発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

このような状況を踏まえて、本発明者は、減筒する気筒群と運転を継続する気筒群のそれぞれの吸気システムに最適化させた複数の小型の高圧段ターボチャージャと共に、更にエンジンベース全負荷性能を悪化させない大型の低圧段ターボを備え、減筒運転時に小型の高圧段ターボチャージャの間の過給循環を改善することができて、ディーゼルエンジンで減筒運転の効果を十分に得て、燃費等のエンジン性能改善の効果を得ることができるディーゼルエンジンを提供することを目的に、図１０に示すような、減筒用バルブ休止機構２１により作動を継続又は休止する第１気筒群と、作動を休止又は継続する第２気筒群の夫々に対して過給を行う第１及び第２ターボ式過給器１６Ａ、１６Ｂを設け、これらの両方のターボ式過給器１６Ａ、１６Ｂからの空気Ａを別々の独立した吸気通路１２Ａ、１２Ｂ経由で第１及び第２気筒群に供給すると共に、両方のターボ式過給器１６Ａ、１６Ｂに過給を行う第３ターボ式過給器２６を設けたディーゼルエンジン１Ｘを、特願２０１２−２８７８７にて提案した。 この図１０に示すディーゼルエンジンで１Ｘは、ターボ式過給器１６Ａ、１６Ｂと、予め設定した気筒群の排気弁及び吸気弁の開閉を休止する減筒用バルブ休止機構２１を備え、減筒用バルブ休止機構２１により作動を継続又は休止する第１気筒群と、減筒用バルブ休止機構２１により作動を休止又は継続する第２気筒群とを区分して、吸気通路１２を第１気筒群への第１吸気通路１２Ａと第２気筒群への第２吸気通路１２Ｂに分岐すると共に、排気通路１３を第１気筒群からの第１排気通路１３Ａと第２気筒群からの第２排気通路１３Ｂに分岐し、第１吸気通路１２Ａと第１排気通路１３Ａに第１ターボ式過給器１６Ａを、第２吸気通路１２Ｂと第２排気通路１３Ｂに第２ターボ式過給器１６Ｂをそれぞれ設け、第１吸気通路１２Ａと第２吸気通路１２Ｂとの分岐部位の上流側となる吸気通路１２と、第１排気通路１３Ａと第２排気通路１３Ｂとの合流部位の下流側となる排気通路１３に、第３ターボ式過給器２６を設けて構成すると共に、第１吸気通路１２Ａと第２吸気通路１２Ｂを合流させることなく、第１吸気通路１２Ａを第１気筒群の第１吸気マニホールド１１Ａａに接続すると共に第２吸気通路１２Ｂを第２気筒群の第２吸気マニホールド１１Ｂａに接続している。 しかしながら、この図１０に示すディーゼルエンジン１Ｘでは、吸気側に取り付けたインタークーラー１７Ａ、１７Ｂを、排気側に取り付けたターボ式過給器１６Ａ、１６Ｂにそれぞれ配置する必要があり、インタークーター１７Ａ、１７Ｂが２つ必要になるので、車両に搭載する際のレイアウト及びコスト面上でさらに改善が必要と考えられた。 本発明は、この図１０に示す提案のディーゼルエンジン１Ａを車両に搭載する際のレイアウト及びコスト面上の問題を解決して、ディーゼルエンジンで減筒運転の効果を十分に得て、燃費等のエンジン性能改善の効果を得ることができると共に、三方弁を使用することなく、また、インタークーラーを１個にして、システム性能上、車両に搭載する際のレイアウト上及びコスト面上で、更なる改善をすることができるディーゼルエンジンを提供することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明に係るディーゼルエンジンによれば、減筒する気筒群と運転を継続する気筒群のそれぞれの吸気システムに最適化させた複数の小型の高圧段ターボチャージャと共に、更にエンジンベース全負荷性能を悪化させない大型の低圧段ターボチャージャを備え、減筒運転時に小型の高圧段ターボチャージャの間の過給循環を改善することができて、ディーゼルエンジンで減筒運転の効果を十分に得て、燃費等のエンジン性能改善の効果を得ることができる。 つまり、減筒運転時における過給量低下を防止して運転気筒内に十分な空気量を供給することができて、減筒運転時に発生し易い運転気筒内の燃焼の悪化と排気ガスの状態の悪化を防止できて、燃費改善の効果を充分に得ることができる。 その上、減筒用バルブ休止機構により作動を休止する第１気筒群又は第２気筒群に接続する第１ターボ式過給器又は第２ターボ式過給器への空気の供給を停止する分岐通路用吸気弁を設けており、この分岐通路用吸気弁は開閉弁で構成できるので、第１吸気通路と第２吸気通路の合流点に設ける三方弁が不要になるため、システム全体をコンパクトにすることができ、また、三方弁を設けたことによるターボ式過給器のサージラインへの突入を防止できる。 更に、第１ターボ式過給器の下流側と第２ターボ式過給器の下流側を合流させて、合流後の吸気通路にインタークーラーを設け、このインタークーラーの下流側で吸気通路を更に分岐して、第１気筒群と第２気筒群にそれぞれ接続して構成すると、インタークーラーが１個になるので、システム性能上、車両に搭載する際のレイアウト上、及び、コスト面上で、更なる改善をすることができる。