発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

ラテラルロッドの周辺には、マフラーや燃料タンク等の部材が配置されている。ダイナミックダンパを別体としてラテラルロッド等に取り付ける場合に、当該ダンパを取り付けるスペースを確保することも難しいことがある。また、当該ダンパを取り付けることにより、駆動部構造の重量が増加してしまう。 また、例のようなダイナミックダンパをラテラルロッドに取り付ける場合には、重量増に対して、デファレンシャルギアから伝わる振動を低減する効果が十分でない場合がある。すなわち、重量増に対して期待するほどの振動抑制効果を得られないことがある。当該振動の抑制効果が低くなると、車両室内のこもり音の発生を効率よく抑制することができない可能性がある。 一方で、車両の燃費性能向上や動力性能向上のために、車体の軽量化の重要性が近年増している。このような状況で、駆動部構造の重量増加を抑制しつつ、振動を抑制させる必要がある。 本発明は課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ラテラルロッドに別体のダイナミックダンパを取り付けずに、車両室内のこもり音を低減できるようにすることである。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

ラテラルロッドは車幅方向に延びる棒状であり、上下方向の外部入力に対して１次曲げモードを伴う特性がある。本発明によれば、デファレンシャルギアの車両上下方向の振動の共振周波数に対して、ラテラルロッドの上下曲げ振動の共振周波数を合わせるように、ラテラルロッドの質量を設定することで、積極的にラテラルロッドを上下方向に曲げ振動させることができる。これにより、ラテラルロッド及びブッシュが、ダイナミックダンパの機能を備え、デファレンシャルギアの振動を低減することができる。さらに、ラテラルロッドの車幅方向中央部が振動の腹となり、ラテラルロッドの端部が振動の節となるため、リアフロアパネルへの振動伝達を抑制できる。さらに、重量増、部品点数増が少ないので、デファレンシャルギアに取り付けられているデフ用ダイナミックダンパと併用して振動抑制することも可能である。 また、本発明の一態様によれば、ラテラルロッドの車両上下方向の曲げに対応する質量体を設けて、デファレンシャルギアの車両上下方向の振動の共振周波数に対して、ラテラルロッドの上下曲げ振動の共振周波数を合わせるようにしているため、ラテラルロッドのねじり振動に対しても効果的に抑制できる。