技術分野
内燃機関の吸気装置および吸気流制御弁に関し、特に、1つの気筒あたり2つの吸気弁を有する内燃機関の吸気装置および吸気流制御弁
発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋
特許文献1のインテークマニホールドでは、平板状を有する弁体が閉じ側に回動されて下流側の先端部が吸気通路断面を絞ることにより、気筒内にある程度のタンブル流を発生させることが可能であると考えられる。しかしながら、吸気制御弁よりも下流側のヘッドポートの部分(シリンダヘッド内部の吸気ポートの部分)で吸気通路がそれまでの1本から2本に分岐される場合、分岐部分および分岐部分の下流側の吸気ポートの内面形状に起因して、偏向する吸気流の流線が気筒内に強力なタンブル流を生じさせる形状になりにくい場合もあると考えられる。このため、1つの気筒あたり2つの吸気弁を有するヘッドポート(吸気ポート)を備えた内燃機関において、気筒内に形成されるタンブル流の強度を十分に得ることができないという問題点がある。
この発明は、のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の1つの目的は、1つの気筒あたり2つの吸気弁を有する吸気ポートを備えた内燃機関において、気筒内に形成されるタンブル流の強度を十分に得ることが可能な内燃機関の吸気装置および吸気流制御弁を提供することである。
課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋
目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関の吸気装置は、1つの気筒あたり2つの吸気弁を有する内燃機関の燃焼室に連通され、燃焼室に吸気を供給する吸気通路と、吸気通路に設けられ、弁体が回動することによって閉弁時に弁体と吸気通路の内面との間に形成される開口部により吸気の流れを制御する吸気流制御弁と、を備え、吸気流制御弁の閉弁時において、吸気流制御弁の2つの吸気弁の配列方向の中央部・・・ 続きを
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この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]
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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋
【図1】 本発明の第1実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。
【図2】 本発明の第1実施形態によるエンジンおよび吸気装置の構造を示した断面図である。
【図3】 本発明の第1実施形態によるTCV(吸気流制御弁)周辺の構造を示した下面図である。
【図4】 本発明の第1実施形態によるTCVの単体での構造を示した斜視図である。
【図5】 本発明の第1実施形態によるTCVが閉じ側に回動された状態での吸気通路の断面形状を示した図である。
【図6】 本発明の第1実施形態によるTCVを適用した効果を説明するための図である。
【図7】 本発明の第1実施形態の変形例によるTCVが閉じ側に回動された状態での吸気通路の断面形状を示した図である。
【図8】 本発明の第2実施形態によるTCVが閉じ側に回動された状態での吸気通路の断面形状を示した図である。
3 吸気弁
6 燃焼室
7 吸気ポート
7a 第1ポート
7b 第2ポート
11a〜11d 気筒
50、250 吸気装置(内燃機関の吸気装置)
60、160、260 TCV(吸気流制御弁)
61 回動軸
63、163、263 弁体
63a、263a 下面(弁体の下面)
65、165、265 下部外周部
65a、165a、265a 外周中央部分(配列方向の中央部の外周部分)
65b、65c、265b、265c 外周端部(配列方向の端部の外周部分)
80、280 吸気通路
80a、280a 開口部
81、281 下側内面
100 エンジン(内燃機関)
281a 内面中央部分(配列方向の中央部に対向する内面部分)
281b、281c 内面端部(配列方向の端部に対向する内面部分)
K1 中央開口部(中央部における配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の開口部)
K2、K3 端部開口部(端部側における配列方向および吸気流れ方向に直交する方向の開口部)
L1、L2 開口長さ
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