発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

分割トレッドにより、ショルダー部にクラウン部より柔らかいゴムを用いることは、旋回時の腰感の低下の要因となりうる。また、これは、キャンバースラスト（ＣＴ）やコーナリングフォース（ＣＦ）の低下も招来しうる。さらに、分割トレッドでは、直進走行から旋回走行に移行するとき及び旋回走行から直進走行に移行するときに、途中で接地するゴムの物性が変化する。これにより、過渡特性が悪化しうる。これまでの分割トレッドのタイヤでは、これら腰感の低下や過渡特性の悪化に対する対策が十分ではなかった。 本発明の目的は、良好な腰感及び過渡特性が維持されたうえで、クラウン部の高い耐摩耗性及びショルダー部の良好なグリップ力を備える二輪自動車用タイヤの提供にある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明に係る二輪自動車用タイヤでは、トレッドのクラウン部は、クラウン表層部とクラウン深層部とを備えている。ショルダー部は、ショルダー表層部とショルダー深層部とを備えている。クラウン表層部の複素弾性率は、ショルダー表層部の複素弾性率より大きい。大きな複素弾性率を有するクラウン表層部により、このタイヤは耐摩耗性に優れる。小さな複素弾性率を有するショルダー表層部により、このタイヤは旋回時のグリップ力に優れる。このタイヤでは、ショルダー深層部の複素弾性率は、ショルダー表層部の複素弾性率より大きい。大きな複素弾性率を有するショルダー深層部により、このタイヤでは、旋回時の良好な腰感が実現されている。このタイヤでは、クラウン深層部の複素弾性率は、クラウン表層部の複素弾性率以下である。大きな複素弾性率を有するクラウン表層部の内側に小さな複素弾性率を有するクラウン深層部が位置する。小さな複素弾性率を有するショルダー表層部の内側に大きな複素弾性率を有するショルダー深層部が位置する。このタイヤでは、クラウン部全体の複素弾性率とショルダー部全体の複素弾性率の差が小さい。このタイヤでは、良好な過渡特性が実現されている。