発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特許文献１，２に記載の方法によれば、ダイポールアンテナとカーカスプライのとが電磁界結合しているため、十分な通信距離を確保することは可能であるが、ダイポールアンテナがビード部近傍に設けられていることから、リム組時や突起乗り上げ時等のようにタイヤが大きく変形した時には、ＲＦＩＤチップとアンテナとの接合部が破損して通信ができず、その結果、ＲＦＩＤチップに記憶した情報が読み出せなくなってしまうといった問題点があった。
一方、特許文献３に記載のトランスポンダでは、ＲＦＩＤチップとアンテナとの接合部は破損しにくいが、通信距離が短いため、大型トラックなどのように複輪の場合には、内側のタイヤの情報を読み取るためには特殊な読取装置（リーダ）が必要であった。
また、特許文献３では、トランスポンダが配置された部位のタイヤ外表面に識別標識を設けてトランスポンダの位置を確認可能としているが、識別標識を設けた場合でも、識別標識の位置が見易いように車両を停止させなければならない等、操作性が悪かった。 本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、十分な通信距離を確保できるとともに、耐久性にも優れたＲＦＩＤタグを内蔵したタイヤを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋