技術分野
エンジン装置
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】エンジンの排気管の排気を吸気管に還流させる排気再循環装置を備えるものにおいて、エンジンを始動して運転する際に、早期に排気を吸気管に導入可能とする。
【解決手段】EGR装置160は、EGR管161の吸気管125側および排気管133側に設けられたEGR弁163および排気遮断弁167を備える。そして、エンジン22を停止する際に、EGR弁163および排気遮断弁167を閉弁させ、次回にエンジン22を始動して運転する際に、EGR弁163および排気遮断弁167を開弁させる。
【選択図】図2
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
上述のエンジン装置では、エンジンの停止が継続すると、吸気経路内と排気経路内とEGR経路内との圧力差が小さくなる。このため、次回にエンジンを始動して運転する際に、EGRガスが吸気経路を介して燃焼室に導入されるまでの時間がある程度長くなっていた。
本発明のエンジン装置は、エンジンの排気管の排気を吸気管に還流させる排気再循環装置を備えるものにおいて、エンジンを始動して運転する際に、早期に排気を吸気管に導入可能とすることを主目的とする。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
本発明のエンジン装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】本発明の実施例としてのエンジン装置21を備えるハイブリッド自動車20の構成の概略を示す構成図である。
【図2】エンジン22を有するエンジン装置21の概略を示す構成図である。
【図3】実施例の停止時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図4】実施例の始動運転時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図5】変形例のエンジン装置21Bの構成の概略を示す構成図である。
【図6】変形例の停止時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図7】変形例のエンジン装置21Cの構成の概略を示す構成図である。
【図8】変形例の停止時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図9】変形例の始動運転時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
20 ハイブリッド自動車、21,21B,21C エンジン装置、22 エンジン、24 エンジン用電子制御ユニット(エンジンECU)、26 クランクシャフト、28 ダンパ、30 プラネタリギヤ、36 駆動軸、37 デファレンシャルギヤ、38a,38b 駆動輪、40 モータ用電子制御ユニット(モータECU)、41,42 インバータ、50 バッテリ、52 バッテリ用電子制御ユニット(バッテリECU)、54 電力ライン、70 ハイブリッド用電子制御ユニット(HVECU)、80 イグニッションスイッチ、81 シフトレバー、82 シフトポジションセンサ、83 アクセルペダル、84 アクセルペダルポジションセンサ、85 ブレーキペダル、86 ブレーキペダルポジションセンサ、88 車速センサ、122 エアクリーナ、124 スロットルバルブ、125 吸気管、125a サージタンク、126 燃料噴射弁、128 吸気バルブ、129 燃焼室、130 点火プラグ、131 排気バルブ、132 ピストン、133 排気管、134 浄化装置、134a 浄化触媒、134b 温度センサ、135a 空燃比センサ、135b 酸素センサ、136 スロットルモータ、138 イグニッションコイル、140 クランクポジションセンサ、142 水温センサ、144 カムポジションセンサ、146 スロットルバルブポジションセンサ、148 エアフローメータ、149 温度センサ、158 吸気圧センサ、160 排気再循環装置(EGR装置)、161,361 EGR管、162 EGRクーラ、163,363 EGR弁、164,168,262,364,368 ステッピングモータ、165,365 EGR弁開度センサ、167,271,367 排気遮断弁、169,273,369 排気遮断弁開度センサ、MG1,MG2 モータ。
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