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特許 5836068出願番号 特願 2011-239189
車両用電源装置、電動車両
出願人 日立オートモティブシステムズ株式会社（識別番号 509186579）
2026年 特許公開件数ランキング 95位 252件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 43位 381件（※）
公報発行日 2015年12月24
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-B9-5836068 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
しかしながら、例えば特許文献１や特許文献２に開示されている従来の車両用電源装置では、低電圧バッテリから高電圧バッテリへの電力の輸送においてはエンジン効率が考慮されておらず、したがって車両全体として効率を最大にするような２つのバッテリ間の電力の授受の制御が行われていなかった。また、この低電圧バッテリを充電するオルタネータの制御は、オルタネータの励磁コイルの電流量あるいはこの電流量を制御するスイッチのオンオフのデューティ比を検出して行っていたが、この励磁コイルの電流量あるいはデューティ比は外的負荷の変動により大きく変化するため、２つのバッテリ間の電力の授受を安定して行うことができなかった。課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】本発明による車両用電源装置を備えた車両の構成例の概略を示すブロック図である。
【図2】本発明による車両用電源装置のエンジンコントローラの構成例をオルタネータおよび他の種々のセンサや入出力装置と共に示す図である。
【図3】低電圧バッテリ５０の電圧変動に対するオルタネータ５１の励磁コイル電流の制御量（デューティ）の変化を示す図である。
【図4】オルタネータ５１への負荷電流の増大による、低電圧バッテリ５０の電圧降下の様子を示した図である。
【図5】エンジンの燃費の高効率な領域を、エンジン回転数とエンジン出力トルクの等高線図で示した図である。
【図6】高電圧バッテリを構成するリチウムイオン電池の充電制御の例を示した図である。
【図7】オルタネータ５１の励磁コイル電流量の変化速度制限動作のフローチャート図である。
【図8】オルタネータ５１の電気負荷変動と低電圧バッテリ５０の電圧変動の関係を示すチャート図である
【図9】本発明による車両用電源装置におけるＤＣ／ＤＣコンバータ１５３の動作モードを切り替える場合の車両制御フローを説明する図である。
【図10】本発明による車両用電源装置におけるＤＣ／ＤＣコンバータ１５３の動作モードが第一電源の定電圧制御である場合の車両制御フローを説明する図である。
【図11】本発明による車両用電源装置の動作全体の概略フローを説明する図である。
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
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