発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

二輪自動車の大型化に伴い、加速時のトラクション及び旋回力の観点から、高い縦剛性を有するタイヤが求められている。 タイヤは、両側のビードの間に架け渡されたカーカスを備えている。カーカスは通常、２枚のプライからなる。これらのプライは、並列された多数のコードを含んでいる。各コードが赤道面に対してなす角度（以下、傾斜角度）は、縦剛性に影響する。高い縦剛性の観点から、小さな傾斜角度を採用することがある。 コードの傾斜角度は、カーカスによるタイヤの締め付けに影響する。小さな傾斜角度は、きつい締め付けを招来する。 二輪自動車が旋回するとき、ライダーの操舵によりタイヤは進行方向にねじられる。前述の、カーカスによるタイヤの締め付けは、ねじりに対する抵抗力、言い換えれば、ねじり剛性に影響する。小さな傾斜角度は、高いねじり剛性を招来する。 ねじり剛性は、操舵に対する応答に影響する。高いねじり剛性は、速い応答を招来する。この応答が速すぎると、車体を安定に保持することが困難となる。このようなタイヤは、操縦安定性に劣る。 高い縦剛性の観点から、高い剛性を有するコードをカーカスに採用することがある。この場合も、タイヤが高いねじり剛性を有する。このタイヤにおいても、操舵に対する応答が速く、車体を安定に保持することが困難となる。 本発明の目的は、ねじり剛性の増加を抑えつつ、縦剛性の増加が達成された空気入りタイヤの提供にある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明に係る空気入りタイヤでは、カーカスの、第一プライと第二プライとの間に、薄層が位置している。この薄層は、タイヤの縦剛性に寄与する。このタイヤでは、加速時において大きなトラクションが得られる。旋回時において、大きな旋回力が得られる。 このタイヤでは、薄層は適正な１００％伸張時の引張応力を有する。このため、ライダーの操舵によりタイヤがねじられたとき、このタイヤには適正なねじり剛性が働く。言い換えれば、このタイヤの薄層は、ねじりに対する抵抗力を生じさせつつ、このタイヤに働く操舵軸周りの応力を吸収する。このタイヤは、操舵に対して適正に応答する。このタイヤは、安定性に優れる。本発明によれば、ねじり剛性の増加を抑えつつ、縦剛性の増加が達成されたタイヤが得られる。