特許 5827478出願番号 特願 2011-58605
車載用オーディオ装置および車載用オーディオシステム
出願人 富士通テン株式会社（識別番号 237592）
2026年 特許公開件数ランキング 126位 201件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 199位 115件（※）
公報発行日 2015年12月2
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※ 共同出願を含む
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技術分野
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
しかしながら、従来技術を用いた場合、単独の聴取者に対しては音像定位の効果が得られるものの、複数の聴取者に対しては音像定位の効果を得にくいという問題があった。これは、いずれの聴取者からみても左右非対称の位置へスピーカを配置することの多い車室においては、複数の聴取位置へ音像を定位させにくいことによる。 また、特許文献１の技術は、センターチャンネルオーディオ信号を移相する技術であるため、たとえば、「２チャンネル方式」などセンターチャンネルオーディオ信号を用いない場合には適用することができない。 これらのことから、複数の聴取者に対して良好に音像を定位させることができる車載用オーディオ装置あるいは車載用オーディオシステムをいかにして実現するかが大きな課題となっている。 本発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであって、複数の聴取者に対して良好に音像を定位させることができる車載用オーディオ装置および車載用オーディオシステムを提供することを目的とする。課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】図１は、本発明に係る音像定位手法の概要を示す図である。
【図2】図２は、車載用オーディオ装置の構成例を示す図である。
【図3】図３は、実施例１に係るＤＳＰの構成を示すブロック図である。
【図4】図４は、位相調整部における位相調整処理を説明するための図である。
【図5】図５は、実施例１に係るＤＳＰが実行する処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図6】図６は、実施例２に係るＤＳＰの構成を示すブロック図である。
【図7】図７は、実施例２に係るＤＳＰが実行する処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図8】図８は、実施例３に係るＤＳＰの構成を示すブロック図である。
【図9A】図９Ａは、残響付与部における残響付与処理を説明するための図その１である。
【図9B】図９Ｂは、残響付与部における残響付与処理を説明するための図その２である。
【図9C】図９Ｃは、残響付与部における残響付与処理を説明するための図その３である。
【図10】図１０は、実施例３に係るＤＳＰが実行する処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図11】図１１は、実施例４に係るＤＳＰの構成を示すブロック図である。
【図12】図１２は、実施例４に係るＤＳＰが実行する処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図13】図１３は、実施例５に係る車載用オーディオシステムの構成を示すブロック図である。
【図14】図１４は、パラメータ情報の取得操作例を示す図である。
【図15】図１５は、実施例５に係る車載用オーディオシステムが実行する処理の処理手順を示すフローチャートである。
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
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