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特許 6250574出願番号 特願 2015-22791
電磁ダンパ
出願人 本田技研工業株式会社（識別番号 5326）
2026年 特許公開件数ランキング 17位 692件（※）
2026年 特許取得件数ランキング 9位 951件（※）
公報発行日 2017年12月20
公報URL https://ipforce.jp/patent-jp-B9-6250574 ログイン済みの方はこのURLへ
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※ 共同出願を含む
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技術分野
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
特許文献１の緩衝器Ｄ（電磁ダンパ）では、運動変換機構Ｔが、車体Ｂと車軸との直線相対運動を回転運動に変換する際及びモータＭのロータ１が回転トルクを発生させる際等に慣性力（又は慣性モーメント）が発生する。この慣性力が比較的大きい構成では、緩衝器Ｄへの入力（例えば、路面からの入力）の加速度が大きい場合、慣性力が緩衝器Ｄのストロークの変化を阻害する。これに伴い、緩衝器Ｄによる振動減衰機能が十分に発揮されないこと（例えば、緩衝器Ｄを車両のサスペンション装置に利用した場合、車両の乗り心地の悪化）を招く可能性がある。 本発明はのような課題を考慮してなされたものであり、振動減衰特性を向上することが可能な電磁ダンパを提供することを目的とする。課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】本発明の一電磁ダンパを搭載した車両の一部を簡略的に示す図である。
【図2】前記実施形態の電子制御装置の制御の全体的な流れを示すフローチャートである。
【図3】前記実施形態におけるモータを制御するための構成を、補正制御量の算出を中心として示すブロック図である。
【図4】前記実施形態における車速−第１ゲインマップの内容の一例を示す図である。
【図5】前記実施形態における舵角速度−第２ゲインマップの内容の一例を示す図である。
【図6】本発明の第１変形例に係る電磁ダンパを搭載した車両の一部を簡略的に示す図である。
【図7】本発明の第２変形例に係る電磁ダンパを搭載した車両の一部を簡略的に示す図である。
【図8】本発明の第３変形例に係る電磁ダンパを搭載した車両の一部を簡略的に示す図である。
【図9】トルクセンサの配置の変形例を示す図である。
選択図 図1出願人が指定した本件の代表的な図
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