特許7173370IP Force 特許公報全文掲載

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内燃機関に駆動連結される入力部材と、差動入力ギヤの回転を一対の出力部材に分配する差動歯車装置と、を備えた車両用駆動伝達装置

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

のように、特許文献１の図３に示される車両用駆動伝達装置では、入力部材（特許文献１における入力軸）と差動入力ギヤ（特許文献１におけるリングギヤ）との間の動力伝達経路を断接する切替機構が、軸方向に移動して伝動状態と非伝動状態とを切り替える軸方向移動部（特許文献１におけるスリーブ）を備えている。特許文献１には、軸方向移動部を軸方向に駆動する駆動機構（アクチュエータ）の配置構成について記載されていないが、駆動機構の配置の仕方によっては切替機構の周辺において装置の軸方向寸法が大きくなり、車両への搭載性が悪化する可能性がある。例えば、特許文献１の図１に示されるように車両（１０）に搭載されるトランスアクスル（１）において、切替機構（２０Ａ）の周辺の軸方向寸法が大きくなった場合、フロントコンパートメントにおける限られたスペースに、エンジン（２）とトランスアクスル（１）とジェネレータ（４）とを軸方向に並べて配置することが困難となる可能性がある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

車両用駆動伝達装置は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、差動入力ギヤを備え、前記差動入力ギヤの回転を、それぞれ車輪に駆動連結される一対の出力部材に分配する差動歯車装置と、カウンタギヤ機構を介して前記入力部材と前記差動入力ギヤとを駆動連結するギヤ機構と、を備え、前記入力部材と前記差動入力ギヤとの間で駆動力が伝達される伝動状態と、前記入力部材と前記差動入力ギヤとの間で駆動力が伝達されない非伝動・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 第１の車両用駆動伝達装置のスケルトン図
【図2】 第１の車両用駆動伝達装置の断面図
【図3】 第１の車両用駆動伝達装置の各部品の軸方向視での配置関係を示す図
【図4】 第１の駆動機構の斜視図
【図5】 第２の車両用駆動伝達装置のスケルトン図
【図6】 第２の車両用駆動伝達装置の断面図

代表図 図1本件の代表的な図

１：第１回転電機、２：第２回転電機、３：内燃機関、４：車輪、５：出力部材、６：差動歯車装置、１１：第１入力部材、１２：第２入力部材、１３：第３入力部材（入力部材）、２１：第１ギヤ機構（ギヤ機構）、２２：第２ギヤ機構、３１：第１カウンタギヤ機構（カウンタギヤ機構）、３１ａ：第１カウンタ軸（カウンタ軸）、３２：第２カウンタギヤ機構、５１：第１軸方向移動部（軸方向移動部）、５２：第２軸方向移動部、７０：第１駆動機構（駆動機構）、７１：第１駆動部（駆動部）、７２：第１連結部（連結部）、７３：変換部、７４：レバー部材、７４ａ：第１延在部、７４ｂ：第２延在部、８０：第２駆動機構、８１：第２駆動部、８２：第２連結部、９１：第１部材、９２：第２部材、９３：第３部材、１００：車両用駆動伝達装置、Ｄ１：第１方向、Ｄ２：第２方向、ＧＤ：差動入力ギヤ、Ｇ１：第１ギヤ（第３入力部材と同軸に配置されるギヤ）、Ｇ２：第２ギヤ（第３入力部材と同軸に配置されるギヤ）、Ｇ３：第３ギヤ、Ｇ４：第４ギヤ、Ｇ５：第５ギヤ、Ｇ７：第７ギヤ（第３入力部材と同軸に配置されるギヤ）、Ｌ：軸方向、Ｒ：揺動軸、ＳＬ１：第１スリーブ部材（第１軸方向移動部材）、ＳＬ２：第２スリーブ部材（第２軸方向移動部材）、ＳＷ１：第１切替機構（切替機構）、ＳＷ２：第２切替機構、Ｘ：交差方向

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