特許7196627IP Force 特許公報全文掲載

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車両制御装置

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

加速抑制状態に移行するための条件の一つを、アクセル開度が所定の閾値を超えるという条件にすることが考えられる。閾値を高く設定すると、ドライバが誤ってアクセルペダルを踏み込んだ場合でも加速抑制状態に移行せず、車両の急発進を抑制できない。一方、閾値を低く設定すると、加速抑制状態に移行する必要がない場合に加速抑制状態に移行してしまう。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本開示の１つの局面は、車両を制御する車両制御装置である。車両制御装置は、アクセルペダルセンサから、第１アクセル開度を取得するように構成された第１アクセル開度取得ユニットと、アクセル開度に応じて前記車両の駆動力を制御する駆動力制御部に対し、アクセル開度を表す出力信号を出力するように構成された出力ユニットと、前記車両の進行方向に存在する障害物を検出するように構成された障害物検出ユニットと、前記車・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 車両制御装置１等の構成を表す説明図である。
【図2】 制御ユニット１３の機能的構成を表すブロック図である。
【図3】 車両制御装置１が実行する第１処理を表すフローチャートである。
【図4】 第１実施形態の車両制御装置１が実行する第２処理を表すフローチャートである。
【図5】 判断対象期間内に第１パターン４７が２回繰り返されている例を表す説明図である。
【図6】 第２実施形態の車両制御装置１が実行する第２処理を表すフローチャートである。
【図7】 判断対象期間内に第２パターン４９が２回繰り返されている例を表す説明図である。

代表図 図1本件の代表的な図

１…車両制御装置、３…アクセルペダルセンサ、４…ブレーキペダルセンサ、５…前方監視センサ、７…後方監視センサ、９…車速センサ、１０…シフトセンサ、１１…駆動力制御部、１２…インターフェース部、１３…制御ユニット、１５…リレースイッチ、１７…第２信号生成ユニット、１９…コイル電源、２１…ＣＰＵ、２３…メモリ、３１…第１接点、３３…第２接点、３５…出力側接点、３７…可動片、３９…コイル、４１、４３、４５…信号線、４７…第１パターン、４９…第２パターン、１０１…第１アクセル開度取得ユニット、１０３…障害物検出ユニット、１０５…車速検出ユニット、１０７…アクセル開度設定ユニット、１０９…特定判断ユニット、１１１…基準開度設定ユニット、１１３…ブレーキ情報取得ユニット、１１５…シフト取得ユニット

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