発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、特許文献１に記載の４点接触玉軸受では、外輪に形成される傾斜面の形状は簡素な構造で、絶縁被膜の溶射なども比較的施工しやすいものの、外輪に追加工が必要なため加工工数が増加し、また、固定用キーが必要なため部品点数が増加し、さらに、軸受に方向性が生じてしまう問題があった。 本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、加工工数及び部品点数を増加することなく、また、軸受に方向性を生じさせることなく、外輪とハウジングとの間のクリープを防止することができる４点接触玉軸受を提供することにある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明によれば、自動車のトランスミッションに使用され、トランスミッション内を循環する潤滑油によって潤滑され、外輪の外周面がトランスミッションのアルミ製のハウジングの内周面に接触して配置され、レストアングルα_０方向に延長した直線に沿う外輪の肉厚をＨα、玉の直径をＤａ、左右のレストアングルα_０方向に延長した直線と外輪の外周面との交点間の軸方向幅をＢα、外輪の軸方向幅をＢとした場合において、０．４２Ｄａ≦Ｈα≦０．６７Ｄａ、且つＢα＜Ｂを満たすように設定され、側曲面の曲率半径Ｒが玉の直径Ｄａの５１％〜５５％に設定され、レストアングルα_０が２０°〜２８°に設定される。このため、外輪の剛性を確保し、玉の繰り返し通過による外輪の波打ち変形を抑制して、外輪とハウジングとの間のクリープを防止することができる。また、外輪に追加工が不要であり、外輪の外周面の一端部に加工を施す必要もない。従って、固定キーなどの別部品も不要であり、軸受に方向性が生じることもないため、加工工数及び部品点数を増加することなく、また、軸受に方向性を生じさせることなく、外輪とハウジングとの間のクリープを防止することができる。