発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ところで、ディーゼルエンジンの排気ガス中には、二酸化炭素以外に、窒素酸化物、硫黄酸化物及び粒子状物質等も多く含まれている。これらは、主に燃料である重油に由来して生成されるものであり、環境保全の妨げになる有害物質である。特に、窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）は人体に有害で且つ強い酸性を呈するものであり、酸性雨の原因とも考えられている。 従って、例えば船舶のように、ディーゼル発電機（ディーゼルエンジン）を駆動させる機械においては、ＮＯｘの排出量が極めて多く、地球環境に与える負担が大きいと解される。地球環境に配慮すれば、排気ガス中のＮＯｘをできるだけ取り除くことが必要であり、このためには、簡単な構成で且つ効率よく、ＮＯｘを還元処理して無害化することが要請される。 本願発明は、このような要請に応えることを目的とするものである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本願発明によると、後処理装置の前部に設けられた噴気ノズルが、気体供給源から圧縮気体を吹き付けることにより、長期間の使用で後処理装置内に溜まった煤塵を強制的に除去することが可能になる。特に、ＮＯｘ触媒より上流側に、ＮＯｘ触媒に向けて気体供給源からの圧縮気体を噴出する噴気部としての噴気ノズルが設けられているから、当該噴気ノズルの作用により、長期間の使用でＮＯｘ触媒内に溜まった煤塵を強制的に除去できる。 また、前記排気経路のうち前記後処理装置の上流側からバイパス経路を分岐させ、その分岐部分に切換バルブを設けているから、前記切換バルブによって、排気ガスの浄化処理が必要なＮＯｘ排出の規制海域内での航行中と、浄化処理が不要なＮＯｘ排出の規制海域外での航行中とにおいて、排気ガスの通過する経路を簡単に選択でき、浄化処理の要不要に応じて排気ガスを効率よく処理できる。また、前記バイパス経路及び前記切換バルブの存在によって、前記排気経路の完全閉塞のおそれを格段に低減できる。 また、前記後処理装置を構成する後処理ケーシングに前記バイパス経路の出口側を接続し、前記バイパス経路の出口側からの排気ガスを前記後処理ケーシングに導入してから前記後処理ケーシング外に排出するように構成しているから、前記排気経路と前記バイパス経路との両方を前記船舶のファンネル（煙突）まで延長させる必要がなく、前記後処理装置よりも下流側の排気構造を簡素化でき、コスト低減に寄与する。