発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

一般に、先端にバンパレインが装着されたクラッシュカンは、後端が螺合可能な締結部材（例えばボルト）によってフロントサイドフレームの先端部に設けられたセットプレートに締結固定されている。車両の軽衝突時には、締結部材を取り外して破損したクラッシュカンのみを新しいクラッシュカンに取り替えることにより、リペア性を確保している。
このような構造では、クラッシュカンが、セットプレートに対して車体前方から後方に向けて前後方向に締結固定される、所謂片持ち構造になっているため、車両の走行振動に起因してバンパレインが上下方向に揺動し易いことから、ＮＶＨ（Noise Vibration Harshness）性能が低下し、乗員の室内の居住性が悪化するという問題があった。 クラッシュカンの上下振動は、セットプレートを廃止して、フロントサイドフレームの先端部にクラッシュカンの基端部分を挿入し、締結部材により車幅方向から締結固定することで、クラッシュカンの連結領域を増加してクラッシュカンの支持剛性を向上させることができ、上下振動を抑制することができる。
しかし、ＳＯＬ衝突を対策しながら、セットプレートを廃止してクラッシュカンを車幅方向に締結固定する場合、以下のような新たな問題が生じる虞がある。 即ち、前記特許文献の車両の車体構造では、荷重伝達部材がセットプレートとフロントサイドフレーム（又は、エプロンレイン）とによって車体側に固定されているものの、セットプレートが廃止された場合、荷重伝達部材がフロントサイドフレーム（又は、エプロンレイン）のみによって支持されているため、荷重伝達部材の支持剛性が著しく低下する。
それ故、ＳＯＬ衝突による衝撃荷重が荷重伝達部材に作用した場合、荷重伝達部材とフロントサイドフレームとの接合部分に大きな剪断応力が作用することから、荷重伝達部材がフロントサイドフレームから剥離し、フロントサイドフレームへの荷重伝達効率が低下する虞がある。 本発明の目的は、クラッシュカンのリペア性を確保しつつ、ＮＶＨ性能と荷重伝達部材の支持剛性とを両立できる車両の車体構造等を提供することである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋