特開 2017-226302出願番号 特願 2016-123348
車両
出願人 株式会社東芝（識別番号 3078）
2026年 特許公開件数ランキング 8位 1,228件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 8位 1,062件（※）
出願人 東芝電機サービス株式会社（識別番号 598076591）
2026年 特許公開件数ランキング 26491位 0件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 21872位 0件（※）
公報発行日 2017年12月28
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-A-2017-226302 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
要約特許出願時に添付された[要約書]
【課題】 動力伝達効率を改善した車両を提供する。
【解決手段】 実施形態による車両は、内燃機関と、内燃機関から出力される機械エネルギーを分割して出力する動力分割機構と、動力分割機構から伝達された機械エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機と、発電機の動作を制御するコンバータと、コンバータと直流リンクを介して接続したインバータと、直流リンクに接続したバッテリと、インバータから供給されたエネルギーにより駆動されるモータと、モータから供給された機械エネルギーと動力分割機構から伝達された機械エネルギーとを結合する動力結合機構と、動力結合機構により結合された機械エネルギーにより駆動される車軸と、発電機の回転方向が負方向となったときに、内燃機関の回転数を増加する制御部と、を備える。
【選択図】図１
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
速度や要求されたトルクの条件により、車両の発電機がモータとして動作する、すなわちサンギアが逆回転するネガティブモードが存在し、車両がネガティブモードで動作している際には、発電機の出力電力が動力分割機構を介して車輪側に伝達されるため、車両の動力伝達効率が悪くなる。 事情を鑑みて成されたものであって、動力伝達効率を改善した車両を提供することを目的とする。課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】図１は、第１実施形態の車両の構成を概略的に示すブロック図である。
【図2】図２は、動力分割機構の構成の一例を概略的に示す図である。
【図3】図３は、動力分割機構のサンギア、リングギア、および、プラネタリキャリアの回転数の関係の一例を説明するための図である。
【図4】図４は、動力分割機構のサンギア、リングギア、および、プラネタリキャリアの回転数の関係の一例を説明するための図である。
【図5】図５は、実施形態の車両において連続運転可能な発電機周波数範囲の一例を示す図である。
【図6】図６は、第１実施形態の内燃機関の回転数決定方法の一例を説明するフローチャートである。
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
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