特許7743946IP Force 特許公報全文掲載

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かしめアセンブリの製造方法、ハブユニット軸受の製造方法、車両の製造方法、機械装置の製造方法、車両の製造装置、機械装置の製造装置、機械装置、及び車両に関する。 本願は、２０２４年６月１２日に出願された特願２０２４－０９４９６４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

要約特許出願時に添付された[要約書]

フェイススプラインの形成は、基準軸（Ｃ）の周りでの押型（３９）とかしめ部（１９ａ）との間の第１相対運動を伴って押型（３９）をかしめ部（１９ａ）に押し付ける工程と、基準軸（Ｃ）の周りでの押型（３９）とかしめ部（１９ａ）との間の第２相対運動を伴って押型（３９）をかしめ部（１９ａ）に押し付ける工程と、を備える。第１相対運動においてかしめ部（１９ａ）上での部分的な加工位置が第１周方向に移動する。第２相対運動においてかしめ部（１９ａ）上での部分的な加工位置が第１周方向と逆の第２周方向に移動する。

発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

特開２０１７－０１３０７９号公報に記載された方法では、押型の回転方向前側の側面の根元部分に応力集中が発生する。これは製造コストの増加を招きやすい。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の一態様におけるかしめアセンブリの製造方法は、かしめ部を有する第１部材を用意する工程であり、前記かしめ部によって第２部材が前記第１部材に軸方向に固定された、前記工程と、フェイススプライン用の押型をセットする工程であり、前記押型の中心軸が基準軸に対して傾斜して配される、前記工程と、前記第１部材の前記かしめ部に前記押型を用いてフェイススプラインを形成する工程と、を備える。前記フェイススプラ・・・　続きを知財ポータルサイト IP Force にログインして見る

発明の効果[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の態様によれば、製造コストの低減、及び／又は製品品質の向上に有利である。

この特許の権利範囲[特許請求の範囲]

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この特許公報に記載されている図面[図面の簡単な説明]から抜粋

【図1】 図１は、ハブユニット軸受を備える車輪駆動ユニットの１例を示す断面図である。
【図2】 図２は、ハブユニット軸受の製造過程において、かしめ部を形成する前後の状態を示す断面図である。
【図3】 図３は、フェイススプライン成形装置を模式的に示す断面図であって、フェイススプライン成形工程の開始時の状況を示している。
【図4】 図４は、フェイススプライン成形工程の終了時の状況を示す、図３の上部に相当する図である。
【図5】 図５は、フェイススプライン成形装置の一部を取り出して示す断面図である。
【図6】 図６は、フェイススプライン成形を工程順に示すブロック図である。
【図7】 図７は、ハブ側フェイススプラインを形成する状況を示す、図４のＸ－Ｘ断面に相当する模式図である。
【図8】 図８は、従来の方法によりハブ側フェイススプラインを形成する状況を示す模式図である。
【図9】 図９は、ハブユニット軸受を備える車両を示す模式図である。
【図10】 図１０は、ハブユニット軸受を備える車両を示す部分的な模式図である。
１ 車輪駆動ユニット ２ ハブユニット軸受 ３ 等速ジョイント ４ 外輪 ５ ハブ ６ａ、６ｂ 転動体 ７ａ、７ｂ 外輪軌道 ８ 静止フランジ ９ フランジ側支持孔 １０ａ、１０ｂ 内輪軌道 １１ 中心孔 １２ ハブ側フェイススプライン １３ 回転フランジ １４ パイロット部 １５ 取付孔 １６ 内輪 １７、１７ａ、１７ｂ ハブ輪 １８ 嵌合軸部 １９、１９ａ かしめ部 ２０ 段差面 ２１ａ、２１ｂ 保持器 ２２ ジョイント外輪 ２３ ジョイント内輪 ２４ ボール ２５ ジョイント側フェイススプライン ２６ マウス部 ２７ 円筒部 ２８ 周壁部 ２９ 側壁部 ３０ 外径側係合溝 ３１ 雌ねじ部 ３２ 内径側係合溝 ３３ スプライン孔 ３４ ボルト ３５ 軸部 ３６ 頭部 ３７ 円筒部 ３８ フェイススプライン成形装置 ３９ 押型 ４０ 押型支持機構 ４１ 主軸駆動機構 ４２ 加工部 ４３ 軸部材 ４４ 押型本体 ４５ 押型支持ブロック ４６ 内側軸受装置 ４７ フレーム ４８ 外側軸受装置 ４９ 押型支持凹部 ５０ 支持台 ５１ 凹部 ５２ 外輪駆動機構 ５３ 制御装置 ５４ 凹部 ５５ 凸部 ６１ 支持機構 １００ 押型 １０１ 加工部 １０２ 凹部 １０３ 凸部 １０４ かしめ部 １０５ ハブ側フェイススプライン

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