特開2026-154161IP Force 特許公報全文掲載

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技術分野

伸縮部材

要約特許出願時に添付された[要約書]

【課題】ロッドと樹脂ジョイントとの接続構造を簡略化し、製造コストを低減可能な伸縮部材を提供する。
【解決手段】本開示の車両に用いる伸縮部材１は、伸縮時に可動するロッド２と、ロッド２の一方側に接続される第１樹脂ジョイント３と、ロッド２を第１樹脂ジョイント３に接続する第１接続ピン１２と、を備え、ロッド２は、一方側のロッド端部２ａに設けられ、ロッド端部２ａを貫通するロッド貫通孔２ｂを備え、第１樹脂ジョイント３は、第１基端部３ａに設けられ、ロッド端部２ａを受け入れる受入凹部３ｃと、第１基端部３ａに設けられ、受入凹部３ｃを貫通する凹部貫通孔３ｄと、を備え、ロッド２は、ロッド端部２ａが受入凹部３ｃ内に位置するとともに、第１接続ピン１２がロッド貫通孔２ｂと凹部貫通孔３ｄの内部に位置する状態で、第１樹脂ジョイント３に接続されている。
【選択図】図３

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

しかしながら、従来では、伸縮部材のロッド側に接続されるジョイントを樹脂製とする場合に、ジョイントに金属製のナットをインサートし、ロッド側に設けたねじ部と締結させていたので、インサート成形が必要なだけでなく、車両振動による緩み防止のために締結部に接着剤の塗布が必要となり、製造コストが増加するという課題がある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示の伸縮部材は、車両に用いる伸縮部材であって、 前記伸縮部材は、 伸縮時に可動するロッドと、 前記ロッドの一方側に接続される第１樹脂ジョイントと、 前記ロッドを前記第１樹脂ジョイントに接続する第１接続ピンと、を備え、 前記ロッドは、一方側のロッド端部に設けられ、前記ロッド端部を貫通するロッド貫通孔を備え、 前記第１樹脂ジョイントは、 第１基端部に設けられ、前記・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示によれば、ロッドと樹脂ジョイントとの接続構造を簡略化し、製造コストを低減可能な伸縮部材が提供される。

この発明についての権利主張の範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 本開示に係る第１実施形態の伸縮部材を示す平面図である。
【図2】 図１のＡ－Ａ線断面図である。
【図3】 図２の領域Ｂの拡大図である。
【図4】 図２の領域Ｂの分解斜視図である。
【図5】 図２の領域Ｃの拡大図である。
【図6】 図５の領域Ｄの拡大図である。
【図7】 本開示に係る第２実施形態の伸縮部材を示す断面図である。
【図8】 図７の領域Ｅの拡大図である。
【図9】 図８の領域Ｆの拡大図である。

選択図 図3出願人が指定した本件の代表的な図

１、１Ｂ・・・伸縮部材、２・・・ロッド、２ａ・・・ロッド端部、２ｂ・・・ロッド貫通孔、３・・・第１樹脂ジョイント、３ａ・・・第１基端部、３ｃ・・・受入凹部、３ｄ・・・凹部貫通孔、４・・・受入パイプ、４ａ・・・外フランジ部、４ｂ・・・挿入貫通孔、５・・・接続部材、５ａ・・・第２フランジ受部、５ｂ・・・閉塞部、６・・・第２樹脂ジョイント、７・・・弾性部材、８・・・第１パイプ、８ａ・・・第１フランジ部、８ｂ・・・開口、９・・・第２パイプ、９ａ・・・第１フランジ受部、９ｂ・・・挿入貫通孔、１２・・・第１接続ピン、１３・・・第２接続ピン

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