発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

図１０に示すように、車両の側面衝突時、車幅方向内側へ向かう衝突荷重がセンタピラー５３に入力した場合、センタピラー５３の変位に伴ってルーフサイドレール５１に車幅方向内側及び車体上下方向下側に向かう力が作用し、その結果、ルーフサイドレール５１が車幅方向内側下方に変位する虞がある。つまり、ルーフサイドレール５１の車幅方向内側への変位を抑制することにより、センタピラー５３による車幅方向内側への侵入を低減することができる。 特許文献１の車両の上部車体構造は、２系統のロードパス（荷重経路）を形成している。
しかし、特許文献１では、ルーフレインフォースメント（舌片）がルーフレールアウタの車幅方向内側端部の上面に接合され、ルーフサイドレールを車幅方向内側（車室内側）から直接的に支持する、換言すれば、衝突荷重を直接受け止める構成ではないため、車両の側面衝突時、ルーフサイドレールによる車幅方向内側への変位を十分に抑制できない虞がある。 本発明の目的は、側面衝突時におけるルーフサイドレールの変位抑制を介してピラーによる車室内への侵入を低減可能な車両の上部車体構造等を提供することである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の車両の上部車体構造によれば、側面衝突時におけるルーフサイドレールの変位抑制を介してピラーによる車室内への侵入を低減することができる。