発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１の技術では、内燃機関の始動時において、内燃機関の回転速度が共振帯を超えるまでクランキングモータのみが駆動される。このため、特許文献１の技術では、始動時の振動を抑制することはできるものの、電力消費量が大きいという課題がある。 本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたもので、内燃機関の停止中からの始動において、振動を抑制しつつ電力消費量を低減することのできる車両の制御装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

第１の発明によれば、始動条件が成立した場合に、着火の１回目を行うとともにモータの駆動が開始される。そして、内燃機関の回転速度が共振帯よりも大きな所定の判定閾値を超えた後に、着火の２回目以降が順に行なわれる。これにより、内燃機関の回転速度が共振帯の範囲に属する間に着火が行われることを防ぐことができるので、着火により発生する振動を抑制することができる。また、１回目の着火による爆発トルクは、内燃機関を回転させるためのトルクの一部として使用されるため、始動時のモータの電力消費量を低減することが可能となる。 第２の発明によれば、内燃機関の回転速度が判定閾値を超えた場合にモータの駆動が停止される。内燃機関の回転速度が判定閾値を超えた場合には着火が行われるため、モータを停止させることも可能となる。このため、本発明によれば、モータを停止させることにより、始動時のモータの電力消費量を低減することが可能となる。 第３の発明によれば、車両の走行要求を含まない始動条件が成立した場合には、内燃機関の回転速度が共振帯に属する間の着火が行なわれないため、振動を防ぐことを優先することができる。また、車両の走行要求を含む始動条件が成立した場合には、内燃機関の回転速度が共振帯に属する間も着火が行なわれるため、始動応答性を高めることが可能となる。 第４の発明によれば、蓄電装置の充電率が所定の閾値よりも低い場合に第一着火併用始動が禁止される。このため、本発明によれば、蓄電装置からモータへと供給される電力が不足して始動が不安定になることを防ぐことが可能となる。