のようなころ軸受において、外輪１０２と内輪１０４の相対回転に伴ってころ１０５が軌道面１０１、１０３上を転走すると、軌道面１０１、１０３上のグリースが軸方向両側にかき分けられ（実線矢印参照）、ころ１０５が通過した後、次のころ１０５が到達するまでの間に、かき分けられたグリースが軌道面１０１、１０３上に戻る（点線矢印参照）。しかし、ころ１０５の軸方向両側にかき分けられたグリースの一部は、軌道面１０１、１０３上に戻らず、例えば図６に示すように、保持器１０６の柱部１０８の外周に堆積する。このグリースＧは、ころ１０５と軌道面１０１、１０３との接触部の潤滑に寄与しない無駄なグリースとなる。このように、潤滑に寄与しない無駄なグリースが増えると、その分だけころ１０５と軌道面１０１、１０３との接触部に再供給されるグリースが減るため、当該接触部における潤滑膜厚さが一般的な潤滑膜厚さの計算式で計算した理論値よりも小さくなる（このような現象を枯渇潤滑現象という）。枯渇潤滑現象によって軌道面１０１、１０３ところ１０５との間の潤滑膜厚さが不足すると、これらの面が互いに金属接触し、この金属接触に起因する表面損傷を引き起こしやすくなる。

前記課題を解決するために、本発明は、内周に軌道面を有する外輪と、外周に軌道面を有する内輪と、前記外輪の軌道面と前記内輪の軌道面との間に配された複数のころと、前記複数のころの軸方向一方側に配された環状部、前記環状部から軸方向他方側に延びる複数の柱部、及び、前記複数の柱部の周方向間に形成され、前記ころが収容された複数のポケットを有する保持器と、前記外輪と前記内輪との間に配されたグリースとを備えた・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る