発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、のような冷却構造では、以下のような問題が生じ得る。
即ち、電源装置に供給された空調風はこの電源装置から排気風としてそのまま車外に排出されるため、車室内へ供給できる空調風の風量が下がる。このため、空調性能が低下して乗員快適性が低下する。そこで、乗員快適性を維持するために電源装置の冷却のための空調風を余分に生成しようとすると、空調ユニットの負荷が高くなり燃費が大幅に低下する。 本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、空調ユニットによる乗員快適性を維持しつつ燃費の低下を抑えることができる、車両用電源装置の冷却構造を提供しようとするものである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

の冷却構造において、空調ユニットの冷却器で冷やされた空気である空調風は、空調風供給ダクトを通じて車両用電源装置（以下、単に「電源装置」という。）に供給される。このとき、電源装置は、発熱を伴うものであり、空調ユニットから供給された空調風によって冷やされる。
また、電源装置から排気ダクトを通じて排気風が導出される。このとき、排気ダクトは、冷却部からその上流の吸気部までの部位に接続されている。このため、電源装置からの排気風は空調ユニットへ循環されて冷却器で再び冷やされる。
このように、この冷却構造によれば、空調風の一部が電源装置を経由して空調ユニットに循環するため、電源装置の冷却のために車室内への空調風の供給風量が下がるのを防ぐことができる。従って、乗員快適性を維持することができ、また電源装置の冷却のために空調ユニットの負荷が高くなるのを抑えることができる。 以上のごとく、態様によれば、空調ユニットによる乗員快適性を維持しつつ燃費の低下を抑えることができる、車両用電源装置の冷却構造を提供することができる。
なお、特許請求の範囲及び課題を解決する手段に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。