぼ中間にスリットラインＳＬが位置する。ここでは、カシメＣ１とカシメＣ２のほぼ中間にスリットラインＳＬが形成される場合を例示したが、カシメＣ１及びカシメＣ２の間であってこれらのカシメの一方に近い位置にスリットラインＳＬが形成される場合もある。 図１０（ｂ）は図１０（ａ）に示すｂ−ｂ線における断面図であり、プッシュバック工程及びカシメ形成工程を経て作製された複数の加工体を積層し、上下方向にそれぞれ並ぶ複数のカシメＣ１，Ｃ２を締結させた状態を示す。このようにして積層鉄心を製造した場合、図１０（ｂ）に示すように、積層鉄心片Ｓ１，Ｓ２の連結部Ｊにおいて、曲げ加工部Ｄ（折り曲げラインＢからスリットラインＳＬまでの部分）が積層方向に広がりやすい。これはプッシュバックを実施しても全ての加工体について曲げ加工部Ｄを完全に元の位置に戻すことが困難であり、その状態で曲げ加工部ＤがカシメＣ１によって締結されることが主因であると推察される。なお、図１０（ｂ）において、折り曲げラインＢの位置を破線で示した。 積層鉄心片Ｓ１，Ｓ２の連結部Ｊが図１０（ｂ）に示す状態であると、連結部Ｊにおいて連結されるべき加工体同士がそれぞれ完全に連結されている場合と比較して連結部Ｊが大きな磁気抵抗となり、その結果、モータトルクが低下する傾向にある。更に、分割型積層鉄心が有する複数の連結部Ｊにおいて、曲げ加工部Ｄの広がり度合いが必ずしも均一にならない。つまり、磁気抵抗が周方向でばらつくことになり、その結果、コギングトルクが増大する傾向にある。 高いモータトルクと小さいコギングトルクの両方を十分高水準に達成可能な分割型積層鉄心及びその製造方法を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示によれば、高いモータトルクと小さいコギングトルクの両方を十分高水準に達成可能な分割型積層鉄心が提供される。