発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

排気通路における低圧ＥＧＲ通路の接続部分では排気圧力が低いため、低圧ＥＧＲ通路によるエンジンの排気ガスの還流量を多くするためには、特許文献１のように、低圧ＥＧＲ弁に加えて、排気シャッター弁を設ける必要がある。この場合、排気抵抗を考慮すると、特許文献１のように、低圧ＥＧＲ通路による目標還流量が所定流量以下であるときには、排気シャッター弁を全開状態にして低圧ＥＧＲ弁により流量制御し、目標還流量が所定流量よりも多いときには、低圧ＥＧＲ弁を全開にした状態で、排気シャッター弁により流量制御することが好ましい。 しかし、所定流量（低圧ＥＧＲ弁により制御可能な最大流量）は一定ではなく、エンジンの運転状態（特に吸気圧力及び排気圧力）によって変化する。このため、目標還流量と低圧ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度との関係を表したマップで、低圧ＥＧＲ通路による還流量を排気抵抗を抑制しつつ制御しようとすると、運転状態に応じて所定流量を変化させるために複数のマップを用意して切り換える等の煩雑なキャリブレーションが必要になる。また、低圧ＥＧＲ通路による還流量をフィードバック制御する場合、低圧ＥＧＲ弁が全開状態になれば、排気シャッター弁によりフィードバック制御し、排気シャッター弁が全開状態になれば、低圧ＥＧＲ弁によりフィードバック制御することになり、目標還流量が変化したときに、例えば低圧ＥＧＲ弁によるフィードバック制御で低圧ＥＧＲ弁が全開になってから排気シャッター弁が閉じられる場合があり、目標還流量の変化に対する、低圧ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度変化に伴う実還流量の変化の応答性が低下する。この応答性の低下は、キャリブレーションの煩雑さによっても生じる。 本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ＥＧＲ通路によるエンジンの排気ガスの還流量を、ＥＧＲ通路に配設されたＥＧＲ弁の開度、及び、排気通路におけるＥＧＲ通路の接続部分よりも下流側に配設された排気シャッター弁の開度により制御する場合に、出来る限り排気抵抗を招かないようにしながら、マップを用いてＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度を制御するときのような煩雑なキャリブレーションを不要にするとともに、目標還流量の変化に対する、ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度変化に伴う実還流量の変化の応答性を向上させようとすることにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

以上説明したように、本発明のエンジンの排気還流制御装置によると、ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度を、出来る限り排気抵抗を招かないようにしながら、目標還流量と低圧ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度との関係を表したマップでＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度を制御するときのような煩雑なキャリブレーションを不要にするとともに、目標還流量の変化に対する、ＥＧＲ弁及び排気シャッター弁の開度変化に伴う実還流量の変化の応答性を向上させることができる。